Трехосный автобус МАЗ-107. Маз 107


Автобус МАЗ-107

А. Ерохин, фото автора

Наконец редакции удалось получить для тестирования новинку из Белоруссии – городской низкопольный трехосный автобус МАЗ-107. При длине почти 15 м по вместимости он равноценен сочлененному городскому автобусу. При этом отсутствие механизма сочленения и «гармошки», закрывающей разрыв между передней и задней частями, значительно увеличит ресурс кузова автобуса.

 

Машина выглядит довольно привлекательно. Интерьер салона тоже смотрится очень неплохо. Кроме того, низкий пол предоставляет пассажирам в городе максимальные удобства: передняя и средняя двери не имеют ступеней вообще. Если вспомнить среднюю длину поездки пассажира в городе, то это весьма солидное преимущество низкопольной машины. Недаром в Европе уже много лет в качестве городского автобуса используются в большей степени именно они.

Рабочее место водителя удобное, обзор панели приборов не затруднен, сами приборы и контрольные лампы не перекрываются ободом рулевого колеса и руками водителя. При возникновении неисправностей, способных привести к выходу из строя двигателя или отказу тормозов, кроме контрольных ламп для привлечения внимания водителя используется и звуковая сигнализация. Благодаря этому водитель уже не попадет в ситуацию, которая сложилась у нас при тестировании автобуса ЛиАЗ-5256, когда потеря охлаждающей жидкости чуть не привела к перегреву двигателя.

Топливный фильтр с подкачивающим насосом расположены «под рукой»

Автобус МАЗ-107060 имеет и ряд других интересных особенностей. Моторный отсек расположен в заднем левом углу салона и занимает все пространство от пола до потолка. Радиаторы системы охлаждения двигателя и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха расположены в верхней части моторного отсека прямо над двигателем и установлены вдоль левой стенки салона машины. Вентилятор имеет гидравлический привод, поскольку ременный оказался бы еще сложнее. Сзади на левом боку автобуса находится воздухозаборник системы охлаждения, на задней стенке – место для выхода воздуха, продуваемого вентиляторами. Дополнительно сверху в моторном отсеке имеется открывающийся люк. Таким образом, одновременно с охлаждением радиаторов осуществляется и вентиляция моторного отсека автобуса: даже в жару нормальный температурный режим.

Машина оснащена рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz, cагрегатированным с автоматической лицензионной коробкой передач Voith Diva казанского производства. Замечательно, что коробка имеет встроенный гидравлический тормоз-замедлитель (ретардер). Насколько он удобен на городском автобусе, не надо говорить. Ведь режим движения машины – разгон и торможение на каждой остановке. И благодаря ретардеру ходимость тормозных колодок может вырасти с 10–15 тыс. до 110 тыс. км.

Комбинация приборов: всё видно, руль ничего не закрывает

Кроме основной тормозной системы МАЗ-107060 есть еще три запасных (аварийных). Тормозные механизмы снабжены автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами, что облегчает техническое обслуживание. Антиблокировочная (ABS) и противобуксовочная (ASR) системы при полной массе машины около 24 т и плотности движения транспортного потока в современных городах тоже не кажутся лишними.

Чтобы обеспечить низкий пол в салоне картер редуктора заднего моста максимально смещен к левому колесу. Правда, на доставшейся нам для тестирования машине его качество оказалось не идеальным: на скоростях, близких к максимальной, и на максимальной в салоне появляется сильный шум редуктора, что сильно портит впечатление от автобуса. Нам кажется, что с этой проблемой заводчане справятся и все будет в порядке.

Еще одна интересная особенность автобуса МАЗ-107060: при движении машины вперед колеса задней поддерживающей оси являются самоустанавливающимися. Фактически ось работает как передний мост, не связанный с рулевым механизмом. Это значительно уменьшает сопротивление качению машины в повороте, снижает расход топлива и износ шин. Для движения задним ходом колеса поддерживающего моста блокируются от поворота с помощью гидравлики, управляемой клавишей на панели перед водителем.

Моторный отсек - вид из салона

По независящим от нас причинам МАЗ-107060 мы протестировали только в груженом состоянии. Первое, что вызывает опасение – это длина машины и связанные с ней затруднения при вождении. Однако никаких неудобств при движении по служебным дорогам автополигона, пользовании площадками для разворота, движении по горной дороге мы не обнаружили. Автобус нормально управляется, обзор через зеркала достаточный, ширина коридора, занимаемая машиной в поворотах, а именно она и вызвала опасения, не так уж и велика. Да, она несколько больше, чем у автобуса нормальной длины (10–11 м), но существенно меньше, чем у тягача с полноразмерным трехосным полуприцепом грузоподъемностью 25 т.

Двигатель Mercedes-Benz в сочетании с автоматической коробкой работает очень хорошо, моменты переключения передач подобраны удачно, а сам процесс переключения происходит плавно, без рывков. Рулевое управление в норме, усилие на руле небольшое даже при его вращении на месте.

Пол в салоне ровный

Пользование педалью тормоза на этом автобусе немного необычно. Дело в том, что при нажатии педали сначала последовательно включаются три ступени ретардера, и только затем, при дальнейшем нажатии, вступает в работу основная тормозная система. При этом ретардер обеспечивает служебные замедления машины примерно до 2,0–2,5 м/с2.

Во время снятия топливно-скоростных характеристик автобус нам в основном понравился. Исключение составил режим максимальной скорости, на котором и проявился шум редуктора заднего моста в салоне. Динамические качества машины с полной нагрузкой средние, максимальная скорость для городского автобуса вполне достаточная – 80 км/ч.

Машина оставляет хорошее впечатление. И даже с таким, не слишком мощным, двигателем она имеет неплохую динамику. Проблему с шумом редуктора на заводе, безусловно, решат, и автобус быстро найдет своего потребителя на российском рынке.

Коллектив редакции благодарит руководство Минского автобусного завода за возможность познакомиться со своей новой продукцией – автобусом МАЗ-107060.

www.gruzovikpress.ru

Трехосный автобус МАЗ-107 – Основные средства

М. Раллиев, фото автора

Минский автобус МАЗ-107 произвел достаточно сильное впечатление на посетителей прошлогоднего Российского автосалона. Сейчас он проходит эксплуатационные испытания в одном из автобусных парков Минска. По очевидным причинам управление этой машиной доверили опытнейшему и технически очень грамотному водителю Александру Красувскому. К нему мы и обратились, чтобы узнать, насколько хороша и практична новинка в эксплуатации. Что ни говори, трехосный автобус в СНГ – диковина, а в России он даже нормативными актами пока не предусмотрен.

МАЗ-107 забирает большую часть пассажиров с остановки

Первое, на что Александр обратил внимание – задний мост. В свое время сотрудники испытательного центра МАЗа видимо не придали значения тому, что при повороте по малому радиусу (а в городе для 15-метровой машины такими становятся почти все) третья ось просто-напросто скользит по дороге. И при эксплуатационных испытаниях на городских маршрутах установленные на ней шины превратились в «слики», оставшись без протектора. И это при том, что на спидометре автобуса всего-то 12 тысяч километров. Сей факт вызывает, мягко говоря, удивление. Ведь существует же опыт изготовления трехосных автобусов в других странах.

В одном из американских фильмов, недавно транслировавшегося телевидением, на экране постоянно мелькал трехосный междугородный автобус GM эдак 70-х годов выпуска. Любой специалист обратил бы внимание на работу третьей оси, очень часто попадавшей в кадр. Все очень просто: средний мост автобуса ведущий со спаренными колесами, а задний подруливающий, односкатный.

В этом месте дверные кронштейны быстро ломаются

Вторая «заковыка», которую на протяжении долгого времени не могут решить на автобусном производстве МАЗа, это кран уровня пола. Он абсолютно ненадежен, да еще и стоит в неудачном месте, где постоянное попадание влаги ускоряет коррозию. Кстати, об этой проблеме на заводе знают. Год назад заместитель главного конструктора АМАЗа Василий Владыцкий говорил о том, что завод сменил уже нескольких поставщиков крана уровня пола. Но судя по всему, «воз и ныне там». Правда, водители народ смекалистый. Они либо устанавливают в кран «начинку» Ikarus, либо вообще его отключают.

Машина имеет двигатель Renault MIDR 06.02.26 Y41 мощностью 250 л.с., тот же, что ставится на МАЗ-103. По мнению А. Красувского, этот мотор для более тяжелой 15-метровой машины слабоват. К разгону претензий нет, но на подъеме не тянет. Увеличение нагрузки сказалось и на том, что двигатель перегревается, приходится эксплуатировать МАЗ-107 с включенным отоплением. Зимой хорошо, но летом... Кондиционера в кабине водителя нет, да и пассажирам «африканский» климат в салоне не очень нравится. Александр предпочел бы управлять трехосным автобусом с более мощным двигателем, имеющим сил 290 – 300. Кстати, на более легком «сто третьем» проблем с силовым агрегатом не возникает.

Люк для доступа к трансмиссии должен быть больше, а открываться – легче

На АМАЗе о слабости мотора знали еще год назад и предполагали установку более мощного двигателя Mercedes. Видимо, он пойдет на следующие модификации МАЗ-107. А пока водитель трехоски продолжил «экскурсию» по больным местам вверенной ему машины. Следующим объектом стали некоторые лючки моторной шахты, расположенные так, что затрудняется обслуживание и двигателя, и трансмиссии.

Много нареканий у водителя вызывает оборудование салона. В первую очередь, это люки, закрывающие коммуникации и некоторые агрегаты, расположенные в верхней части боковых панелей автобуса. Вернее, даже не столько они, сколько замки, благодаря которым люки открываются от вибрации. Ну, представьте себе, едет пассажир в салоне, ничего не подозревает, никого не трогает и вдруг получает по голове – лючок открылся... Мило, не правда ли? Или вентиляционные форточки на окнах автобуса, которые открываются внутрь: сколько повреждений может получить пассажир об их углы? Поэтому и надо делать форточки сдвижными. Потолочные вентиляционные люки быстро выходят из строя из-за ненадежности их крепления. Петли дверей салона тоже слабоваты: быстро появляются трещины в местах крепления.

Крепление потолочного вентиляционного люка надежно

Но в общем, Александр автобусом доволен, поскольку тот состоит не только из недостатков, но и из достоинств. К ним относится, например, очень удобное расположение коммуникаций. Хотелось бы еще и электропроводку перенести вверх, чтобы исключить попадание на нее влаги и соответствующие этому проблемы.

А самые восторженные отзывы Александр дал о рабочем месте водителя: великолепная обзорность, удачно расположенные наружные зеркала с электрообогревом, что для водителя автобуса немаловажно, удобное водительское кресло, регулируемая рулевая колонка, компактная и максимально информативная панель приборов.

Еще Александр очень доволен гидромеханической коробкой передач Voit Diva D851. Самое главное, что к концу смены правая рука «не отсыхает», как допустим, на Ikarus, а сам автобус не дергается при переключении как ЛиАЗ. Хорошее впечатление от рулевого управления: несмотря на 15 м длины машина оказалась на удивление маневренной. А подвеской водитель недоволен, потому как слишком жесткая.

Почему АМАЗ занялся трехосными соло-автобусами? Да потому, что у них вместимость как у сочлененных машин, но отсутствует дорогой и капризный в обслуживании узел сцепного устройства.

Итак, мнение эксплуатационников о трехосном 15-метровом городском автобусе МАЗ-107 вполне определилось. Сама машина хорошая, ее давно уже ждали, но только недоработки все портят. Надеемся, что все конструкторские огрехи будут учтены и главным конструктором АМАЗ Александром Мышко и его замом Василием Владыцким, и следующие модификации МАЗ-107 будут иметь минимум нареканий.

Редакция благодарит Агентство Деловых Связей (АДС), руководство автобусного филиала МАЗа и автобусного парка города Минска за предоставленную возможность отслеживания эксплуатационных испытаний автобуса МАЗ-107.

os1.ru

МАЗ-107 — автобусы города Барановичи

Предыстория создания на МАЗе автобусного производства берет свое начало в конце 80-х гг., когда поток новых венгерских автобусов в Беларусь стал иссякать. Если в начале 80-х годов автохозяйства БССР получали около 200-300 новых автобусов ежегодно, то уже за несколько лет до развала СССР новых автобусов становилось все меньше и меньше. К 1992 г. износ имеющихся в стране автобусов был довольно большим. В то же время, ни одно предприятие в стране не выпускало автобусы, соответственно не было и опыта производства. Министерству промышленности и МАЗу не оставалось иного выхода, как перенимать западный опыт. 15 июня 1992 г. был подписан договор между Минским Автомобильным Заводом и немецкой автобусной фирмой Неоплан (Neoplan), на основании которого МАЗу была передана лицензия на производство городского автобуса Neoplan 4014 и туристического лайнера Neoplan 316SHD. Этот год и считается началом организации автобусного производства на Минском автозаводе. Минчане, построив в 1993 г. шесть городских автобусов, как две капли воды похожих на прародителя, пришли к неутешительным выводам. Во-первых, автобус ценой в 200 000 $ в середине 90-х гг. никто бы попросту не купил; за эти деньги можно было приобрести пару подержанных сочлененных Икарусов из Германии в хорошем состоянии. Во-вторых, низкопольный автобус с постоянно ломавшимися хрупкими и дорогими элементами подвески на белорусских дорогах того времени долго бы не проездил. Проблемы то и дело возникали с ходовой частью и рулевым управлением. Узкие проходы и большое количество сидячих мест может быть где-то и является преимуществом, но пока что не в Беларуси.

В результате было принято простое и верное решение — приспособить автобус к нашим условиям эксплуатации путем максимального замещения импортных деталей отечественными и доработки конструкции автобуса. Работа над этим началась сразу же, изменения в конструкцию уже белорусских автобусов, получивших индекс МАЗ-101, вносились по ходу производства. Ввиду невозможности производства заднего моста портального типа в чистом виде, был разработан более простой узел. Это привело к повышению уровня пола (с 360 мм до 580 мм) в хвостовой части салона, притом, что бесступенчатый вход в салон был сохранен в районе передних и средних дверей. Так появлялся белорусский автобус для внутригородских перевозок МАЗ-103, который стоит примерно в 2,5 раза меньше первых МАЗовских автобусов. Доля импортных частей, если не считать силовой агрегат, сегодня составляет не более 15 % в любом исполнении, а в стандартном варианте их и того меньше — 8 %.

МАЗ-107 появился в 2001 г. и стал первым низкопольным трехосным автобусом в Беларуси. Низкий пол является неоспоримым достоинством, т.к. позволяет с большим комфортом и за меньшее время производить высадку-посадку, что в конечном итоге увеличивает среднюю скорость движения автобуса по маршруту. Уровень пола на площадке средней двери — 360 мм, а высота ступеньки составляет 335 мм. Серийное производство началось только в 2004 г.

МАЗ-107 по сравнению с сочлененным братом МАЗ-105 имеет ряд отличительных особенностей: при немного меньшем количестве мест и немного большим радиусе поворота пятнадцатиметровый одиночный автобус гораздо проще в изготовлении и эксплуатации, и, соответственно, дешевле.

Полная масса автобуса МАЗ-107 составляет 23 750 кг, нагрузка на переднюю ось — 6 500 кг, на среднюю — 11 500 кг, на заднюю — 5 750 кг.

Кузов автобуса МАЗ-107 — несущий, цельнометаллический, вагонного типа. Кузов изготавливается по отлаженной немецкой технологии. Определенным образом подготовленные стальные оцинкованные трубы прямоугольного сечения укладывают в специальные кондукторы на большом металлическом листе и варят. Так готовят боковины, пол и потолок. Позднее, уже на стапеле, их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола обшивают листами нержавеющей стали. Каркас рихтуют, готовя к установке наружных облицовочных панелей, и обрабатывают антикоррозионной смазкой до нижней линии окон, обрабатываются также скрытые полости. Подготовленный каркас облицовывают предварительно нагретыми стальными листами с двухсторонней оцинковкой. Остывая, приваренный лист натягивается и образует гладкую поверхность. Затем следует грунтовка и покраска. Краска, к слову, полиуретановая многокомпонентная, смешивается в собственной лаборатории.

Стекла — вклеенные, и, как правило, тонированные. Автобус оснащен тремя сдвижными дверями, передняя в стандартном исполнении с раздельным входом для водителя и пассажиров. Проемы дверей — 1250 мм. Кроме того, предусмотрена блокировка движения при открытых дверях. По заказу машины комплектуются электронными маршрутоуказателями и автоматическими речевыми информаторами.

Мест для сидения — от 25 до 31 в зависимости от комплектации, общая же (номинальная) пассажировместимость — 140 человек, максимальная — 150. Сами кресла — раздельные, расположены в три ряда: двойные по левому борту и одиночные по правому. Минимальная ширина прохода между сидениями — 790 мм. В салоне имеется накопительная площадка напротив средней двери. Впрочем, от данного удобства можно отказаться, поставив пару сидений.

Рабочее место водителя вполне удобно — хорошая обзорность, информативные приборы, а наличие дополнительной печки и автоматической коробки (опция) еще больше улучшает условия работы водителя. Панель приборов немного угловата и архаична на фоне западных аналогов, но в целом неплохо читаема. На ней, как водится, спидометр, указатель напряжения, манометры, тахометры, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Справа — кнопки управления освещением салона, дверьми, объявления остановок, управления коробкой передач (в исполнении с «автоматом»), блокировки дифференциала, управления остановочным тормозом, кнопка аварийной сигнализации. Слева расположены кнопки управления светом, вентиляцией и другими системами автобуса.

Двигатель расположен в заднем свесе в вертикальном моторном отсеке слева, занимающем все пространство от пола до потолка, образуя своеобразный шкаф. Силовой агрегат крепится к каркасу автобуса при помощи четырех опор. Каждая опора состоит из амортизатора, который крепится болтами на кронштейне каркаса.

На автобус МАЗ-107 возможна установка практически любого двигателя, достаточно приварить соответствующие кронштейны. На двух первых МАЗ-107 устанавливались 250-сильные двигатели Renault (78,6 км/ч), на смену которым позже пришли силовые агрегаты Mercedes-Benz OM 906 LA II/3 (рядный шестицилиндровый, 6,37 л., 231 л.с., 78 км/ч) и Mercedes-Benz OM 906 LA III/4 (рядный шестицилиндровый, 6,37 л., 245 л.с., 75 км/ч). Машины с двигателем Renault комплектовались КПП Voith Diwa D851 или АКПП ZF. Машины с мерседесовскими двигателями оснащаются АКПП Voith Diwa D851.3E (трехступенчатая с гидродинамическим тормозом-замедлителем). Привод управления коробкой передач&nbsp— дистанционный механический.

Система охлаждения силового агрегата — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, объединена с системой отопления салона и рабочего места водителя. Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем двигателе (80-98 °С) автоматически поддерживается термостатами и вентилятором с гидравлическим приводом, производительность которого изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

На автобусах по желанию заказчика могут быть установлены жидкостные предпусковые подогреватели, предназначенные для разогрева двигателя, облегчающего его холодный пуск, а также для длительного поддержания теплового состояния неработающего двигателя, салона автобуса и водительского места. Допускается также работа подогревателя одновременно с двигателем во время движения автобуса. Кроме этого, возможен монтаж установки электроподогрева двигателя, представляющей собой электрический котел с естественной циркуляцией охлаждающей жидкости.

220-литровый топливный бак установлен с правой стороны по ходу автобуса в нише и крепится к каркасу хомутами.

Автобус комплектуется сухим фрикционным однодисковым сцеплением с диафрагменной вытяжной пружиной. На автобусах МАЗ применяются гидравлические и механические приводы сцепления с пневматическим усилением.

Передняя ось автобуса МАЗ-107 состоит из двух рычагов подвески и закрепленных на них через шкворень колесно-ступичных узлов. Вторые концы рычагов подвески крепятся через палец и резиновые втулки к каркасу автобуса. Поворотный кулак установлен на шкворне на бронзовых втулках, закрытых со стороны рычагов подвески уплотнительными кольцами.

Передняя подвеска — независимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова. Установка передней оси перпендикулярно продольной оси автобуса и регулировка продольного угла наклона шкворня происходит за счет изменения длин реактивных штанг. Для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровностям дороги, в подвеске установлены два разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. Одним концом амортизаторы закреплены на кронштейнах рычагов подвески, а другим — на кронштейнах каркаса автобуса. Вертикальная нагрузка от веса автобуса передается через два пневмобаллона. Пневмобаллоны нижней стороной одеваются на подставки, которые приварены к рычагам подвески, а верхней стороной через фланец — на опоры пневмобаллонов, которые приварены к каркасу автобуса.

Задний ведущий мост МАЗ-107 (средняя ось) представляет собой жесткую балку с двойной разнесенной передачей. Узел выполнен по классической схеме со смещенным от поперечной оси моста коническим редуктором. Он состоит из картера, центрального конического редуктора, механизма блокировки дифференциала, планетарных колесных передач и колодочных тормозов. Чтобы обеспечить низкий пол в салоне, картер редуктора заднего моста максимально смещен к левому колесу.

Автобус оснащен блокировкой дифференциала, которая позволяет без проблем трогаться с остановки на плотно укатанном снегу или льду. Данное техническое решение иной раз просто необходимо в условиях зимних дорог — возле остановки в морозную погоду часто образуется «шлифованный» лед. Блокировка активизируется и отключается кнопкой на панели приборов.

Подвеска задних колес автобуса МАЗ-107 — зависимая, пневматическая, собственной конструкции. Подвеска средней оси на четырех пневмабаллонах с двумя регуляторами положения кузова, задней — на двух пневмобаллонах.

На первых образцах автобуса последняя ось была оснащена неповорачивающими колесами, что приводило к преждевременному износу шин, но теперь автобусы МАЗ-107 комплектуются тележкой с самоустанавливающейся осью и поворачивающими задними колесами.

Упругие элементы подвески — пневмобаллоны. Помимо плавности хода, они придают автобусу возможность «присесть» на остановке. Данное техническое решение называется «книлингом». Происходит это автоматически при открывании двери. Можно заказать лишь половину опции, т.е. возможность стравливать воздух будет лишь с одного бока. В этом случае автобус просто наклонится к тротуару. В таком положении в салон легко закатить детскую коляску и войти самому. В дополнение, можно заказать выдвижной пандус.

Ресиверы пневмосистемы надежно укрыты от коррозии. Они расположены под крышей автобуса по левому борту. Все трубопроводы выполнены из полиамида. Соединения пневмопроводов достаточно надежны и сжатый воздух не уходит без пользы в атмосферу. Контрольные выводы скомпонованы в одном месте — блоке диагностики пневмоаппаратуры.

Колеса автобусов — дисковые, шины — бескамерные. Для удобства накачки шин задние внутренние колеса оборудованы удлинителем вентиля. На МАЗ-107 устанавливаются шины размерностью 11/70 R 22,5.

Рулевое управление всего семейства автобусов МАЗ максимально унифицировано с узлами и агрегатами серийных минских грузовиков. Рулевой механизм со встроенным распределителем состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором. Полукруглые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спиральный канал, который во время сборки рулевого механизма заполняется шариками. Зубчатый сектор установлен на сдвоенных игольчатых подшипниках в эксцентричные втулки с рядом отверстий на торцах наружных поверхностей втулок, смещенных относительно оси отверстий подшипников, что дает возможность регулировать зубчатое зацепление сектор — рейка поворотом втулок. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем руля.

Автобусы МАЗ, в т.ч. и МАЗ-107, оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система, которая, к слову, оснащена антиблокировочной системой (ABS), действует на тормозные механизмы всех колес автобуса. По желанию заказчика задний контур может быть дополнительно оборудован противобуксовочной системой (ASR). Стояночная и запасная тормозные системы действуют на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов — пневматический, двухконтурный. Стояночная тормозная система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Остановочный тормоз воздействует на тормозные механизмы заднего моста. Вспомогательная тормозная система представляет собой моторный тормоз с дистанционным управлением заслонкой в системе выпуска отработавших газов и пневмоприводом выключения подачи топлива. Являясь механизмом вспомогательной тормозной системы, заслонка моторного тормоза служит для увеличения срока службы основной тормозной системы. При работающем двигателе заслонка установлена вдоль потока отработавших газов, а при включении моторного тормоза — перпендикулярно потоку газов, создавая определённое противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя.

При комплектации силового агрегата гидромеханической коробкой передач функции вспомогательного тормоза выполняет гидравлический тормоз-замедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автобуса на затяжных спусках.

Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и легкосъемным барабаном. Тормозные накладки — безасбестовые серповидного профиля.

Автобусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по однопроводной схеме соединений. Минусом («массой») является каркас автобуса, соединенный с минусом аккумуляторных батарей. Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов проводов и подключение значительной части его изделий производится с использованием штекерных соединений.

На автобусах в специальных нишах кузова установлены две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-190А.

На автобусы МАЗ-107 устанавливаются различные типы генераторов и стартеров в зависимости от модели двигателя.

Блок коммутации находится в перегородке за сиденьем водителя. В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя, стартерное реле и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.

Отделочные материалы для салона — огнестойкие, на что есть соответствующий сертификат. Среднестатистический автобус выгорает до каркаса за восемь минут, а МАЗ тлеет сорок минут, при чем пламя в салон не пробивается. Автобусы серии МАЗ-103 оснащаются также аэрозольными капсулами системы пожаротушения, срабатывающими автоматически в случае превышения заданной температуры.

Система отопления — двухконтурная. Для обогрева воздуха в автобусе используется энергия жидкости системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место водителя, состоит из крана проходного трубопроводов и отопителя. Подогретый в отопителе воздух направляется через систему воздушных каналов в коробку воздухопритока, а от нее через воздуходувные отверстия передней панели — на лобовое стекло и в нишу к ногам водителя. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Забор воздуха производится из кабины водителя. Второй контур системы отопления, обогревающий салон автобуса, состоит из крана проходного трубопроводов, конвекторов и отопителей ОС1...ОСЗ (на автобусы устанавливаются от 1 до 3 шт.). Отопители имеют по одному радиатору и одному приводу вентилятора. В систему отопления также входит воздухоотделительный бачок.

Радиаторы системы отопления, подключенные к водяной рубашке мотора, тянутся вдоль всего салона. Два ветродуя создают тепловую завесу у дверей, а еще один нагоняет тепло для водителя. Боковые стекла его кабины и все наружные зеркала с подогревом. На автобусах последних годов выпуска (с 2004 г.) радиаторы увеличены.

С точки зрения пассажира можно отметить неплохой интерьер, низкий пол предоставляет пассажирам в городе максимальные удобства. Единственный недостаток — в некоторых местах поручни находятся слишком высоко. Проблему частично решают кожаные петли, подвешенные на поручнях. Автобус имеет неплохую систему отопления, автоматическая коробка передач обеспечивает плавность разгона и торможения.

Автобус может работать по системе «остановка по требованию», для чего над всеми дверьми, а также по бортам между передней и средней дверьми установлены кнопки «требование выхода».

МАЗ-107 спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Одобрение типа транспортного средства».

Производитель гарантирует уверенную работу машины в температурных условиях от -25 °C до +35 °C.

Наиболее распространенные модификации городского автобуса МАЗ-107: МАЗ-107-065 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA EURO 2, 279 л.с., АКПП Voith Diwa D 851.3E МАЗ-107-066 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA EURO 3, 279 л.с., АКПП Voith Diwa D 851.3E

МАЗ-107 стал основой для создания пригородной версии данного автобуса, получившей индекс МАЗ-107С и отличающейся от городского автобуса отсутствием задней двери и увеличенным количеством сидячих мест.

География распространения автобусов МАЗ достаточно велика. Это Россия, Украина, Венгрия, Румыния (75 % рынка городских автобусов), Сербия, Хорватия, Узбекистан, Казахстан, Азербайджан, Молдова, Польша, Латвия и даже Германия (3 штуки), а также Куба.

В 2004 г. Россия начала покупать автобусы МАЗ-107: Москва, Кемерово, Самара (по заказу покупателей из этого города АМАЗ разработал модификацию для пригородных маршрутов МАЗ-107С, которая имела 51 место для сидения). В Минске появился один розовый МАЗ-107 для эксплуатационных испытаний в реальных условиях на маршруте № 114 и после их окончания минский Автобусный Парк № 5 вернул автобус на МАЗ. ГомельОблАВтоТранс также испытывал один из первых МАЗов-107 в Мозыре, но автобус осел в Гомеле (этот автобус был на испытаниях в Москве и Череповце). После автобусы начали приобретать автобусные парки нашей страны: первым стал Гомель (первый автобус приобретен в середине 2004 г., а через два года их было уже около двух десятков). Потом были Могилев, Витебск, Барановичи, Брест, Пинск, Новополоцк.

В 2008 г. автобусы МАЗ-107 стали весьма активно продаваться в странах Восточной Европы. Так, в конце мая два трехосных автобуса появились в г. Гливице (Польша), а также начала собираться партия из 50 оранжевых рестайлинговых автобусов c двигателями EURO-4 в Румынию. Один МАЗ-107 есть даже в Венесуэле: он был продан прямо с белорусской выставки, проходившей в этой стране. С сентября 2008 г. все автобусы МАЗ-107 стали производиться в модернизированной версии.

Первый автобус МАЗ-107 появился в нашем городе 27 апреля 2006 г. Эта машина получила государственный и парковый номера соответственно АЕ 7101 и 1116. 29 июня 2009 г. на пощажке автобусного парка появились два первых рестайлинговых автобуса МАЗ (вероятно модификации МАЗ-107.466, которая предусматривает двигатель Mercedes-Benz OM 906 EURO-3 и АКПП Voith).

С более детальным описанием автобуса МАЗ-107 Вы можете ознакомиться на сайте Минского Автобусного Завода.

При подготовке статьи использованы материалы

журналов: &nbsp&nbsp&nbsp— За рулем http://www.zr.ru/ &nbsp&nbsp&nbsp— Грузовик Пресс http://gruzovikpress.ru/index.php газет: &nbsp&nbsp&nbsp— Авторевю http://www.autoreview.ru/ &nbsp&nbsp&nbsp— Автобизнес-weekly http://www.abw.by/ сайтов: &nbsp&nbsp&nbsp— BYTRANS — Белорусский Транспорт http://bytrans.net/ &nbsp&nbsp&nbsp— ОАО «Минский Автомобильный Завод» http://www.maz.by/

При подготовке статьи использованы фотографии и схемы ОАО «Минский Автомобильный Завод» http://www.maz.by/, а также фотографии Сергея Грицевича

 Дополнительная информация список барановичских автобусов (Евгений Шпак)

Рекомендованные внутренние ссылки история общественного транспорта в Барановичах

Рекомендованные внешние ссылки фотографии МАЗ-107 в Барановичах на сайте bartrans.ucoz.net

bartrans.net

Москва, МАЗ-107.066 № 12121 — Фотобус

Постоянная ссылка на фото

Комментарии · 22

Фото: 337

Вот если бы такую же планировку сделали в СитиРитмах-они были бы неплохими автобусами.

Фото: 39

это кошмар

Фото: 337

В МАЗах по крайней мере широкий проход и нет разномастных подиумов сзади.

Фото: 1

Не надо быть человеконенавистником! 35 мест в СР это хорошо! Вот в СР надо изменить конструкцию водительской двери(возможно сделать крепление АСКП чтобы поставить его на водительскую двери и поставить ещё 2 сиденья на арку. Другой вопрос, что надо долго думать чтобы водителю это было удобно и валидатор не разбивался ни обо что.

И не надо говорить, что в МАЗе нет подиумов:) они там намного выше посмотрите на высоту задней ступеньке и ещё в МАЗе на арках сидеть не возможно ботинки 45 размера с трудом умещаются между арок, а ведь ещё и сосед спереди должен где-то сидеть. В СР такого нет.

BOSS · Ставропольский край

Фото: 7523

В меня сейчас конечно полетят помидоры и тухлые яйца, но я скажу крамольную вещь: среди трехосок по планировке салона выигрывает как раз 107. У него недостатки иного толка, о которых рассказывать смысла нет.

Фото: 93

BOSSя пришёл к тому же выводу когда размышлял какие низкополы СНГ более продуманы в салоне

carapka · Волгоградская область

Фото: 10

народ вы чее... ужасная планировка здесь. СитиРитм с вто раз лучшее...

Фото: 9

В сто раз лучше как раз 107) а не СР , который сыпется по дороге..ехать в нём не очень приятно.

Фото: 337

1.Площадка.У МАЗа -свободная(+),у СР там сделанны 4 откидных сидения(-). В этой площадке места дожны быть стоячие,т.к. при высокой заполняемости салона обязательно найдутся четыре человека которым надо сидеть,а что они занимают место всалоне им плевать. 2.Проход. У МАЗа- широкий(+),у СР узкий(-). Сидения должны располагаться по схемме 2+1 (если сравнивать волжанины 6270.10 и СР разница хорошо заметна). 3.Места на арках.Согласен в МАЗе они сделаны плохо(-),но и в СР не лучше ,а то и хуже (-).4.Задняя площадка. в МАЗе сзади удобная площадка где можно стоять(а в мазе 103 и сидеть)(+),в СР полощадки кактаковой и нет(-). (Есть только "лежачее" место на двигателе:))Когда там стоиш, то мешаеш выходящим пассажирам ,а они мешают тебе.5.подиум под двумя задними сидениями МАЗа всё же меньше(+), чем подиум под тремя последними сидениями СР (-).Итого: МАЗ:4+ 1- ;СР:5-.PS: А на счёт сидений над первой аркой - надо убрать валидатор вместе с турникетом ко всем чертям и поставить на арку сидения. Будет лучше и водителю и пассажирам...Жаль что это не осуществимо.

Фото: 26

mirag, во ты считавод! А то что у СитиРитма нет ниодного подиума до самых колёсных арок это ты не учёл, то что у МАЗа есть ступенька в конце салона (и при этом не малые подиумы) ты тоже не учёл.И с какого перепугу 4 откидных сиденья это "-", это как раз довольно большой ПЛЮС, сколько ездил ни когда не встречал сидячих при набитости салона."Сидения должны располагаться по схемме 2+1 "Это с какого перепугу они вам что-то должны? У СитиРитма есть большая накопительная площадка в начале салона, а проход сделан так же как и у любого другого полностью низкопольного транспорта (ЛиАЗ 5292/6213, ЛАЗы, тотже МАЗ 203/206, БКМ, Тролза)

Фото: 93

carapkaсвой фанатизм к СР выражай в другом месте.Виталий VAT"...ПЛЮС, сколько ездил ни когда не встречал сидячих при набитости салона..."значит просто везло.у 107 ого больше накопительных мест,но из-за этого и меньше сидений без подиумов.Но они есть. в МАЗе 107 планировка лучше чем в СР.Там да же луче планировка чем в 5292.

Чока · Тамбовская область

Фото: 291

Я за СитиРитм, салон его мне больше нравится, чем МАЗовский, а что до того, что он сделан кое-как, так МАЗ сделан не лучше, а СитиРитм хотя бы алюминиевый, что вселяет определённую надежду на живучесть кузова.

Фото: 1746

Вы забыли про качество сборки салона СитиРитма, все трясется, скрипит, а дощечки под сиденьями на арках вообще ужас, люки не открываются и т.д. Езжу в этих тракторах почти каждое утро, какой же кайф когда к остановке подходит Икарус или МАЗ, а не это убожество. ИМХО самый грамотный салон у ЛАЗов.

Фото: 4597

Не люблю тут спорить что лучше, а что нет, но все таки выскажусь.Я за Маз! А СР, грубо говоря, меня просто бесят! Особенно, когда они подходят на маршрутах, где всегда много народу и в основном работают Икарусы. Когда я вхожу в этот "ОБВ", я просто теряюсь т.к. не знаю где и встать то в нем, не то чтобы удобно, а хотя бы не мешать другим. Но только встать то там особо и не где. В итоге все дорогу стоишь и материшь про себя этот автобус и его создателей. Ну и опять же, как тут уже не раз говорили, когда едешь на СР, такое ощущение, что он сейчас просто развалиться ибо такое дребезжание везде. >>> большой ПЛЮС, сколько ездил ни когда не встречал сидячих при набитости салона.>>> У СитиРитма есть большая накопительная площадка в начале салона- Вам просто везет. Для меня это большой МИНУС ибо всегда кто нить сидит и в итоге накопитель просто уничтожается - шаг вправо, шаг влево и отдавил ноги сидящим... Если не стоять у окна, то придется болтаться пропуская народ с одной стороны на выход, а с другой от турникета. Сдвоенные ряды тоже делуют свое дело - лишний раз тоже не встать. Все выше изложенное, я описываю, по итогам поездок в набитом СР. Так что я жду того момента, когда СР начнут списывать, хотя знаю, что ждать придется долго...

Фото: 1

Да есть у СР ещё один плюс-можно включить летом отопители на перемешивание воздуха по салону, хотя при таких форточках это и не нужно. Заднего сиденья нет как в Мазе 103 так наего месте стоит ограмный радиатор, который позволяет не отапливать летом салон(в 6270.10 и 6268 салон летом отапливется)

carapka · Волгоградская область

Фото: 10

народ, вот вы странные люди. Почему вы незалазиете в свой Маз или икарус когда там 300 человек? тесно? зачем тогда лезть в СитиРитм когда он забит до предела??? СитиРитм расчитан на меньшее количество человек. Проход узкий расчитан на 5 человек, там ненадо стоять, тогда там небудет тесно. А шире его как сделать?? колеса то некуда неденешь. СитиРитм он хоть и тесный зато похож на автобус, а задние сиденья которые на высоте многим нравятся, когда он подъезжает к остановке, почемуто все бегут к этим сиденьям. А то что трещит - тут два варианта либо делать автобус из железа, либо делать нормальные дороги.

Чока · Тамбовская область

Фото: 291

Савин Роман писал:>Вы забыли про качество сборки салона СитиРитма, все трясется, скрипит, >а дощечки под сиденьями на арках вообще ужас, люки не открываются и т.д.

Нет, не забыл, МАЗ сделан отвратительно, отделка салона у него просто отталкивающая, у СитиРитма куда ни шло.

Фото: 1746

Чока, дело не в отделке, у ТМЗ она вся одинаковая, у МАЗа поручни, отделка потолка, сиденья не дребезжат как в СР.

Чока · Тамбовская область

Фото: 291

Роман, у МАЗа отделка межоконных стоек вспученной с завода приходит, что мягко говоря выглядит отталикивающе. А в потолке у МАЗа щели сантиметра по два шириной, что мне лично тоже не нравится. И на хорошей дороге и в СР ничего не дребезжит, а на плохой и МАЗ в этом отношении не хорош. Мне в СитиРитме больше нравится ехать, чем в МАЗе, это только моё мнение, не навязываю никому.

Чока · Тамбовская область

Фото: 291

Забыл ещё про форточки сказать, в СитиРитме летом можно дышать, там есть воздух, а в МАЗе он есть, только если пассажиров раза в 3 меньше, чем в СитиРитме.

Фото: 1746

Насчет форточек согласен, только в СР у половины форточек ручек уже нет (аля Газель), а подобных косяков в отделке МАЗов не замечал...

Чока · Тамбовская область

Фото: 291

Щели в потолке есть у 100% машин, между пластиковым обвесом и окнами посмотрите. А обшивка вспучивается, по крайней мере на 103-их часто видел. На 107-ых просто вообще реже ездил, но полагаю, что отделка там одинаковая.

Ваш комментарий
Вы не вошли на сайт.Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

fotobus.msk.ru

Санкт-Петербург, МАЗ-107.466 № 2450 — Фотобус

Постоянная ссылка на фото

EXIF
Производитель камеры:Canon
Модель камеры:Canon PowerShot SX110 IS
Программное обеспечение:Adobe Photoshop CS3 Windows
Дата и время съёмки:12.07.2010 10:53
Выдержка:1/1250 с
Диафрагменное число:4
Чувствительность ISO:100
Ещё »
Комментарии · 88
Bombik · Витебская область

Фото: 484

Ленинградцы, как вам новые МАЗы в отличие от старых?

Фото: 172

Лучше 6213 и 5292.Но намного хуже НефАЗов.

Фото: 172

Но с точки зрения эксплуотации ЛиАЗы лучше.

Denis · Германия

Фото: 962

Цитата (Александр Васильев, 10.08.2010):> Но намного хуже НефАЗов.

Каких именно?VDL?

Нет фотографий

Да все от парков в плане эксплуатации

Фото: 172

Цитата (Denis, 10.08.2010):> Каких именно?

НефАЗ-5299-30-32 (5299CN)

Фото: 172

Если сравнивать с "Volgabus"ом, то у "МАЗ"а салон качественней сделан.Но окон мало.А при нынешнем лете это очень серьёзный недостаток.А у "Volgabus"а Окон много.

Ну а в низкопольных "ЛиАЗ"ах ездить не возможно,очень душно и жарко.Пассажиры на них жалуются.

Фото: 2332

Цитата (Александр Васильев, 10.08.2010):> Но намного хуже НефАЗов.

У нефазов конечно хорошее качество сборки. Но странно, что МАЗ с европейскими агрегатами намного хуже Нефаза, у которого двигатель и комплектующие Китайские. Ведь все, что производится в Китае - УГ по определению.

Фото: 9014

Цитата (Виктор Андреев, 23.12.2010):> Нефаза, у которого двигатель и комплектующие Китайские. Ведь все, что производится в Китае - УГ по определению.

Ведущий мост Венгерский, отделка салона Башкирская и Татарская, остекление Салават/Саратов, форточки Венгерские, сидения Нефтекамские, напольное покрытие русское. Двигатель собран в Набережных Челнах из комплектующих поставляемых из Китая. Где ещё в Нефазе что-то китайское? В Нефазе только мотор можно причислить к мэйд ин Чайна.

З.Ы Сейчас даже с Камазовской коробкой Нефазов и нет, только ГМД Фойт из Казани и ZF АКПП и мех КПП.

Фото: 486

Цитата (Aртур, 23.12.2010):> Сейчас даже с Камазовской коробкой Нефазов и нет

Есть Камаз-144

Фото: 9014

Да много чего может быть, вопрос в другом, ставят ли?

Фото: 9014

Ладно, а на городские?

Фото: 9014

Можно ещё увести диспут до конкретно городских машин в массовом потоке. Не будет там Камазовской коробки, лучще переплатить за нормальную кпп и не мучаться.

Denis · Германия

Фото: 962

Цитата (Александр Васильев, 10.08.2010):> Но намного хуже НефАЗов.

Цитата (Александр Васильев, 13.08.2010):> НефАЗ-5299-30-32 (5299CN)

Объяснить можете? Чем же МАЗ-107 с "точки зрения эксплуатации намного хуже" вышеупомянутого?

Цитата (Виктор Андреев, 23.12.2010):> Но странно, что МАЗ с европейскими агрегатами намного хуже Нефаза, у которого двигатель и комплектующие Китайские.

Только не надо спешить с обобщающим выводом, пусть сначала Александр Васильев прояснит, чем не угождает "с точки зрения эксплуатации" этот самый немецкий двигатель (а может и что-то другое) в минской машине, а так да, действительно странно.

Чока · Тамбовская область

Фото: 291

Цитата (Aртур, 23.12.2010):> В Нефазе только мотор можно причислить к мэйд ин Чайна.

Кстати, по отзывам эксплуатационников китайские Камминзы - отличные двигатели.

Фото: 9014

Его китайские начала совершенно ни как не отражаются на работе. Все проблемы из-за чего-то другого, например из-за русских пятипалых конечностей. Вообщем то, если бы мотор был плохим, междугородники не смогли бы работать с годовым пробегом 230.000, а городские не накатавали бы и 100.000 + у городских машин с ГМП или АКПП мотор молотит больше чем у мащин с механикой.А ещё на этих моторах водители ставят рекорды по сверх низкому расходу топлива, при норме в 40 на 10-32, мотор кушает литров на 6-10 меньше, давая дополнительный заработок водителям :)

Нет фотографий

Ну с Катером ему все равно не сравниться, который миллионник при хорошем обращении.

Вопрос только, кто его чинить будет. Ведь мотористы-"америкосы" не притронутся к такому:)

Фото: 9014

Цитата (DIGWEED, 23.12.2010):> Ну с Катером ему все равно не сравниться, который миллионник при хорошем обращении.

В своё время в Уфе боялись как огня САТ посему кушали Нефазы с Камазом, потом сделали 20-22 с бразильским камминзом, уже 4 года и ни каких проблем с моторами, если всё будет хорошо и машинки не порежут и не распродадут, глядишь года через 4 и они сделают пресловутый САТ.Да и рано говорить, сравнится или нет, с какого года в России эксплуатируют автобусы с ISBe 230|250|270? Самый больший пробег за 4 года, это 470.000, ещё рано...

IvanV · Санкт-Петербург

Фото: 26

"У нефазов конечно хорошее качество сборки."

Это шутка штоле?

Фото: 81

Цитата (IvanV, 24.12.2010):> Это шутка штоле?

Нефтекамск умеет делать хорошие машины. Езжу на НефАЗах 7-8 летнего возраста. В хороших руках они себя отлично чувствуют...А по-русски сказать в школе не разрешают?

IvanV · Санкт-Петербург

Фото: 26

То, что в Питер поступило - хорошие машины? Может и так, только чего-то они все вибрируют адски, а им месяц-два всего. А что дальше будет?

Фото: 326

Цитата (IvanV, 24.12.2010):> Может и так, только чего-то они все вибрируют адски, а им месяц-два всего. А что дальше будет?Ну так, скорее всего, местные мастера занизили холостые обороты, вот они и вибрируют.

Фото: 9014

Цитата (IvanV, 24.12.2010):> Может и так, только чего-то они все вибрируют адски, а им месяц-два всего.

А что в городе на Неве нет специалистов по Камминзу, которые таки смогут накинуть сотню оборотов? Элементарные операции помогут наэкономить денег от потенциальной замены подушек и треснувшей турбины.

Нет фотографий

У нас нет спецов по китайскому Камню:) И нет спецов по коробке Аллисон.

Фото: 3

Цитата (DIGWEED, 24.12.2010):> И нет спецов по коробке Аллисон.Как нету? АП №6, цех ГМП- одна штука)

Нет фотографий

Ага. А почему тогда на 6228 Аллисон заменена на Фойт Диву-2? Наверно, от неправильной обслуги или как?

Фото: 3

Цитата (DIGWEED, 24.12.2010):> А почему тогда на 6228 Аллисон заменена на Фойт Диву-2?

Не знал, спасибо за инфу.

Цитата (DIGWEED, 24.12.2010):> Наверно, от неправильной обслуги или как?

А бог знает... постараюсь узнать. А вы в каком парке работаете?

Нет фотографий

Работал в 1,2,6,7 :-)

Фото: 172

Цитата (Denis, 23.12.2010):> Цитата (Александр Васильев, 10.08.2010):

> > Но намного хуже НефАЗов.

>

> Цитата (Александр Васильев, 13.08.2010):

> > НефАЗ-5299-30-32 (5299CN)

>

> Объяснить можете? Чем же МАЗ-107 с "точки зрения эксплуатации намного хуже" вышеупомянутого?

Теперь когда достаточно покатался на НефАЗах,беру свои слова обратно.У него с потолка льётся вода,клинит двери.

Я ежедневно езжу по 143.Там есть МАЗы и НефАЗы,с МАЗами,проблем не возникало.

Фото: 172

Даже с 12-ти летними.

Фото: 81

Цитата (Александр Васильев, 25.12.2010):> с потолка льётся вода

Тут опять же, вопрос в отношении к технике. У глазовского Неоплана (КА 606 18) протекает крыша прямо на кресла. Не раз водителю говорил об этом... Как об стенку горох.

Фото: 172

У меня за последние 5 месяцев езды только по 143 автобусы ломались 9 раз.И это были только ЛиАЗы 5256,200120022004г.в

Фото: 172

Цитата (Антон Максимов, 25.12.2010):> Тут опять же, вопрос в отношении к технике.

Какое отношение к технике?Автобусу на тот момент было 1.5 месяца.

Фото: 81

Цитата (Александр Васильев, 25.12.2010):> Автобусу на тот момент было 1.5 месяца

Тогда не знаю. У ижевских/глазовских 5299 ничего не течет с крыши.

Фото: 267

Цитата (Александр Васильев, 25.12.2010):> Теперь когда достаточно покатался на НефАЗах,беру свои слова обратно.У него с потолка льётся вода,клинит двери.

Да ну... Правда что-ли? Вот сколько в Красноярске НефАЗов, но ни у одного с крыши не течёт и двери не клинит! Ни у новых 2009ого годы выпуска, ни у б/у из Н. Челнов. С потолка, как я заметил у СитиРитмов хорошо течёт, прямо льётся.

AndrewS · Новгородская область

Фото: 206

У нас мазы 105 ездят и с крыши не течет, двери закрываются отлично. Мотор тихий только на холостых мозги вибрируют. А еще очень тресет и холодно. А нефазы частенько ломаются.

Фото: 172

Цитата (андрей сучков, 31.12.2010):> У нас мазы 105 ездят и с крыши не течет, двери закрываются отлично.

Никто про МАЗ не говорил,что у него вода с потолка льётся.Речь была про НефАЗ.

Фото: 2332

Цитата (Александр Васильев, 13.01.2011):> Речь была про НефАЗ.

Возможно, это были какие то пара бракованных. Лично я на нефах ездил много, и ни в одном из них не было дефектов, в том числе и вода с крыши не текла.

Фото: 172

Цитата (Виктор Андреев, 15.01.2011):> Возможно, это были какие то пара бракованных. > Лично я на нефах ездил много, и ни в одном из них не было дефектов, в том числе и вода с крыши не текла.

Вот так совпадение.Я сегодня ехал по 200 с Ломоносова,на 5282 вроде,точно не помню.Поталки вздудые,декоротивных реек нет по всему автобусу,какие то кожанные рваные подкладки у крепления поручня к кузову,холодно.Это я только сейчас вновь наткнулся на эти коментарии,на НефАЗе я не ездил около месяца,случайно он попался,сел и в бракованный,только уже в 5 парке.

Фото: 172

Я так понимаю мы с вами ездим с одной К/ст,на одних автобусах 2 парка.Так почему же мне то только бракованные попадаются?

Фото: 172

Про МАЗ ничего говорить не буду.Машина хороша,раньше был не прав.Вчера ехал с Политехнической,даже растегнул куртку.

Фото: 172

Да и по качеству лучше НефАЗа 100%!

Фото: 1987 · Редактор региона

Цитата (Александр Васильев, 17.01.2011):> Я сегодня ехал по 200 с Ломоносова,на 5282 вроде,точно не помню.

Вы про что говорите-то хоть? В тексте МАЗы и НефАЗы, а 5282 - ЛиАЗ 2004 года, ему уже пора в таком состоянии быть.

АСЯ

>(Александр Васильев, 17.01.2011):> Поталки вздудые,декоротивныхВот спасибо! А можно ещё д'коротивных поталок, тока вздудых, чтобы ещё поржать.

Фото: 172

Цитата (Михаил Жуков, 17.01.2011):> Вы про что говорите-то хоть? В тексте МАЗы и НефАЗы, а 5282 - ЛиАЗ 2004 года, ему уже пора в таком состоянии быть.

Я ж написал точно не помню какой борт был.Ехал я на НефАЗе.

Фото: 1987 · Редактор региона

В АП-5 НефАЗы все 2010 года, так что очень интересно, что за экземпляр такой попался.

Фото: 2332

За все время я видел 2 бракованных Нефа со 2 и 5 АП. Но не все они такие. А Маз, если честно, очень мне не по душе. Я имею в виду 11 летние, новые пока еще не знаю. А у старых - тяги мало, воняет сзади, да и кузов потрепанный. По качеству недалеко ушел от Лиаза.Что касается Нефа, я уверен, что после 5-6 лет они будут также хорошо выглядеть, как нефы АП7.

Фото: 172

Цитата (Виктор Андреев, 18.01.2011):> А Маз, если честно, очень мне не по душе. Я имею в виду 11 летние, новые пока еще не знаю. А у старых - тяги мало, воняет сзади, да и кузов потрепанный.

Мне сегодня попался МАЗ 103 по 86,я от щастья чуть не расплакался.Надоело это *****.ЛиАЗ 6213 и теперь ещё новые ЛиАЗы 5292.

Фото: 172

И этот МАЗ обогнал 2 ЛиАЗа 6213.

Фото: 172

Ну,а вообще,я старые МАЗы тоже не люблю,т.к ломаются часто,но сегодня я не торопился.

Фото: 95

Цитата (Александр Васильев, 18.01.2011):> И этот МАЗ обогнал 2 ЛиАЗа 6213.

Стесняюсь спросить, и что это должно значить?

Нет фотографий

Судя по всему, шофер на коротыше МАЗ с кочергой обошел в борьбе за пассажиров две гармохи)))

Фото: 1987 · Редактор региона

И все по 143ему?

Нет фотографий

86

Фото: 2332

С кочергой ли? Те что с автоматом еще могут быстро ездить, но с кочерышкой уже еле тянут.

Фото: 172

Корбка механика была.

Фото: 172

Цитата (Cерёга, 18.01.2011):> Цитата (Александр Васильев, 18.01.2011):> > И этот МАЗ обогнал 2 ЛиАЗа 6213.> > Стесняюсь спросить, и что это должно значить?

Цитата (Виктор Андреев, 18.01.2011):> А у старых - тяги мало, воняет сзади, да и кузов потрепанный

Таги нормально,если не тянуться,а ехать.

Фото: 2332

На самом деле конкретно в этом автобусе есть те же дефекты, что и в Нефазах, которые мы обсуждаем. В то же время непонятно, как можно радоваться вонючему и разбитому мазу на 86 больше, чем лиазу 6213.Потому кажется, что вы просто любите Мазы в принципе и не замечаете в них тех недостатков (если они есть), которые замечаете в любом другом автобусе.Я поначалу, где то в начале 2000 годов мазы тоже очень любил, но постепенно они перестали мне нравиться...

Фото: 552

Цитата (Виктор Андреев, 29.01.2011):> В то же время непонятно, как можно радоваться вонючему и разбитому мазу на 86 больше, чем лиазу 6213.

Люди просто понимают, что будет с этим 6213 через 7-10 лет эксплуатации и осознают, что от этого МАЗа он мало чем будет отличаться...

Поливая помоями Питерские старые МАЗ-103, многие забывают о том, сколько им уже лет...

Фото: 326

Цитата (Стас Давыдов, 29.01.2011):> Люди просто понимают, что будет с этим 6213 через 7-10 лет эксплуатацииЧто-то мне подсказывает, что в России любой автобус за 7-10 лет в хлам убивается.

Фото: 2332

Цитата (DimonS, 29.01.2011):> Что-то мне подсказывает, что в России любой автобус за 7-10 лет в хлам убивается.

Не думаю, что Омнилинк можно убить за 10 лет. Есть в питеравто автобусы 2002 года, и они очень даже в хорошем состоянии. Мне вообще кажется, что Омнилинки не будут пожизненно в Пате и после 10-12 лет эксплуатации их куда - нибудь сплавят в другой регион.

BOSS · Ставропольский край

Фото: 7523

Приезжайте в Москву, посмотрите на первые Омнилинки Автолайна...

Фото: 552

Цитата (DimonS, 29.01.2011):> Что-то мне подсказывает, что в России любой автобус за 7-10 лет в хлам убивается.

Об этом и речь... Любой не любой, но в целом если представить себе какими будут 6213 после убойной эксплуатации (КР в СПБ не принят)А Омнилинки - это скорее всего исключение, подтверждающее правило. Либо скорее всего за ними был должный уход, тогда как МАЗы откровенно убивались. Это прекрасно видно по внешнему состоянию... Автобус не виноват в заваренном МУ и ужасной покраске...Я видел МАЗы в разных городах, но таково как в СПБ - нигде!

Фото: 2332

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):> Либо скорее всего за ними был должный уход

Нет, просто качество сборки на порядок выше. Видимо в Автолайне особые люди, раз ухитряются омнилинк убить за 5-6 лет. Но такое - редкость.

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):> МАЗы откровенно убивались

Тут вроде где-то писали, что за мазами следят.

Фото: 552

Цитата (Виктор Андреев, 30.01.2011):> Тут вроде где-то писали, что за мазами следят.

Угу, оно очень видно... По технике может и да, но внешне этого ни разу не видно...http://fotobus.msk.ru/photo/367301/http://fotobus.msk.ru/photo/1714/ - ещё и покрасили как специально убогой краской...

Фото: 326

Цитата (Виктор Андреев, 30.01.2011):> Видимо в Автолайне особые люди, раз ухитряются омнилинк убить за 5-6 лет.В подмосковной автоколонне 1787 (Люберцы) Омнилинки уже тоже очень убитые...

Фото: 552

А про качество сборки? Ну то, что оно в России и экс-СССР старадает - это факт: проскакивали фото относительно новых ЛиАЗов с отваливающимся задом... Это вообще крах.А по Омнилинкам: в МСК и МО они каких годов выпуска? Может для одного заказа делали нормально, а потом расслабились? Кадры-то всё равно наши со всеми вытекающими...

Фото: 326

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):> А по Омнилинкам: в МСК и МО они каких годов выпуска? Может для одного заказа делали нормально, а потом расслабились?Просто, что у Автолайна, что у 1787 особые таланты по убийству техники, так как у Одинцовского ПАТП (тоже МО) Омнилинки вполне пристойные. У Гема-бас, которая раньше Икею обслуживала несколько Сканий вообще трупами стояли. После передачи МГТ Икеевских маршрутов МГТ, 2АП выкупил эти трупы, восстановил и сейчас они на заказах работают. Знаю, что они одно время на Садовод(новый Черкизон) катались.

BOSS · Ставропольский край

Фото: 7523

Цитата (DimonS, 30.01.2011):> 2АП выкупил эти трупы, восстановил и сейчас они на заказах работают. Знаю, что они одно время на Садовод(новый Черкизон) катались.

Эти машины не имеют отношения к МГТ

BOSS · Ставропольский край

Фото: 7523

Нашли, кому верить... Там их только обслуживают. Принадлежат они не второму парку, да и вообще не МГТ.

Фото: 4824 · Фотомодератор / Редактор региона

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):> http://fotobus.msk.ru/photo/1714/ - ещё и покрасили как специально убогой краской...

Это окраска под рекламу Адидас 2004 года. Не буду уточнять, была ли эта реклама именно на этом автобусе :)

Фото: 552

Цитата (Сергей Мурашов, 30.01.2011):> Это окраска под рекламу Адидас 2004 года.

Я читал под тем фото, но это не отменяет ужасного цвета и нанесения...

Фото: 1987 · Редактор региона

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):> Об этом и речь... Любой не любой, но в целом если представить себе какими будут 6213 после убойной эксплуатации (КР в СПБ не принят)

Первые ЛиАЗы-6213 уже добегали до того возраста, до которого не добегала львиная доля МАЗо 1999 года поступления! И вполне себе ездят. А на МАЗах в большинстве парков (кроме АП-2 и АП-7 разве что) с самого начала поставили крест. К большому удивлению приезжавших на конкурсы водительского мастерства водителей из Минска.

Цитата (Виктор Андреев, 30.01.2011):> Не думаю, что Омнилинк можно убить за 10 лет. Есть в питеравто автобусы 2002 года, и они очень даже в хорошем состоянии.

Ну во-первых в самом Питеравто они далеко не с 2002 года. А во-вторых, они работают в заказной колонне с закреплёнными водителями-негастарбайтерами.

Фото: 326

Цитата (Михаил Жуков, 30.01.2011):> Первые ЛиАЗы-6213 уже добегали до того возраста, до которого не добегала львиная доля МАЗо 1999 года поступления!Ну так МАЗ-103.040/041 в принципе не очень удачны. Нехилая часть таких москоских МАЗов тоже больше стоит чем ездит. Правда в ФАТПе их начали потихоньку "поднимать".

Фото: 2332

Цитата (Михаил Жуков, 30.01.2011):> А во-вторых, они работают в заказной колонне с закреплёнными водителями-негастарбайтерами.

Разве заказная колонная работает на 191? Там, насколько я помню, была скания с бортом 33**, точнее не помню.

Фото: 1987 · Редактор региона

Цитата (Виктор Андреев, 31.01.2011):> Разве заказная колонная работает на 191? Там, насколько я помню, была скания с бортом 33**, точнее не помню.

Нет, не работает. Так что эти три машины, думаю, скоро в помойки превратятся. :-)

Фото: 552

Цитата (Михаил Жуков, 30.01.2011):> Первые ЛиАЗы-6213 уже добегали до того возраста, до которого не добегала львиная доля МАЗо 1999 года поступления!

Я всё же имел ввиду, что надо будет посмотреть на 6213 через 11 лет, как некоторым МАЗам сейчас. В том числе 5357, который я приводил выше...

Фото: 1987 · Редактор региона

А зачем смотреть через 11 лет, когда большая часть ныне дохлых МАЗов были такими и через 3 года.

Фото: 552

Затем, что меня интересует не состояние МАЗов, которое известно сейчас, а состояние ЛиАЗов.Что же до МАЗов, то если они вставали через 3 года, то здесь, либо куплен брак (ау, принимающие), либо откровенное убийство/вредительство. (ау,парки)

Фото: 1987 · Редактор региона

И то и другое. Второе частично как следствие первого.

Фото: 326

Цитата (Стас Давыдов, 31.01.2011):> Что же до МАЗов, то если они вставали через 3 года, то здесь, либо куплен брак (ау, принимающие), либо откровенное убийство/вредительство. (ау,парки)Я парой постов выше уже писал, что немалая часть таких-же МАЗов в Москве тоже забор подпирает. НЯЗ там и движки и коробки не очень надежные.http://fotobus.msk.ru/photo/211344/http://fotobus.msk.ru/list.php?&mid=11&cid=1&st=30http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&cid=1&mid=10

Фото: 2332

Цитата (Михаил Жуков, 31.01.2011):> Нет, не работает. Так что эти три машины, думаю, скоро в помойки превратятся. :-)

А это что? http://fotobus.msk.ru/photo/395519/ На 191 Скании регулярно ходят, сам езжу.

Фото: 1987 · Редактор региона

Цитата (Виктор Андреев, 01.02.2011):> А это что? http://fotobus.msk.ru/photo/395519/ На 191 Скании регулярно ходят, сам езжу.

Это не машина заказной колонны, а как раз одна из трёх машин, переданных на Хрустальную!

Фото: 2332

Бедный автобус...Сначала на нем разрезали заднее сидение, а сейчас стали отваливаться обшивки оконных стоек. Они просто висят на соплях и уже почти полностью отошли. Такое иногда наблюдалось на старых мазах, но на новом - это нонсенс.Если разрезанное сидение - это результат вандализма, то отваливающаяся обшивка - явно нет, учитывая то, что таких мест несколько (два-три как минимум я заметил). Видимо это просто брак. Впрочем с остальными мазами 107 все в порядке.Нефазов больше - соответственно больше и брака, но процент остается примерно тот же самым. Только так я могу обьяснить, почему Александру Васильеву нередко попадаются бракованные Нефазы. А качество сборки Нефа и 107 примерно одинаковое, неплохое, как мне кажется, хотя в любом случае время покажет=).

Фото: 1987 · Редактор региона

Он уже не особо новый, второй год пошёл. В принципе, первые косяки на МАЗ-103 1999 года в этом возрасте и начали массово вылезать.

Ваш комментарий
Вы не вошли на сайт.Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

fotobus.msk.ru

Маз 107

 

   

 

Автобус МАЗ 107 - городской трехосный низкопольный автобус особого большого класса вместимости, серийный выпуск которого налажен с 2004-го года. Приобрел свою популярность благодаря различным нововведениям в сравнении с предшествующими моделями. Отметить следует повышенную пассажировместимость (145 чел.), низкий уровень эксплуатационных расходов, отсутствие уязвимого узла сочленения. Одно из главных преимуществ – низкий пол автобуса МАЗ 107, что позволят повысить комфорт и значительно снизить затраты времени на посадку-высадку пассажиров. Данная модель, является промежуточным этапом между автобус маз 103 с пассажировместимостью 97 человек и автобусом МАЗ 105, который имеет общую пассажировместимость 170 человек.

Двигатель и трансмиссия автобуса МАЗ 107 аналогична применяемой на модели МАЗ 105

 

 

Комплектации автобуса МАЗ 107

 

МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ КПП КОЛИЧЕСТВО МЕСТ ГАБАРИТЫ
107466 Mercedes Евро-3 Voith-Diva 3 ст 21/24/25/28 14480/2500/2838
107468 Mercedes Евро-4 Voith-Diva 3 ст. 21/24/25/28 14480/2500/2838

 

Характеристики МАЗ 107

 

Габаритные размеры:(мм) 14480/2500/2838Количество мест для сидения: 25/29Общая пассажировместимость: 145 человекОбъем топливного бака: 220 литров

 

Комплектация

 

  • Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
  • Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2.0-2.2 кВт(Webasto или Eberspacher)
  • Атиблокировочная система тормозов ABS
  • Противобуксовочная система ASR
  • Раиооборудование без магнитолы: микрофон, усилитель и 4 громкоговоителя
  • Тонированные стекла с клапанными форточками
  • Шины производства Республика Беларусь
  • Крышные вентиляторы: 4 штуки
  • Термошумоизоляционное покрытие потолка
  • Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
  • Откидной трап для заезда инвалидной коляски
  • Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски
  • Система принудителного наклона кузова "Книлинг"
  • Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО "МАЗ"
  • Износостойкое покрытие "Грабиол"
  • Оцинкованный лист на бортах и крыше
  • Кнопки требования остановок
  • Ввинчиваемые буксирные вилки
  • Перегородка, отделяющая от салона рабочее место водителя и разделяющая дверной проем на две части, без выхоа в салон

 

Технические характеристики
Двигатель: Mercedes-Benz OM 906LA
Мощность двигателя, кВт (л.с.): 205(279)
Коробка передач: автоматическая
Подвеска передней/средней/задней оси: независимая/ зависимая/ зависимая, пневматическая с телескопическими амортизаторами
Ведущий мост: МАЗ со смещенным коническим редуктором
Колеса: дисковые 8.25*22.5
Шины: 11/70R22.5
База, мм: 6800+1615
Габаритные размеры, мм: 14480/2500/2838

 

Распределение массы и нагрузок
Полная масса, кг: 23665
Количество мест для сидения: 24, 25
Номинальная вместимость, чел: 145
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг: 6340
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг: 11560/5760

 

 

 

 

Автобус МАЗ 107 является показателем высокого уровня инженерного состава Минского Автомобильного Завода. На автобусе применены сложные узлы и агрегаты, при этом автобус МАЗ 107 имеет высокую унификацию с грузовыми моделями МАЗ. Данное обстоятельство позволяет поставлять запчасти автобус маз по оптимальным ценам.

xn----7sbbce7a7an2ahn.xn--p1ai

Статьи — МАЗ-107 — обзор и история модели

Впервые автобус МАЗ-107 был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. 15-метровые трехосные низкопольные автобусы с середины 1990-х годов – это самый популярный класс автобусов в Европе. МАЗ-107 обладает повышенной пассажировместимостью, а конструктивная наследственность с моделью 103 предполагает низкий уровень эксплуатационных расходов. К сожалению, эксплуатация подобныхавтобусов в России и Беларуси запрещена. Однако использование таких автобусов было разрешено в Москве, ведь московские власти поняли главное преимущество таких автобусов – большая пассажировместимость и отсутствие при этом «слабого звена» – узла сочленения. К тому же, узел сочленения значительно повышает цену автобуса. На минских улицах в 2001-2002 годах проходил обкатку первый экземпляр автобуса – розового цвета, с двигателем Renault и автоматической коробкой передач производства ZF. Сейчас на автобусы, поступающие в москву, устанавливают двигатели Mercedes и АКПП Voith.

В 2003 году показали доработанную версию МАЗ-107-065 c более совершенным двигателем Mercedes-Benz OM906LA мощностью 279 л.с. ( «Евро-3») и автоматической КП Voith. И самое главное — была доработана задняя тележка, которую оснастили самоустанавливающейся третьей осью с принудительной блокировкой. 

Кузов – цельнометаллический, вагонного типа, несущий; три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Кабина водителя отгорожена от салона в стандартной комплектации (в автобусах для Москвы перегородка отсутствует). Технология производства кузова – «неоплановская» – сваривается остов из коробчатых профилей, а затем обшивается стальным листом. Заготовки каркаса — оцинкованные прямоугольные трубы — закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей стали. Краска — полиуретановая многокомпонентная. Смешивают ее в собственной лаборатории. Цветовая гамма — глаза разбегаются. Цвет подбирают по желанию заказчика. 

Автобус имеет трехрядную планировку. По левому борту расположены сдвоенные сиденья. По правому борту – одиночные. Напротив средней двери имеется большая накопительная площадка. Общее число мест – 140-150. Число мест для сидения – 25-31. Автобус может работать по системе «остановка по требованию», для чего над всеми дверьми установлены кнопки «требование выхода». Водителю достаточно нажать кнопку разрешения выхода, аавтобус сам откроет необходимые двери. 

Автобус МАЗ-107 имеет и ряд других интересных особенностей. Моторный отсек расположен в заднем левом углу салона и занимает все пространство от пола до потолка. Уровень пола поднимается от накопительной площадки напротив средней двери до зад-них дверей. Ведь под абсолютно ровный пол ляжет только плоский (горизонтальный) мо-тор, а их раз, два и обчелся. На МАЗ-107 же можно поставить какой угодно. От дешевого ММЗ до «Daimler-Chrysler» и MAN. А вся адаптация — приварить к кузову соответствую-щие кронштейны. Коробки передач тоже на выбор. Хочешь — ярославскую механическую, хочешь – Voith или Mercedes-автомат.

Радиаторы системы охлаждения двигателя и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха расположены в верхней части моторного отсека прямо над двигателем и установлены вдоль левой стенки салона машины. Вентилятор имеет гидравлический привод, поскольку ременный оказался бы еще сложнее. Сзади на левом боку автобуса находится воздухозаборник системы охлаждения, на задней стенке – место для выхода воздуха, продуваемого вентиляторами. Дополнительно сверху в моторном отсеке имеется открывающийся люк. Таким образом, одновременно с охлаждением радиаторов осуществляется и вентиляция моторного отсека автобуса: даже в жару нормальный температурный режим.

Автобус МАЗ-107 имеет и ряд других интересных особенностей. Моторный отсек расположен в заднем левом углу салона и занимает все пространство от пола до потолка. Радиаторы системы охлаждения двигателя и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха расположены в верхней части моторного отсека прямо над двигателем и установлены вдоль левой стенки салона машины. Вентилятор имеет гидравлический привод, поскольку ременный оказался бы еще сложнее. Сзади на левом боку автобуса находится воздухозаборник системы охлаждения, на задней стенке – место для выхода воздуха, продуваемого вентиляторами. Дополнительно сверху в моторном отсеке имеется открывающийся люк. Таким образом, одновременно с охлаждением радиаторов осуществляется и вентиляция моторного отсека автобуса: даже в жару нормальный температурный режим.

Ресиверы пневмосистемы надежно укрыты от злейшего врага — коррозии. Они расположены под крышей автобуса по левому борту. Все трубопроводы из полиамида: дешевле меди и долговечнее стали. Соединения пневмопроводов очень надежны, так что сжатый воздух не уходит без пользы в атмосферу. Контрольные выводы скомпонованы в одном месте — блоке диагностики пневмоаппаратуры. Еще один монтажный блок — в цепи электрооборудования: там собраны все предохранители и реле, а неисправную цепь укажет зажегшийся светодиод.

На автобус устанавливаются дизельные рядные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом производства Mercedes с рабочим объемом 6,37 литров. Максимальная мощность – 231 л.с. (171 кВт) либо 245 л.с. (181 кВт)при 2300об/мин. Двигатель расположен в заднем свесе. Максимальный крутящий момент (900 Н*м) достигается при 1250-1500 об/мин. Коробка передач – автоматическая, Voith DIWA 851.3E казанского производства. Чтобы обеспечить низкий пол в салоне картер редуктора заднего моста максимально смещен к левому колесу.

На автобус устанавливаются дизельные рядные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом производства Mercedes с рабочим объемом 6,37 литров. Максимальная мощность – 231 л.с. (171 кВт) либо 245 л.с. (181 кВт)при 2300об/мин. Двигатель расположен в заднем свесе. Максимальный крутящий момент (900 Н*м) достигается при 1250-1500 об/мин. Коробка передач – автоматическая, Voith DIWA 851.3E казанского производства. Чтобы обеспечить низкий пол в салоне, картер редуктора заднего моста максимально смещен к левому колесу.Автобус оснащен блокировкой дифференциала (вещь для мирового автобусного производства необычна), которая позволяет без проблем трогаться с остановки на плотно укатанном снегу или льду. Очень актуально для наших зимних дорог – возле остановки в морозную погоду часто образуется «шлифованный» лед. Активизируется и отключается кнопкой на передней панели. 

Упругие элементы подвески — пневмобаллоны. Помимо плавности хода, они придают автобусу возможность «присесть» на остановке. Происходит это автоматически при открывании двери. По заказу опцию можно «ополовинить», стравливая воздух лишь с одного бока. Тогда машина просто наклонится к тротуару. В таком положении в салон легко закатить детскую коляску и войти самому. Но для инвалида-колясочника этого недостаточно. А поставить автобус впритык к бордюрному камню водителю сложно. Чтобы перекрыть щель, нужен выдвижной трап. В перечне дополнительного оборудования он есть, однако заказов практически не поступало.

Позаботились на АМАЗе и о пожарной безопасности. Отделочные материалы для салона — огнестойкие, на что есть соответствующий сертификат. «Обычный» автобус сгорает до каркаса за восемь минут, МАЗ тлеет целых сорок, при этом пламя в салон не пробивается! Дополняют картину аэрозольные капсулы системы пожаротушения. Срабатывают ониавтоматически, если температура в «зоне ответственности» превысит 170°С.

Система отопления устроена следующим образом. Радиаторы, подключенные к водяной рубашке мотора, тянутся вдоль всего салона. Два ветродуя создают тепловую завесу у дверей, а еще один нагоняет тепло для водителя. Боковые стекла его кабины и все наружные зеркала, естественно, с подогревом.

Еще одна интересная особенность автобуса МАЗ-107060: при движении машины вперед колеса задней поддерживающей оси являются самоустанавливающимися. Фактически ось работает как передний мост, не связанный с рулевым механизмом. Это значительно уменьшает сопротивление качению машины в повороте, снижает расход топлива и износ шин. Для движения задним ходом колеса поддерживающего моста блокируются от поворота с помощью гидравлики, управляемой клавишей на панели перед водителем.

Управление замедлением также необычно. Дело в том, что при нажатии педали сначала последовательно включаются три ступени ретардера, и только затем, при дальнейшем нажатии, вступает в работу основная тормозная система. При этом ретардер обеспечивает служебные замедления машины примерно до 2,0–2,5 м/с2.

МАЗ-107 — машина вполне современная, оснащена АБС, ПБС, тонированными стеклами, блинкерным табло (с двухцветными поворотными ячейками и светодиодами), бортовым компьютером и прочим.

С точки зрения пассажира можно отметить неплохой интерьер, низкий пол предоставляет пассажирам в городе максимальные удобства: передняя и средняя двери не имеют ступеней вообще. Единственный недостаток – в некоторых местах поручни находятся слишком высоко. Кстати, с виду автобус имеет ровную оконную линию, однако это оптический обман, достигнутый установкой декоративных черных накладок и стеклами окон, заходящими на стенки кузова. Центральный проход имеет ширину 790 мм, а проемы дверей – 1250 мм. Если вспомнить среднюю длину поездки пассажира в городе, то это весьма солидное преимущество низкопольной машины. Автобус имеет неплохую систему отопления,автоматическая коробка передач обеспечивает плавность разгона и торможения. Рабочее место водителя также удобно – хорошая обзорность, информативные приборы, а наличие дополнительной печки и автоматической коробки еще больше улучшает условия работы водителя. Автобусы, кроме электронного маршрутоуказателя оснащаются также речевыми информаторами, а значит, независимо от ораторских качеств водителя, пассажир услышит нужную ему остановку, а водителю не придется напрягать свои голосовые связки. 

Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Одобрение типа транспортного средства».

Такие машины нынче эксплуатируют несколько городов. Самым крупным парком минских трехосников обладает Москва. В Минске в качестве эксперимента в 2001-2002 годах эксплуатировался один подобный автобус (на маршртуах 107 и 114).

Источник: http://www.ав.by/

12 декабря, 2011, 2755 просмотров.

www.chelmaz.ru


Смотрите также