Маз 543


Универсальное военное шасси МАЗ-543

МАЗ-543, Технические Характеристики, Кабина и Двигатель Автомобиля

05.03.2017

МАЗ-543 — это лучший проект военно-автомобильного промышленного комплекса СССР, который появился в 60-х годах прошлого столетия и производится до сих пор. В 60-е годы Советский союз оправился от Второй мировой войны, после чего начал активную гонку вооружения с США. Огромные средства и лучшие специалисты Союза были направлены на реконструкцию Минского автомобильного завода, который должен был стать промышленным центром СССР.

История создания

С Ярославля на Минский завод были присланы работать опытные инженеры. В 1959 году предприятию дали новое направление развития — выпуск универсальных грузовых авто. Выпуск удачной 537-й серии показал, что в Минске могут выпускать технику специального назначения. В конце 50-х годов МАЗ получил большинство государственных заказов на выпуск военной техники. Перед мастерами встала задача создать большегрузную полноприводную 4-х осную технику.

Ракетные противоздушные установки «Темп» стали первыми, кто удачно прошёл испытания в 1960 году. Перед Минском была поставлена задача создать универсальное колёсное шасси, на которое можно было бы устанавливать военную технику. Проведя несколько опытов, конструкторы решили сделать выбор в пользу колёсной базы, отказавшись от гусениц.

От МАЗ-537 было взято самое лучшее — раму и ось. Многие технические характеристики были заметно улучшены. Благодаря хорошей скорости и динамике автомобиль МАЗ-543 был назван ураганом. К середине 1962 года было готово шесть опытных образцов, которые затем были отправлены в Волгоград для установки военного оборудования.

Семейство МАЗ-543

Этот транспорт разрабатывался на базе 537-й версии, получив улучшенные агрегаты, большую колёсную базу и новую кабину. Двигатель работал на дизеле и развивал 525 лошадиных сил. Коробка имела три передачи, дополнялась автоматической трансмиссией. Для улучшения проходимости была добавлена дистанционная система контроля давления в шинах.

Всё семейство было представлено тремя основными моделями: 543, 543А и М. Отличительной особенностью тягачей было расположение кабины с обратным наклоном стёкол: она была двойного исполнения (правая и левая). Длина колёсной базы составляла 7,7 метров, при максимальной загруженности авто развивало скорость до 60 км/ч. На 100 километров уходило 100 литров дизеля.

МАЗ-543

Шасси МАЗ-543 — первая версия всей серии с грузоподъёмностью 19,1 тонн. После удачных тестов в 1962 году массовое производство начали только в 1965. Кабины были изолированы друг от друга, между ними находился моторный отсек, в каждой располагалось по 2 человека. На свет было выпущено чуть больше 1600 машин этой версии.

Народная армия ГДР использовала это шасси в качестве мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. Осуществлялся монтаж крытого тентом кузова, в котором могли перевозить необходимое оборудование и специалистов, защищая от плохих погодных условий.

Первые годы на этот транспорт планировали устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал «Темп», которым был оснащён первый опытный образец в 1960 году. Затем установили пусковую установку 9П117 нового комплекса 9К72. После этого приняли решение устанавливать любое военное оборудование.

МАЗ-543А

В 1963 году было представлено шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Первые экземпляры отправляли в Волгоград для оснащения ракетным комплексом «Темп-С». В 1966 году, после старта промышленного производства, модели стали отдавать для установки армейских кузовов и надстроек. В 1968 году стартовало серийное производство.

Отличий от базовой версии было немного. К основному относят передвижение кабин вперёд, благодаря чему увеличили рабочую часть рамы до 7 метров. Выпуск шасси закончили в середине 00-годов, за всё время было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров.

Основное назначение авто была транспортировка ракетных установок «Темп». Также перевозилось необходимое для заряжания орудия оборудование. Менее популярным была установка система залпового огня «Смерч». Машина была универсальной, для неё использовали надстройки любого типа, создавая передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые гостиницы для солдат и т.д.

МАЗ-543М

Самое лучшее шасси МАЗ-543М, которое стало основной всей серии, была разработано в 1974 году. От первых двух аналогов его отличало наличие одной кабины слева и увеличенная грузоподъёмность (22,2 тонн). Технические конструкции изменениями подвергнуты не были.

Помимо установки военного оборудования, на заводе решили совместить автомобиль МАЗ-543 цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить грузы и солдат. Распространения модификация не получила.

Эта модель вошла в историю надолго. Её оснащали современным и мощным вооружением, а также многочисленными военными надстройками. Транспорт перевозил боевую установку «Смерч», береговой комплекс «Берег», ракетный комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок С-300 и многое другое.

На свет было выпущено 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. В годы распада СССР серийный выпуск пришлось остановить, но Минский автомобильный завод продолжал выпуск небольших партий по государственным заказам. К середине 2000-х годов было собрано свыше 11 тысяч экземпляров всего семейства.

В 1990 году на базе 543-й версии был разработан грузовик МАЗ-7930, который отличался от аналога 12-цилиндрованным двигателем на 500 лошадиных сил и цельнометаллическим кузовом. Несмотря на распад Союза, в 1994 году опытные образцы этой версии прошли необходимые испытания и были запущены на конвейер под названием МЗКТ-7390. Данный транспорт используется армией России для установки различного вооружения и модулей.

Мелкосерийные версии 543-го

В разные годы на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались мелкосерийные версии. Они не получили большого выпуска, но производились по специальным заказам. МАЗ-543Б использовали для модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Базой для версии М послужила малоизвестная модель В. Было изменено строение некоторых узлов. У транспорта осталась одна кабина слева, а грузоподъёмность была увеличена до 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было произведено чуть меньше 250 экземпляров.

Для выполнения различных тыловых и хозяйственных задач была выпущена модель П. Её использовали для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий и тяжёлых прицепов. Единичные версии: Д с многотопливным штатным дизелем и Т для использования в горной местности.

Особенности конструкции

Кабина сразу разрабатывалась под установку ракетной установки. Использование классических кабин делало транспорт высоким, что не позволяло проезжать под мостами на дорогах общего пользования. Было сделано две прочные кабины из полиэфирной смолы, между которыми располагался моторный отсек. Каждая кабина вмещала по 2 пассажира. Звукоизоляция во время работы не пропускала больше 85 дБ шума.

МАЗ-543 Ураган оснащался клепано-сварной рамой из двух стальных балок, которые крепятся при помощи болтов на пересечении. За особую конструкцию рамы её назвали «корытом». Минусом такого конструкционного решения является незначительная потеря транспорта в клиренсе. Ходовая часть оснащается независимой подвеской. Первые две оси управляемые. Тормозная система была взята из 537-й серии.

Особого изменения рулевого управления и тормозного механизма, по сравнению с МАЗ-537, не было. Колёса идут вместе с литыми дисками. Проектор шин разрабатывался для прохождения по бездорожью. Дорожный просвет — 400 миллиметров.

Какой можно сделать вывод?

Тягач МАЗ-543 редко можно встретить за работой в хозяйственной сфере. Его основным предназначением является военная сфера. Перевозка необходимых прицепов, установка оружия. Некоторые подразделения получали такой транспорт в виде жилого модуля.

На военных пунктах существуют машины, которые представляют собой радиолокационные станции, позволяющие отслеживать воздушную обстановку в регионе. На вторичном рынке авто не продаётся, в аренду не сдаётся. Производство продолжается до сих пор, но мелкими партиями и только по государственным заказам.

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

militaryarms.ru

Уникальные советские вездеходы МАЗ 543

Уникальные советские вездеходы МАЗ 543

МАЗ 543 "Ураган" - не просто колесный большегрузный автомобиль, это - настоящая легенда Вооруженных сил Советского Союза, появившаяся в самом начале 60-х годов ХХ века. Оправившись после войны СССР начал активную гонку с США за право называться сильнейшей с точки зрения вооружения страной. На тот момент - главным стратегическим объектом стал Минский автомобильный завод, на реконструкцию и послевоенную модернизацию которого были брошены все силы и лучшие умы Советских Социалистических Республик.

Большая часть конструкторов и инженеров пришла на МАЗ с Ярославского автомобильного завода. Начиная с 1959 года завод стал специализироваться на выпуске колесных грузовых автомобилей широкого назначения. Успешный запуск 537 серии показал, что конструкторскому бюро спецпроизводства быть. Именно МАЗ начиная с конца 50-х годов получал госзаказы, связанные с вооружением, а потому не удивительно, что разработкой новой стандартизированной серии полноприводной 4-х осной большегрузной техники занялся именно он.

В 1960 г. успешно прошли испытания первые экспериментальные ракетные противовоздушные установки "Темп". МАЗ получил заказ подготовить универсальное базовое и, что самое важное, колесное шасси, способное разместить на себе новый подвижной комплекс. Опытным путем военные инженеры выяснили, что гусеничные шасси меньше годятся для установки новых РПУ, чем их колесные аналоги. Сверху была поставлена недвусмысленная задача - собрать в кратчайшие сроки.

 

 

Новый агрегат перенял от своих старших заводских братьев, тягачей МАЗ 537, конструкцию несущей рамы и осей, а также большую часть оборудования. Но несмотря на заимствования, технические характеристики МАЗ 543: скорость, динамика, проходимость - были значительно улучшены. Именно за эти характеристики в дальнейшем машина получит "народное прозвище" - Ураган.

В середине апреля 1962 года на заводе были собраны шесть опытных образцов, сразу после прохождения тестов - в мае 62-го - их передали на волгоградское профильное объединение "Баррикады", которой занялось установкой и монтажом ракетных комплексов.

 

МАЗ 543 - диковинная новинка

 

В результате всех трудов, официальная презентация нового автомобиля - МАЗ 543 правительству, народу и иностранным журналистам состоялась 07.11.1962 г., прямо во время ежегодного военного парада. Водители-механики МАЗ 543, очевидцы парада потом утверждали, что люди на улицах с восхищением и удивлением смотрели вслед проезжающей колонне, чувствовалось всеобщее единение и гордость за страну. На поток автомобили этой серии были поставлены спустя 3 года, а еще через год армия взяла их на вооружение.

 

 

 

Устройство МАЗ 543 было простым, но достаточно эффективным относительно тех задач, которые были поставлены перед конструкторами минского завода. Новые шасси оснащались усовершенствованным 12-ти цилиндровым дизельным мотором из серии Д12-525, говоря о котором невозможно не вспомнить его прототип - военный танковый мотор В2, появившийся на свет еще во время ВОВ. 525 серия двигателей Д12 выпускалась Барнаульским заводом и активно использовалась инженерами МАЗ на колесных шасси того времени, в том числе и на МАЗ 537.

 

Однако в отличие от предыдущей версии двигатель МАЗ 543 имел систему прямого впрыска топлива, двойную систему пуска, масляный радиатор, 2-х ступенчатый очиститель воздуха, предпусковой подогрев ПЖД-600Е. Цилиндры располагались V-образно с углом развала равным 60 градусов. Расход топлива данного дизеля составлял 39 литров на 100 км., а мощность - 525 л.с. при частоте вращения коленвала - 2100 об/мин. с максимальным крутящим моментом 220 кГм при 1200-1300 об/мин.

Гидромеханический привод автомобиля был оснащен полностью автоматизированной 4-х ступенчатой планетарной коробкой переключения передач и 1-ступнечатым комплексным гидротрансформатором. КПП имела 4 ступени: 3 передних передачи и одну заднюю. Карданные валы (общее количество 19 штук) имели разное исполнение: 2-х шарнирные с игольчато-образными и 1-шарнирные с зубчатыми подшипниками.

 

Уникальные особенности автомобиля

 

Говоря об особенностях 543 модели, следует прежде всего упомянуть особую рамную конструкцию и кабину. Именно благодаря этим элементам, автомобиль приобрел свое "лицо". Кабина МАЗ 543 разрабатывалась с учетом первоначального назначения машины, а именно: установки ракетного комплекса. Кабина классической конструкции занимала много места, а расположенная сзади ракетная установка сильно увеличивала высоту автомобиля, что не позволяло использовать его на общих дорожных трассах, ведь автомобиль просто не проезжал под мостами или силовыми электролиниями. В связи с этим было решено отказаться от классической схемы и освободить пространство по середине.

Так автомобиль вместо одной кабины получил две сверхпрочные из полиэфирной смолы, укрепленные стеклопластиком. Каждая из кабин имела 2 двери и 2 сиденья, расположенные друг позади друга, "тандемом". Левая кабина предназначалась для водителя МАЗ 543 и его командира, а потому была закреплена стационарно. Правая кабина в некоторых модификациях просто отсутствовала. Высокий уровень звукоизоляции удивляет даже сегодня: машина появилась еще во второй половине ХХ века, а уровень шума в кабине во время работы на МАЗ 543 составлял всего 85 дБ. Посередине между кабинными блоками первоначально располагалась носовая часть ракеты, а впоследствии и всевозможное оборудование, в том числе и пусковой контейнер.

Несущая рама шасси МАЗ 543 представляла собой клепано-сварную конструкцию из 2 выгнутых низколегированных стальных балок, закрепленных между собой на пересечении болтами. В простонародье оригинальная рама МАЗа была прозвана "корытом". Однако эта форма также способствовала потере машиной нескольких сантиметров в высоту. Ходовая часть машины была оснащена независимой подвеской колес. Колеса первой и второй осей были управляемыми. Тормоза - пневмогидравлические - перешли в 543 серию из 537-ой машины.

 

 

В целом, рулевое управление и тормозная система ничем не изменились по сравнению с более ранними моделями. Однако колеса были на литых дисках. Шины - марки ВИ 203 (150х60х63,5;см.) широкого профиля со специальным "вездеходным" протектором. Ширина колесной базы модели МАЗ 543 составляла 77см. Из-за гнутой рамной конструкции, дорожный просвет стал ниже, чем в 537 МАЗе - 40 см. По шоссейным дорогам груженые шасси развивали скорость до 60 км/ч, а по проселочным - до 30 км/ч.

Семейство МАЗ 543 насчитывало 3 поколения машин и множество различных как военных, так и гражданских модификаций. Это были и базовые шасси МАЗ 543 (62-ой год, грузоподъемность 19,1 т.), МАЗ 543А (63-й год, грузоподъемность 19.4 -22,2т.), МАЗ 543М (74-й год, грузоподъемность 22,2 т., отсутствует правая кабина), МАЗ 543П (62-й год, грузоподъемность 19,6т., основа для ракетных комплексов и пожарных установок), и тягач МАЗ 543 (он же МАЗ 7410, 80-го года., оборудован полуприцепом), и даже МАЗ 543 Кунг - столовая(с 4-х местным купе, столом, и необходимым кухонным оборудованием), а также многие и многие другие.

Небольшие серии МАЗ 543 выпускались вплоть до начала нового тысячелетия, а чертежи и конструкторские разработки до сих пор находятся на МКЗТ, готовые в любой момент вновь отправиться в разработку.

 

Фото вездеходных грузовиков МАЗ 543

 

 

 

 

 

 

 

 

promplace.ru

Секретные автомобили Советской Армии

Евгений Кочнев. Семейство МАЗ-543. Секретные автомобили Советской Армии. История России. Библиотека.

   В начале 1960-х годов СКБ-1 сконцентрировало все свои силы на создании обширного унифицированного поколения четырехосных полноприводных автомобилей МАЗ-543 этапного значения, постоянно находившихся в процессе улучшений и модификаций. Важнейшим назначением каждой очередной версии являлось первостепенное применение в качестве еще более совершенной базы регулярно обновлявшихся подвижных комплексов мощного вооружения с длинным шлейфом машин обеспечения их боевого применения и еще более многочисленными мобильными вспомогательными средствами, к которым со времени добавились народнохозяйственные исполнения. В общей сложности на многочисленных военных и гражданских вариантах МАЗ-543 монтировали до двух сотен всевозможных серийных, опытных и макетных систем вооружения и надстроек отечественного и иностранного изготовления. Одновременно с такой мощной и надежной автомобильной техникой в арсенале Вооруженных Сил СССР появились принципиально новые и ранее неизвестные классы и виды военных систем: подвижные ракетные и артиллерийские комплексы разного уровня и назначения, мобильные радиолокационные, командно-штабные и транспортно-установочные средства, машины обеспечения их эффективной работы и жизнедеятельности боевого расчета.    По общей конструкции и агрегатной базе семейство МАЗ-543 было унифицировано с серийными тягачами МАЗ-537, параллельно выпускавшимися в Кургане. От них была унаследована особо прочная классическая рамная конструкция и компоновка с двумя парами сближенных осей с односкатными колесами. В техническом плане серия 543 являлась существенно доработанной более быстроходной и маневренной транспортной модификацией серийных седельных тягачей 537Г, получивших удлиненную колесную базу, модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На всех вариантах МАЗ-543 монтировали модернизированный дизель Д12А-525А V12 (38,9 л, 525 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и двойной системой запуска, установленный в специальном углублении между продольными лонжеронами рамы. В отличие от модели Д12А-525 он снабжался масляными радиатором и бачком, смонтированными в блоке с передним радиатором охлаждения, механическим приводом вентилятора с электромагнитной муфтой включения, новыми двухступенчатым воздухоочистителем, предпусковым подогревателем ПЖД-600Е (50 тыс. ккал/ч) и двухсторонней системой выпуска отработавших газов с выводами между первым и вторым мостами. В состав автоматической трансмиссии входили модернизированный одноступенчатый блокируемый гидротрансформатор с двухконтурной системой охлаждения и прежней 3-ступенчатой планетарной коробкой передач, разнесенные спирально-конические главные передачи с блокируемыми межколесными дифференциалами и качающими полуосями привода каждого колеса с планетарными редукторами. Двухрядная повышающая (согласующая) передача с механизмом отключения трансмиссии от двигателя снабжалась редукторами привода гидронасоса, вентилятора, компрессора и коробки отбора мощности с двумя выходными валами и пневматическим управлением. Двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым симметричным дифференциалом имела штатный пневматический привод или аварийный ручной. В трансмиссию входили 19 карданных валов разной конструкции: двухшарнирные с крестовинами на игольчатых подшипниках, зубчатыми муфтами или одношарнирные с резиновыми элементами. На этой серии применялась оригинальная так называемая живая клепано-сварная рама повышенной упругости с двумя гнутыми лонжеронами Z-образного сечения из тонкого низколегированного листа и болтовым креплением поперечин. Тормозная система осталась пневмогидравлической с барабанными колесными механизмами, но дополнительно оснащалась автоматической регулировкой зазора и вспомогательным пневматическим приводом рабочих тормозов. Каждое колесо имело индивидуальную независимую подвеску на двух поперечных рычагах и двух продольных торсионах с гидроамортизаторами двойного действия. Общая конструкция рулевого управления и системы подкачки шин не претерпела существенных изменений. Диапазон регулирования давления воздуха для всего семейства был единым – от 1,0 до 3,6 кгс/см2. Новинкой являлись дисковые колеса с составными литыми ступицами и многослойными широкопрофильными шинами ВИ-203 размером 1500x600-635 с протектором повышенной проходимости. Система электрооборудования осталась 24-вольтной экранированной с четырьмя аккумуляторами, 15-сильным стартером и генератором переменного тока. Для облегчения машин на них использовали ряд узлов и деталей из алюминиевых сплавов (топливные баки, ободы, картерные изделия).    Серийную гамму МАЗ-543 составили самые распространенные базовые военные шасси МАЗ-543, 543А и 543М грузоподъемностью 19,1 – 22,2 т, приспособленные к эксплуатации при окружающих температурах от – 40? до +50 ?С, высокой влажности, запыленности воздуха и на высоте до 3000 м над уровнем моря. Их важнейшим внешним отличием от всех прочих армейских машин стали принципиально новые узкие закрытые боковые кабины, ставшие своеобразной «визитной карточкой» всех автомобилей МАЗ второго поколения. Их основой являлся типовой 2-дверный 2-местный звуко– и теплоизолированный кабинный модуль с обратным наклоном лобового стекла, оборудованный вентиляцией, отоплением, переговорным устройством и фарой-искателем на крыше. Он был выполнен из полиэфирной смолы, армированной жгутовой стеклотканью (стеклопластика) и имел высокую надежность и ремонтопригодность. Его прочность оказалась столь высокой, что во время проверки на ударную нагрузку развалился стенд, на котором была закреплена кабина, оставшаяся невредимой. Максимальный уровень внутри нее не превышал 85 дБ (А), а для дополнительной защиты экипажа снаружи планировалось устанавливать навесные бронированные плиты и радиационные экраны. Такие модули имели правое и левое исполнения для установки вдоль разных бортов машины, причем два члена боевого расчета располагались по оригинальной схеме «тандем» – на собственных сиденьях друг за другом. В «стационарной» левой кабине находились водитель и командир экипажа, в правой, откидывавшейся вперед, – боевой расчет надстройки или буксируемой системы. Свободное пространство между ними обычно служило для монтажа вспомогательного оборудования, поперечного радиатора, размещения передней части ракеты или пускового контейнера. Пониженное расположение надстройки позволило уменьшить габаритную высоту всей ракетной системы, которая могла передвигаться по дорогам общего пользования, проходить под мостами и низкими линиями электропередач, а также соответствовала габаритным нормативам советских железных дорог.   Одна из самых известных боевых систем на шасси 543-й серии – «катюша» БМ-30 «Смерч»   Главными достоинствами всех вариантов машин МАЗ-543 считались особая солидность, прочность и надежность конструкции, высокие динамические качества и проходимость, достаточная маневренность, практичность и приспособленность к монтажу большого количества различных надстроек, а также приемлемые для самых капризных систем вертикальные ударные нагрузки. Движущим стимулом их поступательного развития являлась настоятельная необходимость повышения полезной нагрузки шасси и увеличения монтажной длины рамы, которые определяли создававшиеся один за другим новые все более мощные, крупные и тяжелые комплексы вооружения. Реальным отражением модификаций являлась кардинальная трехкратная перекомпоновка базового шасси МАЗ-543 с целью освобождения свободной площади за кабинами, что сначала привело к продвижению их на передний свес рамы, а затем – к ликвидации правой кабины и размещению моторного отсека рядом с одной левой кабиной. В результате основными видимыми со стороны отличиями разных версий являлись расположение кабин, наличие или отсутствие моторного отсека за ними и его длина. Первые автомобили МАЗ-543 и 543А имели две типовые кабины, сдвинутые вперед на разные расстояния, и моторные отсеки разной длины, а самое ходовое спецшасси МАЗ-543М – только одну левую кабину, стоявшую бок о бок с силовым агрегатом. Монтажные возможности и весовые параметры, заранее заложенные в конструкцию каждого варианта, становились отправной точкой формирования на них широкого набора видов вооружения и надстроек.    Колесная база всех машин семейства МАЗ-543 составляла 7700 мм (2200+3300+2200 мм), расширенная колея всех пар колес – 2375 мм. Единая габаритная ширина – 3050 мм, высота по кабине – 2670 мм, по ограждению фары-искателя – 2900 мм. Для всех версий просвет под мостами сократился до 400 мм, минимальный радиус поворота – до 13,5 м. Все шасси развивали максимальную скорость с нагрузкой по шоссе – 60 км/ч, по грунтовым дорогам – 25 – 30 км/ч и минимальную – 5 км/ч. До скорости 50 км/ч они могли разогнаться за 55 с, преодолевали подъемы крутизной 30?, рвы шириной 2,5 м и без подготовки форсировали броды глубиной 1,1 м (с подготовкой – 1,3 м). Контрольный расход топлива – 80 л на 100 км. Периодичность проведения ТО-2 увеличилась до 12 тыс. км. Гарантийная наработка (пробег) составляла 15 тыс. км, срок службы – 10 лет. Остальные характеристики соответствовали каждой конкретной модели.    В 1960-е и в начале 1970-х годов в семейство МАЗ-543 входило также несколько экспериментальных проходных модификаций и прототип нового шасси 543В. В соответствии с ПСМ от 22 января 1966 года правительство обязало Минский автозавод ежемесячно поставлять в народное хозяйство 5 – 10% своей военной продукции. Первым для этой цели был разработан многоцелевой бортовой вариант 543П двойного назначения, а в последующие годы в УГК-2 создали целую гамму специальных народнохозяйственных модификаций, которые находили применение и в воинских формированиях. После неудачи с организацией выпуска семейства «Оплот», призванного сменить 543-ю серию, она оставалась в серийном производстве еще долгие годы, а некой комбинацией машин МАЗ-543 и «Оплот» стал специальный седельный тягач 74106, служивший в системе ПВО.    Самые популярные в Советской Армии тяжелые машины трех базовых вариантов МАЗ-543, 543А и 543М долгое время выпускались параллельно и оставались в серийном производстве вплоть до последних дней существования Советского Союза. До 1995 года их продолжали изготовлять небольшими партиями по заказам вооруженных сил для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. До сих пор все три автомобиля формально остаются в программе МЗКТ.   Родоначальником семейства МАЗ-543 являлось первое самое короткое и «легкое» шасси грузоподъемностью 19,1 т, получившее незамысловатый индекс МАЗ-543 и впоследствии имевшее обширную гамму опытных и серийных наследников. Первые шесть прототипов были собраны к апрелю 1962 года, затем поступили в обкатку и на заводские испытания, а в мае их отправили на завод «Баррикады» для монтажа ракетных пусковых установок. Серийный выпуск автомобилей МАЗ-543 начался осенью 1965 года и в 1966-м они поступили на вооружение. Две изолированные друг от друга 2-дверные кабины помещались на них перед моторным отсеком, что предопределило монтажную длину рамы 6140 мм и сравнительно небольшой передний свес машины – всего 2540 мм. Габаритная длина составила 11240 мм, погрузочная высота – 1150 мм. Сухая масса машины – 19,4 т, снаряженная (с учетом заправки и веса четырех членов экипажа – 400 кг) – 20,4 т, полная – 39,9 т. По обеим сторонам шасси стояли два одинаковых топливных бака с верхним забором горючего и свободным сообщением с атмосферой. Они имели общую вместимость 550 л, определявшую запас хода 650 км. Для питания рабочего оборудования служил дополнительный алюминиевый 180-литровый бак, не соединенный с системой питания двигателя автомобиля. Основными являлись 10-слойные широкопрофильные шины. При сравнительно легких весовых данных у шасси МАЗ-543 оказалась самая высокая во всем семействе удельная мощность – 13,2 л.с./т.   Прототип 19-тонного шасси МАЗ-543 с двумя 2-местными кабинами для ракетного комплекса. 1962 год   Автомобиль МАЗ-543, появившейся самым первым в одноименном семействе, принял на себя груз первых экспериментальных систем вооружения и военной техники. Одни из них были только испытаны на этом шасси и потом заменены на более совершенные, а иные впоследствии перебазировали на модели 543А и 543М. В любом раскладе на первом этапе производства главным предназначением машины МАЗ-543 являлось несение пусковых установок ракетных систем оперативно-тактического звена. Первой из них стала макетная пусковая система комплекса 9К71 «Темп», собранная еще в апреле 1960 года и прошедшая испытания на автомобиле летом 1962-го. Наиболее известной на шасси 543 была СПУ 9П117 комплекса 9К72 с ракетой 8К14. На этой базе монтировали также первые образцы СПУ берегового ракетного комплекса «Рубеж» и радиорелейной станции связи, оснащение войскового автокрана 9Т35, пункты боевого управления, дизельные электростанции и другую технику. В целом машины МАЗ-543 были собраны в количестве 1631 экземпляра.   Второе многоцелевое базовое шасси МАЗ-543А грузоподъемностью 19,4 т со временем стало основной подвижной базой нового ракетного комплекса «Темп-С» и многочисленных видов кузовов и надстроек, входивших в состав стратегических систем вооружения на специальных многоосных шасси МАЗ или работавших автономно в различных подразделениях Советской Армии. Первый образец МАЗ-543А был собран в конце 1963 года и сразу же поступил под монтаж СПУ ОТРК «Темп-С». Промышленное изготовление автомобиля 543А началось только в 1966 году и два года спустя переросло в серийное производство. Его главным отличием от первой модели 543 являлась незаметная со стороны перекомпоновка шасси путем небольшого продвижения обеих кабин вперед. Это привело к незначительному сокращению длины моторного отсека и удлинению полезной части рамы до 7070 мм, несущественному увеличению переднего свеса до 2633 мм (всего на 93 мм) и мизерному понижению погрузочной высоты (на 15 мм). Габаритная длина шасси возросла до 11 470 мм и впоследствии больше не менялась на всех остальных серийных машинах. Сухая масса достигла 20,0 т, снаряженная – 21,0 т и полная – 40,8 т. На нем также монтировали два топливных бака вместимостью по 275 л, идентичные модели 543. До середины 2000-х годов было выпущено более 2600 единиц шасси 543А.    Главным и наиболее серьезным предназначением машины МАЗ-543А являлось несение пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С», смонтированной еще в декабре 1963 года. В состав этого комплекса входили транспортные машины и ТЗМ, тоже оборудованные на шасси 543А. Вторым важным применением стала работа в качестве ТЗМ системы залпового огня «Смерч». На этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники, установленной открыто или в специальных кузовах-фургонах: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные системы, мастерские, электростанции и другие.   Серийное двухкабинное шасси МАЗ-543А с транспортно-установочным оборудованием
Опытные и мелкосерийные машины серии МАЗ-543
   Первыми в алфавитном порядке после модели 543А следовали два опытных образца шасси МАЗ-543Б, построенные в конце 1960-х годов на базе МАЗ-543. Их собрали для монтажа модернизированной пусковой установки 9П117М ОТРК 9К72 с усиленной направляющей для запуска новой ракеты 8К14-1, однако впоследствии все доработанные шасси для ракетных и иных систем по-прежнему носили индексы 543 и 543А. К малоизвестным единичным проходным машинам, не получившим развития, относились шасси 543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропик» 543Т для эксплуатации в горной и пустынной местности, оборудованный жаростойкими резинотехническими изделиями, изготовление которых организовать не удалось.   МАЗ-543П (1966 – 1974 гг.) – бортовой автомобиль двойного назначения на шасси МАЗ-543 с цельнометаллической грузовой платформой для перевозки различных грузов массой до 19,6 т. Первоначально был создан для народного хозяйства с целевым использованием в газо– и нефтегазодобывающем комплексе. Главным отличием об военных машин являлось отсутствие специального оснащения и светомаскировочных приспособлений. За первый год собрали 80 машин 543П, и до окончания выпуска было изготовлено более 2 тыс. автомобилей, которым эксплуатационники присвоили неформальное наименование «Ураган». Параллельно в небольших количествах грузовики МАЗ-543П с низкобортными платформами применяли в Советской Армии для доставки грузов, как учебные машины или балластные тягачи артиллерийских орудий и тяжелых прицепов. Их снаряженная масса составила 22,7 т, максимальная скорость по шоссе с груженым прицепом – 55 км/ч.   Многоцелевой бортовой автомобиль МАЗ-543П со стальной грузовой платформой. 1966 год   МАЗ-543В (1972 – 1974 гг.) – малоизвестный экспериментальный прототип грузоподъемностью 19,6 т с принципиально новой компоновкой, послуживший основой самого известного в будущем шасси МАЗ-543М. В отличие от своих предшественников 543 и 543А впервые был оснащен одной левой сдвинутой вперед 2-местной кабиной и расположенным рядом с ней моторным отсеком, что позволило существенно освободить монтажную часть рамы под установку более крупного оборудования. По сравнению с моделью 543А ее длина возросла сразу почти на 2 м, а величина переднего свеса достигла своего максимума – 2765 мм при сохранении прежней габаритной длины (11 470 мм). Два последних параметра сохранялись на всех последующих серийных машинах 543М. Снаряженная и полная масса машины соответствовали модели 543А (21,0 и 40,8 т). Общая вместимость двух новых топливных баков возросла до 740 л, запас хода – до 875 км. В течение трех лет было собрано 233 шасси МАЗ-543В, которые проходили заводские и государственные испытания, но на вооружение не принимались. Тем не менее, эти машины сыграли важнейшую роль в развитии 543-й серии как подвижная экспериментальная база будущих автомобилей 543М и основа новых военных систем. На них были смонтированы и испытаны первые пробные машины жизнеобеспечения подвижных стратегических ракетных комплексов (СРК) «Темп-2С» и «Пионер», размещенные во вместительных обитаемых кузовах-фургонах. К ним относились первая машина дежурной смены, охраны, обороны и караула 15Я55, первые средства бытового обеспечения, станция тропосферной связи и другие, которые вскоре были переставлены на шасси МАЗ-543М.   Опытное шасси МАЗ-543В грузоподъемностью 19,6 т с одной левой кабиной. 1972 год   Самое известное и распространенное армейское шасси МАЗ-543М ведет свою историю от изготовления первого опытного образца в 1974 году, хотя его первоосновой являлся прототип МАЗ-543В, построенный двумя годами ранее. После удачных государственных испытаний новое наиболее практичное, эффективное и грузоподъемное шасси 543М поступило в производство и на вооружение в 1976 году и вскоре встало во главе всего 543-го семейства. Будучи максимально унифицированным с уже выпускавшимися вариантами 543 и 543А, оно в корне отличалось от них установкой только одной левой кабины, еще дальше смещенной на передний свес, и расположенным рядом с ней моторным отсеком, чуть сдвинутым к правому борту. Внешне этот вариант отличался также отсутствием какого-либо отсека или оснащения за задней кромкой кабины и «огромной» свободной длиной рамы – 8945 мм. Ее верхняя погрузочная площадка располагалась на высоте 1140 мм от поверхности дороги. На первых выпусках фары устанавливали в бампере, но затем их переместили на лобовую панель кабины и в правую облицовку радиатора. При этом все агрегаты и узлы не претерпели никакого изменения по сравнению с обеими предыдущими серийными машинами. Единственным существенным конструктивным изменением можно считать только установку двух топливных баков емкостью по 370 л, дополнительно оборудованных центробежными подкачивающими насосами. Все это позволило максимально использовать возможности прочного и мощного шасси, повысив его грузоподъемность до 22,2 т. При прежних габаритах (от 543А и 543В) и практически неизменной массе (сухая – 20,0 т, снаряженная – 21,1 т) его вес с полной нагрузкой достигал абсолютного максимума в серии 543 – 43,5 т. Все остальные характеристики и параметры соответствовали машинам 543/543А. В 1978 году к базовому шасси присоединился многоцелевой тягач с цельнометаллической грузовой платформой. Пик выпуска модели 543М пришелся на 1987 год, и до середины 2000-х годов было собрано свыше 4,5 тыс. машин. Как и остальные представители этого семейства, МАЗ-543М до сих пор остается в производственной программе завода. С 1986 года по лицензии его сборка осуществлялась в Китае под маркой «Вэньшань» (Wanshan).   Бортовой транспортный вариант однокабинного 525-сильного шасси МАЗ-543М. 1978 год   На долю автомобиля 543М приходились наиболее мощные и совершенные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. На нем монтировали самую мощную в мире боевую машину 9А52 системы залпового огня 9К58 «Смерч», пусковую установку берегового артиллерийского комплекса «Берег» и ракетного «Рубеж-А», несколько типов пусковых установок ЗРС С-300 и т. д. Еще более обширным был перечень вспомогательных средств обеспечения подвижных ракетных комплексов «Темп-2С», «Пионер», «Тополь» и «Тополь-М»: мобильные командные пункты, машины обнаружения целей, связи, боевого дежурства, обороны и охраны, автономные мастерские и электростанции, передвижные столовые, общежития для боевого расчета и многие другие.
Военное применение шасси МАЗ-543
   Общий состав буквально безграничного набора спецнадстроек и кузовов на автомобилях серии МАЗ-543 не поддается полному описанию или даже упоминанию всех систем, о которых до настоящего времени нет подробных сведений, а часть из них остается закрытой темой. Главным направлением военного использования всех вариантов являлось создание на них эффективных подвижных систем ракетного и артиллерийского вооружения, причем для каждой из них шасси подвергались определенной доработке и приспособлению, что в открытых источниках не находило отражения в их маркировках. Проектированием и испытаниями пусковых систем ОТРК на шасси 543 занималось специальное КБ завода «Баррикады» из Сталинграда (с 1961 года – Волгоград), образованного на базе артиллерийского завода № 221, истоки которого ведут к Царицынскому орудийному заводу, основанному в 1914 году. Изготовление опытных образцов СПУ осуществлялось непосредственно на заводе «Баррикады» (п/я А-3681), а их серийное производство было развернуто на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения. Впоследствии завод «Баррикады» и его СКБ выделились в самостоятельные организации – ФГУП ПО «Баррикады» и ЦКБ «Титан» (с сентября 2010 года – ОАО ПО «Баррикады»). Серийный выпуск РСЗО был организован на Пермском машиностроительном заводе имени В. И. Ленина (с 1991 года – ОАО «Мотовилихинские заводы»). Разработками твердотопливных ракет традиционно занимался МИТ – Московский институт теплотехники. За каждым типом мобильных комплексов тянулись длинные цепочки специальных транспортно-заряжающих и подвижных систем их обеспечения. Большинство из них также было разработано и построено на заводе «Баррикады», а изготовлением спецсредств и типовых унифицированных кузовов-фургонов и их комплектацией занимались еще несколько специализированных предприятий. В Народной Армии ГДР на шасси МАЗ-543/543А монтировали короткие цельнометаллические кузова с тентом и усиленные сцепные приспособления, превращавшие их в тяжелые ремонтно-эвакуационные машины или балластные многоцелевые и артиллерийские тягачи.   Балластный артиллерийский тягач на шасси МАЗ-543, переоборудованном в ГДР. 1980 годСтандартизованные кузова-фургоны    Роль закрытых обитаемых кузовов повышенной вместимости существенно возросла в 1960-е годы с началом разработки подвижных СРК на многоосных шасси. Они скрытно базировались в отдаленных малонаселенных регионах без какой-либо инфраструктуры или осуществляли боевое дежурство в движении по специальным дорогам, что привело к появлению уникальных автономных караванов мобильных средств обеспечения их боевого применения, управления, защиты и жизнеобеспечения. Они базировались в основном на шасси серии МАЗ-543 со специальными герметизированными крупногабаритными кузовами-фургонами и постоянно сопровождали подвижные ракетные системы.   Общую гамму созданных в СССР оригинальных фургонов для РВСН можно условно разделить на три типоразмера по полезному объему и габаритам – короткие, средние и длинные с внутренней длиной 7 – 9, 9 – 10 и 11 – 12 м соответственно. Кузова двух первых видов базировались в основном на шасси 543 и 543А, крупногабаритные – на 543М. Они представляли собой вместительные помещения с несколькими отсеками со специальным оснащением и местами для длительной работы и отдыха персонала. В наиболее неблагоприятных погодных условиях при температурах окружающего воздуха от – 50 до +50 ?С в них поддерживались приемлемые условия обитания с постоянным притоком очищенного воздуха. Кузова были максимально унифицированы между собой, имели одинаковую общую каркасно-металлическую конструкцию, снабжались тепло– и звукоизоляцией, усиленной герметизацией, радиоактивной защитой и схожими системами электрооборудования и жизнеобеспечения, смонтированными внутри или в блоках на передней наружной стенке. В их состав входили автономные отопительно-вентиляционные и фильтровентиляционные установки или кондиционеры с питанием от блоков аккумуляторных батарей напряжением 24 В, собственного дизель-генератора мощностью 12 кВт, подвижной электростанции или от промышленной сети напряжением 220 или 380 В. Конструктивно типовой кузов представлял собой прочную сварную цельнометаллическую конструкцию, состоявшую из основания, стального каркаса, пола, боковых и крышевых панелей. Наружная обшивка выполнялась из стальных листов толщиной 1 мм, внутренняя – из листовой 5-мм фанеры и пластика, двойной настил пола собирали из фанерных листов с пенопластовым наполнителем. В боковых стенах имелись одна-две одностворчатые двери плюс еще одна задняя с входными трапами, в скосах крыши монтировали несколько прямоугольных световых люков или вентиляционных окон с двойным остеклением, резиновыми уплотнениями, запорами, светомаскировочными шторами и защитными сетками от насекомых. Модификации разных кузовов друг от друга отличались габаритами, полезной нагрузкой, внутренней планировкой, комплектацией, количеством, размерами и расположением дверей и люков.   Разработка и изготовление спецкузовов начались в первой половине 1960-х годов на предприятии п/я 4111 – Московском заводе автомобильных кузовов (МЗАК). В 1981 году он был переименован в Московский опытно-экспериментальный завод специализированных автомобилей (МОЭЗСА), а затем стал Московским заводом специализированных автомобилей (МЗСА). Его первыми войсковыми фургонами стали простые прямоугольные кузова без окон нескольких моделей (от 2203 до 2208) с узкими боковыми скатами крыши, выполненные по образцу типовых кузовов серии КМ для армейских грузовиков и предназначенные для монтажа на шасси 543 и 543А. Их полезная нагрузка составляла 12,5 – 14,5 т, единые внутренние размеры – 8000x3000x2070 мм. Впоследствии их применяли для размещения мастерских и средств спецсвязи. Вторая серия 2210/2213 включала удлиненные более прочные и вместительные глухие или остекленные кузова грузоподъемностью 10,1 – 13,8 т с повышенным расположением потолка, широкими плоскими боковыми скосами крыши и увеличенными внутренними размерами – 8090 – 9400x2960x2042 мм. В зависимости от внешнего оснащения длина автомобиля МАЗ-543А с такими кузовами составляла 14,0 – 14,7 м, ширина – 3220 – 3320 мм, высота – 3,9 – 4,4 м. Снаряженная масса – до 40,7 т. В Советской Армии они служили для установки оборудования командных пунктов, систем связи, машин боевого управления и подвижных электростанций. Появление шасси МАЗ-543М позволило спроектировать и построить еще более вместительные закрытые кузова серии 2215/2216 длиной 11,5 – 12,2 м и шириной 3240 мм с удлиненным задним свесом, широкими скосами крыши с несколькими световыми окнами с обеих сторон. Габаритная длина машин 543М с такими кузовами достигала 15,9 м, высота – 4,1 – 4,5 м. Полная масса – 39,0 – 43,8 т, запас хода – 650 – 850 км. Эти исполнения имели не менее широкую сферу применения – от командных комплексов до подвижных жилых помещений.   Короткий глухой герметизированный кузов-фургон модели 2208 на шасси МАЗ-543А   Крупногабаритный каркасно-металлический кузов РВСН модели 7903 на базе МАЗ-543М   Серийную сборку обитаемых кузовов-фургонов в 1978 году наладил Энгельсский завод специализированных автомобилей (ЭЗСА) из города Энгельс Саратовской области, затем к нему присоединился ШЗСА (п/я М-5271) – Шумерлинский завод специализированных автомобилей, ныне – ОАО «Комбинат автомобильных фургонов» (КАФ). Их продукция включала преимущественно кузова 6702 средней категории и удлиненные 7903 с изолированным силовым отсеком и широкими остекленными скосами крыши, в целом соответствовавшие первым конструкциям 2210/2213 и 2215/2216. По образцу прототипа 2203 глухие малоразмерные кузова модели 6703 с внутренней высотой 1900 мм сначала собирали на ЭЗСА и затем на Центральном ремонтном заводе РВСН № 258 из города Батайск Ростовской области. Со временем наиболее длинный вариант 7903 стал основной фургонной надстройкой на шасси 543М и самыми востребованными крупногабаритными кузовами РВСН.
Подвижные ракетные и артиллерийские комплексы

   Первая пусковая установка Бр-264 для монтажа на автомобильном шасси была создана в ОКБ завода «Баррикады» в сентябре 1961 года и входила в состав опытного ОТРК 9К71 «Темп» с твердотопливной ракетой 9М71, который разрабатывался с лета 1959 года. В мае 1962-го ее смонтировали на шасси МАЗ-543 и отправили на испытания, которые проводились одновременно со вторым комплексом 9К72 «Темп» с жидкостной ракетой 8К14. По решению правительства в октябре 1962 года предпочтение было отдано системе 9К72, которая монтировалась на том же шасси и впоследствии была известна также под неофициальным названием «Эльбрус». Одновременно работы по ОТРК «Темп» были переориентированы на новый вариант 9К76 «Темп-С», базировавшийся уже на шасси МАЗ-543А. В РВСН этот автомобиль применялся также для установки оснащения ТЗМ и вспомогательных средств, а также имел некоторое применение за рубежом. Например, в середине 1990-х годов в Польше на нем смонтировали прототип пусковой установки С-125М «Нева-SC» с четырьмя крылатыми ракетами и цифровыми блоками управления. В Пакистане этот автомобиль применялся под СПУ с баллистическими ракетами «Шахин-1» (Shaheen). Еще одним важным применением шасси 543А мог стать компактный подвижный ракетный комплекс «Копьё-Р» с 13-метровой межконтинентальной двухступенчатой ракетой массой около 11 т, разработанный в КБ «Южное» во второй половине 1985 года, но оставшийся только смелым проектом. С начала 1980-х годов автомобили МАЗ-543М служили новой и самой востребованной базой мощных РСЗО «Смерч», нескольких видов пусковых установок ЗРС С-300 и береговых комплексов «Рубеж» и «Берег».    Большинство таких систем регулярно появлялись на военных парадах на Красной площади, вызывая у советских граждан прилив патриотизма и чувства гордости за свою великую страну, способную разработать, построить и поставить на вооружение столь мощные и передовые колесные боевые машины. У военных атташе западных государств они вызывали совершенно противоположные чувства – яростную ненависть и беспредельный страх за благополучие своих дальних стран, и потому их правительства всеми силами пытались подвигнуть СССР на прекращение производства и полную ликвидацию своих подвижных ракетных систем. Особенно их раздражали мобильные ракетные комплексы 9К72 и 9К76 «Темп-С», размещенные в европейских социалистических странах и способные поражать силы НАТО, находившиеся на ближних подступах к границам соцлагеря и территории СССР. В советские времена их удалось отстоять, но перестройка и разрушительная демилитаризация Советской Армии стоили жизни одному из самых совершенных ОТРК «Темп-С».

Ракетный комплекс 9К72 (1962 – 1987 гг.)    Первый армейский ОТРК 9К72 с СПУ 2П19 на базе самоходной артиллерийской установки ИСУ-152К был разработан в 1958 – 1961 годах и на вооружение принят в марте 1962-го. В мае того же года появился прототип этой установки на шасси МАЗ-543, проходивший сравнительные испытания с аналогичным колесным комплексом 9К71 «Темп». По их результатам осенью 1962 года было принято решение о создании системы 9К72 «Темп» с дальностью поражения до 300 км, установленной на автомобильном шасси, обладавшим проходимостью на уровне гусеничных машин. Первый публичный показ новой СПУ 9П117 на шасси МАЗ-543 состоялся 7 ноября 1965 года во время парада на Красной площади. После доработок и усиления рамы колесный ОТРК 9К72 был принят на вооружение 27 января 1967-го и не имел никакого словесного кодового наименования. С того же года проводилось проектирование более мощной ракетной системы «Эльбрус» с дальностью действия 1100 км, название которой в ряде непрофессиональных источников ошибочно присваивали комплексу 9К72.   Новая автономная СПУ 9П117 ОТРК 9К72 стала одной из самых оригинальных, богато укомплектованных и наиболее распространенных машин такого рода. Ее оснащение позволяло самостоятельно выполнять весь комплекс операций от погрузки и подготовки ракеты до ее запуска. Для этого на шасси МАЗ-543 с двумя гидронасосами, двумя основными и четырьмя вспомогательными гидроопорами была смонтирована специальная двухсекционная стрела с рамочным ограждением, гидроприводом для подъема ракеты в вертикальное стартовое положение и откидывавшейся назад кран-балкой для ее перегрузки непосредственно с транспортной тележки без применения крана или ТЗМ. Кроме того СПУ снабжалась бортовыми гидравлической и электрической системами, испытательной и пусковой аппаратурой, средствами заправки ракеты топливом и сжатым воздухом от пневматического аккумулятора, собственной дизель-электрической станцией с 28-вольтным генератором мощностью 7 кВт и блоком аккумуляторных батарей. На стоянке источниками питания являлись внешний бензоэлектрический агрегат 8Н01М или электросеть напряжением 220 или 380 В. Оригинальной особенностью машины были две 3-местные герметизированные боковые кабины (рубки) с местами для шести операторов, внутренними перегородками, системами освещения и отопления, входными дверями, одним или двумя круглыми окнами-иллюминаторами и люком в крыше. В них были смонтированы источники электроэнергии, основной гидронасос, пультовая аппаратура, радиостанция Р-123 и внутреннее переговорное устройство Р-124, а также находились бачки с питьевой водой, отсеки для личного оружия, два огнетушителя, ящики для боеприпасов и запчастей. СПУ служила для запуска бесконтейнерных одноступенчатых баллистических ракет серии 8К14 (Р-17) с жидкостными двигателями и различными боеголовками, в том числе с ядерными мощностью до 10 Кт. Они имели длину 11 164 мм, стартовую массу 5862 кг и дальность стрельбы от 50 до 300 км. При работе с ядерными боезарядами СПУ оснащались термочехлами и обогревателями. В их комплектацию входили шанцевый инструмент, лестницы для обслуживания агрегата, бидоны для гидравлического масла и смазок. В полностью заправленном состоянии с ракетой и боевым расчетом из восьми человек СПУ могла передвигаться по шоссе со скоростью до 45 км/ч и на местности – 15 км/ч. Из-за чрезмерной насыщенности рабочим оборудованием она оказалась слишком сложной и дорогой, но наиболее практичной и эффективной, а ее боевая масса не превышала максимальные весовые ограничения для шасси. С 1969 года на вооружение поступала модернизированная СПУ 9П117М, снабженная упрощенной сварной монолитной односекционной стрелой для пуска ракеты 8К14-1 (Р-17М), заряжание которой потребовало применения автомобильного крана 9Т31М1. Внешне от модели 9П117 она отличалась отсутствием ряда контейнеров с аппаратурой, а на некоторых исполнениях в рубках устанавливали три иллюминатора. Специальные варианты 9П117-1 и 9П117М-1 оборудовали блоками управления химической боеголовкой, в исполнении 9П117М1-1 имелось блокирующее устройство для недопущения применения ядерного оружия. До середины 1980-х Петропавловский завод собрал порядка 800 установок.   Пусковая установка 9П117 оперативно-тактического комплекса 9К72 на шасси МАЗ-543. 1965 год   Пусковая система 9П117М1-1 экспортного варианта ракетного комплекса 9К72. 1970-е годы   Полная масса СПУ 9П117 и 9П117М без ракет составляла 30,6 т, в боевом положении с заправленными ракетами – 37,4 – 39,0 т. Габаритные размеры в транспортном состоянии – 13 360x3050x3330 мм, высота в положении пуска – 13670 мм. Максимальная крутизна преодолеваемого подъема – 18?, боковой крен – 15?. Запас хода при движении по грунтовым дорогам – 500 км. Под экспортным индексом Р-300 поставки ОТРК 9К72 осуществлялись в страны Варшавского договора, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.Ракетный комплекс 9К76 «Темп-С» (1963 – 1987 гг.)    На предварительной стадии эскизного проектирования будущего ОТРК 9К76 «Темп-С» с твердотопливной ракетой, созданной в НИИ № 1, в ОКБ завода «Баррикады» с середины 1959 года под руководством Г. И. Сергеева было разработано несколько проектов разных видов шасси для СПУ – Бр-253 на двух автомобилях и Бр-254 на полуприцепе с тягачом МАЗ-537, но до их реализации дело не дошло. Параллельно с ними в ОКБ работали над аналогичной полуприцепной пусковой установкой Бр-225 (9П11) комплекса 9К71 «Темп» с жидкостной ракетой. Она была построена в конце 1961 года, но оказалась слишком тяжелой. Летом 1962-го с ее перестановкой на шасси МАЗ-543 появился новый ОТРК 9К72, что дало толчок к созданию аналогичной СПУ перспективного комплекса «Темп-С». Его разработка проводилась в соответствии с ПСМ от 5 сентября 1962 года. В ноябре того же года началось проектирование СПУ Бр-278 на перспективном шасси МАЗ-543А. Ее прототип появился в марте 1963 года, в декабре был установлен на автомобиле и затем в течение еще двух лет проходил испытания и стрельбы. В декабре 1965 года комплекс 9К76 с пусковой установкой 9П120 поступил на вооружение. Впервые он был представлен на параде в Москве 7 ноября 1967 года, а затем его развертывание и комплектование новыми машинами обеспечения продолжались до начала 1988 года.   Пусковая установка 9П120 оперативно-тактического комплекса 9К76 «Темп-С» на базе МАЗ-543А. 1967 год   СПУ 9П120 на шасси МАЗ-543А служила для пуска двухступенчатых твердотопливных баллистических ракет 9М76 и 9М76М с химической или ядерной боевой частью мощностью 300 Кт, размещавшихся в специальном герметизированном ТПК с системой обогрева. Их стартовая масса составляла 9,3 – 9,7 т, длина 12 380 – 12 780 мм, дальность стрельбы – 800 – 900 км. Шасси оборудовалось бортовыми кузовными отсеками с входными дверями и местами для боевого расчета и дополнительным гидронасосом для питания бортовой гидравлической системы, служившей только для привода гидроопор и подъема стрелы вместе с ТПК в вертикальное боевое положение для запуска ракеты со стартового стола. В отличие от комплекса 9К72 на СПУ 9П120 находился только пульт управления температурным режимом контейнера, а все остальное оборудование размещалось в спецмашинах на шасси грузовиков «Урал-375Д». Время подготовки установки из походного состояния в боевое составляло 25 минут. Габариты СПУ в транспортном положении – 13 260x3100x3450 мм.   Вместе с существенным упрощением и облегчением СПУ пришла необходимость создания для нее еще нескольких транспортных и перегрузочных средств, также смонтированных на шасси МАЗ-543А. Основная транспортная машина 9Т215 служила для хранения и перевозки съемного и разъемного ТПК с одной ракетой 9М76 без головной части и внешне отличалась от СПУ отсутствием средств подъема ракеты и пускового стола. Вторая транспортная машина 9Т219 применялась для хранения и доставки ядерных боеголовок в термоизолированном ТПК с системой поддержания заданной температуры. Перегрузку обоих контейнеров на пусковую установку в течение 30 минут осуществлял 25-тонный войсковой автокран 9Т35. К концу 1987 года в Советской Армии находилось 135 систем «Темп-С», их небольшое количество экспортировали в ГДР и Чехословакию. Этот комплекс вошел в Договор о сокращении РСМД, был снят с вооружения и в период с августа 1988-го до 25 июля 1989 года ликвидирован вместе с системами обеспечения.   Машина 9Т215 для перевозки транспортно-пускового контейнера с ракетой комплекса «Темп-С»Система залпового огня 9К58 «Смерч» (с 1987 г.)    С момента создания и до настоящего времени эта РСЗО остается самой мощной, точной и дальнобойной отечественной колесной системой залпового огня серийного изготовления и одной из самых совершенных и лучших в мире, не имевшей иностранных аналогов. В начале 1980-х годов ее разработало тульское ГНПП «Сплав». После государственных испытаний она была принята на вооружение 19 ноября 1987 года как РСЗО 9К58 «Смерч» и одновременно поступила на Пермский машзавод для серийного производства. Ее основой являлась пусковая установка 9А52 или боевая машина БМ-30 на шасси МАЗ-543М с оригинальным П-образным пакетом из 12 гладкостенных трубчатых направляющих калибра 300 мм, с которых производился одиночный или групповой пуск нескольких типов реактивных снарядов серии 9М55 длиной 7200 мм и массой 800 – 810 кг, разработанных в институте МИТ. Они снабжались твердотопливными двигателями, системой управления, раскрывающимся стабилизатором, фугасными, кассетными осколочными, противотанковыми зарядами и самонаводящимися боевыми частями. С внутренней стороны направляющие имели П-образные винтовые пазы для предварительной раскрутки снарядов вокруг продольной оси, что обеспечивало стабилизацию их полета, повышенную точность попадания (до 150 м) и поражение сил противника на площади до 40 гектаров при дальности стрельбы от 20 до 70 км. Артиллерийская часть монтировалась в задней части шасси на поворотной платформе с системой электроприводов, подъемными, поворотными и уравновешивающими устройствами, прицельными приспособлениями и вспомогательным оборудованием. Базовое шасси оснащалось гидронасосом, дополнительным электрогенератором и двумя гидравлическими опорами между колесами третьего и четвертого мостов, позволявшими вывешивать заднюю часть машины при стрельбе. За моторным отсеком находилась закрытая остекленная кабина с рабочими местами для четырех членов боевого расчета, в распоряжении которых имелись средства радиосвязи, аппаратура ведения огня и дистанционный пульт управления. Масса машины без вооружения – 33,7 т, полная боевая – 43,7 т. Габаритные размеры в транспортном положении – 12 370x3100x3100 мм. Максимальная скорость соответствовала базовому шасси (60 км/ч), запас хода – 850 км.   Пусковая установка 9А52 системы залпового огня 9К58 «Смерч» на шасси МАЗ-543М. 1987 год   С 1989 года выпускалась модернизированная РСЗО 9К58-2 «Смерч-М» с пусковой установкой 9А52-2, стрелявшей несколькими новыми снарядами серии 9М525/531 повышенной точности массой по 815 кг с разными головными частями, автоматизированными системами наведения и управления огнем, аппаратурой боевого управления и связи. Они обеспечивали автоматическую топопривязку через спутниковые системы связи, навигацию и ориентирование боевой машины на местности, а также наведение пакета направляющих без выхода экипажа из кабины управления. По заказу ее оборудовали кондиционером воздуха, бронированной защитой и радиационными экранами. Модернизации позволили сократить боевой расчет до трех человек, увеличить дальность стрельбы до 90 км и поражаемую площадь – до 67,2 гектаров. Время перевода машины из транспортного положения в боевое не превышало 20 минут, подготовки к пуску – три минуты, одного залпа – 38 с. В процессе дальнейшей модернизации, проведенной в ОАО «Мотовилихинские заводы», в комплекс «Смерч-М» были введены системы автоматизированного высокоскоростного приема и передачи информации с защитой от несанкционированного доступа, хранение и визуальное отображение информации на экране ЭВМ, обмен телекодовой информацией с машиной управления, автоматизированное ориентирование пакета направляющих по координатам на местности и отображение маршрута движения боевой машины на электронной карте. Системы «Смерч» и «Смерч-М» были приспособлены также к запуску беспилотных летательных аппаратов Р-90 с телевизионными и навигационными системами, способных летать на скорости 145 км/ч и передавать собранную информацию на расстояние 70 км.   Модернизированная установка 9А52-2 системы 9К58-2 «Смерч-М» на базе МАЗ-543М. 1989 год   С 1987 года в состав РСЗО «Смерч» входила ТЗМ 9Т234 на двухкабинном шасси МАЗ-543А с открытой низкобортной металлической грузовой платформой с ложементами для хранения и перевозки 12 реактивных снарядов для проведения одного залпа. Их перегрузка на боевую машину производилась с помощью собственного двухсекционного гидрокрана-манипулятора грузоподъемностью 850 кг. Весь процесс заряжания силами боевого расчета из трех человек занимал не более 20 минут. Полная масса ТЗМ – 40,5 т, габаритные размеры – 13 600x3130x3250 мм. В комплексе «Смерч-М» применялась модернизированная ТЗМ 9Т234-2, весившая на 1 т больше. В дальнейшем на шасси МАЗ-543М была разработана оригинальная опытная бикалиберная РСЗО «Торнадо» с артиллерийской частью из комбинации систем «Ураган» и «Смерч».   Транспортно-заряжающая машина 9Т234 комплекса «Смерч» на шасси МАЗ-543А. 1987 годПусковые установки зенитной ракетной системы С-300 (с 1982 г.)    С начала 1980-х годов важнейшей сферой применения шасси МАЗ-543М стало их широкое применение в качестве основы многочисленных видов ракетных СПУ серии 5П85 новой наиболее совершенной советской зенитной системы С-300, входившей в состав войск ПВО СССР и существующей до сих пор в третьем поколении. Впервые автомобили 543М появились в составе ЗРС С-300ПС (экспортное обозначение – С-300ПМУ), которая проектировалась в НПО «Алмаз» с середины 1960-х годов для замены комплекса С-75 и была принята на вооружение в 1982 году. Конструктивно она являлась самоходной версией и дальнейшим развитием первого варианта С-300ПТ на колесных буксируемых шасси, выпускавшегося с 1975 года и принятого на вооружение в феврале 1981-го. Новая система С-300ПС предназначалась для обороны важнейших промышленных, военных и жилых объектов от боевых ударов различных видов средств воздушного нападения во всем диапазоне дальностей и высот, а также для стрельбы по наземным целям. Она входила в состав ЗРК 90Ж6 и обеспечивала поражение современных и перспективных самолетов, крылатых ракет, баллистических и других целей, летящих со скоростями до 1300 м/с на дальностях 5 – 90 км и на высотах от 25 м до практического потолка их боевого применения – 27 км. Комплекс мог эксплуатироваться в различных климатических зонах и имел рекордно короткое время развертывания – пять минут, делавшее его трудно уязвимым для авиации противника. При разработке мобильных пусковых установок основным средством их несения сразу же было выбрано шасси МАЗ-543М с четырьмя гидравлическими опорами, отдельными кабинами (контейнерами) подготовки и управления стартом ракет и системами автономного или внешнего электропитания. Скорость передвижения боевых частей комплекса С-300ПС по шоссе составляла 60 км/ч, по грунтовым дорогам – 30 км/ч.   Основная пусковая установка 5П85С зенитной системы С-300ПС на шасси МАЗ-543М   В состав дивизиона ЗРС С-300ПС (С-300ПМУ) входили четыре пусковых комплекса 5П85СД, каждый из которых состоял из одной основной СПУ 5П85С с высокой кабиной управления и автономным питанием и двух дополнительных установок 5П85Д с питанием от внешней сети и управлением от СПУ 5П85С по радиолинии или по кабелю. Каждая установка снабжалась гидравлическими опорами и четырьмя цилиндрическими герметизированными ТПК с управляемыми твердотопливными одноступенчатыми ракетами 5В55Р со стартовой массой 1665 кг, длиной 7,25 м и осколочно-фугасной боевой частью массой 133 кг. Таким образом, в дивизионе С-300ПС в общей сложности находилось 48 ракет. Их запуск осуществлялся из ТПК с помощью катапульты, а затем на высоте 20 м включались двигатели ракет и системы управления, что позволяло вести стрельбу в условиях сложного рельефа. Ее темп составлял 3 – 5 с. Машины дивизиона С-300ПС одновременно могли обстреливать шесть целей, оснащались приборами ночного видения и радиостанциями для связи на марше. Боевая масса основой СПУ 5П85С составляла 42 150 кг, габаритные размеры – 13 110x3150x3800 мм.   Дополнительная пусковая установка 5П85Д зенитной ракетной системы С-300ПС. 1982 год   В 1983 году началась разработка модернизированной ЗРС С-300ПМ (на экспорт – С-300ПМУ-1). От первого комплекса С-300ПС она отличалась повышенными тактико-техническими и эксплуатационными параметрами, применением новой элементной базы и высокой помехозащищенностью, а также использованием новой твердотопливной ракеты 48Н6 (48Н6Е), обеспечивавшей поражение целей, летящих со скоростями до 2800 м/с. Эта ЗРС вошла в состав модернизированного ЗРК 90Ж6Е с дальностью поражения до 150 км и высотой стрельбы от 6 м до 40 км. Успешные испытания С-300ПМ были завершены в 1989 году, их выпуск начался в 1990-м. В 1993 году эту систему приняли на вооружение войск ПВО РФ, а первый серийный образец официально был представлен в 1995 году. Вместо двух видов пусковых установок в ЗРС С-300ПМ (ПМУ-1) использовалась только одна модернизированная СПУ 5П85СМ (на экспорт – 5П85СЕ или 5П85СЕ1) с улучшенными характеристиками и развесовкой по мостам, разработанная в 1983 – 1984 годах в ленинградском КБ специального машиностроения на шасси МАЗ-543М. Первые пять опытных установок 5П85СМ были собраны в 1984 – 1986 годах на ленинградском заводе «Большевик» и прошли цикл полигонных испытаний и стрельб. На каждой устанавливали четыре 7,5-метровые управляемые одноступенчатые ракеты 48Н6 (48Н6Е) средней дальности с осколочно-фугасной боевой частью массой 143 кг, у которых ТПК при вертикальном старте опирался днищем на грунт. По сравнению с прежними ракетами 5В55Р их стартовая масса возросла до 1800 кг, а темп стрельбы сократился до 3 с. Кроме того, новые СПУ имели более совершенную аппаратуру предстартовой подготовки и управления, радиотелекодовую аппаратуру связи, системы автономного электропитания и гидрооборудования. Весь процесс их перевода в боевое положение был автоматизирован, управление всеми функциями осуществлялось дистанционно. В дивизион ЗРС С-300ПМ входило до 12 пусковых установок 5П85СМ полной массой по 42,2 т с боекомплектом от 96 до 288 ракет.   Пусковая установка 5П85СЕ экспортной системы С-300ПМУ-1 на шасси МАЗ-543М. 1995 год   Этим комплексом закончился советский этап развития ЗРС С-300, которая, несмотря на разоружение, перестройку и экономические реформы, достаточно активно развивалась и совершенствовалась с началом демократического развития Российской Федерации. Главной новинкой трудных 1990-х годов стала система С-300ПМУ-2 «Фаворит», являвшаяся глубокой модернизацией ЗРС С-300ПМУ-1 и признанная наиболее эффективной в мире универсальной системой ПВО. Она была разработана в 1995 – 1997 годах и принята на вооружение в 1998-м. Новая ЗРС обладала расширенными информационными возможностями и автономностью, оснащалась новой ракетой 48Н6Е2 повышенной эффективности с дальностью поражения 200 км. В ее состав входил усовершенствованный ЗРК 90Ж6Е2, состоявший из 12 пусковых установок 5П85СЕ2 на шасси 543М с четырьмя ракетами в ТПК. Впоследствии первые образцы СПУ новой ЗРС С-400 «Триумф» также базировались на автомобилях МАЗ-543М, но с середины 2000-х годов их стали размещать на полуприцепах к седельному тягачу БАЗ-6402. В начале 2011 года было объявлено о предстоящем переходе на еще более совершенную ЗРС С-500.Береговой ракетный комплекс 4К51 «Рубеж» (1978 – 1989 гг.)    В 1970 году началась разработка мощного автономного противокорабельного берегового ракетного комплекса (ПБРК) 4К51 «Рубеж» Военно-Морского Флота СССР с СПУ 3П51 на шасси МАЗ-543, предназначенного для охраны и обороны военных и иных объектов прибрежной зоны, обнаружения, сопровождения и поражения надводных целей в любое время суток и при любых погодных условиях. На вооружение он поступил в октябре 1978 года. СПУ ПБРК «Рубеж» снабжалась двумя крылатыми ракетами П-15М (4К71) «Термит-Р» длиной 6,6 – 7,5 м и стартовой массой 2523 кг с фугасной или ядерной боеголовкой и разными системами наведения, установленными в 7-метровых ТПК КТ-161 на поворотных платформах. В комплект СПУ входила кабина с аппаратурой управления и автономная радиолокационная станция «Гарпун» кругового обзора от ракетных катеров, снабженная откидным гидроподъемником антенны для установки ее на высоте 7,3 м. Обе ракеты запускались одновременно и имели дальность поражения от 8 до 80 км. Источником электроэнергии являлся генератор с приводом от дополнительного газотурбинного двигателя. В составе СПУ находились также автономные и резервные источники питания, приборы ночного видения, аппаратура навигации, опознавания и топографического ориентирования, системы внешней и внутренней закрытой радиотелефонной связи, обеспечивавшие эффективность, живучесть комплекса и его оперативное перемещение в новые районы дислокации. В 1983 – 1989 годах выпускался модернизированный вариант «Рубеж-А» с СПУ 3П51М, базировавшейся на шасси МАЗ-543М. В нем также применяли две ракеты П-15М в ТПК, а также обзорную радиолокационную станцию повышенной дальности, установленную на вышке 40В6. Боевая масса СПУ достигала 40 т, габаритные размеры в транспортном положении – 14 200x2970x4000 мм. Время разворачивания из походного положение в боевое – 5 минут, боевой расчет – 6 человек. ПБРК «Рубеж» поставлялся в страны Варшавского договора, на Кубу, в Индию, государства Северной Африки и Ближнего Востока. В 1990-е годы для его замены был создан вариант 3К60 «Бал-Т» с СПУ 3С60 на шасси 543М для пуска восьми крылатых противокорабельных ракет Х-35 (3М60) с дальностью стрельбы до 120 км.   Пусковая установка 3П51М берегового ракетного комплекса «Рубеж-А» на шасси МАЗ-543М. 1983 годБереговой артиллерийский комплекс А-222 «Берег» (1987 – 1996 гг.)    Основой уникального подвижного артиллерийского комплекса береговой обороны «Берег» ВМФ СССР являлась мощная 130-мм самоходная артиллерийская установка (САУ) А222-С1 на базе МАЗ-543М с дополнительным электрогенератором и четырьмя домкратами с электроприводом. В экспортном варианте «Берег-Э» она имела индекс А222-С1Э. Комплекс служил для охраны морского побережья и поражения малых и средних быстроходных надводных кораблей и десанта противника на непосредственных подступах к береговой линии, а также для поражения наземных целей. Он мог работать на специально подготовленном или на неподготовленном участке суши и был способен к ведению активных автономных боевых действий в течение семи суток при любых погодных условиях. Разработка комплекса «Берег» началась в декабре 1976 года в СКБ-2 завода «Баррикады» под руководством Г. И. Сергеева. В 1980 году он был передан для производства на одноименный завод. Первый опытный образец появился только в январе 1987 года и поступил на испытания под Севастополем. В его состав входили автономные центральный пост управления и машина боевого дежурства, также смонтированные на шасси 543М.   САУ А222-С1 оборудовалась задним опорно-поворотным устройством с массивной башней и артиллерийским орудием калибра 130 мм, в котором использовались элементы от 152-мм самоходной гаубицы «Мста» (2С19) и от корабельной системы АК-130. Угол наведения по горизонтали составлял 240?, дальность эффективной стрельбы достигала 23 км, скорострельность – 12 – 14 выстрелов в минуту. В башне размещались также места шести членов экипажа (командира, наводчика и четырех заряжающих), блоки управления работой всех систем, приборы наблюдения, наведения и управления огнем, средства связи, освещения, отопления и вентиляции, а также боезапас на 44 выстрела. Для питания электрических и электромеханических механизмов башни, орудия и базового шасси за кабиной водителя автомобиля имелся агрегатный отсек с силовым электрогенератором постоянного тока и блоком аккумуляторных батарей. В зависимости от конкретных условий время перевода машины в боевое положение занимало от 5 до 30 минут. Ее полная масса с боезарядом и экипажем составила 43,7 т. На шоссе САУ развивала скорость 60 км/ч и имела запас хода 650 км. С ноября 1992-го и до конца мая 1993 года в Крыму проводились государственные испытания береговой батареи из двух комплексов «Берег», после чего в одностороннем порядке их включили в состав военно-морских сил Украины. После решения взаимных притязаний в 1996 году комплекс «Берег» был поставлен на вооружение ВМФ Российской Федерации и в августе 2003 года заступил на боевое дежурство.   Самоходное 130-мм орудие А222-С1 противокорабельного артиллерийского комплекса «Берег». 1987 год
Машины связи, обнаружения и управления
   Обширнейшая гамма различных автономных радиотехнических и командных машин узкоспециализированного назначения создавалась в СССР с начала 1960-х годов с ориентацией на обеспечение максимально скрытного и эффективного боевого применения перспективных подвижных стратегических ракетных систем. Все эти мобильные средства монтировали на шасси МАЗ-543А и 543М, оборудованные типовыми обитаемыми кузовами со специальным оборудованием, автономными агрегатами питания, антенными устройствами, средствами боевого охранения и системами жизнеобеспечения. При несении дежурства в малонаселенных регионах источниками энергии служили мобильные электростанции или промышленная электросеть, а для отдыха и питания боевого расчета использовались подвижные столовые и общежития.   Машина связи МС-1 (15В82) комплекса «Пионер УТТХ» в кузове 2212 на шасси МАЗ-543А   К средствам универсального назначения можно отнести машины связи различной комплектации Краснодарского приборного завода (КПЗ), носившие обобщенные наименования МС-1 и МС-2 и рассчитанные в первую очередь на применение в составе подвижных командных пунктов различных СРК РВСН. Машина связи № 1 или МС-1 применялась для организации тропосферной радиосвязи с высшими звеньями управления. Первоначально ее коротко– и ультракоротковолновое ламповое оборудование размещалась в аппаратной среднеразмерного остекленного кузова 2212 на шасси 543А, во втором отсеке находилось помещение боевого дежурства со стойками и ящиками для оружия, в третьем – два автономных дизель-генератора АДА-12 мощностью по 12 кВт. Кузов снабжался отопителями, фильтровентиляционной установкой или кондиционером, на крыше устанавливали несколько телескопических и штыревых антенн. Впервые в варианте 15В57 машина МС-1 применялась в командных пунктах СРК «Темп-2С», «Пионер» и «Пионер-К». Затем в исполнении 15В82 входила в СРК «Пионер УТТХ», а в дивизионах комплексов «Тополь» служила в варианте 15В179 с модернизированным оснащением на электронной базе. В составе подвижного запасного командного пункта 15В119 ракетной дивизии «Выбор» она находилась под индексом 15В133.   Машина связи № 2 или МС-2, более известная как тяжелая радиорелейная радиостанция Р-406ВЧ «Торф-2» высшего командного звена, была разработана в 1960 году по заказу РВСН и принята на вооружение в 1963-м. Совместно с другими средствами она входила в состав подвижных командных пунктов системы РВСН и служила для организации радиорелейной связи с Генеральным штабом, штабами армий и фронтов, для организации связи и управления в подразделениях ракетных комплексов на марше, в районах дислокации и контроля за работоспособностью всех элементов комплексов. Первые образцы МС-2 монтировали на шасси 543А, но с середины 1970-х годов ее основой стал автомобиль МАЗ-543М. Их аппаратная с ультракоротковолновым комплексом приемопередающих устройств 15Э1061 «Брелок» и помещение дежурного расчета находились в двух отсеках короткой герметизированной кабины управления, представлявшей собой переднюю часть типового кузова-фургона 6702. На открытой задней секции рамы автомобиля размещалось складное антенно-мачтовое устройство с комплектом из двух тарельчатых антенн тропосферной связи. В составе РВСН впервые под индексом 15В75 машину МС-2 включили в полковой подвижный командный пункт «Барьер» СРК «Темп-2С» и «Пионер», вариант 15В175 входил в комплекс «Тополь». В подвижном запасном командном пункте 15В119 ракетной дивизии «Выбор» она имела обозначение 15В134.   Машина связи МС-2 (Р-406ВЧ «Торф-2») с антенно-мачтовым устройством на базе МАЗ-543М   Вторую еще более многочисленную категорию составляли автономные машины подготовки и пуска (МПП), входившие в подвижные командные пункты дивизионов различных ракетных комплексов и служившие для организации непрерывного контроля параметров всех систем, подготовки пуска ракет и обеспечения боевого дежурства. Вместе с ними в составе ракетных полков и дивизий находились машины боевого управления (МБУ), осуществлявшие контроль всех параметров, оперативное управление и связь в ракетных системах. Такие машины создавали для каждого вида СРК и конкретного применения, друг от друга они отличались лишь внутренней комплектацией. Все они базировались в среднеразмерных кузовах 2210/2212 или 6702 на шасси 543А/543М с двумя-тремя отсеками со световыми люками на обоих покатых скосах крыши, боковыми и задними дверями и блоком жизнеобеспечения на передней внешней стенке. Внутри них находилось от двух до шести рабочих мест, пульты оператора и командира экипажа, аппаратура управления и средства спецсвязи. Источниками питания являлись собственный электрогенератор мощностью 10 кВт, подвижная электростанция или внешняя электросеть. Первые МПП 15В56 и МБУ 15В55 появилась в подвижных командных комплексах «Барьер» СРК «Темп-2С» и «Пионер». За ними последовала машина боевого управления 15В81 ракетного полка СРК «Пионер УТТХ», в дивизионах разных модификаций комплексов «Пионер» состояла МПП 15В116. Варианты МПП 15В132 и МБУ 15В129 входили в состав подвижного запасного командного пункта 15В119 ракетной дивизии «Выбор».   Машина подготовки и пуска 15В116 на шасси МАЗ-543М для комплексов «Пионер»   Комплектные командные пункты (кабины) управления 15В96 «Барьер-М» и 15В131 «Вымпел» комплекса «Пионер УТТХ» были составлены из набора машин связи 15В82, МБУ 15В81 и МПП 15В132. В подвижный командный пункт ракетного полка комплексов «Тополь» входили две МБУ 15В167 и 15В168, размещенные в удлиненных стандартизованных фургонах 7903 на шасси МАЗ-543М. Вместе с ним габаритная длина составляла 15,9 м, высота – 4,4 м. При боевой массе 43,5 т максимальная скорость на грунтовых дорогах не превышала 40 км/ч. В состав гусеничного СРК 15П699 с межконтинентальной ракетой РТ-20П (8К99) входила МБУ 15Н809. Машину боевого управления 15В203 на шасси 543А планировалось использовать в подразделениях командных ракет дивизионов СРК 15П656 «Горн» и в составе подвижного командного пункта 15В236 комплекса «Периметр».   В береговой артиллерийский комплекс «Берег» входил центральный пост управления огнем А222-Ц1 на автомобиле МАЗ-543М с четырьмя домкратами, в типовом кузове которого имелись пять рабочих отсеков. В них располагались места операторов и новая помехозащищенная система управления огнем БР-136 «Подача», обеспечивавшая круговую радиолокационную разведку в любое время суток на дистанции до 35 км, телевизионно-оптическое наблюдение за надводной обстановкой с одновременным сопровождением четырех целей и управление огнем артиллерийской установки. В комплект поста входили лазерный дальномер и двухкоординатный радиолокатор, для подъема которого в крыше кузова имелся проем с крышкой, а также средства связи, места для отдыха боевого расчета и системы жизнеобеспечения с питанием от дизель-генератора переменного тока мощностью 30 кВт, расположенного в изолированном переднем отсеке. Время приведения поста в боевую готовность – 3 минуты. Габаритная длина машины – 15,2 м, боевая масса с экипажем из шести человек – 43,8 т.   Главный пост управления А222-Ц1 берегового артиллерийского комплекса «Берег». 1987 год   Новые радиолокационные станции (РЛС) и командные пункты на шасси МАЗ-543М появились с поступлением в войска ПВО мобильных зенитных систем С-300. Для них была разработана и внедрена достаточно сложная, дорогостоящая и эффективная система обнаружения, идентификации и сопровождения воздушных объектов, передачи информации на командные пункты и наведения ракетного удара по практически любым воздушным целям. В нее входили РЛС обнаружения разного уровня и радиолокаторы подсвета и наведения ракет, которые одновременно осуществляли обзор всего воздушного пространства, полностью исключая пропуск опасных объектов, перемещавшихся на всех высотах, в том числе на предельно малых с огибанием рельефа местности, а также целей, летящих в любых направлениях в условиях отражения от местных предметов и активного противодействия со стороны противника.   В состав средств управления 83М6Е системы С-300ПС (С-300ПМУ) входил командный пункт 5Н63С на шасси Ф20 – доработанном варианте серийного автомобиля МАЗ-543М. Он был оборудован кабиной управления (аппаратный контейнер Ф2К), двумя малогабаритными газотурбинными двигателями для вращения электроагрегатов, генератором с приводом от тягового двигателя шасси и телескопическим антенно-мачтовым устройством, которое обеспечивало связь с вышестоящим командным пунктом и системой автоматического управления. Информация к нему поступала от автоматизированного радиолокатора подсвета целей и наведения ракет 30Н6 (РПН) с аппаратной, поворотным антенным блоком с гидроподъемником и телескопической антенной. В его функции входили прием и отработка информации от средств управления 83М6Е и автономных источников информации, обнаружение целей, определение принадлежности, сопровождение и наведение на них ракет. Радиолокационная подсветка позволяла захватывать и вести практически любые воздушные цели с минимальной площадью рассеивания, а также повышала эффективность попадания самонаводящихся ракетных головных частей. При работе в движении или в стационарном положении на площадке при установке на гидравлические опоры РПН мог одновременно наводить до 12 ракет на шесть различных целей. Дополнительно к ЗРС придавались автономные средства, смонтированные на специальных полуприцепах, – низковысотная РЛС обнаружения и целеуказания 76Н6 и всевысотный трехкоординатный радиолокатор 36Д6 (19Ж6) с собственной дизель-электрической станцией.   С принятием на вооружение модернизированной системы С-300ПМ (С-300ПМУ-1) в составе комплекта средств управления 83М6Е1 появился пункт боевого управления (ПБУ) 54К6Е для обеспечения комплекса всей необходимой радиоэлектронной информацией, аппаратура которого была смонтирована в кузове 6703 на шасси 543М. Усовершенствованный многофункциональный РПН 30Н6Е с доработанными антенным постом и аппаратным контейнером осуществлял прием и отработку полученной информации, обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение целей, наведение ракет и подсвет обстреливаемых целей. В этой ЗРС дополнительно использовалась РЛС обнаружения и целеуказания 76Н6 на полуприцепе, а также впервые появился крупногабаритный радиолокатор обнаружения 64Н6Е, установленный на специальном активном полуприцепе с седельным тягачом МАЗ-74106.   Радиолокатор подсвета целей и наведения ракет 30Н6 зенитной ракетной системы С-300ПС   Пункт боевого управления 54К6Е системой С-300ПМУ-1 в кузове 6703 на шасси МАЗ-543М   В системе С-300ПМУ-2 применятся модернизированный РПН 30Н6Е2 с высокой степенью автоматизации, быстродействующими цифровыми устройствами и антенным постом, который поднимается на передвижную полуприцепную вышку 40В6М. В состав средств управления 83М6Е2 входит ПБУ 54К6Е2 на шасси МАЗ-543М и модернизированный полуприцепной радиолокатор 64Н6Е2. Все эти средства обеспечивают одновременное обнаружение до 300 целей, сопровождение 100 объектов и стрельбу по 36 целям с наведением на них 72 ракет. Для новых ЗРС С-300ПМУ-2 «Фаворит» и С-400 «Триумф» разработаны трехкоординатные радиолокационные всевысотные обнаружители 96Л6Е и 96Л6Е2 на новых грузовиках Минского завода, которые совмещают в себе функции низковысотного обнаружителя, обзорного радиолокатора и командного пункта, а также применяются как РЛС боевого дежурства. Они выпускаются в комплектациях для монтажа на одной машине с антенным постом или на автопоездах с полуприцепами.   Модернизированный радиолокатор подсвета и наведения 30Н6Е2 системы С-300ПМУ-2   Для управления группировками зенитно-ракетных систем войск ПВО всех вариантов дальности поражения («Бук-М1», С-125, С-75М, С-200В и все ЗРС С-300) служит автоматизированная система 73Н6 «Байкал-1». Она производит прием, обработку и отображение радиолокационной информации от нескольких источников, распределение целей по зенитным подразделениям и координацию их взаимных боевых действий. В нее входит самоходный командный пункт 49Л6 и мачтовая антенная установка. Оборудование пункта смонтировано в коротком глухом прямоугольном кузове 6703 на шасси МАЗ-543М с питанием от мобильной электростанции или от внешней сети. Система «Байкал-1» может одновременно следить за 80 воздушными объектами, летящими на дальности до 1200 км, высотах свыше 100 км и на скоростях до 9,2 тыс. км/ч, и управлять 12 ракетными комплексами, имеющими в своем распоряжении 144 СПУ.
Транспортно-установочные и перегрузочные машины
   Область транспортировщиков и установщиков собранных баллистических ракет и крупногабаритных частей ракетных систем в шахтные пусковые колодцы была свойственна тяжелым многоосным автопоездам со специальными мощными перегрузочными средствами. На долю более компактных и маневренных одиночных машин МАЗ-543 осталось проведение вспомогательных операций по транспортировке и установке так называемых запчастей – секций ТПК и отдельных малогабаритных элементов ракет. Первые транспортно-установочные агрегаты переходников ТУАП-1 и ТУАП-2 (15Т146) на шасси МАЗ-543А служили для доставки и бескрановой перегрузки в ШПУ двух типов полых цилиндрических переходников массой 7,5 и 4,0 т соответственно, необходимых при сборке и разборке составных ТПК межконтинентальных баллистических ракет комплексов УР-100Н и УР-100НУ. Обе машины имели одинаковую общую конструкцию и снабжались сварной П-образной подъемной рамой (стрелой) с полукруглыми ложементами и креплениями для груза. Вдоль нее по трубчатым боковым телескопическим штангам передвигалась поперечная траверса с тросово-лебедочным приводом, применявшаяся как для горизонтального перемещения переходника с мест хранения на машину, так и для опускания его в колодец. Подъем рамы в вертикальное положение осуществлялся одним гидроцилиндром, питание электрической лебедки, смонтированной в кожухе в ее передней части, осуществлялось от внешнего источника трехфазного тока напряжением 380 В. При загрузке переходников в ШПУ машина вывешивалась на четырех гидравлических домкратах. Ее экипаж состоял из четырех человек. Третий идентичный по конструкции агрегат ТУАН служил для аналогичной перегрузки и установки надставки ТПК массой около 5 т с последующей ее состыковкой с ранее смонтированными в колодце элементами. В комплект таких машин входили установочные приспособления, приборы наведения, рабочие площадки, лестницы, чехол и ремонтный комплект. Время подъема стрелы находилось в границах 3,5 – 5,5 минут, опускания – 5,5 – 7,5 минут. Собственная масса установщиков составляла 32,0 – 32,5 т, полная – 36,5 – 40,0 т. Габаритная длина в транспортном положении – 13,2 – 14,4 м, ширина со смонтированным оборудованием – 3,5 – 3,6 м, высота по верхней точке груза – 4,95 – 5,3 м. Скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч, по грунтовым дорогам – 20 км/ч. Запас хода – 650 км.   Транспортно-установочный агрегат переходника ТУАП-2 (15Т146) на шасси МАЗ-543А   Сходный по общей схеме транспортно-установочный агрегат (ТУА) или ТЗМ 5Т92 применяется в составе высокоэффективного шахтного комплекса А-135 «Амур» (5Ж60) объединенной системы ПРО Москвы и Центрального промышленного региона Российской Федерации. В его состав входят стартовые позиции сверхскоростных противоракет 51Т6 дальнего перехвата и ближнего 53Т6, не имеющих аналогов в мире, а также стационарные многофункциональные средства обнаружения, наведения и управления. В этой сложнейшей системе роль автомобиля-шасси МАЗ-543М свелась к элементарной операции доставки и бескрановой перегрузки цилиндрического ТПК с ракетой 53Т6 длиной 10 – 12 м и опускания их в ШПУ. Базовое шасси агрегата 5Т92 снабжено четырьмя гидроопорами и подъемной сварной рамой с перегрузочно-установочной стрелой и продольными направляющими с тросово-лебедочным механизмом, которая при помощи одного гидроцилиндра устанавливается в вертикальное положение. Для доставки ТПК с ракетой 53Т6 из хранилища на стартовую позицию применяется транспортная машина 5Т93, отличающаяся от ТЗМ неподъемной рамой с направляющими и системой поддержания внутри ТПК заданной температуры в любое время года. Питание всех электрических систем здесь также осуществляется от внешней сети. Разработка этого комплекса проводилась с начала 1970-х годов под индексом А-35, автономные испытания и отладка осуществлялись с 1979 по 1993 год. В феврале 1995 года вариант с ракетами 53Т6 был принят на вооружение и поставлен на боевое дежурство. Доставку более крупных ракет 51Т6 обеспечивает аналогичная машина на шестиосном шасси МАЗ-547А. Для транспортировки и перегрузки ступеней межконтинентальных баллистических ракет серии Р-36М применялась машина 15Т245 на автомобиле 543М с мощным гидрокраном.   Транспортно-установочный агрегат 5Т92 контейнера с ракетой 53Т6 системы ПРО А-135 «Амур»   Транспортная машина 5Т93 для доставки контейнера с ракетой 53Т6 комплекса А-135   Единственным «нормальным» погрузочно-разгрузочным средством на шасси МАЗ-543А являлся автономный 25-тонный гидравлический автокран КС-5571 производства Одесского завода имени Январского восстания. Он был создан в середине 1970-х годов по заказу Министерства обороны для проведения различных перегрузочных операций в системе РВСН. Все его оборудование помещалось на опорно-поворотной платформе с собственным 50-сильным дизельным двигателем Д-144 воздушного охлаждения, служившим для привода гидронасоса. От него рабочая жидкость по двухконтурной гидросистеме поступала на гидромоторы лебедок, механизм поворота с планетарным редуктором, гидроцилиндры подъема и выдвижения двухсекционной телескопической стрелы и выносные гидравлические домкраты. Цельнометаллическая кабина оператора была оборудована отопителем, звуко– и теплоизоляцией. В комплект крана входили предохранительные устройства, ограничитель высоты подъема, автоматические тормоза лебедок, аварийные обратные и тормозные клапаны, а также 1,5-тонный противовес. Снаряженная масса машины достигала 39 т, максимально допустимая грузоподъемность – 31 т. Рабочая длина стрелы – 10,2 – 14,3 м, высота подъема крюка – 18 м. Как и предшественник 9Т35, вариант КС-5571 также не получил распространения в войсках и затем использовался преимущественно в народном хозяйстве, фактически став автокраном двойного назначения. С 1981 года его гражданский вариант КС-5573 базировался на шасси МАЗ-73101, затем в программе одесского ОАО «Краян» его сменил 40-тонный кран КС-6571А на шасси МАЗ-73131.   Войсковой автокран КС-5571 и транспортно-установочный агрегат ТУАП на автомобилях МАЗ-543А
Машины обеспечения ракетных комплексов
   Первые автономные машины боевого, технического и бытового обеспечения мощных систем вооружения появились в СССР к середине 1960-х годов, когда начались разработки первых советских подвижных СРК на многоосных шасси, которые базировались в отдаленных регионах страны в неблагоприятных климатических условиях при полном отсутствии ремонтных баз, источников электроэнергии, водоснабжения, объектов питания и помещений для размещения личного состава. Активизация этой деятельности наступила с созданием ракетных систем, осуществлявших боевое дежурство в движении по грунтовым дорогам. Такие машины применялись также для обеспечения автономных боевых действий мобильных зенитных систем ПВО, в береговых комплексах и иных войсковых частях, размещенных в малонаселенных районах. В типовой набор такой техники входили подвижные мастерские разного профиля и электростанции, средства обеспечения боевого дежурства и охранения, передвижные столовые и общежития. Их проектировали как в многоцелевых исполнениях для обслуживания нескольких типов СРК и иных самоходных видов вооружения, так и в специализированных версиях для работы в составе только одной определенной системы. Все они базировались на шасси МАЗ-543А и 543М с типовыми обитаемыми кузовами-фургонами нескольких видов, из которых создавали колонны машин обеспечения, постоянно сопровождавшие пусковые установки во время их боевого дежурства. В Советской Армии они впервые образовали принципиально новую категорию военной автотехники, которой не обладали наиболее развитые страны мира.   Первые машины такого рода были созданы на шасси МАЗ-543А и входили в состав подвижного ракетного комплекса 15П696 на гусеничном ходу с баллистическими ракетами средней дальности РТ-15, представленного на параде в Москве в 1966 году. К этому времени уже оформились общие компоновочные и конструктивные черты таких систем. Впервые они появились в составе колесных ОТРК «Темп-С» и СРК «Темп-2С», затем применялись в комплексах «Пионер» и «Тополь», ЗРС С-300, береговых ракетных и артиллерийских системах. В первоначальные наборы такой техники входили специализированные мастерские и мощные дизельные электростанции для обеспечения потребителей электроэнергией в полевых условиях или в аварийной ситуации, а также подвижные средства жизнеобеспечения – автомобили для питания, отдыха и временного проживания личного состава. В 1970-е годы особую группу таких средств составили машины боевого дежурства и охраны СРК, которые состояли в подвижных командных пунктах различных ракетных подразделений и размещались в удлиненных кузовах-фургонах на шасси МАЗ-543М с вынесенными на переднюю стенку системами жизнеобеспечения. Все они были рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от – 40 – 50 ?С до +50 ?С и относительной влажности воздуха 98%. Состав колонн обеспечения, количество машин и их комплектации зависели от конкретного назначения, применения, места дисклокации, климатических условий и количества личного состава сопровождаемых систем вооружения.   15Т401 – передвижная многоцелевая мастерская (ПММ) системы РВСН, базировавшаяся в коротком кузове 6703 на шасси МАЗ-543А. С 1970-х годов ее выпуском занимался ремонтный завод № 258 из Батайска. Служила для проведения в полевых условиях комплекса ремонтных работ, технического обслуживания и аварийной буксировки всех подвижных технических средств ракетных войск. Ее кузов снабжался системами отопления, освещения, переговорным устройством, вентиляцией и фильтрацией забортного воздуха или кондиционером. В специальном дизельном отсеке с вентиляционными люками в крыше размещались два дизель-генератора АДА-12 мощностью по 12 кВт, но на стоянке питание электрических потребителей осуществлялось от промышленной электросети. Оборудование мастерской позволяло выполнять весь цикл слесарных, сварочных, электротехнических и малярных работ. В комплект мастерской входили верстаки и рабочие столы с наборами инструмента, токарно-центровой станок 16Т-02П, электрические сверлильная и шлифовальная машины, дополнительная пневматическая сверлильная установка, гайковерт, шуруповерт, точило, компрессор, краскораспылители и радиостанция Р-23МТ. Габаритные размеры мастерской – 14 650x3320x4352 мм. Снаряженная масса – 40 650 кг.   15Н1061М – многоцелевая подвижная автономная электростанция РВСН или модульная дизельная электростанция (МДЭС) на шасси МАЗ-543А. Ее разработкой и комплектацией занимался московский завод «Прожектор». Первый вариант 15Н1061 создавался для комплексов «Темп-С» и «Темп-2С», затем его сменила модернизированная станция 15Н1061М, применявшаяся в составе СРК «Пионер» и «Тополь». Электростанция снабжалась сдвинутым к задней части шасси глухим кузовом 2213, в котором находились четыре дизель-электрических агрегата АД30-Т400-2Р с генераторами ДГФ82-4К, из которых обычно работали только одна, две или три установки, а четвертая являлась запасной. Они вырабатывали переменный трехфазный ток частотой 50 Гц и напряжением 400 В для питания всех потребителей мобильных систем вооружения в любых метрологических условиях и температуре до – 50 ?С. Номинальная мощность одного агрегата составляла 30 кВт, при одновременной работе со вторым и третьим дизель-генератором суммарная мощность возрастала до 50 и 84 кВт соответственно. В кузове с внутренней длиной 8090 мм и высотой 2042 мм имелись агрегатный отсек и задний тамбур со щитом управления, отопительная установка ОВ-65 и фильтровентиляционная ФВУА-100В-24, две одностворчатые двери, специальные люки для забора свежего воздуха и отвода отработавших газов. При длительной стационарной работе на крыше устанавливалась вертикальная 4-метровая выхлопная труба. Между моторным отсеком шасси и кузовом помещалась цилиндрическая цистерна на 4300 л дизельного топлива для питания электроагрегатов. Габаритные размеры станции в транспортном положении – 14 060x3240x4415 мм. Полная масса – 41,0 т. Продолжительность непрерывной работы без какого-либо обслуживания – 250 часов, без дозаправки – 168 часов, или 7 суток. В исполнении ПАО-1 с комплектом различных прожекторов, кабельных катушек, установочных приспособлений и средствами подзарядки аккумуляторов переносных фонарей электростанция являлась передвижным агрегатом освещения.   Автономная дизельная электростанция 15Н1061М системы РВСН на шасси МАЗ-543А   15Я55 – первая машина дежурной смены, охраны, обороны и караула (МДСОО-К), созданная для СРК «Темп-2С» и предназначенная для обеспечения боевого дежурства, защиты ракетных систем в полевых условиях и отдыха личного состава. Вместе с подвижными электростанцией, столовой и общежитием составляла комплекс машин обеспечения боевого дежурства (МОБД). Все оборудование помещалось в удлиненном герметизированном кузове модели 2212 с окнами в скосах крыши, его комплектованием занимался завод «Баррикады». Первые образцы были смонтированы в начале 1970-х годов на опытном шасси МАЗ-543В, а затем базировались на серийных автомобилях 543М. В кузове с тремя дверями и 12 прямоугольными световыми люками в обоих боковых скосах крыши имелись три основных отделения, соединенные общим коридором с тамбуром. В переднем техническом отсеке находились специальные приборы, пульты охраны и кабельные катушки. За ним размещались одно 2-местное и два 4-местных купе на 10 человек – начальника караула, дежурной смены и боевого расчета. В них имелись спальные места, откидные сиденья и столики, полки и шкафы. В среднем проходном отсеке (коридоре) располагались места для сушки обмундирования и обуви, умывальник, бачки с водой, блоки управления отоплением, вентиляцией, водоснабжением и электрооборудованием. В третьем боевом помещении с отдельным входом снаружи находилось оборудование обработки информации, коммутатор телефонной и радиосвязи с полевыми постами охраны и машинами подготовки и пуска, радиостанции Р-123М и Р-147, сейф для боеприпасов и пирамида для стрелкового оружия. Из этого отсека имелся доступ к башенной установке 55Л140 с крупнокалиберным пулеметом НСВТ-12,7 кругового обстрела с дальностью стрельбы 850 м, инфракрасным прожектором, прибором ночного видения и громкоговорящей системой оповещения. Источниками питания являлись мобильная электростанция 15Н1061М или внешняя электросеть. Машина имела габаритные размеры 15 480x3230x4470 мм и полную массу 40,5 т.   Машина дежурной смены, охраны и обороны 15Я55 в кузове модели 2212 на шасси МАЗ-543М   15В148 – комплексная машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) на шасси МАЗ-543М, созданная для использования в составе комплексов «Пионер» и входившая в подвижный командный пункт ракетного полка. В отличие от модели 15Я55 являлась полностью автономным подвижным караульным помещением и снабжалась собственными системами электропитания, водоснабжения и более комфортными условиями для работы, отдыха и питания членов боевого расчета. Эти нововведения позволили отказаться от применения сразу трех вспомогательных машин – подвижной электростанции, столовой и общежития, а также повысили скрытность и выживаемость комплекса, сократили расходы на эксплуатацию и численность личного состава до 10 человек. В удлиненном кузове 7903 с двумя наружными дверями и семью прямоугольными окнами имелось семь отсеков целевого назначения. В переднем изолированным от основной части кузова помещении размещались два дизель-генератора АД-30 мощностью 30 кВт от электростанции 15Н1061М с топливным баком емкостью 2400 л, системами вентиляции и выброса отработавших газов. Вся остальная площадь кузова отводилась под помещения с пультом охраны, аппаратурой связи, обработки информации, радиационного и химического контроля, отделения боевого дежурства, питания и отдыха. Самый вместительный отсек являлся комбинацией столовой и комнаты отдыха с раскладными столами для питания и проведения досуга, где размещалось также спальное место для повара. В среднем продольном коридоре находились 2– и 4-местные спальные купе для отдыха восьми человек личного состава, умывальник, сушильный шкаф для верхней одежды, обуви и индивидуальных средств химзащиты с электронагревателями и вентилятором. В заднем отсеке размещались оператор, дежурная смена и боевой расчет, а также места для хранения боекомплектов, противогазов, личного оружия, переносных аккумуляторных светильников. В круглой нише потолка устанавливалась башня с 12,7-мм пулеметом, прожектором и прибором ночного видения. В комплектацию машины входили бак на 870 л воды, система кондиционирования воздуха и поддержания микроклимата. Габаритные размеры – 15 700x3230x4415 мм, полная масса – 43,5 т. Ее модернизированным вариантом с 1989 года была машина боевого дежурства 15В231 с новыми дизельными двигателями электрогенератора и 7,62-мм пулеметом ПКТ в башне, рассчитанная на применение в составе комплекса «Тополь». Внешне она отличалась формой ниш и перестановкой ряда подкузовных элементов.   Машина обеспечения боевого дежурства ракетных комплексов 15В148 в удлиненном кузове 7903   Комплексная машина боевого дежурства 15В148 с пулеметной башней на крыше задней части кузова   Сходная машина боевого дежурства А222-Д1 входила в береговой артиллерийский комплекс «Берег». В ее перекомпонованном кузове размещались рабочие отсеки с навигационной аппаратурой и средствами связи, купе для отдыха личного состава, кухня и столовый зал на четырех человек. На крыше боевого отсека была смонтирована башенная установка с 7,62-мм пулеметом ПКТ. Подвижный полевой технический пункт управления 15В229, размещенный в фургоне на шасси 543М, занимал промежуточное положение в гамме машин боевого дежурства, связи и управления. Его многофункциональное назначение заключалось в организации в полевых условиях дежурства расчета технической смены, оценка технического состояния средств ракетной дивизии, обработка информации и обеспечение спецсвязи. Кузов был разделен перегородками на четыре отсека: основной технический, аппаратная с вычислительным комплексом, отсек боевого дежурства и входной тамбур. В комплект машины входили аппаратура связи и засекречивания, телескопическое антенно-мачтовое устройство, радиостанция Р-123М, переговорное устройство, приборы радиационной и химической разведки. На марше питание осуществлялось от автономного генератора мощностью 10 кВт или набора аккумуляторных батарей.   15Т117 (АС-543.1) – автомобиль-столовая или машина-столовая МС-543.1 в кузове 2215, переоборудованном во вместительное помещение для приготовления пищи и питания личного состава при несении дежурства в полевых условиях. Первоначально разрабатывался для СРК «Темп-2С» и затем по необходимости применялся в составе различных ракетных и артиллерийских комплексов. Внутри кузова имелось шесть отсеков, одна задняя и две боковые двери, по восемь окон на каждой покатой боковине крыши, собственные системы водоснабжения и оповещения, причем комплектации фургонов разного времени выпуска несущественно различались. В их передней части находились служебный тамбур, 4-местное спальное купе для экипажа и средний переходной тамбур, открывавший доступ в главный столовый зал для одновременного питания 16 человек, оборудованный 10 складными столами, стульями, телевизором и радиоприемником. В кухонном (камбузном) блоке, заимствованном от ракетного катера, имелись электрическая плита с духовым шкафом, разделочные стеллажи, шкафы для посуды, трехсекционная мойка со смесителями, электрокипятильник, емкость на 2200 л питьевой воды с электронасосом и ящик для отходов. С кухонным отсеком были совмещены душевая комната для персонала и складское помещение (продовольственный склад) с холодильником и шкафами для хранения 750 кг продуктов из расчета на семь суток довольствия. Задний тамбур с раздевалкой использовался для входа и выхода личного состава. Электропитание всех систем осуществлялось от промышленной сети переменного тока напряжением 220 или 380 В, от подвижной электростанции или источника постоянного тока в 24 – 27 В. Габаритные размеры машины – 15 365x3240x4436 мм, снаряженная масса – 39,0 т, полная – 35,2 т. Максимально допустимая скорость движения по грунтовым дорогам – 40 км/ч, запас хода – 850 км.   Автомобиль-столовая 15Т117 в кузове 2215 на шасси МАЗ-543М для питания 16 военнослужащих   15Т118 (АО-543.1) – автомобиль-общежитие, машина-общежитие МС-543.1 или подвижная гостиница для отдыха и временного проживания военнослужащих в полевых условиях. Базировалась в закрытом кузове 2215 на шасси МАЗ-543М с двумя входными дверями и семью боковыми световыми окнами, равномерно расположенными по длине покатых скосов крыши. В ее оснащение входили собственные системы электрооборудования, водоснабжения и усиленные средства вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха. Вдоль всей правой стороны кузова проходил коридор с входным тамбуром, где находились раздевалка, сушилка для обмундирования и обуви, полки и ящики для белья, системы связи и управления микроклиматом. С левой стороны кузова размещались шесть отдельных купе. В каждом имелись нижние койки с вещевыми рундуками, откидные верхние спальные полки, сиденья и столики, шкаф с зеркалом, световое окно, плафон освещения, электрический вентилятор, радиоприемник и термометр. В зависимости от размещения в них двух или четырех одно– или двухъярусных спальных мест общая вместимость составляла от 12 до 24 человек с личными вещами и оружием. В фургонах позднего выпуска в свободном пространстве между купе имелась душевая кабина с баком на 300 л воды. Электропитание всех потребителей также осуществлялось от внешних источников постоянного или переменного тока. Габаритная длина подвижной гостинцы – 15 370 мм, высота – 3960 мм. Полная масса – 39,4 т. Максимальная скорость – не выше 40 км/ч.   Автомобиль-общежитие 15Т118 для отдыха и проживания в полевых условиях до 25 человек   Среди прочего военного оснащения на автомобилях 543-й серии следует отметить опытный образец машины с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр» для самоокапывания (1977 – 1978 гг.), уникальный подвижный медицинский комплекс с пятью функциональными кузовами модульного типа на том же шасси, пробные варианты мощных аэродромных пожарных автомобилей АА-60 (543)-160 и АА-70 (543)-172 (1973 – 1975 гг.) для ВВС СССР.   Распад Советского Союза привел к завершению серийного производства базовых шасси семейства МАЗ-543, но их мелкосерийное изготовление по заказам продолжалось вплоть до середины 2000-х годов. К тому времени в общей сложности в Минске было собрано свыше 11 тыс. машин 543-й серии, на которых размещалось более 70 основных серийных систем вооружения и специального военного оборудования. В 1990 году для замены уже устаревших к тому времени машин МАЗ-543 был создан первый прототип четвертого поколения – многоцелевой четырехосный 22-тонный автомобиль МАЗ-7930 с многотопливным 500-сильным двигателем V12 и многоступенчатой трансмиссией Ярославского моторного завода, принципиально новой сварной моноблочной кабиной и макетным высокобортным кузовом. Опытные образцы проходили испытания до 1994 года, в 1998-м поступили в производство и в феврале 2003 года были приняты на снабжение Российской Армии под маркой МЗКТ-7930. Несмотря на это, до настоящего времени все машины серии МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть вновь поставлены на конвейер.   Прототип перспективного 22-тонного тактического автомобиля-шасси МАЗ-7930. 1990 год

statehistory.ru

МАЗ-543 «Ураган»

МАЗ-543 «Ураган» | Военное оружие и армии Мира

Автомобиль МАЗ-543 разрабатывался прежде всего как шасси для мобильных ракетных комплексов. К концу 1950-х годов в результате исследований и испытаний стало ясно, что колесное шасси значительно лучше подходит в качестве передвижной стартовой площадки ракеты, чем гусеничное.

РАЗРАБОТКА

Разработка автомобиля МАЗ-543 началась в СКБ-1 Минского автозавода, руководимого в начале 1960-х годов Б. Л. Шапошником. Эскизный проект МАЗ-543 был готов к апрелю 1960 года. Постановление правительства от 17 декабря 1960 года обязывало развернуть на спецпроизводстве МАЗа работы по выпуску спецшасси МАЗ-543 и тягача МАЗ-544 с активным приводом колес полуприцепа. Первые шесть опытных образцов МАЗ-543 изготовили ровно через два года — в 1962-м. 20 апреля 1962 года начались их обкатка и заводские испытания. В мае 1962 года первые две машины были отправлены на волгоградский завод «Баррикады», где на них смонтировали опытные пусковые установки для ракет «Темп» и жидкостной 8К14, ранее размещавшейся на гусеничной пусковой установке 2П19 Ленинградского Кировского завода «ТЕМП-С»

В 1963 году опытный цех завода «Баррикады» приступил к сложным и трудоемким работам по изготовлению на базе МАЗ-543 пусковой установки 9П120 комплекса 9К76 «Темп-С» и уже в канун нового 1964 года представил первые образцы ракетоносцев на полигонные летно-конструкторские испытания, которые начались на полигоне Капустин Яр 14 марта 1964-го. В ходе испытаний новое шасси показало себя с самой лучшей стороны. Длина ракеты комплекса «Темп-С» с головной частью составляла 12 м 38 см, поэтому варианты компоновки с ее размещением на шасси надкабиной и за кабиной не подходили. Попытка сделать в кабине выемку под ракету не решила проблемы, и тогда главный конструктор СКБ-1 Б. Л. Шапошник пошел на смелое и оказавшееся единственно верным решение — разделил единую кабину на две полностью изолированные, а между ними разместил головную часть ракеты.

Подобная компоновка нигде в мире не применялась и в будущем стала классической, фирменной для СКБ МАЗа. Двухместные кабины выполнили из полиэфирной смолы, армированной стеклотканью. Во время проверки ее на прочность в автомобильном 28-м НИИ в Бронницах при ударной нагрузке развалился сам стенд, на котором она была закреплена, а кабина осталась невредимой. Для кабины были разработаны и специальные навесные бронепластины. Кабины получились довольно тесными, поскольку размеры машины необходимо было вписать в железнодорожный габарит.

КОНСТРУКЦИЯ

На МАЗ-543 использовалась оригинальная клепано-сварная рама повышенной упругости из тонкого низколегированного листа, состоящая из двух гнутых лонжеронов Z-образного профиля. Плавность хода обеспечивалась независимой рычажно-торсионной подвеской. Оригинальная гидромеханическая трансмиссия (4 + 1) делала возможным переключение передач без разрыва мощности. Восемь ведущих колес с широкопрофильными многослойными (сначала было 10( а потом 14 слоев) шинами с системой центральной подкачки, которая позволяла регулировать давление в них от 3,5 до 1,0 кгс/см2, обеспечивали шасси невероятно высокую, почти абсолютную, проходимость при преодолении тяжелых участков местности. Отличные тягодинамические характеристики были достигнуты за счет установки на машине 12-цилиндрового четырехтактного быстроходного дизеля Д-12А-525 мощностью 525 л. с. Двигатель имел две системы запуска — электростартером и сжатым воздухом. Два основных топливных бака емкостью 250 л (впоследствии 260 л) обеспечивают запас хода 650 км. У шасси МАЗ-543 предусмотрен и дополнительный алюминиевый топливный бак на 180 л.

Шасси получилось не только мощным — грузоподъемность 19,1 т (при собственной массе в снаряженном состоянии 20,55 т), но и маневренным: радиус поворота — 13,5 м, угол подъема с полной нагрузкой по грунту — 30°, ширина преодолеваемого рва — 2,5 м, глубина брода -1,1 м. Столь высокие показатели проходимости обеспечивались в том числе и дорожным просветом 440 мм. Мощный двигатель разгонял машину до максимальной скорости 60 км/ч! Габариты МАЗ-543 диктовались тактико-техническим заданием на ракету и пусковую установку и были следующими: длина — 11 265 мм, ширина — 3050 мм, высота — 2900 мм, база — 7700 мм. Длина же собственно пусковой установки комплекса «Темп-С» равнялась 13 260 мм, ширина — 3100 мм. высота — 3450 мм.

    285      

warfor.me

Колесное шасси.indd

%PDF-1.3 % 1 0 obj >]/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> endobj 2 0 obj >stream 2016-03-16T16:10:52+06:002016-03-16T16:11:08+06:002016-03-16T16:11:08+06:00Adobe InDesign CS5 (7.0)

  • 1JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAg/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA ALoDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwD0nDw8Q4lBNFf82z8xv7o8klJvseJ/oK/8xv8AckpX2PE/0Ff+Y3+5JSvseJ/oK/8A Mb/ckpX2PE/0Ff8AmN/uSUr7Hif6Cv8AzG/3JKV9jxP9BX/mN/uSUr7Hif6Cv/Mb/ckpX2PE/wBB X/mN/uSUr7Hif6Cv/Mb/AHJKV9jxP9BX/mN/uSUr7Hif6Cv/ADG/3JKV9jxP9BX/AJjf7klK+x4n +gr/AMxv9ySlfY8T/QV/5jf7klK+x4n+gr/zG/3JKV9jxP8AQV/5jf7klK+x4n+gr/zG/wBySlfY 8T/QV/5jf7klK+x4n+gr/wAxv9ySlfY8T/QV/wCY3+5JSvseJ/oK/wDMb/ckpX2PE/0Ff+Y3+5JT helV/o2f8q+n9Fv0P3eElO7h/wBEo/4tn/UhJSZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklK SUpJSklKSUpJSklKSUpJTz3/AMmElO3h/wBEo/4tn/UhJSZJSklKSU5XUcj6w15O3puLTdRtHvsf tdPfTcElNb7Z9cf+4GL/ANuf+ZpKV9s+uP8A3Axf+3P/ADNJSvtn1x/7gYv/AG5/5mkpX2z64/8A cDF/7c/8zSUr7Z9cf+4GL/25/wCZpKV9s+uP/cDF/wC3P/M0lK+2fXH/ALgYv/bn/maSlfbPrj/3 Axf+3P8AzNJSvtn1x/7gYv8A25/5mkpX2z64/wDcDF/7c/8AM0lK+2fXH/uBi/8Abn/maSlfbPrj /wBwMX/tz/zNJSvtn1x/7gYv/bn/AJmkpX2z64/9wMX/ALc/8zSU7rZ2jdoY1+KSl0lKSUpJTz3/ AMmElO3h/wBEo/4tn/UhJSZJSklKSUpJSklMX7yx3pwHwdpPE9pSU4Xo/Xb/AE+B9z//AEmkpXo/ Xb/T4h4P/wDSaSlej9dv9Pgfc/8A9JpKV6P12/0+B9z/AP0mkpXo/Xb/AE+B9z//AEmkpXo/Xb/T 4h4P/wDSaSlej9dv9Pgfc/8A9JpKV6P12/0+B9z/AP0mkpXo/Xb/AE+B9z//AEmkpvdLr68x9n7Y sx7GED0xj7pB7zua1JTopKUkpSSlJKUkpSSnnv8A5MJKdvD/AKJR/wAWz/qQkpMkpSSlJKUkppdV 6VT1fHbjX2W1Na8WB1Lg10gObElrtPckpyv+ZHTv+5eb/wBuN/8ASaSlf8yOnf8AcvN/7cb/AOk0 lK/5kdO/7l5v/bjf/SaSlf8AMjp3/cvN/wC3G/8ApNJSv+ZHTv8AuXm/9uN/9JpKV/zI6d/3Lzf+ 3G/+k0lK/wCZHTv+5eb/ANuN/wDSaSlf8yOnf9y83/txv/pNJSv+ZHTv+5eb/wBuN/8ASaSlf8yO nf8AcvN/7cb/AOk0lK/5kdO/7l5v/bjf/SaSmx0/6q4XTcyvNqyMqx9W6G2va5p3NLdQGDxSU7SS lJKUkpSSlJKee/8Akwkp28P+iUf8Wz/qQkpMkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkp57/wCTCSnbw/6JR/xbP+pCSkySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnnv/AJMJKdvD/olH/Fs/6kJKTJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKee/8Akwkp28P+iUf8Wz/qQkpMkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp57/wCTCSnbw/6JR/xbP+pCSkySlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnnv/AJMJKdvD/olH/Fs/6kJKTJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKee/8Akwkp28P+iUf8Wz/qQkpM kpSSnnfrR0rJ6hkUWDC/aVDaL6mU72M9HIsNfpZP6RzB7Q1w3NlzZ9oMlJTDF6XfTm3HqXTB1C94 bHU99R3VBrJpPqPbY33NPsDdh5JElJTj9L+rnWaqG1P6dVjWN6a/GpsrZTS6txt3OpfdXl3ucXiT va1o90nWYSmfUOgdRf0yxvT+i1tYc4ZGN0y8UW11MbR6b99f2iuoB9nu2sf/ACudElMMv6sdRYbq KOmV5OPHT23erVj225X2dwdYW3PzKdu1vt99evHCSm5nYPXzOPh5bjj29SryLATW0spZfQ/2EWDl geC3w+4pTb+r3TMvC6znW39NZjV3PvczKbXQ1z2Pt3tZZZXk22P04BraGx3SUvh/V+nEqyNnTm+h ivv/AGfihtItaL3B12xznvrhxbLA4t09rgElOU/6uZww+nUWdGZbfgXYTxcw4/HrV5WW6sOfWK2j aW7W6a6DakpsuweviyrHrxCcV3U3ZVu4sBZWMlr69kP1Bq3At+HwSUz+tfRMzqd/UfsfTvVdkdLd jMyQMeX27nFlQdba1zdSHElvbTWElOp1jC6lmdNowulAYJray6XtDgx1O11VO2rIqg7wNZLfbBkF JTSs6U3Pyuo9Qz+hh278WtlDrBjPe95rsbbWx/qmPp7Tugh5JKckfVTOw+h9MxP2bVnWMNlmTQ6j HsZSbWNBYyu7NraCCPpB7hMmNYSU62H0jJZk9Yz2dNbi52XlBuLlPFL3ih2OPQ5+6u4PLA6tz9hc CdO/CUgt6BZkU9Ko6r0mvqVmFkfZ7chzaXA4jG2srfGRe98e9pLZc7SdTCSmGdgdfM4+HiOdRb1J mRZJraW0svofLD6gJ3MDwW+h4FKexSUpJSklPPf/ACYSU7eH/RKP+LZ/1ISUmSUpJSHMfdXiXWY7 mttbW51brGl7A4AkbmtcwkfMJKefx+v9VuwGXusxW35Dsahlb6bKzS++N1trTe4uY4/QAIn97wSm LvrD1WzEa+i3DF9FttWT+jfYywU5DMXfWBews3b513QRGvKSl7frHn42Z1IWuqdTg79jHY19TYaK iHPzXWOpMep7mhsgAnskpn1DrHWOlW9NZk34uQzKuNWQcXEvtsg033sdXTVfa+P0MfnTM6QkprO+ s3WK+nDLd9nc+jCd1K8Gm2r1mB7mimlj7i5j4bqXbtSPbqkps29c6vWerZU47sbAyGYtVPpPFm62 rFsbZZb65btYcj3DYNBMpKb3Tup5l1HUa8r03ZHTbXUm2prmVWkVV3hzWOe8iPU2kbjqOUlOdR9Z 8+0UuNdI9UdNcRDtP2gXNd+f+ZHzSUmf9aHl2bTXUK31X01Y1t7La6nV3OFPrOdYxgc1rw76BIIL ddUlJ3Z/VhmU9JF+H9pc19ll5rfsIr9Ka20evuDz6k/zhgQdZSU0M36wdax32tpdi2AZOBSxzabH sazLdVW97rPtDA7W32wB8O4Sm71nrmV0bqmN6zGv6ZfW5tjmMJurvn9Frvgts+gBsndGuuiU18f6 zZtWJ063qVLfVzLntyRj12urx697qW7ntFrR749zy0EB0eCSm1T1w1dUzKOpZGNRiU+kKXvioudf uNYbY697X7g0j6LDI4I1SUi6h9ZW9LbkuzbcaktyG1Y4tc2tuyBuLnm07naO0Aae0fnJKdDCysq/ Py6rh2Px6tnpem1wcC6ZDnl7g/jkBscaxKSm+kpSSlJKee/+TCSnbw/6JR/xbP8AqQkpMkpSSmF1 NOTS/HyK221WtLLK7AHNc06FrmukEFJTUHQuiN3AdPxRvp+zOiivWkR+iPt+h7R7eElNDPb9U8Sw 9NzcGkn7L65qGE61hxsY/wAil7CKy7RvInjVJTN3/NrCYzrrcJjH5oDW3VYT3ZFgsH0XMrpNuoHB CSkFL/qczIx8OnAqrfVWMqkDAexlDcgh4uf9nDKS/wBIg7i06RykpsdNr+q+dUxnT8Th3YLvUqqO L6RqNkkWVV2VMID4MOaNexSUxx+pfVZmM3KxWVNr6vkuoc2vGch45BLxYLahVv3e124vbp3SUkxO p/V5mHfjYLWsxsWtz3U0472tNWoc6ljKx6jO01ghJTVoy/qo80+jiuBs3isfYr2kfYtXAg0Db6Z+ iDGvCSkGX9Z/qnTXhW/ZnZNOTWK2214hc2jHtBIN29jSytwbMRqNYhJTZyMz6pU456ffi1nGw7qa xSMKx9Lbbz+h9MNoLDuJEFviPFJTKh41U6pkvqrwa7br7Heq63Be3dZiQwue+2ho9hdDSTzoElJc nP8Aq4MrDy762X5GfOLi5DMZ97nem71DX6tdT9oa5pdDiBoT2KSmtTnfU/FxbKsfFrpxX4zsq5le DY2s01uLX72toiWumWh4DwSUmp6x0XDt/Vcf7PVkuqddcKfR/SXiKhYxzWP3uhoEtnUJKdVmHiVt sZXRW1tzzZaGsaA97jJe6BqT4pKZU4+Pj7/s9TKvVebLNjQ3c930nujknxSUkSUpJSklPPf/ACYS U7eH/RKP+LZ/1ISUmSUpJSklKSU4vV+gX9T6i3Nbk11srw78RtL6XWe691bvUcW31hwaamw2PnxC Uy6h0TLzekY3Tm5barsc1k3tZawONYj2inKpsZPlYkphi/V69tuYc/KZkU5uDTgOrrqdUWtpFwLt 7r7Zn13fhqdSUpP0vo92DfbmZWQ3JybaasYPbX6TRVQbDXLPUfLptO4zr2ASU5lh2OvovqyxmVG9 tzb7R6DvSJhzLPSr+0zW6xuzcdztWzGpSUzr+q2biMpbiZlU4tAwMQ20OcK8Xcyx7bGtvabHu9Fr ZlunZJS9P1c6qbGOy83GsbXblW7W41jW2DKAfDh9rOjbJ013N0SU1j9RbfsWDhV9UspbjtqqzPSq aG5LKa/QaQHusNT/AE9C4OPw4hKbWb9VcjKuufXl1VsN+JfjsdQ9/pDDcx23+ktDi70wN0CBI7pK VR9XOr41t1mP1Olgy7bn5LRivh7Lnb2hv637Xs3OAcOZEjRJSzvqrl0WUHpme2qvEy3ZmPXlVWZW 02UvosY57spj3Amxz9XcnwSUjP1TzbaDTdmUw7FyMct9B5HqZFrrTdh3kCBPtYZj94pKSX/VXJyi X35dbrPUwrQW1EMDsN7HuIYbXav2RyYHzlKejSUpJSklKSUpJTz3/wAmElO3h/0Sj/i2f9SElJkl KSUpJSklKSUpJSklIczKZhYl2XYC5lDHWODeSGidJSU85/44PS/+4+R9zP8AyaSlf+OD0v8A7j5H 3M/8mkpX/jg9L/7j5h4M/wDJpKV/44PS/wDuPkfcz/yaSlf+OD0v/uPkfcz/AMmkpvdH+tWF1rLO Jj1W1vDDZNm2IBA7OPikp20lKSUpJSklKSUpJSklKSU89/8AJhJTt4f9Eo/4tn/UhJSZJSklKSUp JTi9cyvrHRfW3ouMy+osl5fEh0nTWxnZJTm/tD6+f9wKfw/9LJKV+0Pr5/3Ap/D/ANLJKUeofXwi DgUkHyb/AOlklMftf13/APK3H/zW/wDpZJSvtf13/wDK3H/zW/8ApZJSvtf13/8AK3H/AM1v/pZJ Svtf13/8rcf/ADW/+lklK+1/Xf8A8rcf/Nb/AOlklLjN+vLTLenUA+QaP/RySl/2h9fP+4FP4f8A pZJSv2h9fP8AuBT+H/pZJSv2h9fP+4FP4f8ApZJT02I7IfiUvymhl7q2G1o4DyBuA1PdJSZJSklK SUpJTz3/AMmElO3h/wBEo/4tn/UhJSZJSklNXK6n07CsFWXk1UPI3Btjg0kEkTr8ElOf1XqfSs/A txMfqtONZZt23NsEt2ua48OadQISU89+z2//AD0t/wC3Hf8ApZJSv2e3/wCelv8A247/ANLJKV+z 2/8Az0t/7cd/6WSUr9nt/wDnpb/247/0skpX7Pb/APPS3/tx3/pZJSv2e3/56W/9uO/9LJKV+z2/ /PS3/tx3/pZJSv2e3/56W/8Abjv/AEskpX7Pb/8APS3/ALcd/wClklK/Z7f/AJ6W/wDbjv8A0skp X7Pb/wDPS3/tx3/pZJSv2e3/AOelv/bjv/SySlfs9v8A89Lf+3Hf+lklNvpVePgZ9WXkfWJmTXXu 3UusMO3Nc0c2uGhMpKeg/b/RP+52P/243+9JToJKUkpSSnnv/kwkp28P+iUf8Wz/AKkJKTJKUkpz epfV/pXVr25GdUbLGsFYIe5vtBLuGkd3JKav/Mv6vf8Acd3/AG4//wAkkpX/ADL+r3/cd3/bj/8A ySSlf8y/q9/3Hd/24/8A8kkpX/Mv6vf9x3f9uP8A/JJKV/zL+r3/AHHd/wBuP/8AJJKV/wAy/q9/ 3Hd/24//AMkkpX/Mv6vf9x3f9uP/APJJKV/zL+r3/cd3/bj/APySSlf8y/q9/wBx3f8Abj//ACSS lf8AMv6vf9x3f9uP/wDJJKV/zL+r3/cd3/bj/wDySSlf8y/q9/3Hd/24/wD8kkpX/Mv6vf8Acd3/ AG4//wAkkpX/ADL+r3/cd3/bj/8AySSlf8y/q9/3Hd/24/8A8kkpX/Mv6vf9x3f9uP8A/JJKdxJS klKSU89/8mElO3h/0Sj/AItn/UhJSZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJTz3/yYSU7eH/RKP8Ai2f9SElJklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJS klKSUpJSklKSUpJSklPPf/JhJTt4f9Eo/wCLZ/1ISUmSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU89/8mElO3h/0Sj/AItn/UhJSZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJS klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTz3/yYSU7eH/RKP8Ai2f9SElJklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklPPf/JhJTt4f9Eo/wCLZ/1ISUmSUpJSklKSUpJS klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU89/8mElO3h/0Sj/AItn/UhJSZJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTz3/yYSU7eH/RKP8Ai2f9SElJ klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklPPf/JhJTt4f9Eo/wCL Z/1ISUmSUpJSklKSUpJSLKya8PGtyrp9Olhe7bqYaJMJKcL/AJ99D/4b/MH/AJJJSv8An30P/hv8 wf8AkklLO+vXQnNLf04kR9Ad/wC0kp5jd9XP+5+f/mt/8kkpW76uf9z8/wDzW/8AkklK3fVz/ufn /wCa3/ySSnZ6N9ZugdHxXYzLcq8PsNm6xgkSGtj6X8lJTf8A+ffQ/wDhv8wf+SSUr/n30P8A4b/M H/kklOh0jr+B1p1rcLfNIaXb27fpTEanwSU6SSlJKUkpSSlJKUkp57/5MJKdvD/olH/Fs/6kJKTJ KUkpSSlJKUkpZzWuBa4Ag6EHUFJSL7Ji/wChr/zB/ckpX2TF/wBDX/mD+5JSvsmL/oa/8wf3JKV9 kxf9DX/mD+5JTzmX0n62OyrnYl2Iyg2ONLXV1yGEnaDNB7JKdnpeDbXg1M6oym3KG71HsY0A+522 IY382OySm19kxf8AQ1/5g/uSUr7Ji/6Gv/MH9ySlfZMX/Q1/5g/uSUzrppqn0mNZPO0AT9ySmaSl JKUkpSSlJKUkp57/AOTCSnbw/wCiUf8AFs/6kJKTJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKee/wDkwkp28P8AolH/ABbP+pCSkySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnnv8A5MJKdXDzMQYlAN9f82z89v7o80lJvtmJ/p6/89v9 6SlfbMT/AE9f+e3+9JSvtmJ/p6/89v8AekpX2zE/09f+e3+9JSvtmJ/p6/8APb/ekpX2zE/09f8A nt/vSUr7Zif6ev8Az2/3pKV9sxP9PX/nt/vSUr7Zif6ev/Pb/ekpX2zE/wBPX/nt/vSUr7Zif6ev /Pb/AHpKV9sxP9PX/nt/vSUr7Zif6ev/AD2/3pKV9sxP9PX/AJ7f70lK+2Yn+nr/AM9v96SlfbMT /T1/57f70lK+2Yn+nr/z2/3pKV9sxP8AT1/57f70lK+2Yn+nr/z2/wB6SlfbMT/T1/57f70lK+2Y n+nr/wA9v96SlfbMT/T1/wCe3+9JTgfacf8A0rP+V930hx488JKf/9k=
  • 2JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAg/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA ALoDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwD0/wCx4n+gr/zG/wBySlfY8T/QV/5jf7klK+x4n+gr/wAxv9ySlfY8T/QV/wCY3+5J SvseJ/oK/wDMb/ckpX2PE/0Ff+Y3+5JSvseJ/oK/8xv9ySlfY8T/AEFf+Y3+5JSvseJ/oK/8xv8A ckpX2PE/0Ff+Y3+5JSvseJ/oK/8AMb/ckpX2PE/0Ff8AmN/uSUr7Hif6Cv8AzG/3JKV9jxP9BX/m N/uSUr7Hif6Cv/Mb/ckpX2PE/wBBX/mN/uSUr7Hif6Cv/Mb/AHJKV9jxP9BX/mN/uSUr7Hif6Cv/ ADG/3JKV9jxP9BX/AJjf7klK+x4n+gr/AMxv9ySlfY8T/QV/5jf7klK+x4n+gr/zG/3JKea9Cj/R M/5c2fRH0fDhJT1aSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK eY/+TqSnp0lKSU1ep3Z1GG+3p1IyMgEba3GAQSJ7jskpxP2r9cv/ACpq/wA8f+lElK/av1y/8qav 88f+lElK/av1y/8AKmr/ADx/6USU7+I/IsxarMpgqucwGysahriNR3SUmSUpJSklKSUpJSklKSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8x/8AJ1JT06SlJKcr6z/Yf2Nd+0fV+zyzd6G31J3NiN+nKSnh/wDs N/8ANn/4AkpX/Yb/AObP/wAASU+g9K6Zj9Iw24WM57q2uLgbCC6XGfzWtSU3ElKSUpJSklKSUpJS klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8x/8nUlPTpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp5j/5OpKenSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklOJ1b6z19JyziOxbriGh3+ uI17JKaX/Pqn/uBk/cElK/59U/8AcDJ+4JKV/wA+qf8AuBk/cElNvpX1pr6pmNw24l1JcHHe+No2 iUlO6kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeY/+TqSnp0lKSUpJSklKSUpJTzL6/r3vdssx9snbIbx2/NSU x9P6+/6XG+5v/kUlK9P6+/6XG+5v/kUlK9P6+/6XG+5v/kUlK9P6+/6XG+5v/kUlK9P6+/6XG+5v /kUlK9P6+/6XG+5v/kUlK9P6+/6XG+5v/kUlK9P6+/6XG+5v/kUlK9P6+/6XG+5v/kUlK9P6+/6X G+5v/kUlPUJKUkpSSlJKUkpSSnmP/k6kp6dJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk/86vq//wBzWfc7 /wAikpX/ADq+r/8A3NZ9zv8AyKSlf86vq/8A9zWfc7/yKSl/+dPQIn7YyPg7/wAikp1UlKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJTzH/ydSU9OkpSSlJKUkprdRybsTCtycel2TbWJbS2ZdqBA2glJTz//ADq69/5R Zh4Wf+kUlK/51de/8osj7rP/AEikpX/Orr3/AJRZh4Wf+kUlK/51de/8osj7rP8A0ikpX/Orr3/l FkfdZ/6RSU5vrH/51Hf5ln/pJJSvWP8A86jv8yz/ANJJKV6x/wDnUd/mWf8ApJJSvWPH/NV3+ZZ/ 6SSU6X/Orr3/AJRZh4Wf+kUlK/51de/8osj7rP8A0ikpX/Orr3/lFkfdZ/6RSUr/AJ1de/8AKLI+ 6z/0ikpX/Orr3/lFkfdZ/wCkUlPQdOybsvCqycil2NbYJdS6ZbqRB3AFJTZSUpJSklPMf/J1JT06 SlJKUkpDmU2ZGJdRTYabLGOay1sywkaOEEcJKeSzOk53T3NZm/WW2kvEtD3WCQP+upKa/on/AOet 3+fZ/wClUlK9E/8Az1u/z7P/AEqkpXon/wCet3+fZ/6VSUr0T/8APW7/AD7P/SqSleif/nrd/n2f +lUlK9E//PW7/Ps/9KpKV6J/+et3+fZ/6VSUr0T/APPW7/Ps/wDSqSleif8A563f59n/AKVSUr0T /wDPW7/Ps/8ASqSleif/AJ63f59n/pVJSvRP/wA9bv8APs/9KpKV6J/+et3+fZ/6VSUnw+lZue91 eF9ZbLnNG5wY6wwOJ/nUlNv/AJq9e/8AL3I++z/0skp3Ok4WTgYbcfLyXZlgcSbXySQToPc5x0SU 3UlKSU8x/wDJ1JT06SlJKUkpSSnE+sjug0MpyOtUG6Sa6y0EkfnHhzUlOF+0fqH/ANwn/wCaf/Si SlftH6h/9wn/AOaf/SiSlftH6h/9wn/5p/8ASiSlftH6h/8AcJ/+af8A0okpX7R+of8A3Cf/AJp/ 9KJKV+0fqH/3Cf8A5p/9KJKV+0fqH/3Cf/mn/wBKJKV+0fqH/wBwn/5p/wDSiSlftH6h/wDcJ/8A mn/0okpX7R+of/cJ/wDmn/0okpX7R+of/cJ/+af/AEokpX7R+of/AHCf/mn/ANKJKV+0fqH/ANwn /wCaf/SiSmzg/WP6odNsdbg49tL3ja4taTI57vKSnoOk9Zw+tVWXYe/bW7a7eNupE+JSU30lKSUp JTzH/wAnUlPTpKUkpSSlJKYPqqtAFrGvA4DgD+VJTD7Ji/6Gv/MH9ySlfZMX/Q1/5g/uSUr7Ji/6 Gv8AzB/ckpweqN+sledazpfTsW3FG303vFYJ9rd0za386eySmrP10/8AKvD+6r/0skpU/XT/AMq8 P7qv/SySlT9dP/KvD+6r/wBLJKVP10/8q8P7qv8A0skpU/XT/wAq8P7qv/SySlT9dP8Ayrw/uq/9 LJKbXS2/WSzOqZ1Tp2LVind6j2Cske122Itd+dHZJTvfZMX/AENf+YP7klK+yYv+hr/zB/ckpX2T F/0Nf+YP7klM2VVVAipjWA8hoA/IkpmkpSSlJKeY/wDk6kp6dJSklKSUpJSklKSUpJSklMLbWUVP us+jW0vdHg0SUlOH/wA9+gf6Sz/tspKV/wA9+gf6Sz/tspKV/wA9+gf6Sz/tspKV/wA9+gf6Sz/t spKV/wA9+gf6Sz/tspKV/wA9+gf6Sz/tspKdyq1l9TLq/o2ND2z4OEhJTNJSklKSUpJSklKSUpJT zH/ydSU9OkpSSlJKUkpSSlJKUkpp9Vt6hRhPs6XU2/JBbsrfwQSN35zO3mkpwXdS+vLgWu6ZjkEQ QdQQf/QhJTX3fWn/AMo8H/ttv/pZJSt31p/8o8H/ALbb/wClklK3fWn/AMo8H/ttv/pZJSt31p/8 o8H/ALbb/wClklK3fWn/AMo8H/ttv/pZJSt31p/8o8H/ALbb/wClklNhvUvry0BremY4AEADQAD/ ANCElO90q3qF+EyzqlTaMkl2+tnAAJ2/nP7eaSm4kpSSlJKUkpSSlJKeY/8Ak6kp6dJSklKSUpJS klOX1voTOtejvyLMf0N8en+dv28/5qSnL/5i0/8Ac/J+8JKV/wAxaf8Aufk/eElK/wCYtP8A3Pyf vCSlf8xaf+5+T94SUr/mLT/3PyfvCSlf8xaf+5+T94SUr/mLT/3PyfvCSlf8xaf+5+T94SUr/mLT /wBz8n7wkpX/ADFp/wC5+T94SUr/AJi0/wDc/J+8JKV/zFp/7n5P3hJTqdE6EzovrbMizI9fZPqf m7N3H+ckp1ElKSUpJSklPMf/ACdSU9OkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKUkpSSnmP8A5OpKenSUpJSklKSUpJTiZ/1u6T07Lswsj1fUqIDtrQRqA7nd5pKQf8++ h/8ADf5g/wDJJKV/z76H/wAN/mD/AMkkpX/Pvof/AA3+YP8AySSlf8++h/8ADf5g/wDJJKV/z76H /wAN/mD/AMkkpX/Pvof/AA3+YP8AySSlf8++h/8ADf5g/wDJJKV/z76H/wAN/mD/AMkkpX/Pvof/ AA3+YP8AySSlf8++h/8ADf5g/wDJJKV/z76H/wAN/mD/AMkkpX/Pvof/AA3+YP8AySSlf8++h/8A Df5g/wDJJKV/z76H/wAN/mD/AMkkp1ul9Uxur432vE3enuLPeIMiPM+KSm4kpSSnmP8A5OpKenSU pJTV6m3qDsN7eluYzJkbHWfRiRunQ9klOTi0/XQZNRyr8Z1Ae02ho1LJG6P0Y1hJTLqb/rcM6wdL ZQ7F9vpl+3d9Fu6ZcPzpSU0XVfXV7i5+NhuceSQwn/qklLeh9c/+4mF/m1/3pKV6h2z/AO4mF/m1 /wB6Sleh9c/+4mF/m1/3pKV6h2z/AO4mF/m1/wB6Sleh9c/+4mF/m1/3pKV6h2z/AO4mF/m1/wB6 Sleh9c/+4mF/m1/3pKV6h2z/AO4mF/m1/wB6Sleh9c/+4mF/m1/3pKV6h2z/AO4mF/m1/wB6Sleh 9c/+4mF/m1/3pKV6h2z/AO4mF/m1/wB6Sleh9c/+4mF/m1/3pKV6h2z/AO4mF/m1/wB6Sne6KzqL MOOqV11X7z7aQA3bpH0UlN9JSklPMf8AydSU9OkpSSlJKUkp4n6xUfVl/Wch4UMnJryTs9RlbQWj 2M2wdp7Qkpzfsv1M/wC5mZ/mD/yCSlfZfqZ/3MzP8wf+QSUr7L9TP+5mZ/mD/wAgkpX2X6mf9zMz /MH/AJBJSvsv1M/7mZn+YP8AyCSlfZfqZ/3MzP8AMH/kElK+y/Uz/uZmf5g/8gkpX2X6mf8AczM/ zB/5BJSvsv1M/wC5mZ/mD/yCSlfZfqZ/3MzP8wf+QSUr7L9TP+5mZ/mD/wAgkpX2X6mf9zMz/MH/ AJBJSvsv1M/7mZn+YP8AyCSlfZfqZ/3MzP8AMH/kElK+y/Uz/uZmf5g/8gkp7D6qs6dX0vb0uyy2 j1Xe60Q7dDZ4ASU7CSlJKeY/+TqSnp0lKSUpJSklPNdYr+sTuo3HA6biZGP7dltray93tbM7rGnQ 6cJKaXo/W7/ynwf82r/0skpXo/W7/wAp8H/Nq/8ASySlej9bv/KfB/zav/SySlej9bv/ACnwf82r /wBLJKV6P1u/8p8H/Nq/9LJKbHT8f6wvzKm9Q6VhV4xd+le1lUgR2ix35ElPQ/s3p3/cWn/ttv8A ckpX7N6d/wBxaf8Attv9ySlfs3p3/cWn/ttv9ySlfs3p3/cWn/ttv9ySlfs3p3/cWn/ttv8AckpX 7N6d/wBxaf8Attv9ySlfs3p3/cWn/ttv9ySlfs3p3/cWn/ttv9ySlfs3p3/cWn/ttv8AckpNVTTQ 3ZQxtbZnawBon4BJTNJSklPMf/J1JT06SlJKUkpSSmrd1TpmPYacjLoqsbG5llrGuEiRILgeCkpw s/rHUzl2Hp/UuljGkemLLm7ogTMeaSkH7X6//wCWfSP+3mpKV+1+v/8Aln0j/t5qSlftfr//AJZ9 I/7eakpX7X6//wCWfSP+3mpKV+1+v/8Aln0j/t5qSlftfr//AJZ9I/7eakpX7X6//wCWfSP+3mpK V+1+v/8Aln0j/t5qSlftfr//AJZ9I/7eakpX7X6//wCWfSP+3mpKV+1+v/8Aln0j/t5qSlftfr// AJZ9I/7eakpX7X6//wCWfSP+3mpKV+1+v/8Aln0j/t5qSne6JkZeThepmXY+RZvI34rg6uBGkjuk p0ElKSU8x/8AJ1JT06SlJKUkpSSnlutYr7Op3PHQRnA7f1j1S3f7G9vLhJTR+xWf/OuP+3ikpX2K z/51x/28UlK+xWf/ADrj/t4pKV9is/8AnXH/AG8UlK+xWf8Azrj/ALeKSlfYrP8A51x/28UlK+xW f/OuP+3ikpX2Kz/51x/28UlK+xWf/OuP+3ikpX2Kz/51x/28UlK+xWf/ADrj/t4pKV9is/8AnXH/ AG8UlK+xWf8Azrj/ALeKSlfYrP8A51x/28UlK+xWf/OuP+3ikp6T6v1mrA2uwv2cfUcfQ3F/h7pP ikp00lKSU8x/8nUlPTpKUkpSSlJKeK+sR6T+2Mj7SOpG32bvsxYKvoMjbuaTxz5pKc2ehfu9Y/zq /wDyKSlT0L93rH+dX/5FJSp6F+71j/Or/wDIpKVPQv3esf51f/kUlKnoX7vWP86v/wAikpU9C/d6 x/nV/wDkUlKnoX7vWP8AOr/8ikpU9C/d6x/nV/8AkUlKnoX7vWP86v8A8ikpU9C/d6x/nV/+RSUq ehfu9Y/zq/8AyKSndwPqp0zPw6sxmRn1ttEhj7GBwgka/o/JJTY/5kdO/wC5eb/243/0mkpX/Mjp 3/cvN/7cb/6TSUr/AJkdO/7l5v8A243/ANJpKdbpfTKelY32Wiyy1u4v3XEOdJjuA3wSU3ElKSU8 x/8AJ1JT06SlJKUkpSSnMzPrL0Tp+S/Ey8n07q43N2WOjcA4atYRwUlPPZ/W8fIy7LsX6wuxqXEb Khj2O26Ac7fFJSD9qH/553f+wtn/AJFJSv2of/nnd/7C2f8AkUlK/ah/+ed3/sLZ/wCRSUr9qH/5 53f+wtn/AJFJSv2of/nnd/7C2f8AkUlK/ah/+ed3/sLZ/wCRSUr9qH/553f+wtn/AJFJSv2of/nn d/7C2f8AkUlK/ah/+ed3/sLZ/wCRSUr9qH/553f+wtn/AJFJSv2of/nnd/7C2f8AkUlK/ah/+ed3 /sLZ/wCRSUr9qH/553f+wtn/AJFJSv2of/nnd/7C2f8AkUlPT/V2/wC0dP8AU+2nqH6Rw9csNfh7 droOiSnUSUpJTzH/AMnUlPTpKUkpSSlJKef6pidetz7X4WJgW0HbsfeybD7WzuPxSU1fsh2o/wC4 PS/+2wkptdM6f1U5UdVwsBuPtOtNY3bu3MpKdf8AZvTv+4tP/bbf7klK/ZvTv+4tP/bbf7klK/Zv Tv8AuLT/ANtt/uSUr9m9O/7i0/8Abbf7klK/ZvTv+4tP/bbf7klK/ZvTv+4tP/bbf7klK/ZvTv8A uLT/ANtt/uSUr9m9O/7i0/8Abbf7klK/ZvTv+4tP/bbf7klMLcPpNDPUuox628bnsY0feQkpF/2O /wDdL/wJJSv+x3/ul/4EkpX/AGO/90v/AAJJTcx2Y7Kh9laxtbvcPTADTPcbdElJUlKSU8x/8nUl PTpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcv6xtpd0twyMWzNZvbNNRIcdefbrokp5 L0elf/O9m/59v/kUlK9HpX/zvZv+fb/5FJTtdL+rPQeo4gybOn24riSPSsss3CO+pCSnosbHqxKK 8agba6mhjBMwBoNSkpKkpSSnmP8A5OpKenSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklKSUpJTzH/ydSU9OkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSnmP/AJOpKenSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTl9T6n1PDyG1YXTX5tZYHGxtg YA4lw2wWO8ElNT9vdf8A/KKz/t8f+k0lK/b3X/8Ayis/7fH/AKTSUr9vdf8A/KKz/t8f+k0lK/b3 X/8Ayis/7fH/AKTSUr9vdf8A/KKz/t8f+k0lK/b3X/8Ayis/7fH/AKTSUr9vdf8A/KKz/t8f+k0l K/b3X/8Ayis/7fH/AKTSU7OJbbfjV3X1Gix7ZfUTuLT4TASUmSUpJTzH/wAnUlPTpKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp5j/AOTqSnp0lKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8x/8nUlPQ/bMT/T1/wCe3+9JSvtmJ/p6 /wDPb/ekpX2zE/09f+e3+9JSvtmJ/p6/89v96SlfbMT/AE9f+e3+9JSvtmJ/p6/89v8AekpX2zE/ 09f+e3+9JSvtmJ/p6/8APb/ekpX2zE/09f8Ant/vSUr7Zif6ev8Az2/3pKV9sxP9PX/nt/vSUr7Z if6ev/Pb/ekpX2zE/wBPX/nt/vSUr7Zif6ev/Pb/AHpKV9sxP9PX/nt/vSUr7Zif6ev/AD2/3pKV 9sxP9PX/AJ7f70lK+2Yn+nr/AM9v96SlfbMT/T1/57f70lK+2Yn+nr/z2/3pKV9sxP8AT1/57f70 lK+2Yn+nr/z2/wB6SlfbMT/T1/57f70lPNfacf8A0rP+XN30hx488JKf/9k=
  • uuid:63cd7d9d-6299-4fe9-b1e7-746ccf0eba67xmp.did:DDEB8C5AA8E7E51192B3CF755F38C317xmp.did:E45695A69D59E411A3BACF2080FA001Bproof:pdf1
  • createdxmp.iid:E45695A69D59E411A3BACF2080FA001B2014-10-22T09:54:07+06:00Adobe InDesign 7.0
  • savedxmp.iid:E55695A69D59E411A3BACF2080FA001B2014-10-22T10:01:41+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E65695A69D59E411A3BACF2080FA001B2014-10-22T10:01:41+06:00Adobe InDesign 7.0/metadata
  • savedxmp.iid:E75695A69D59E411A3BACF2080FA001B2014-10-22T11:25:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E85695A69D59E411A3BACF2080FA001B2014-10-22T11:28:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E95695A69D59E411A3BACF2080FA001B2014-10-22T11:50:59+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:37F0C2AD6E5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T10:40:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:38F0C2AD6E5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T10:48:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3AF0C2AD6E5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T10:52:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3CF0C2AD6E5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T10:56:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3EF0C2AD6E5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:02:53+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:40F0C2AD6E5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:09:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8514581F735AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:12:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8714581F735AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:22:34+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8914581F735AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:26:29+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8B14581F735AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:33:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8D14581F735AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:34:29+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:55375012775AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:40:18+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:58375012775AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:47:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5B375012775AE4118843ABE8B14225682014-10-23T11:49:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5E375012775AE4118843ABE8B14225682014-10-23T12:34:44+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:56D138B97F5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T12:42:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:59D138B97F5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T12:49:51+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5CD138B97F5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T12:57:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5DD138B97F5AE4118843ABE8B14225682014-10-23T13:00:02+06:00Adobe InDesign 7.0/metadata
  • savedxmp.iid:4F37F535825AE4118843ABE8B14225682014-10-23T13:00:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:63CBA33F935AE411A0A9956B20A0415C2014-10-23T15:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:61D913969D5AE411A51EC891F3C4C6FE2014-10-23T16:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:230206316374E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T11:23:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:260206316374E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T11:24:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:290206316374E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T11:30:28+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2B69B58F6474E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T11:33:18+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2E69B58F6474E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T11:35:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3169B58F6474E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T11:45:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3469B58F6474E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T11:47:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8ECAE1B66674E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T11:48:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:91CAE1B66674E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T12:00:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:94CAE1B66674E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T12:08:40+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7D40FC827274E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T13:13:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8040FC827274E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T13:17:12+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8340FC827274E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T13:40:37+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:365592E77B74E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T14:44:56+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:395592E77B74E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T14:45:23+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3C5592E77B74E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T14:45:45+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3370328C7F74E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T14:46:28+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3670328C7F74E411B4E5FAEE04ED64DB2014-11-25T14:49:23+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5995FB6BF975E41196D5950C63E71A352014-11-27T11:51:24+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5C95FB6BF975E41196D5950C63E71A352014-11-27T11:52:53+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5F95FB6BF975E41196D5950C63E71A352014-11-27T12:28:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:6D4407369BA1E411A836BA40ED658DF52015-01-22T00:27:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:704407369BA1E411A836BA40ED658DF52015-01-22T00:29:42+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:714407369BA1E411A836BA40ED658DF52015-01-22T00:30:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:724407369BA1E411A836BA40ED658DF52015-01-22T00:30:29+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A9EEB0B1DCA2E41192FBEAA482FF8C0B2015-01-23T14:49:08+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AAEEB0B1DCA2E41192FBEAA482FF8C0B2015-01-23T15:04:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:ABEEB0B1DCA2E41192FBEAA482FF8C0B2015-01-23T15:07:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:ACEEB0B1DCA2E41192FBEAA482FF8C0B2015-01-23T15:07:59+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:ADEEB0B1DCA2E41192FBEAA482FF8C0B2015-01-23T15:11:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AEEEB0B1DCA2E41192FBEAA482FF8C0B2015-01-23T15:38:32+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AFEEB0B1DCA2E41192FBEAA482FF8C0B2015-01-23T15:41:28+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FA35F9A665A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:42:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5BE21C1266A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:45:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D0388A9866A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:48:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:EA9AF6FF66A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:51:41+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D6603F8069A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T14:09:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5858A59669A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T14:10:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F9491B3C6BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T14:22+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:16693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T14:27:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:23693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:35:04+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:30693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:38:01+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3D693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:38:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4A693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:40:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:57693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:40:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:64693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:41:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:71693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:42:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7E693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:42:47+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8B693FF46BA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T13:46:37+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4BFD772C6FA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T14:50:12+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C6AF5E3B6FA4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T14:50:37+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:6A2F5A8B74A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T15:28:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:35A9CB6377A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T15:49:01+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FA8E0EAC77A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T15:51:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:80238D1C78A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T15:54:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:506CAA0483A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:12:15+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:6C8B6D7383A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:15:21+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:6AB2E52584A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:20:20+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B671B83D84A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:21+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4288D76D84A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:22:21+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:6445DA8A84A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:23:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F8B0823785A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:27:59+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F9B0823785A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:32:03+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B698BE6A86A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:36:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:CC9EEFB686A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:38:42+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:566E68F086A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:40:19+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B5330E1587A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:41:20+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0A3E872B87A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:41:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:31E9115987A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:43:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7280A6B387A4E411BC50D886D15718AD2015-01-25T17:45:46+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:865A15CBCEADE411962BB6A343EABD002015-02-06T13:07:21+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:875A15CBCEADE411962BB6A343EABD002015-02-06T13:07:41+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:885A15CBCEADE411962BB6A343EABD002015-02-06T13:23:49+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:33FAED7ED3ADE411962BB6A343EABD002015-02-06T13:41+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:40280FB2D3ADE411962BB6A343EABD002015-02-06T13:42:26+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E51948BDD3ADE411962BB6A343EABD002015-02-06T13:42:45+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:360D20CD43B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T22:42:29+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F268E21745B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T22:51:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DCBC202D45B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T22:52:19+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9B984CDF45B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T22:57:18+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2A7E984546B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:00:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F4E2AB1B48B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:13:18+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F261F13848B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:14:07+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0000A9E448B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:18:56+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A4829CF248B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:19:19+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:480A250549B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:19:50+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E00D851F49B1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:20:34+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9C4536E64BB1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:40:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A80473654CB1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:44+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7426B0114DB1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:48:49+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9C3FEB3F4DB1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:50:07+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5E557CBE4DB1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:53:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D0765AF44DB1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:55:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7396665C4EB1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:58:04+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7496665C4EB1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:58:58+06:00Adobe InDesign 7.0/metadata
  • savedxmp.iid:D4B7987C4EB1E411BB3C82D8D5A0CB102015-02-10T23:58:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B6F8165334B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T18:39:19+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0BC67E9534B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T18:41:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:10A86EC234B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T18:42:26+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5ED8E2F334B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T18:43:49+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E2BE62FD34B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T18:44:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E3BE62FD34B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T18:44:55+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5100025838B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T19:08:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:534EF12839B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T19:13:56+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:65DDC76839B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T19:15:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:330349D139B8E41186DAAD7F2DC2CD742015-02-19T19:18:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5A07A789CEB8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:03:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3AE8A2A3CEB8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:03:57+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E4B78371CFB8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:09:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:22997DB8CFB8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:11:42+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3081DBC7CFB8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:12:07+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4C2469EFCFB8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:13:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AA8841FECFB8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:13:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2684525FD2B8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:30:40+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:392C3414D3B8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:35:44+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3A2C3414D3B8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:36:31+06:00Adobe InDesign 7.0/metadata
  • savedxmp.iid:52BC0530D3B8E411B82FFF84B2EF50DE2015-02-20T13:36:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7F569633F8BBE4119C8EA0AF6BF261292015-02-24T13:39:01+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:88C2B537F8BBE4119C8EA0AF6BF261292015-02-24T13:39:08+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:385FAF52F8BBE4119C8EA0AF6BF261292015-02-24T13:39:54+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9162854DFCBBE4119C8EA0AF6BF261292015-02-24T14:08:23+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:014792A35061E511A2E08F2F80FC6BE02015-09-22T23:37:47+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:BF3FFBC25361E511A2E08F2F80FC6BE02015-09-23T00:00:08+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:08E88FD85461E511A2E08F2F80FC6BE02015-09-23T00:07:54+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:003110B05B61E511A2E08F2F80FC6BE02015-09-23T00:56:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AFE3D57D5F61E5118702F811694AC0742015-09-23T01:24:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8BAF9DBC5F61E511A674F530532471702015-09-23T01:25:51+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8CAF9DBC5F61E511A674F530532471702015-09-23T01:26:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8DAF9DBC5F61E511A674F530532471702015-09-23T01:27:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7E46DC226261E511A674F530532471702015-09-23T01:43:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:13E88E5E6261E511AFEBAE1CD5C2F12A2015-09-23T01:44:42+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:BC286B666261E511AFEBAE1CD5C2F12A2015-09-23T01:44:55+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8E10267E6261E511AF1F8F2D67AEBBF52015-09-23T01:45:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:CCA0F1856261E511AF1F8F2D67AEBBF52015-09-23T01:45:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D3255B906261E511AF1F8F2D67AEBBF52015-09-23T01:46:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D7255B906261E511AF1F8F2D67AEBBF52015-09-23T01:46:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F35272376461E511923B9CCA2037BB082015-09-23T01:57:55+06:00Adobe InDesign 7.0/metadata
  • savedxmp.iid:F75272376461E511923B9CCA2037BB082015-09-23T01:57:55+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FA5272376461E511923B9CCA2037BB082015-09-23T01:58:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FB5272376461E511923B9CCA2037BB082015-09-23T02:00:45+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FC5272376461E511923B9CCA2037BB082015-09-23T02:06:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:160BCC096661E511923B9CCA2037BB082015-09-23T02:10:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:170BCC096661E511923B9CCA2037BB082015-09-23T02:23:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:180BCC096661E511923B9CCA2037BB082015-09-23T02:24:54+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DD3A8E98BA61E511A4DBA90BBBF263072015-09-23T12:16:15+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:89ED3745E162E51180A4E56AF28F2ED12015-09-24T23:25:37+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F22F573F8A69E5119A5ECF441EAD8D272015-10-03T10:50:19+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F52F573F8A69E5119A5ECF441EAD8D272015-10-03T10:52:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F82F573F8A69E5119A5ECF441EAD8D272015-10-03T10:54:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F5A4EA459469E5119A5ECF441EAD8D272015-10-03T12:02:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A244AA0E9669E5119A5ECF441EAD8D272015-10-03T12:14:51+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DF74EC1C9669E5119A5ECF441EAD8D272015-10-03T12:15:15+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0ADA941C9C69E5119A5ECF441EAD8D272015-10-03T12:58:12+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:058FCA6E9D69E5119A5ECF441EAD8D272015-10-03T13:07:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:96494DCB4F6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T10:24:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:19305782536AE5118911E60E13BF46712015-10-04T10:51+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0604398F546AE5118911E60E13BF46712015-10-04T10:58:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:643C7599546AE5118911E60E13BF46712015-10-04T10:58:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:45306372586AE5118911E60E13BF46712015-10-04T11:26:21+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:407CAED6586AE5118911E60E13BF46712015-10-04T11:29:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:99606E5E596AE5118911E60E13BF46712015-10-04T11:32:57+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:BABC0D315C6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T11:53:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DA53C5675D6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T12:01:51+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D29D98FC5D6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T12:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0E68C5F35F6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T12:20:04+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:21D0C7C2676AE5118911E60E13BF46712015-10-04T13:15:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:60FD56676A6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T13:34:53+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F10642CC6A6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T13:37:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7687D07D6B6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T13:42:40+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1CD237D86B6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T13:45:12+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:324D532A6D6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T13:54:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D19142AD6D6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T13:58:19+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0A6032126E6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T14:01:08+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:93C414766E6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T14:03:56+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0BFEEFD16E6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T14:06:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:96C565F16E6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T14:07:23+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:34A350FE6E6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T14:07:45+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:6A709E076F6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T14:08+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DE4AFFF37D6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T15:54:50+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C914DAD37F6AE5118911E60E13BF46712015-10-04T16:08:15+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:26AFE698806AE5118911E60E13BF46712015-10-04T16:13:45+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3E0EED99856AE5118911E60E13BF46712015-10-04T16:49:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:155A9C51866AE5118911E60E13BF46712015-10-04T16:54:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1EF6C16F866AE5118911E60E13BF46712015-10-04T16:55:33+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C2999586866AE5118911E60E13BF46712015-10-04T16:56:12+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:CE9F6B9D866AE5118911E60E13BF46712015-10-04T16:56:50+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:04DDA0FF866AE5118911E60E13BF46712015-10-04T16:59:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:6A97DB08876AE5118911E60E13BF46712015-10-04T16:59:50+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2544F041876AE5118911E60E13BF46712015-10-04T17:01:26+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0EAA65CF876AE5118911E60E13BF46712015-10-04T17:05:23+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:86A887D9876AE5118911E60E13BF46712015-10-04T17:05:40+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:96C8D2E5876AE5118911E60E13BF46712015-10-04T17:06:01+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:320E0685886AE5118911E60E13BF46712015-10-04T17:10:28+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A675F8BE886AE5118911E60E13BF46712015-10-04T17:12:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B9C1DFCF886AE5118911E60E13BF46712015-10-04T17:12:34+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:BCAC27C4906AE5118911E60E13BF46712015-10-04T18:09:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:36A22574916AE5118911E60E13BF46712015-10-04T18:14:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:105E5E45926AE5118911E60E13BF46712015-10-04T18:20:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FB808946C46AE5118911E60E13BF46712015-10-05T00:18:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DFD1E3E3C76AE5118911E60E13BF46712015-10-05T00:44:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2261E9E0C86AE5118911E60E13BF46712015-10-05T00:51:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:07E58E17CC6AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:14:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3256532FCC6AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:14:50+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A9BDAC2ACF6AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:36:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DF95146FCF6AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:38:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8644B4EACF6AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:41:33+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:92323CFBCF6AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:42:01+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0FC83FFFCF6AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:42:07+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:372DB628D06AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:43:17+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:71E9CF5ED06AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:44:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:BF694A66D06AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:45+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C18C5468D06AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:45:04+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B4F727D8D16AE5118911E60E13BF46712015-10-05T01:55:21+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:512D6BC0D26AE5118911E60E13BF46712015-10-05T02:01:50+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2664574FD46AE5118911E60E13BF46712015-10-05T02:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:957FBDADD46AE5118911E60E13BF46712015-10-05T02:15:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:62C0EA25346BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T13:39:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7175AFC5346BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T13:43:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B610C239366BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T13:53:54+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3F360B16376BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:00:04+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:26739D80376BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:03:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AA7D8B8A386BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:10:29+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B4B527A7386BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:11:17+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B8F7F721396BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:14:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1068E0B1396BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:18:44+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7AD977FC3A6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:27:59+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C00835773B6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:31:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3E2ABFC23B6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:33:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8FF8AB1D3C6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:36:04+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C47439903C6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:39:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:81F705E53D6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:48:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AB6AF4F53D6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:49:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AA3572043E6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:49:41+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AB3572043E6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:50:32+06:00Adobe InDesign 7.0/metadata
  • savedxmp.iid:047B43233E6BE5119D51C97A5434D4EB2015-10-05T14:50:32+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F32CDEB4F06BE5118F56B4F4EB40EE992015-10-06T12:08:47+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3844D72CF16BE5118F56B4F4EB40EE992015-10-06T12:12:08+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F3681E69BD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T10:19:28+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:874C28B3C17EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T10:50:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:08E0B3E7C17EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T10:51:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:44B50E60C27EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T10:55+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:97E6EFBFC27EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T10:57:41+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:62C8E11FC37EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T11:00:22+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4F495136C37EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T11:00:59+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C3D6B63BCA7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T11:51:15+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4236A65BCA7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T11:52:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D40576EDCC7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:10:32+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:12895E0ACD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:11:21+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C4E59889CD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:14:54+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:98AB9A1ACE7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:18:57+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C0DD092CCE7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:19:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D4667034CE7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:19:41+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0859FF97CE7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:22:28+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A20E4EA8CE7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:22:55+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C0F481BECE7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:23:32+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:6E481AD2CE7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:24:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A0DC970BCF7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T12:25:42+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:68E80326D47EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:02:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3E1E7F67D47EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:04:03+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2240A9A0D47EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:05:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:18D43F61D57EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:11:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4CB8A7BDD57EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:13:37+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4AD312F9D57EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:15:17+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D0311C3CD67EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:17:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FC88BC3ED67EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:17:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0296AC88D67EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:19:18+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C462AE8ED67EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:19:28+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F84E16FBD67EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:22:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3F4D9203D77EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:22:44+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:404D9203D77EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:23:34+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C590E234D77EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:24:07+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8C97A746D77EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:24:37+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4BF42F9CD77EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:CC4D49A5D77EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:27:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:CACEC210D87EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:30:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:48FD9090D87EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:33:50+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DCB774A5D87EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:34:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:368F92B9D87EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:34:59+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8CD412F8D87EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:36:44+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:15714098D97EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:41:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:94AFFECED97EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:42:45+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8E111001DA7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:44:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0C8C197CDA7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:47:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E9931FA0DA7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:48:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9237F3B6DA7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:49:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F10C3BBCDA7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:49:23+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A8E8A7E5DA7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:50:32+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A00ECF1CDB7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:52:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:26DC1D5DDB7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:53:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F675C460DB7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:53:59+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B0AC2889DB7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:55:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5862748FDB7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T13:55:17+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1216B364DC7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T14:01:15+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:98D26F92DC7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T14:02:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:646EAE37DD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T14:07:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4092026ADD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T14:08:33+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7181C578DD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T14:08:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1AAE568CDD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T14:09:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B2D0C0A0DD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T14:10:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2CC429B9DD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T14:10:46+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AA1B19C9DD7EE51187E9A44E302C195E2015-10-30T14:11:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:24303308967FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:10:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:54C99626967FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:10:57+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DC881C9F967FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:14:19+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3E02D8A8967FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:14:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3677A5E6967FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:16:19+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D0F406FA967FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:16:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E00B1E43977FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:18:54+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:005380B8977FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:22:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:CCFDB8CE977FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:22:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D38CAA21987FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:25:08+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A24CC632987FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:25:36+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:EC10DD6E987FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:27:17+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:EE5EFEE1987FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:30:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:BDF3C10A997FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:31:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B1B6527C997FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:34:49+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B2B6527C997FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:35:56+06:00Adobe InDesign 7.0/metadata
  • savedxmp.iid:91F41BA4997FE511B93CD683C8DF13852015-10-31T12:35:56+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5BC77D873189E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T17:35:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FE0B252A3289E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T17:40:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1128443D3289E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T17:40:57+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D28968963289E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T17:43:26+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D866CFD83389E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T17:52:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:216F77FB3389E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T17:53:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E120D92C3489E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T17:54:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0EE8AA323489E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T17:54:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:668121BC3489E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T17:58:49+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:EE388A193589E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T18:01:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:50EB2A343689E511ACDDE94F3730A68A2015-11-12T18:09:20+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B3806618F88CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T12:54:49+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A46D862EF98CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:02:36+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A904B262F98CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:04:03+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:CA312666F98CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:04:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FF275B87F98CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:05:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:709F3194F98CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:05:26+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:30E9D8C1F98CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:06:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4445E2E2F98CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:07:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0C4DB22BFA8CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:09:40+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:191BB53BFA8CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:10:07+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:18964364FB8CE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T13:18:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:59E71F88058DE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T14:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B1765BAE058DE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T14:32:04+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:71143BD1058DE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T14:33:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1233F3740A8DE5119838B3AD44F32DE82015-11-17T15:06:15+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1CEE44384FBFE5118C978E851DBE050D2016-01-20T14:24:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:99DE11B2EBC0E511B727AD4177F5A6FF2016-01-22T15:37:04+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1C1D67DE56CBE511BFD5AD69E83FAA552016-02-04T21:49:26+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:51A6D73B57CBE511BFD5AD69E83FAA552016-02-04T21:52:03+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:85FFBB9C77CBE511BFD5AD69E83FAA552016-02-05T01:43:49+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B8C1FA7D34CEE511B597964006E5ED702016-02-08T13:20:55+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F446BCB334CEE511B597964006E5ED702016-02-08T13:22:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2ECC9AB135CEE511B597964006E5ED702016-02-08T13:29:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AAAA8E7736CEE511B597964006E5ED702016-02-08T13:35:03+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:ACCDF6B836CEE511B597964006E5ED702016-02-08T13:36:53+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AECDF6B836CEE511B597964006E5ED702016-02-08T14:19:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B0CDF6B836CEE511B597964006E5ED702016-02-08T14:21:57+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B1CDF6B836CEE511B597964006E5ED702016-02-08T14:28:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3247287E3ECEE511B597964006E5ED702016-02-08T14:32:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3647287E3ECEE511B597964006E5ED702016-02-08T14:44:01+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3A47287E3ECEE511B597964006E5ED702016-02-08T15:19:02+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:995C857546CEE511B597964006E5ED702016-02-08T15:29:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9D5C857546CEE511B597964006E5ED702016-02-08T15:30:20+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A15C857546CEE511B597964006E5ED702016-02-08T15:45:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:799A678849CEE511B597964006E5ED702016-02-08T15:51:32+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7F9A678849CEE511B597964006E5ED702016-02-08T15:52:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AEA095CA49CEE511B597964006E5ED702016-02-08T15:53:23+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B4A095CA49CEE511B597964006E5ED702016-02-08T15:56:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D64E4A8C4ACEE511B597964006E5ED702016-02-08T15:58:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:724C32CF4ACEE511B597964006E5ED702016-02-08T16:00:40+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:794C32CF4ACEE511B597964006E5ED702016-02-08T16:02:18+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D7E1FA6F4BCEE511B597964006E5ED702016-02-08T16:05:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:21C0D7814BCEE511B597964006E5ED702016-02-08T16:05:40+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:35D1668A4BCEE511B597964006E5ED702016-02-08T16:05:54+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A0A5D87457CEE511B597964006E5ED702016-02-08T17:31:12+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0613F5AF57CEE511B597964006E5ED702016-02-08T17:32:51+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9D46522058CEE511B597964006E5ED702016-02-08T17:35:59+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:084470B259CEE511B597964006E5ED702016-02-08T17:47:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E27466585ACEE511B597964006E5ED702016-02-08T17:51:53+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4AFB11AC5ACEE511B597964006E5ED702016-02-08T17:54:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7A776E105CCEE511B597964006E5ED702016-02-08T18:04:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:30D0A8875CCEE511B597964006E5ED702016-02-08T18:07:31+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:466BF5275DCEE511B597964006E5ED702016-02-08T18:12+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:41F5DFDAF1CEE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T11:56:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:31A500CA01CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T13:50:29+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E34D256402CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T13:54:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:500AA42403CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:00:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D251416105CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:16:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:512BE19905CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:17:46+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7A4B466406CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:23:26+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1C5DCD8506CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:24:22+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:712BB7D606CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:26:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:944DA4D907CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:33:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:470C82E207CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:34:07+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:09838F9608CFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:39:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9627F7D60ACFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:55:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:06D54EF50ACFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T14:56:07+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:F8AA70DC0ECFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T15:24:03+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:6C2B430F0FCFE511A68CA6F1F17ED3EF2016-02-09T15:25:29+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:609DC179B0CFE511BBE6C8D4A47574732016-02-10T10:40:56+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:30B4E1E0B0CFE511BBE6C8D4A47574732016-02-10T10:43:49+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9AF04EA8CFCFE511BBE6C8D4A47574732016-02-10T14:24:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2080487DD0CFE511BBE6C8D4A47574732016-02-10T14:30:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:82F03AB0E5CFE511BBE6C8D4A47574732016-02-10T17:01:51+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:85A796FD05D1E511B8D9B1F8D06590132016-02-12T03:25:36+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:97D8167988D2E5119F8FC63086BA6AA92016-02-14T01:32:09+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1814492CE6D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T19:15:24+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A148AC4BE7D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T19:23:26+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:42A98893E7D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T19:25:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:12B2E23CE8D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T19:30:11+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B016614DE8D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T19:30:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B0C55F3FE9D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T19:37:24+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0E935654E9D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T19:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9C115DCDE9D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T19:41:23+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:04E83F47ECD3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T19:59:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:DA6B9B84EDD3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T20:07:59+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C28DFB70F1D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T20:36:04+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:92D8AA8DF1D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T20:36:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:338AF995F1D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T20:37:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:202D3CF1F1D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T20:39:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4A8F64D7F2D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T20:46:05+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:9F387E80F3D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T20:50:49+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B4043DA1F3D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T20:51:44+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:8CDF11C4F3D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T20:52:42+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B7AEB6F7F4D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T21:01:18+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:885F0E4BF9D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T21:32:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:008F615EF9D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T21:32:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:018F615EF9D3E511818EEBBC4967B52F2016-02-15T21:34:13+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:CA720D5493D7E51199ECBDCBCC7066E92016-02-20T11:32:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4F3F862094D7E51199ECBDCBCC7066E92016-02-20T11:38:10+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:40C6CB4D94D7E51199ECBDCBCC7066E92016-02-20T11:39:26+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:5C0FF77294D7E51199ECBDCBCC7066E92016-02-20T11:40:28+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E32A09E794D7E51199ECBDCBCC7066E92016-02-20T11:43:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3434ED0095D7E51199ECBDCBCC7066E92016-02-20T11:44:27+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C2F3924B96D7E51199ECBDCBCC7066E92016-02-20T11:53:41+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:501E946C9AD7E51199ECBDCBCC7066E92016-02-20T12:23:15+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4E038A7A9AD7E51199ECBDCBCC7066E92016-02-20T12:23:38+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:574928D08DDCE511B18989C626DBFD902016-02-26T19:35:34+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2D8EADEB8DDCE511B18989C626DBFD902016-02-26T19:36:20+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2E8EADEB8DDCE511B18989C626DBFD902016-02-26T19:36:55+06:00Adobe InDesign 7.0/metadata
  • savedxmp.iid:CBF7C0008EDCE511B18989C626DBFD902016-02-26T19:36:56+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:34469F79B0DEE5118095F070C75B5C122016-02-29T12:48:44+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D3E1D42490E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T19:49:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1B02755290E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T19:51:14+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FEACAA5E90E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T19:51:35+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:FD71B39F90E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T19:53:24+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:B0B28FA790E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T19:53:37+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:99FDA96291E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T19:58:51+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E213747191E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T19:59:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:4C41F17591E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T19:59:23+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:BAF01EA391E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:00:39+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7488A1C191E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:01:30+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:AE765D4E93E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:12:36+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E278DC6893E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:13:21+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:498BE67797E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:42:24+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1C5C949B97E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:43:24+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:118833AA97E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:43:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D89FDBAE97E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:43:56+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:821BC2E897E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:45:33+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D21CC6C498E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:51:42+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:C642EDFB98E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:53:15+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E82F8C2599E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:54:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:97ED357B99E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:56:48+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:71FCF79299E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:57:28+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:E6A8B7AA99E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:58:08+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:719C1DB999E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:58:32+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:394FA7BF99E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:58:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:78127DE999E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T20:59:53+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:1CC1BB1B9AE7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T21:01:18+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:276242269BE7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T21:08:45+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D0E7BD079CE7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T21:15:03+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:3BE40C0D9CE7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T21:15:12+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:CCF3F3D29FE7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T21:42:12+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:0AC717F39FE7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T21:43:06+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7E4B3B0EA0E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T21:43:52+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:7F4B3B0EA0E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T22:43:16+06:00Adobe InDesign 7.0/metadata
  • savedxmp.iid:DDEB8C5AA8E7E51192B3CF755F38C3172016-03-11T22:43:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:D96112FC55EBE51185CADEC9A819C46C2016-03-16T15:03:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A2DD8A1F56EBE51185CADEC9A819C46C2016-03-16T15:04:43+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2024153356EBE51185CADEC9A819C46C2016-03-16T15:05:16+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:2124153356EBE51185CADEC9A819C46C2016-03-16T15:10:07+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:A633E94657EBE51185CADEC9A819C46C2016-03-16T15:12:58+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • savedxmp.iid:91AE172F5EEBE51185CADEC9A819C46C2016-03-16T16:02:25+06:00Adobe InDesign 7.0/;/metadata
  • xmp.iid:7F4B3B0EA0E7E51192B3CF755F38C317xmp.did:CBF7C0008EDCE511B18989C626DBFD90xmp.did:E45695A69D59E411A3BACF2080FA001Bdefault24944application/pdf<li xml:lang="x-default">Колесное шасси.indd</li> Adobe PDF Library 9.9FalsePDF/X-1:2001PDF/X-1:2001PDF/X-1a:2001 endstream endobj 3 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 7 0 obj > endobj 8 0 obj > endobj 9 0 obj > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 obj > endobj 12 0 obj > endobj 43 0 obj > endobj 44 0 obj > endobj 45 0 obj > endobj 46 0 obj > endobj 47 0 obj > endobj 48 0 obj > endobj 49 0 obj > endobj 50 0 obj > endobj 86 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 411.024 566.929]/Type/Page>> endobj 87 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 411.024 566.929]/Type/Page>> endobj 88 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 411.024 566.929]/Type/Page>> endobj 89 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 411.024 566.929]/Type/Page>> endobj 90 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 411.024 566.929]/Type/Page>> endobj 91 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 411.024 566.929]/Type/Page>> endobj 92 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 411.024 566.929]/Type/Page>> endobj 112 0 obj >stream H|RۊU1}W;I/iaS蹉2|Da3::o/QJIV&`^\#|=ZE1)\tv#"5BЦOnv0C{ye4F:`w؃6q,>F\I}WgXcf

    elar.urfu.ru

    543-7310

    543-7310 — Truck Auto

    После налаживания выпуска в 1960 году тягача МАЗ-537 в конструкторском бюро спец-производства с применением его ряда узлов и агрегатов была разработана конструкция и c 1962 года освоено производство нового тяжелого четырехосного колесного самоходного шасси со всеми ведущими мостами — МАЗ-543. Шасси предназначалось для транспортирования оборудования по всем видам дорог и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40o до +50oС. Двигатель — Д12А-525А (аналогичный устанавливаемому на МАЗ-537), четырёхтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива, с V-образным расположением цилиндров и развалом блоков 60o, с сухим картером, с механическим всережимным регулятором частоты вращения.

    У МАЗ-543 четыре ведущих моста с односкатными колесами, оснащенными широкопрофильными шинами с протектором высокой проходимости. Машина оборудована системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска всех колес — независимая торсионная. Колеса первой и второй осей — управляемые. На шасси предусмотрены две двухместные (сиденья расположены друг за другом) двух-дверные кабины закрытого типа с системой принудительной вентиляции с повышенным давлением. Кабины изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Оснащены отопителем, вентиляторами (предусмотрен обдув переднего стекла), переговорными устройствами для внутренней связи и радиостанцией для внешней.

    Впервые МАЗ-543 широкая публика увидела 7 ноября 1965 года на параде в Москве. Тогда по Красной площади прошла батарея 9К72 «Эльбрус» (более известные на Западе как SS-1с Scud B), удивив иностранных военных атташе и журналистов. На шасси высокой проходимости размещалась ракета, пункт управления и наведения и боевой расчет.

    Шасси МАЗ-543 выпускалось в следующих основных модификациях:

    -МАЗ-543П — базовое шасси грузоподъемностью 19600 кг.. Послужило основой для создания пусковых установок 9П117 ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К72 и 9П120 ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К76 «Темп-С».

    -В 1967 году появляется шасси МАЗ-543А с увеличенной до 22000 кг. грузоподъемностью. Повышение грузоподъемности было достигнуто путем увеличения монтажной площади за счет перекомпоновки моторного отделения. На базе МАЗ-543А создан ряд специальных машин, в том числе 9К58 «Смерч», аэродромный пожарный автомобиль АА-60 (1973 год), опытный аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172, специальный кран КС-5571 (середина 70-х).

    В начале 70-х годов появляется вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью — ряд узлов дополнительного моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа еще более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъемность. МАЗ-543М служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. В их числе: пусковые установки , антенные посты и кабины управления ракетной системы С-300; пусковые установки 9А52-2, РСЗО, 9К58, Смерч и транспортно-заряжающие автомобили; 4К51, Рубеж, 3К60, «Бал», машины А222 берег, крылатых ракет РК-55, транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур», ракетные системы Тополь. На этой же базе построены подвижные командные пункты и автомобили сопровождения зенитно-ракетной бригады «Байкал», значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких как мобильные модули обеспечения боевого дежурства (МОБД) и другие.

    В 1974 году на ВДНХ экспонировался прототип грузовика МАЗ-7310 с бортовой платформой. С 1976 года осваивается серийный выпуск бортового автомобиля МАЗ-7310 и шасси МАЗ-73101. От МАЗ-543А они в основном отличались отсутствием специального оборудования. МАЗ-7310 мог эксплуатироваться с двухосным МАЗ-8385, при этом длина автопоезда достигала 205,5 метров. Хотя МАЗ-7310 распространения в автохозяйствах не нашел, он широко использовался в труднопроходимых условиях освоения нефтяных богатств Сибири и в качестве баластных тягачей на военных аэродромах. На шасси МАЗ-73101 выпускались самосвал МАЗ 7510, аэродромный пожарный автомобиль АА-60 (7310) — 160.01 (1978 год) и специальный кран КС-5573 (1981 год).

    После доработки конструкции в январе 1983 года грузоподъёмность машины была увеличена на 1 тонну при неизменном собственном весе. Соответственно бортовой автомобиль получил обозначение МАЗ-7313, а шасси — МАЗ-73131. В частности, на последнем базируются буровые станки, подъемные краны КС-5576 и КС-6571, аэродромные пожарные автомобили АА-60 (7313)-160.01 и АА-60 (7313)-220. Существует также укороченный вариант шасси — МАЗ-73132.

    ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    truck-auto.info

    LJ Magazine

    Е. Кочнев - "Секретные автомобили Советской Армии". Ч.44

    По общей конструкции и агрегатной базе семейство МАЗ-543 было унифицировано с серийными тягачами МАЗ-537, параллельно выпускавшимися в Кургане. От них была унаследована особо прочная классическая рамная конструкция и компоновка с двумя парами сближенных осей с односкатными колесами. В техническом плане серия 543 являлась существенно доработанной более быстроходной и маневренной транспортной модификацией серийных седельных тягачей 537Г, получивших удлиненную колесную базу, модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На всех вариантах МАЗ-543 монтировали модернизированный дизель Д12А-525А V12 (38,9 л, 525 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и двойной системой запуска, установленный в специальном углублении между продольными лонжеронами рамы. В отличие от модели Д12А-525 он снабжался масляными радиатором и бачком, смонтированными в блоке с передним радиатором охлаждения, механическим приводом вентилятора с электромагнитной муфтой включения, новыми двухступенчатым воздухоочистителем, предпусковым подогревателем ПЖД-600Е (50 тыс. ккал/ч) и двухсторонней системой выпуска отработавших газов с выводами между первым и вторым мостами. В состав автоматической трансмиссии входили модернизированный одноступенчатый блокируемый гидротрансформатор с двухконтурной системой охлаждения и прежней 3-ступенчатой планетарной коробкой передач, разнесенные спирально-конические главные передачи с блокируемыми межколесными дифференциалами и качающими полуосями привода каждого колеса с планетарными редукторами. Двухрядная повышающая (согласующая) передача с механизмом отключения трансмиссии от двигателя снабжалась редукторами привода гидронасоса, вентилятора, компрессора и коробки отбора мощности с двумя выходными валами и пневматическим управлением. Двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым симметричным дифференциалом имела штатный пневматический привод или аварийный ручной. В трансмиссию входили 19 карданных валов разной конструкции: двухшарнирные с крестовинами на игольчатых подшипниках, зубчатыми муфтами или одношарнирные с резиновыми элементами. На этой серии применялась оригинальная так называемая живая клепано-сварная рама повышенной упругости с двумя гнутыми лонжеронами Z-образного сечения из тонкого низколегированного листа и болтовым креплением поперечин. Тормозная система осталась пневмогидравлической с барабанными колесными механизмами, но дополнительно оснащалась автоматической регулировкой зазора и вспомогательным пневматическим приводом рабочих тормозов. Каждое колесо имело индивидуальную независимую подвеску на двух поперечных рычагах и двух продольных торсионах с гидроамортизаторами двойного действия. Общая конструкция рулевого управления и системы подкачки шин не претерпела существенных изменений. Диапазон регулирования давления воздуха для всего семейства был единым – от 1,0 до 3,6 кгс/см2. Новинкой являлись дисковые колеса с составными литыми ступицами и многослойными широкопрофильными шинами ВИ-203 размером 1500x600-635 с протектором повышенной проходимости. Система электрооборудования осталась 24-вольтной экранированной с четырьмя аккумуляторами, 15-сильным стартером и генератором переменного тока. Для облегчения машин на них использовали ряд узлов и деталей из алюминиевых сплавов (топливные баки, ободы, картерные изделия).

    Серийную гамму МАЗ-543 составили самые распространенные базовые военные шасси МАЗ-543, 543А и 543М грузоподъемностью 19,1 – 22,2 т, приспособленные к эксплуатации при окружающих температурах от – 40? до +50 ?С, высокой влажности, запыленности воздуха и на высоте до 3000 м над уровнем моря. Их важнейшим внешним отличием от всех прочих армейских машин стали принципиально новые узкие закрытые боковые кабины, ставшие своеобразной «визитной карточкой» всех автомобилей МАЗ второго поколения. Их основой являлся типовой 2-дверный 2-местный звуко– и теплоизолированный кабинный модуль с обратным наклоном лобового стекла, оборудованный вентиляцией, отоплением, переговорным устройством и фарой-искателем на крыше. Он был выполнен из полиэфирной смолы, армированной жгутовой стеклотканью (стеклопластика) и имел высокую надежность и ремонтопригодность. Его прочность оказалась столь высокой, что во время проверки на ударную нагрузку развалился стенд, на котором была закреплена кабина, оставшаяся невредимой. Максимальный уровень внутри нее не превышал 85 дБ (А), а для дополнительной защиты экипажа снаружи планировалось устанавливать навесные бронированные плиты и радиационные экраны. Такие модули имели правое и левое исполнения для установки вдоль разных бортов машины, причем два члена боевого расчета располагались по оригинальной схеме «тандем» – на собственных сиденьях друг за другом. В «стационарной» левой кабине находились водитель и командир экипажа, в правой, откидывавшейся вперед, – боевой расчет надстройки или буксируемой системы. Свободное пространство между ними обычно служило для монтажа вспомогательного оборудования, поперечного радиатора, размещения передней части ракеты или пускового контейнера. Пониженное расположение надстройки позволило уменьшить габаритную высоту всей ракетной системы, которая могла передвигаться по дорогам общего пользования, проходить под мостами и низкими линиями электропередач, а также соответствовала габаритным нормативам советских железных дорог.

    Одна из самых известных боевых систем на шасси 543-й серии – «катюша» БМ-30 «Смерч» Главными достоинствами всех вариантов машин МАЗ-543 считались особая солидность, прочность и надежность конструкции, высокие динамические качества и проходимость, достаточная маневренность, практичность и приспособленность к монтажу большого количества различных надстроек, а также приемлемые для самых капризных систем вертикальные ударные нагрузки. Движущим стимулом их поступательного развития являлась настоятельная необходимость повышения полезной нагрузки шасси и увеличения монтажной длины рамы, которые определяли создававшиеся один за другим новые все более мощные, крупные и тяжелые комплексы вооружения. Реальным отражением модификаций являлась кардинальная трехкратная перекомпоновка базового шасси МАЗ-543 с целью освобождения свободной площади за кабинами, что сначала привело к продвижению их на передний свес рамы, а затем – к ликвидации правой кабины и размещению моторного отсека рядом с одной левой кабиной. В результате основными видимыми со стороны отличиями разных версий являлись расположение кабин, наличие или отсутствие моторного отсека за ними и его длина. Первые автомобили МАЗ-543 и 543А имели две типовые кабины, сдвинутые вперед на разные расстояния, и моторные отсеки разной длины, а самое ходовое спецшасси МАЗ-543М – только одну левую кабину, стоявшую бок о бок с силовым агрегатом. Монтажные возможности и весовые параметры, заранее заложенные в конструкцию каждого варианта, становились отправной точкой формирования на них широкого набора видов вооружения и надстроек.

    Колесная база всех машин семейства МАЗ-543 составляла 7700 мм (2200+3300+2200 мм), расширенная колея всех пар колес – 2375 мм. Единая габаритная ширина – 3050 мм, высота по кабине – 2670 мм, по ограждению фары-искателя – 2900 мм. Для всех версий просвет под мостами сократился до 400 мм, минимальный радиус поворота – до 13,5 м. Все шасси развивали максимальную скорость с нагрузкой по шоссе – 60 км/ч, по грунтовым дорогам – 25 – 30 км/ч и минимальную – 5 км/ч. До скорости 50 км/ч они могли разогнаться за 55 с, преодолевали подъемы крутизной 30?, рвы шириной 2,5 м и без подготовки форсировали броды глубиной 1,1 м (с подготовкой – 1,3 м). Контрольный расход топлива – 80 л на 100 км. Периодичность проведения ТО-2 увеличилась до 12 тыс. км. Гарантийная наработка (пробег) составляла 15 тыс. км, срок службы – 10 лет. Остальные характеристики соответствовали каждой конкретной модели.

    В 1960-е и в начале 1970-х годов в семейство МАЗ-543 входило также несколько экспериментальных проходных модификаций и прототип нового шасси 543В. В соответствии с ПСМ от 22 января 1966 года правительство обязало Минский автозавод ежемесячно поставлять в народное хозяйство 5 – 10% своей военной продукции. Первым для этой цели был разработан многоцелевой бортовой вариант 543П двойного назначения, а в последующие годы в УГК-2 создали целую гамму специальных народнохозяйственных модификаций, которые находили применение и в воинских формированиях. После неудачи с организацией выпуска семейства «Оплот», призванного сменить 543-ю серию, она оставалась в серийном производстве еще долгие годы, а некой комбинацией машин МАЗ-543 и «Оплот» стал специальный седельный тягач 74106, служивший в системе ПВО.

    Самые популярные в Советской Армии тяжелые машины трех базовых вариантов МАЗ-543, 543А и 543М долгое время выпускались параллельно и оставались в серийном производстве вплоть до последних дней существования Советского Союза. До 1995 года их продолжали изготовлять небольшими партиями по заказам вооруженных сил для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. До сих пор все три автомобиля формально остаются в программе МЗКТ.

    МАЗ-543 (с 1962 г.)
    Родоначальником семейства МАЗ-543 являлось первое самое короткое и «легкое» шасси грузоподъемностью 19,1 т, получившее незамысловатый индекс МАЗ-543 и впоследствии имевшее обширную гамму опытных и серийных наследников. Первые шесть прототипов были собраны к апрелю 1962 года, затем поступили в обкатку и на заводские испытания, а в мае их отправили на завод «Баррикады» для монтажа ракетных пусковых установок. Серийный выпуск автомобилей МАЗ-543 начался осенью 1965 года и в 1966-м они поступили на вооружение. Две изолированные друг от друга 2-дверные кабины помещались на них перед моторным отсеком, что предопределило монтажную длину рамы 6140 мм и сравнительно небольшой передний свес машины – всего 2540 мм. Габаритная длина составила 11240 мм, погрузочная высота – 1150 мм. Сухая масса машины – 19,4 т, снаряженная (с учетом заправки и веса четырех членов экипажа – 400 кг) – 20,4 т, полная – 39,9 т. По обеим сторонам шасси стояли два одинаковых топливных бака с верхним забором горючего и свободным сообщением с атмосферой. Они имели общую вместимость 550 л, определявшую запас хода 650 км. Для питания рабочего оборудования служил дополнительный алюминиевый 180-литровый бак, не соединенный с системой питания двигателя автомобиля. Основными являлись 10-слойные широкопрофильные шины. При сравнительно легких весовых данных у шасси МАЗ-543 оказалась самая высокая во всем семействе удельная мощность – 13,2 л.с./т. Прототип 19-тонного шасси МАЗ-543 с двумя 2-местными кабинами для ракетного комплекса. 1962 год Автомобиль МАЗ-543, появившейся самым первым в одноименном семействе, принял на себя груз первых экспериментальных систем вооружения и военной техники. Одни из них были только испытаны на этом шасси и потом заменены на более совершенные, а иные впоследствии перебазировали на модели 543А и 543М. В любом раскладе на первом этапе производства главным предназначением машины МАЗ-543 являлось несение пусковых установок ракетных систем оперативно-тактического звена. Первой из них стала макетная пусковая система комплекса 9К71 «Темп», собранная еще в апреле 1960 года и прошедшая испытания на автомобиле летом 1962-го. Наиболее известной на шасси 543 была СПУ 9П117 комплекса 9К72 с ракетой 8К14. На этой базе монтировали также первые образцы СПУ берегового ракетного комплекса «Рубеж» и радиорелейной станции связи, оснащение войскового автокрана 9Т35, пункты боевого управления, дизельные электростанции и другую технику. В целом машины МАЗ-543 были собраны в количестве 1631 экземпляра.
    МАЗ-543А (с 1963 г.)
    Второе многоцелевое базовое шасси МАЗ-543А грузоподъемностью 19,4 т со временем стало основной подвижной базой нового ракетного комплекса «Темп-С» и многочисленных видов кузовов и надстроек, входивших в состав стратегических систем вооружения на специальных многоосных шасси МАЗ или работавших автономно в различных подразделениях Советской Армии. Первый образец МАЗ-543А был собран в конце 1963 года и сразу же поступил под монтаж СПУ ОТРК «Темп-С». Промышленное изготовление автомобиля 543А началось только в 1966 году и два года спустя переросло в серийное производство. Его главным отличием от первой модели 543 являлась незаметная со стороны перекомпоновка шасси путем небольшого продвижения обеих кабин вперед. Это привело к незначительному сокращению длины моторного отсека и удлинению полезной части рамы до 7070 мм, несущественному увеличению переднего свеса до 2633 мм (всего на 93 мм) и мизерному понижению погрузочной высоты (на 15 мм). Габаритная длина шасси возросла до 11 470 мм и впоследствии больше не менялась на всех остальных серийных машинах. Сухая масса достигла 20,0 т, снаряженная – 21,0 т и полная – 40,8 т. На нем также монтировали два топливных бака вместимостью по 275 л, идентичные модели 543. До середины 2000-х годов было выпущено более 2600 единиц шасси 543А.

    Главным и наиболее серьезным предназначением машины МАЗ-543А являлось несение пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С», смонтированной еще в декабре 1963 года. В состав этого комплекса входили транспортные машины и ТЗМ, тоже оборудованные на шасси 543А. Вторым важным применением стала работа в качестве ТЗМ системы залпового огня «Смерч». На этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники, установленной открыто или в специальных кузовах-фургонах: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные системы, мастерские, электростанции и другие.

    Серийное двухкабинное шасси МАЗ-543А с транспортно-установочным оборудованием
    Опытные и мелкосерийные машины серии МАЗ-543

    Первыми в алфавитном порядке после модели 543А следовали два опытных образца шасси МАЗ-543Б, построенные в конце 1960-х годов на базе МАЗ-543. Их собрали для монтажа модернизированной пусковой установки 9П117М ОТРК 9К72 с усиленной направляющей для запуска новой ракеты 8К14-1, однако впоследствии все доработанные шасси для ракетных и иных систем по-прежнему носили индексы 543 и 543А. К малоизвестным единичным проходным машинам, не получившим развития, относились шасси 543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропик» 543Т для эксплуатации в горной и пустынной местности, оборудованный жаростойкими резинотехническими изделиями, изготовление которых организовать не удалось.

    МАЗ-543П (1966 – 1974 гг.) – бортовой автомобиль двойного назначения на шасси МАЗ-543 с цельнометаллической грузовой платформой для перевозки различных грузов массой до 19,6 т. Первоначально был создан для народного хозяйства с целевым использованием в газо– и нефтегазодобывающем комплексе. Главным отличием об военных машин являлось отсутствие специального оснащения и светомаскировочных приспособлений. За первый год собрали 80 машин 543П, и до окончания выпуска было изготовлено более 2 тыс. автомобилей, которым эксплуатационники присвоили неформальное наименование «Ураган». Параллельно в небольших количествах грузовики МАЗ-543П с низкобортными платформами применяли в Советской Армии для доставки грузов, как учебные машины или балластные тягачи артиллерийских орудий и тяжелых прицепов. Их снаряженная масса составила 22,7 т, максимальная скорость по шоссе с груженым прицепом – 55 км/ч. Многоцелевой бортовой автомобиль МАЗ-543П со стальной грузовой платформой. 1966 год МАЗ-543В (1972 – 1974 гг.) – малоизвестный экспериментальный прототип грузоподъемностью 19,6 т с принципиально новой компоновкой, послуживший основой самого известного в будущем шасси МАЗ-543М. В отличие от своих предшественников 543 и 543А впервые был оснащен одной левой сдвинутой вперед 2-местной кабиной и расположенным рядом с ней моторным отсеком, что позволило существенно освободить монтажную часть рамы под установку более крупного оборудования. По сравнению с моделью 543А ее длина возросла сразу почти на 2 м, а величина переднего свеса достигла своего максимума – 2765 мм при сохранении прежней габаритной длины (11 470 мм). Два последних параметра сохранялись на всех последующих серийных машинах 543М. Снаряженная и полная масса машины соответствовали модели 543А (21,0 и 40,8 т). Общая вместимость двух новых топливных баков возросла до 740 л, запас хода – до 875 км. В течение трех лет было собрано 233 шасси МАЗ-543В, которые проходили заводские и государственные испытания, но на вооружение не принимались. Тем не менее, эти машины сыграли важнейшую роль в развитии 543-й серии как подвижная экспериментальная база будущих автомобилей 543М и основа новых военных систем. На них были смонтированы и испытаны первые пробные машины жизнеобеспечения подвижных стратегических ракетных комплексов (СРК) «Темп-2С» и «Пионер», размещенные во вместительных обитаемых кузовах-фургонах. К ним относились первая машина дежурной смены, охраны, обороны и караула 15Я55, первые средства бытового обеспечения, станция тропосферной связи и другие, которые вскоре были переставлены на шасси МАЗ-543М. Опытное шасси МАЗ-543В грузоподъемностью 19,6 т с одной левой кабиной. 1972 год

    sibnarkomat.livejournal.com


    Смотрите также