Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ. Баллон зил


Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ

www.chipmaker.ru

Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

"); Автор Oleg 33, 23 Mar 2017 17:05

Сообщений в теме: 31

#2 7zor 7zor Отправлено 23 March 2017 - 17:15 23 March 2017 - 17:15

    2-ой разряд

  • Members
  • 74 сообщений
  • Город:Саранск
  • Имя:Николай
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ Баллон полежавший, старый. Испытать бы надо, неровен час, взорвётся.

Oleg 33 (23 March 2017 - 17:05) писал:

На баллоне имеется много выходов (штуцеров?). Что из них глушить (и как? заваривать?)

А что, запорная арматура негерметична? Поди, заваривать не понадобится, если штатные вентили держат. В нижней точке надо бы предусмотреть конденсатоотводчик. Подача, она же и расход, сверху, обязательно с вентилем или краном, чтобы при необходимости отсекать баллон, ибо Вам не всегда будет нужен полный объём.

Oleg 33 (23 March 2017 - 17:05) писал:

Что за девайс под №3? Предохранительный клапан?

Да, это он. Разобрать, почистить, оттарировать. Вещь нужная.

Oleg 33 (23 March 2017 - 17:05) писал:

(Баллон на машине находился в горизонтальномположении, а я хочу поставить его вертикально - это возможно ?

Вполне, и оно даже к лучшему, с точки зрения компактности.

#3 Alexcris Alexcris Отправлено 23 March 2017 - 17:28 23 March 2017 - 17:28

  • Город:Москва
  • Имя:Алексей
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ Если все держит, то зачем варить?

Одно плохо, что для слива конденсата в вертикальном положении как бы нет...

#5 Иванович_23 23 March 2017 - 17:37

  • Город:Краснодар
  • Имя:Андрей Иванович
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ

Почему нет?Купи обычный, самый дешевый заборник газа, трубку изогни куда тебе надо и прикрути на штатное место...будет тебе слив...кран там есть штатно.

#6 Alexcris Alexcris Отправлено 23 March 2017 - 17:51 23 March 2017 - 17:51

  • Город:Москва
  • Имя:Алексей
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ

7zor,Я про вариант, если не варить совсем.

#8 Alexcris Alexcris Отправлено 23 March 2017 - 18:32 23 March 2017 - 18:32

  • Город:Москва
  • Имя:Алексей
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ Просто с одной стороны и так натыкано вентилей - а все использовать не получится. А там надо дополнительную дыру делать. Некий каламбур. Но физика есть физика...

#10 7zor 7zor Отправлено 24 March 2017 - 21:53 24 March 2017 - 21:53

    2-ой разряд

  • Members
  • 74 сообщений
  • Город:Саранск
  • Имя:Николай
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ

Oleg 33 (24 March 2017 - 19:45) писал:

А вот краны под номерами 1, 2 , 4, 5... на ихгерметичность "надежды мало"....

Опрессовать, раз надежды мало.

Oleg 33 (24 March 2017 - 19:45) писал:

Как проверить клапан №3 ? На какое давление он сработает (если вообще сработает)...

И его опрессовать. Ожидаемое давление срабатывания 1.6 МПа.

#13 7zor 7zor Отправлено 25 March 2017 - 18:20 25 March 2017 - 18:20

    2-ой разряд

  • Members
  • 74 сообщений
  • Город:Саранск
  • Имя:Николай
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ

Oleg 33 (25 March 2017 - 16:59) писал:

Опресовка вот примерно так делается?

Классно! Оказывается, какое давление можно создать хозяйственным опрыскивателем! Да, делается примерно так.

Oleg 33 (25 March 2017 - 16:59) писал:

А предохранительный клапан на воде сработает? Или ему лишь бы давление было и он откроется?

Да, примерно так. Но лучше испытать давлением той среды, с которой он будет работать, т. е. воздухом.

Oleg 33 (25 March 2017 - 17:07) писал:

1).Для чего круглая крышка в центре на шести болтах?

Если честно, то не знаю. Поди, под мультиклапан советского образца.

Oleg 33 (25 March 2017 - 17:07) писал:

2) Какая резьба у кранов и предохранительного клапана? Коническая?

Там два вентиля, подозрительно похожих на ВБ-2. Та резьба, которой вворачивается вентиль в балллон, коническая, W27,8. Та, что на боковом отростке, СП 21,8- 14 ниток на 1" левая. На остальной арматуре не знаю, но, полагаю, надо открутить и посмотреть.

#14 DIVAS DIVAS Отправлено 26 March 2017 - 00:36 26 March 2017 - 00:36

    2-ой разряд

  • Members
  • 70 сообщений
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ Oleg 33,

Опрессовку сосуда можно производить вообще любым управляемым источником давления любой среды - компрессор от холодильника, велосипедный насос, и т.п..

Главное чтобы опрессовываемый сосуд был полностью заполнен несжимаемой жидкостью, а подавать давление можно и воздухом и водой - небольшое количество воздуха в шлангах при небольших (до 16-25 Бар) давлениях не мешает и не опасно. Для более высоких давлений уже идут свои правила, там даже в шлангах оставлять воздух нельзя.

Смысл заполнения несжимаемой жидкостью (водой) состоит в следующем:1. Безопасность. Несжимаемая жидкость не накапливает энергию при сжатии и не создаёт опасности в случае разрыва сосуда. Опрессовка воздухом просто опасна, т.к. сжатый воздух при разрыве сосуда высвободит накопленную энергию сжатия с эффектом взорвавшейся бомбы. При разрыве сосуда вода просто потечёт из дыр, но не вызовет взрыва, как это было бы со сжимаемым воздухом.2. При опрессовке несжимаемой жидкостью с небольшим остатком воздуха в шланге при закрытых вентилях по падению давления на манометре сразу видно утечку.

Предохранительный клапан должен сработать и на воде тоже. Но если он не совсем исправен и травит, то на воде это может и не выявиться. Вообще, мелкие капиллярные утечки на воде могут не выявиться в любом месте, т.к. у воздуха проникающая способность больше чем у воды. Вообще, есть смысл сначала опрессовать сам сосуд водой, чтобы убедиться в его безопасности, а потом уже на воздухе проверять на мелкие утечки из вентилей и прочей арматуры с помощью мыльной пены.

Опрессовывать нужно давлением хотя бы в полтора раза большим, чем планируемое давление эксплуатации. Но это давление не должно быть больше, чем паспортное давление опрессовки для данного сосуда, равно как и эксплуатационное давление не должно быть больше паспортного эксплуатационного.

Крышки на болтах, как и вообще крышки большого диаметра, часто делают на сложных сосудах, предназначенных для долговременной эксплуатации, для возможности визуального контроля внутреннего состояния сосуда и обработки внутренней поверхности.

Сообщение отредактировал DIVAS: 26 March 2017 - 00:38

#15 Oleg 33   Oleg 33 Отправлено 26 March 2017 - 02:31 26 March 2017 - 02:31

    2-ой разряд

  • Members
  • 99 сообщений
  • Город:Александров, Владимирская обл.
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ

DIVAS (26 March 2017 - 00:36) писал:

Опрессовывать нужно давлением хотя бы в полтора раза большим, чем планируемое давление эксплуатации.

Для бытовых целей больше 8-10атмосфер не нужно, думаю.. Значит опресовыватьдостаточно давлением 15 атм. ? Я правильно мыслю?

Вот знать бы ещё - на сколько атмосфер этот баллон изначально был рассчитан?

Сообщение отредактировал Oleg 33: 26 March 2017 - 02:32

#17 7zor 7zor Отправлено 26 March 2017 - 07:33 26 March 2017 - 07:33

    2-ой разряд

  • Members
  • 74 сообщений
  • Город:Саранск
  • Имя:Николай
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ

DIVAS (26 March 2017 - 03:28) писал:

Правильно, если это не противоречит паспортным давлениям сосуда. Про них мне ничего не известно.

Баллон автомобильный. Стало быть, он должен соответствовать ГОСТ Р 55085-2012 Баллоны стальные сварные на давление 1,6 МПа для сжиженных углеводородных газов, используемых в качестве моторного топлива на автомобильных транспортных средствах. Технические условия. Цитата из этого документа:

8.5 Испытание на прочность и герметичность

8.5.1 Испытание на прочность баллонов производят гидравлическим испытанием в соответствии с требованиями Правил [1].

Гидравлическое испытание производят пробным давлением (2,5+0,2) МПа с выдержкой в течение не менее 2 мин и последующим снижением давления до рабочего (1,6+0,1) МПа, при котором производят осмотр баллонов.

Баллоны считаются выдержавшими испытание, если не обнаружено признаков разрыва, течи, потения и видимых остаточных деформаций в сварных соединениях и в основном металле.8.5.2 Испытание на герметичность баллонов производят после гидроиспытания пневматическим давлением (1,6+0,1) МПа в соответствии с требованиями Правил [1].

Баллон погружают в ванну с водой таким образом, чтобы над ним был столб воды от 20 до 40 мм. Время выдержки под давлением - не менее 2 мин.

Появление пузырьков на поверхности воды не допускается.8.5.3 Допускается вместо гидравлических испытаний баллона на прочность производить пневматические испытания на стенде с бронекамерой, обеспечивающей безопасность испытаний.

Баллон должен находиться в бронекамере под пробным пневматическим давлением (2,5+0,2) МПа не менее 2 мин, затем давление снижают до рабочего (1,6+0,1) МПа, и баллон погружают в ванну с водой для проверки герметичности.

#18 DIVAS DIVAS Отправлено 26 March 2017 - 12:46 26 March 2017 - 12:46

    2-ой разряд

  • Members
  • 70 сообщений
Подскажите конструкцию ресивера из газового баллона ЗИЛ

Oleg 33 (23 March 2017 - 17:05) писал:

Как бы делали вы на моём месте? Что заглушили (заварили)? Что оставили?

Ну, для начала я бы прикинул, как использовать имеющиеся резьбовые соединения и арматуру. Если там стандартная резьба, или если есть переходники на эту резьбу, то я бы их и использовал. Предохранительный клапан точно оставил бы как есть. Вентили тоже можно оставить как есть. Я бы поставил баллон всеми этими вентилями вниз, в крышку на шести болтах врезал бы конденсатоотводчик, а рабочую магистраль подключил бы сбоку в порт №6 по картинке. Не люблю я лишний раз дырявить баллоны и что-то в них вваривать (хотя и практикую TIG сварку)...

Резьбы там, скорее всего, все конические. Для баллонов это стандартный способ крепления арматуры, т.к. только коническая резьба, затянутая с бешеным усилием, обеспечивает полное плотное прилегание поверхностей без герметика и высокую механическую жёсткость. Я как-то отворачивал вентили с пропановых баллонов, мне для этого понадобилась метровая труба на ручку ключа и полутораметровый лом для удержания баллона. И то, смог открутить только один вентиль из трёх баллонов.

7zor (26 March 2017 - 07:33) писал:

Баллон автомобильный. Стало быть, он должен соответствовать ГОСТ Р 55085-2012 Баллоны стальные сварные на давление 1,6 МПа для сжиженных углеводородных газов,

Действительно, я чего-то и не подумал что баллон пропановый, стало быть, должен быть как раз на такое давление... " ); $(id).down('ul').setStyle('float:right;'); $(id).removeClassName('rep_bar_expanded'); $(id).removeClassName('rep_bar_shrink'); new Effect.Morph( $(id), { style: 'rep_bar_expanded', duration: 0.4, afterFinish: function() { new Effect.Appear( popup, {duration:0.4} ); } } ); /* Class */ if ( type == 1 ) { $('rep_msg').addClassName('sd32_rr_rep_positive'); } else if ( type == -1 ) { $('rep_msg').addClassName('sd32_rr_rep_negative'); } $('reputationMsgBox').writeAttribute('id', id + '_box' ); $('cancelRep').writeAttribute('id', id + '_cancel' ); $('sendRep').writeAttribute('id', id + '_send' ); $('rep_msg').writeAttribute('id', id + '_msg' ); $( id + '_cancel' ).observe( 'click', sd32CancelRep.bindAsEventListener(0, type, id) ); $( id + '_send' ).observe( 'click', sd32SendRep.bindAsEventListener(0, type, id) ); } function sd32CancelRep( event ) { Event.stop(event); type = ( arguments )[1]; id = ( arguments )[2]; sd32ShrinkBar( id ); } function sd32SendRep( event ) { Event.stop(event); type = ( arguments )[1]; id = ( arguments )[2]; value = ( type == 1 ) ? 1 : -1; if( ! ipb.global.reputation[ id ] ) { return; } else { var rep = ipb.global.reputation[ id ]; } sd32ShrinkBar(id,false); // Send ping // new Ajax.Request( rep.sendUrl + '&rating=' + value + '&rep_msg=' + encodeURIComponent($(id + '_msg').getValue()), //tmpp = encodeURIComponent($(id + '_msg').getValue()); //new Ajax.Request( rep.sendUrl + '&rating=' + value + "&md5check=" + ipb.vars['secure_hash'], // { // method: 'post', // evalJSON: 'force', // parameters: { // rep_msg: tmpp // }, new Ajax.Request( rep.sendUrl + '&rating=' + value + '&rep_msg=' + encodeURIComponent($(id + '_msg').getValue()), // new Ajax.Request( rep.sendUrl + '&rating=' + value + '&rep_msg=' + $(id + '_msg').getValue().encodeParam(), { method: 'get', onSuccess: function( t ) { if( t.responseJSON['status'] == 'ok' ) { try { // It worked! Hide the rep buttons rep.obj.down('.rep_up').hide(); rep.obj.down('.rep_down').hide(); /* Can we see some, though? */ if ( t.responseJSON['canRepUp'] === true ) { rep.obj.down('.rep_up').up('li').show(); } if ( t.responseJSON['canRepDown'] === true ) { rep.obj.down('.rep_down').up('li').show(); } } catch(err) { } // Update the figure var rep_display = rep.obj.down('.rep_show'); if( rep_display ) { ['positive', 'negative', 'zero'].each(function(c){ rep_display.removeClassName(c) }); var newValue = parseInt( t.responseJSON['rating'] ); if( newValue > 0 ) { rep_display.addClassName('positive'); } else if( newValue
Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 зарегистрированных, 1 гостей, 0 скрытых

Ответить цитируемым сообщениям     Очистить    
  1. Металлический форум
  2. → Технические дисциплины
  3. → Пневматика и пневмопривод
Партнеры

Газовая топливная система ЗИЛ-138

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили ЗИЛ

Газовая топливная система ЗИЛ-138

На рис. 1 показана газовая топливная система автомобилей семейства ЗИЛ-138. Сжиженный газ содержится в баллонах, размещенных под платформой. Баллоны с газом крепятся к лонжеронам рамы с помощью кронштейнов и хомутов. В передней стенке баллонов ввернуты расходные вентили, через которые газ, проходя скоростной клапан, поступает к тройнику. Через верхний вентиль газ поступает в газообразном состоянии, а через нижний вентиль — сжиженном. От тройника по трубопроводу газ подается к электромагнитному клапану, имеющему фильтр со сменным элементом, закрываемый алюминиевым колпаком. При включении зажигания и выключателя электромагнитного клапана газ направляется по шлангу высокого давления в испаритель, установленный на впускном трубопроводе двигателя. Из испарителя газ поступает в двухступенчатый редуктор, где его давление снижается. В редуктор перед первой ступенью встроен газовый фильтр со сменным элементом. Из полости второй ступени редуктора газ поступает в дозиру-юще-экономайзерное устройство, которое подает необходимое количество газа в смеситель.

Пусковая система двигателя включает в себя электромагнитный пусковой клапан с дозирующим жиклером, трубопроводы, выключатель клапана. При пуске холодного двигателя после включения пускового клапана газ из первой ступени редуктора под давлением поступает в систему холостого хода смесителя.

Работа газовой топливной системы контролируется манометром, установленным в кабине. Давление после первой ступени редуктора должно быть 0,12—0,15 МПа (1,2—1,5 кгс/см2).

Размещение газовой аппаратуры на двигателе показано на рис. 2, а расположение приборов в кабине — на рис. 3.

Баллон для сжиженного газа

Баллон рассчитан на рабочее давление 1,6 МПа (16 кгс/см2) и пригоден для заполнения и хранения газа при температуре до +45 СС. На заводе-изготовителе, а затем и в эксплуатирующих организациях баллоны подвергают соответствующим испытаниям.

Гидравлическое испытание проводят при давлении 2,4 МПа (24 кгс/см2), а пневматическое — при давлении 1,6 МПа (16 кгс/см2). Испытанный баллон клеймят, на передней стенке баллона ставят: а) марку завода-изготовителя; б) порядковый номер баллона; в) массу баллона в килограммах; г) дату (месяц и год) изготовления и последующего испытания; д) рабочее давление Р и пробное П; е) объем баллона в литрах; ж) клеймо ОТК завода-изготовителя. Результаты испытаний баллонов заносятся ОТК зав од а-изготовителя в паспорт на баллон, оформленный в соответствии с правилами Госгортехнадзора. Даты первого и последующего гидравлических испытаний баллона указываются следующим образом: месяц — год первого — год последующего (например, 10—77—79).

Рис. 1. Схема газовой топливной системы автомобилей: а — ЗИЛ-138; б — ЗИЛ-1Э8В1 и ЭИЛ-138Д2; 1 — впускной коллектор; 2 — трубопровод от редуктора к смесителю системы холостого хода; 3 — трубопровод от редуктора к смесителю; 4 — шланг от редуктора к впускному трубопроводу;. 5 — трубопровод от газового редуктора к электромагнитному клапану пусковой системы; 6 — трубопровод от испарителя к газовому редуктору; 7 — газовый смеситель; 8 — газовый редуктор;

Повторные гидравлические испытания в период эксплуатации выполняются в присутствии инспектора Госгортехнадзора в установленные сроки (один раз в два года) на специально организованных испытательных пунктах. Результаты испытаний указывают в паспорте баллона, а на переднюю стенку баллона наносят клеймо. Готовые и годные баллоны окрашивают в красный цвет и надписывают: «Технический пропан», «Огнеопасно».

Во время эксплуатации автомобиля необходимо следить за тем, чтобы баллон был надежно укреплен на кронштейнах стяжными хомутами. Ослабление крепления баллона может привести к его смещению в продольном или угловом направлении, а следовательно, к разрыву газопровода.

Рис. 2. Схема расположения газового оборудования на двигателе: 1 — кронштейн крепления испарителя; 2 — шланг высокого давления от электромагнитного клапана к испарителю; 3 =» стойка кронштейна крепления газового редуктора; 4 — электромагнитный клапан; 6 — трубопровод к электромагнитному клапану; 6 — задний кронштейн газового редуктора; 7 — фильтр пневморедуктора; 8 — электромагнитный клапан пусковой системы; 9 — газовый редуктор; 10 — шланг от редуктора к впускному трубопроводу; 11 — соединительный шланг; 12 — трубопровод от редуктора к смесителю; 13 — болт крепления редуктора; 14 — трубопровод колостого хода от редуктора к смесителю; 15 — шланг от испарителя к компрессору; 16 — распорная втулка; 17 — передний кронштейн крепления газового редуктора; 18 — трубопровод к испарителю; 19 — трубопровод от испарителя к фильтру газового редуктора; 20 — испаритель; 21 — отводящий шланг; 12 — сливной кран

Рис. 3. Органы управления и контрольно-измерительные приборы: 1 — манометр для измерения давления газа в первой ступени редуктора; 2 — рукоятка управления рычагами пусковой системы; 3 — кнопка выключателя пусковой системы; 4 — выключатель электромагнитного клапана

Обязательными условиями безопасной эксплуатации баллонов являются внимательный уход, периодическая окраска и своевременные гидравлические испытания.

Арматура баллона. Комплект арматуры баллона (рис. 4) состоит из наполнительного вентиля, двух расходных вентилей, контрольного вентиля максимального наполнения баллона, предохранительного клапана и датчика указателя уровня сжиженного газа.

Наполнительный вентиль показан на рис. 5. В корпус вентиля ввернуто седло, к которому постоянно прижимается клапан с уплотнителем. Заправочное отверстие в корпусе закрывается пробкой. Обратный клапан предотвращает выход газа из баллона в случае отсоединения заправочного шланга.

Баллон заправляют сжиженным газом в такой последовательности: отвертывают пробку и присоединяют наконечник шланга газораздаточной колонки, после этого открывают вентиль газораздаточной колонки и наполнительный вентиль баллона. Окончив заправку, закрывают наполнительный вентиль и вентиль колонки, снимают наконечник со шлангом и ввертывают пробку, которая отодвигает клапан от седла. Скопившийся внутри полости наполнительного вентиля газ выходит в атмосферу через отверстие в пробке.

Расходные вентили предназначены для отбора газа из баллона. Из верхнего вентиля газ поступает в систему в газообразном состоянии, а из нижнего — в сжиженном. При вращении маховика вентиля по часовой стрелке клапан перекрывает отверстие в седле корпуса вентиля.

Рис. 4. Электромагнитный клапан: 1 —- болт; 2 — колпак; 3 — прокладки; 4 — фильтрующий элемент; 5 — корпус; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — штуцер; 8 — электромагнитный клапан

Рис. 5. Предохранительный клапан: 1 — пломба; 2 — стопорный винт; 3 шток; 4 — пружина; 5 — клапан; 6 — корпус

Испаритель для сжиженного газа

Испаритель сжиженного газа предназначен для преобразования газового топлива из жидкой фазы в газообразную. Испаритель представляет собой разборную конструкцию, алюминиевый корпус которой состоит из двух частей. Через каналы в плоскости разъема циркулирует газ. Внутренние полости испарителя заполнены водой из системы охлаждения двигателя. Такая конструкция позволяет очищать газовые каналы от отложений. Для слива воды (при сливе воды из системы охлаждения двигателя) в нижней части испарителя имеется кран.

Газовый редуктор низкого давления

Газовый редуктор представляет собой двухступенчатый автоматический регулятор давления диафрагменного типа с рычажной передачей от диафрагм к клапанам. Основным назначением редуктора является снижение давления газа, поступающего к смесителю. Одновременно с регулированием давления в редукторе осуществляется и автоматическое регулирование количества газа, необходимого для различных режимов работы двигателя, при помощи дозирующе-экономайзерного устройства.

Для обеспечения избыточного давления газа на выходе из редуктора и более надежного перекрытия газовой магистрали при неработающем двигателе в редукторе имеется разгрузочное устройство диафрагменно-рычажного типа, соединенное с впускным трубопроводом двигателя. При неработающем двигателе редуктор работает как автоматический клапан, герметично перекрывающий выход газа к смесителю.

Редуктор имеет две ступени, каждая из которых содержит регулирующий клапан, плоскую диафрагму из прорезиненной ткани, пружину и рычаг, соединяющий диафрагму с клапаном. Обе ступени редуктора вместе с разгрузочным и дозирующе-экономайзерным устройствами объединены в одном агрегате.

При включении зажигания газ из баллона, пройдя фильтры электромагнитного клапана и редуктора, заполняет полость А первой ступени редуктора. При неработающем двигателе сила, возникающая от давления газа на диафрагму 8, уравновешивает силу пружины и давление газа на клапан 3, вследствие чего клапан прижимается к седлу и герметично закрывает входное отверстие.

Клапан второй ступени находится в закрытом состоянии и плотно прижат к седлу пружинами, усилие от которых на клапан передается через стержень, шток, рычаг и толкатель.

Рис. 6. Испаритель: 1— кронштейн; 2 — гайки; 3 — пружинные шайбы; 4 — шайбы; 5 — левая часть корпуса} 6, 8 и 17 — штуцера; 7 — прокладка корпуса; 9 — правая часть корпуса; 10 — пробка; 11— заглушка; 12 — сливной кран; 13 — болт крепления испарителя на кронштейне; 14 — соединительный болт; 15 — втулкз; 16 — уплотнительное кольцо

В момент пуска двигателя диафрагма 38 разгрузочного устройства, полость В которой соединена с впускным трубопроводом двигателя, под действием разрежения прогибается, сжимает коническую пружину и разгружает клапан. Сила пружины становится недостаточной для удержания клапана в закрытом положении, и он открывается под действием давления газа на клапан из полости А. Давление газа в полости А первой ступени устанавливается в пределах 0,12— 0,15 МПа (1,2—1,5 кгс/см2).

Рис. 7. Газовый редуктор: А — полость первой ступени; Б — полость второй ступени; В — полость разгрузочного устройства; Д — полость атмосферного давления; 1 — седло клапана первой ступени; 2 — уплотнитель клапана; 3 и 4 — соответственно клапан и крышка первой ступени; 5 —• направляющая клапана; 6, 9 и 31 — контргайки; 7 — регулировочный винт клапана; 8 — Диафрагма первой ступени; 10 — пружина диафрагмы; 11 — регулировочная гайка; 12 — рычаг первой ступени; 13 — ось рычага; 14 — седло клапана второй ступени; 15 — уплот> нитель клапана; 16 — клапан второй ступени; 17 — корпус дозирующе-экономайзерного устройства; 18 — крышка корпуса; 19 — пружина экономайзера; 20 — диафрагма экономайзера; 21 — винт крепления крышки; 22 — пружина клапана экономайзера; 23 — клапан экономайзера; 24 — дозирующая шайба экономичной регулировки количества газа; 25 — дозирующая шайба мощностной регулировки количества газа; 26 — пластина для установки дозирующих шайб; 27 — прокладки пластины; 28 — рычаг второй ступени; 29 — толкатель клапана; 30 — регулировочный винт клапана; 32 — ось рычага; 33 — крышка с патрубком системы холостого хода; 34 — винт крепления крышки; 35 — корпус редуктора; 36 — крыш: ка разгрузочного устройства; 37 — крышка редуктора; 38—диафрагма разгрузочного устройства; 39 — диафрагма второй ступени; 40 — усилительный диск диафрагмы; 41 — пружина разгрузочного устройства даифрагмы; 42 — регулировочный ниппель; 43 — контргайка ниппеля; 44 — стопорный винт; 45 — штифт упорной шайбы; 46 — колпачковая крышка ниппеля; 47 — пружина диафрагмы второй ступени; 48 — стержень; 49 — шток диафрагмы; 50 — упор диафрагмы; 51 — болт крепления крышки редуктора; 52 — прокладки; 53 — корпус газового фильтра; 54 — фильтрующий элемент

При малом расходе газа (режим холостого хода) в полости Б второй ступени создается избыточное давление. С увеличением расхода газа давление в полости Б постепенно уменьшается, при этом клапан под действием газа, находящегося в полости А, отходит от седла, увеличивая проходное сечение. Из полости Б газ поступает в дозирующе-эко-номайзерное устройство, а оттуда через выходной патрубок — в смеситель.

Регулирование состава газовоздушной смеси, поступающей к двигателю, осуществляется до-зирующе-экономайзерным устройством. В корпусе дозирующе-экономайзерного устройства расположены диафрагма с пружиной, клапан с пружиной, пластина с дозирующими шайбами мощностной и экономичной регулировки количества газа. В корпусе экономайзера имеется патрубок подвода газа, а в крышке — трубки для соединения с впускным трубопроводом двигателя и разгрузочным устройством редуктора.

Разгрузочное устройство позволяет получить избыточное давление газа на выходе из газового редуктора, что улучшает пусковые качества и работу двигателя на холостом ходу, а также устраняется в значительной мере резкое снижение мощности («провалы») при переходе от холостого хода к нагрузочным режимам работы двигателя.

Разгрузочное устройство состочт из алюминиевого корпуса, диафрагмы с упором, пружины и штуцера, соединяющего полость разгрузочного устройства с впускным газопроводом двигателя через вакуумную полость дозирующе-эконо-майзерного устройства.

При работе двигателя с частичными нагрузками и не полностью открытыми дроссельными заслонками подача газа из редуктора к смесителю осуществляется через дозирующее отверстие. При полном открытии дроссельных заслонок подача газа осуществляется через отверстие и открытый клапан (направление потока газа показано штриховой линией).

Рис. 8. Схема дозирующе-экономайзерного устройства: 1 — корпус; 2 — патрубок подвода газа к смесителю; 3 — корпус редуктора; 4 — отверстие шайбы экономичной регулировки; 5 — пластина; 6 — отверстие шайбы мощностной регулировки; 7 — клапан экономайзера; 8 — пружина клапана; 9 — диафрагма; 10 — крышка; 11 — трубка для соединения с впускным трубопроводом двигателя; 12 — пружина диафрагмы; 13 — трубка для соединения с разгрузочным устройством редуктора

Газовый фильтр редуктора предназначен для очистки газа от мельчайших частиц пыли, ржавчины и других механических примесей, способных нарушить герметичность клапанов редуктора. Фильтр установлен на входе в первую ступень газового редуктора.

Фильтр следует очищать по мере необходимости. Засорение фильтра может быть обнаружено по показаниям манометра газового редуктора; резкое падение давления газа в полости первой ступени редуктора при увеличении открытия дроссельных заслонок смесителя указывает на засоренность фильтра. Для очистки фильтра необходимо снять колпак и фильтрующий элемент, предварительно закрыв вентили и израсходовав газ, промыть элемент и колпак в бензине, ацетоне или в каком-либо другом растворителе, затем продуть сжатым воздухом. При сильном загрязнении фильтрующего элемента и в тех случаях, когда его трудно отмыть, целесообразно поставить новый элемент. При сборке фильтра после очистки нужно обратить внимание на качество уплотнительной прокладки между корпусом и элементом. После каждой сборки фильтра необходимо проверять его герметичность.

Регулировать редуктор можно только в специализированной мастерской при наличии сжатого воздуха. Давление в первой ступени редуктора регулируют, изменяя усилие пружины регулировочной гайкой (при ввертывании гайки давление увеличивается, при вывертывании — уменьшается). При малой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода давление газа в полости А первой ступени редуктора должно быть равно 0,12—0,15 МПа (1,2—1,5 кгс/см2).

Давление газа в полости Б вторий ступени редуктора регулируют, изменяя усилие пружины регулировочным ниппелем (при ввертывании регулировочного ниппеля давление увеличивается, при вывертывании — уменьшается).

При регулировании редуктора следует проверить ход клапана второй ступени — достаточный ход клапана обеспечивается при ходе стержня не менее 5 мм. Регулировать ход клапана следует при открытом вентиле в следующем порядке: снять крышку люка, ослабить контргайку и вывертывать регулировочный винт до тех пор, пока клапан не начнет пропускать газ. Затем регулировочный винт завернуть на — 1/4 оборота и на слух определить момент прекращения утечки газа. После этого затянуть контргайку, закрыть вентиль и по ходу стержня проверить ход клапана. Если ход стержня диафрагмы не менее 5 мм, то регулировку следует считать законченной и крышку люка установить на место. Ход стержня менее 5 мм обусловлен неисправностью газового редуктора, который следует разобрать и устранить ненс.-правность. В процессе эксплуатации необходимо периодически очищать редуктор и ремонтировать отдельные его узлы.

Первая ступень редуктора состоит из двух основных узлов: клапана с входным штуцером и диафрагмы с рычажной передачей, пружиной и регулировочной гайкой. Разбирать узлы первой ступени редуктора нужно в такой последовательности: ослабить контргайку, вывернуть регулировочную гайку, вынуть пружину, отвернуть шесть гаек крепления крышки, снять крышку, затем диафрагму в сборе, разъединив ее стержень с цапфой рычага. Чтобы вынуть узел клапана, надо удалить ось рычага. Для ывертывания седла клапана необходимо предварительно снять корпус фильтра.

Рис. 9. Устройство газового редуктора: 1 — прокладка экономайзера; 2 — зажим дозирующих шайб; 3 — дозирующая шайба; 5 — пластина для установки дозирующих шайб; 6 — прокладка пластины; 7 — корпус экономайзера; 3 — пружина клапана; 9 — шайба клапана; 10 — замочная шайба; 11 —диафрагма экономайзера; 12 — пружина диафрагмы экономайзера; 13 — крышка экономайзера; 14 — хомут; 15, 26, 28 и 46 — винты; 16 а 36 — пружинные шайбы; 17, 37 и 84 — плоские шайбы; 18 — соединительный шланг; 19 — гайка сальника; 20 — нажимная шайба; 21 — сальник штуцера; 22 — гайки; 23 — зубчатая пружинная шайба; 24 — клапан экономайзера; 27 — дозирующая шайба мощностной регулировки; 29 — стержень; 30 — колпачковая крышка ниппеля; 31 — упорная шайба; 32 — пружина диафрагмы второй ступени; 33 — регулировочный ниппель; 34 — сливной кран; 35 и 85 — болты; 38 — крышка второй ступени редуктора; 39, 50 и 57 — прокладки; 40 — прокладка упора; 41 — прокладка штока; 42 — шток диафрагмы второй ступени; 43 — фланец разгрузочной диафрагмы; 44 — прокладка фланца; 45 — пружина разгрузочной диафрагмы; 47 — штифт; 48 — рычаг второй ступени; 49 — крышка с патрубком системы холостого хода; 51 — контргайка регулировочного виита; 52 — регулировочный винт второй ступени с толкателем клапана; 53 — клапан второй ступени; 54 — седло клапана второй ступени; 55, 5S и 74 — шпильки; 56 — ось рычага второй ступени; 59 — ось рычага первой ступени; 60 — датчик давления газа; 61 — штуцер; 62 — рычаг первой ступени; 63 — соединительная тяга; 64 — контргайка регулировочного винта; 65 — седло клапана первой ступени; 66 — прокладка корпуса фильтра; 67 — прокладки фильтрующего элемента; 68 — фильтрующий элемент; 69 — колпак фильтра; 70 — корпус фильтра; 71 — клапан первой ступени; 72 — регулировочный винт первой ступени; 73 — оси соединительной тяги; 75 — корпуо газового редуктора; 76 — штуцер разгрузочного устройства; 77 — прокладка штуцера; 78 — крышка разгрузочного устройства; 79 — разгрузочная диафрагма; 80 — корпус разгрузочного устройства; 81 — упор диафрагмы; 82 — усилительный диск диафрагмы; 83 — диафрагма второй ступени; 86 — контргайка; 87 — шплинт; 88 — шток диафрагмы первой ступени; 89 — диафрагма первой ступени; 90 — усилительный диск; 91 — крышка первой ступени редуктора; 92 — пружина диафрагмы первой ступени; 93 — регулировочная гайка

После чистки, ремонта или замены деталей первой ступенн ее собирают в обратной последовательности. При сборке диафрагма должна быть установлена так, чтобы центр ее верхней плоскости был ниже плоскости разъема на 1—1,5 мм. Регулировать положение диафрагмы следует регулировочным винтом и контргайкой.

Вторая ступень редуктора состоит также из двух узлов: к первому узлу относятся клапан с седлом, регулировочный винт с контргайкой и рычагом с осью; ко второму — диафрагма с усилительным диском, стержень, ввернутый в шток, пружина с регулировочным ниппелем, контргайка, колпачковая крышка ниппеля со стопорным винтом, крышка редуктора и разгрузочное устройство. Для разборки второй ступени редуктора необходимо ослабить стопорный винт и отвернуть колпачковую крышку регулировочного ниппеля, вынуть штифт из стержня и пружину, отвернуть болты и снять крышку редуктора; снять шток со стержнем вместе с диафрагмой в сборе.

Прежде чем извлечь разгрузочное устройство из корпуса редуктора, следует освободить резиновую уплотнительную втулку, отвернув на 2—3 витка штуцер. Для разборки разгрузочного устройства необходимо отвернуть восемь винтов, после чего все детали могут быть свободно вынуты.

Для снятия дозирующе-экономайзерного устройства с редуктора надо отсоединить резиновые шланги, соединяющие дозирующе-экснсмайзерное устройетво с разгрузочным устройством редуктора и впускным трубопроводом двигателя, а также газопровод с патрубком, отвернуть четыре болта и снять дозирующе-экономайзерное устройство вместе с пластиной и прокладками. Чтобы вынуть для осмотра клапан экономайзера, надо вывернуть шесть винтов, снять крышку и освободить шайбу пружины клапана.

Когда сняты разгрузочное и дозирующе-экономайзерное устройства, может быть извлечен клапан второй ступени редуктора. Для этого необходимо открыть крышку люка, затем ослабить контргайку, вывернуть винт с толкателем и вынуть клапан. Последовательность сборки после чистки, промывки или ремонта деталей обратная.

При сборке газового редуктора необходимо соблюдать чистоту и аккуратность и помнить, что:1) корпус редуктора и все детали должны быть тщательно промыты;2) диафрагмы не должны иметь повреждений и складок (требуется полная газонепроницаемость диафрагм); вновь устанавливаемые диафрагмы первой и второй ступеней должны иметь правильно расположенные отверстия для болтов и стержня штока;3) алюминиевые диски диафрагмы второй ступени должны иметь ровную поверхность и плотно охватывать краями диафрагму;4) новый клапан первой ступени и седло клапана перед установкой в редуктор следует проверить на герметичность продувкой сжатым воздухом на специальной установке;5) все шарнирные соединения и клапаны должны перемещаться свободно, без заклинивания и повышенного трения; при сборке подвижные детали следует смазывать техническим вазелином или солидолом;6) седла клапанов не должны иметь рисок и царапин; при наличии повреждений их следует заменить.

Неисправности газового редуктора чаще всего заключаются в нарушении герметичности, т. е. в пропуске газа через клапаны при неработающем двигателе; отсутствии или снижении подачи газа или чрезмерно высоком разрежении на выходе.

В случае нарушения герметичности клапана первой ступени при неработающем двигателе давление в полости первой ступени редуктора повышается, и газ начинает выходить через клапан второй ступени. Обнаружить негерметичность клапана первой ступени можно по показаниям манометра низкого давления. При пропуске газа через клапан первой ступени давление в полости первой ступени редуктора будет увеличиваться до момента открытия клапана второй ступени. После этого стрелка манометра остается неподвижной.

Нарушение герметичности клапана первой ступени может быть вызвано следующими причинами:1) попаданием на рабочую поверхность клапана и седла механических примесей (ржавчины, металлической стружки, пыли и т. д.);2) засмолением седла и клапана;3) повреждением рычага первой ступени.

Незначительное нарушение герметичности клапана первой ступени не оказывает заметного влияния на работу двигателя или на его пусковые качества, но нарушение следует устранить.

Поврежденное седло клапана первой ступени можно отремонтировать, подрезав и отшлифовав его торец.

Негерметичность клапана второй ступени редуктора затрудняет пуск двигателя, ухудшает работу при малой частоте вращения на режиме холостого хода, а при остановке двигателя вызывает утечку газа в подкапотное пространство двигателя. Нарушение герметичности клапана второй ступени может быть вызвано следующими причинами:1) чрезмерным повышением давления газа после первой ступени вследствие того, что регулировочная гайка слишком глубоко ввернута;2) сильным углублением регулировочного ниппеля, в результате чего пружина второй ступени полностью ослаблена и клапан не закрывается, так как ниппель упирается в диафрагму;3) затрудненным перемещением клапана второй ступени в направляющей;4) ослаблением контргайки и вывертыванием регулировочного винта клапана;5) затрудненным угловым перемещением рычага второй ступени;6) скоплением под клапаном металлической стружки, ржавчины и т. п.;7) повреждением резинового уплотнителя клапана второй ступени;8) нарушением герметичности клапана первой ступени.

Повреждение седла клапана второй ступени может быть устранено подрезкой и шлифованием его торца.

Негерметичность диафрагм редуктора может быть вызвана следующими причинами: небрежной сборкой; разрывом диафрагмы; пористостью материала диафрагмы; разъеданием диафрагмы различными химическими примесями, выпадающими в полостях редуктора в процессе снижения давления.

При негерметичности диафрагмы первой ступени газ будет выходить под избыточным давлением через отверстие в регулировочной гайке пружины первой ступени. Если пропуск газа незначителен и негерметичность наступила во время движения автомобиля, то работа редуктора и снабжение двигателя топливом полностью не нарушаются, и поэтому этот дефект может быть обнаружен только при остановках двигателя.

При малом пропуске газа через диафрагму второй ступени редуктора питание двигателя газом полностью не нарушается. Если давление в полости второй ступени редуктора выше атмосферного, то при негерметичности диафрагмы второй ступени газ будет выходить через крышку регулировочного ниппеля второй ступени, и поэтому нетрудно будет обнаружить неисправность. При разрежении же в выходной полости редуктора произойдет подсос воздуха из полости Д (см. рис. 12) и обеднение газовоздушной смеси.

В случае повреждения диафрагмы разгрузочного устройства газ из редуктора будет поступать через штуцер непосредственно во впускной трубопровод, поэтому работа редуктора и двигателя на холостом ходу нарушится.

При обнаружении негерметичности какой-либо из диафрагм редуктора поврежденную диафрагму, если ее невозможно исправить, следует заменить.

Повышение разрежения в выходной полости редуктора свыше 0,25 кПа (25 мм вод. ст.) при полной нагрузке двигателя может быть вызван различными причинами:— -засорение фильтров, вследствие чего в редуктор поступает меньше газа (засорение фильтров можно обнаружить по резкому падению давления газа в полости первой ступени редуктора при переходе на нагрузочные режимы);— недостаточное открытие клапана первой ступени, что приводит к резкому снижению давления в полости первой ступени при больших расходах газа (давление определяют по показаниям манометра), требуемый ход клапана устанавливается при сборке редуктора;— разбухание резинового уплотнителя клапанов первой и второй ступеней газового редуктора, уменьшение проходного сечения для газа и снижение давления при работе двигателя на больших нагрузках;— неправильная регулировка усилия пружины второй ступени редуктора;— неправильная регулировка максимального хода клапана второй ступени;— недостаточное открытие вентилей баллонов; засорение или заедание плунжера скоростного клапана; повреждение или засорение трубок, соединяющих вакуумные полости разгрузочного и дозирующе-экономайзерного устройств редуктора с впускным трубопроводом двигателя;— снижение давления газа в баллонах менее 0,1 МПа (1 кгс/см2); засорение испарителя смолистыми или сернистыми отложениями.

Для нормальной работы редуктора неисправности должны быть немедленно устранены.

Газовый смеситель

Газовый смеситель двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком топливной смеси, с параллельным открытием дроссельных заслонок и двумя горизонтальными форсунками, расположенными в узких сечениях съемных диффузоров. Дозировка газа для главной системы осуществляется дозирующе-экономайзерным устройством, расположенным в газовом редукторе. Питание газом системы холостого хода комбинированное: непосредственно из газового редуктора (до дозирующе-экономайзерного устройства) и из шланга основной подачи газа (после дозирующе-экономайзерного устройства).

Смеситель снабжен исполнительным диафрагменным механизмом пневмоцентробежного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Газовый смеситель (рис. 15) состоит из следующих частей: корпуса, привода дроссельных заслонок, патрубка подвода газа с обратным клапаном, крышки каналов холостого хода, диафрагменного механизма ограничителя частоты вращения и переходника для крепления к смесителю воздушного фильтра.

В корпусе газового смесителя размещены: два диффузора, две газовые форсунки, две дроссельные заслонки, закрепленные на валике. Валик дроссельных заслонок вращается в четырех подшипниках. На одном конце приварен рычаг, входящий в вилку валика привода дроссельных заслонок, а на другом — рычаг, соединенный с диафрагменным механизмом.

Привод дроссельных заслонок прикреплен к корпусу смесителя двумя винтами. Он состоит из корпуса, валика и рычага управления дроссельными заслонками. На рычаге размещены два винта: упорный винт и винт для установки полного открытия дроссельных заслонок. Крышка каналов холостого хода установлена на корпусе газового смесителя и закреплена четырьмя винтами. В ней размещены винты регулировки состава газовой смеси и отверстие для присоединения вакуум-корректора.

Диафрагменный механизм присоединен к корпусу газового смесителя тремя винтами; он состоит из корпуса, крышки, диафрагмы с тягой и рычага привода дроссельных заслонок.

Для крепления воздушного фильтра газовой смеситель имеет переходник, укрепленный на верхнем фланце корпуса четырьмя винтами. Для уплотнения стыка между фланцем корпуса и фланцем патрубка установлена картонная прокладка.

При работе двигателя в режиме холостого хода топливная смесь образуется под дроссельными заслонками, куда газ поступает из канала системы холостого хода через отверстия, а воздух — через зазоры между дроссельными заслонками и стенками смесительных камер. В каналы системы холостого хода газ поступает из полости газового редуктора через шайбу дозирующе-экономайзерного устройства и канал в смесителе, а также через патрубки редуктора и газового смесителя.

Клапан экономайзера редуктора при работе двигателя на холостом ходу закрыт под действием пружины. Обратный клапан смесителя при этом также закрыт.

Рис. 9. Газовый смеситель: 1 — корпус; 2 — патрубок подвода газа в смеситель; 3 — обратный клапан; 4 — стержень} 5 — крышка; 6 — форсунка; 7 — диффузор; 8 и 18 — каналы системы холостого хода; 9 — патрубок подвода газа в систему холостого хода; 10 к 11 — винты регулировки состава газовой смеси для работы в режиме холостого хода; 12 — крышка каналов системы холостого хода; 13 и 17 — прокладки; 14 и 15 — выходные отверстия системы холостого хода; 16 — дроссельная заслонка; 19 — болт регулировки угла открытия дроссельных заслонок; 20—> винт регулировки полного открытия дроссельных заслонок; 2/, 24 и 25 — рычаги пусковой системы; 22 — рычаг управления дроссельными заслонками; 23 — упорный винт регулировки минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода

Рис. 10. устройство газового смесителя: 1 — крышка ограничителя; 2 — пружина ограничителя; 3 — винт пружины; 4 — корпус диафрагменного механизма; 5, 17, 24, 27, 31, 32, 43, 51, 56, 62, 67, 68, 72 и 77 — винты; 6, 16, 23, 28, 42, 48, 61, 71, 76 и 41 — пружинные шайбы; 7 — крышка; 8 — диафрагма; 9 — тяга; 10 — пружина; 11 — манжета; 12 и 38 — подшипники; 13 — корпус смесителя; 14 — прокладка патрубка; 15 — диффузор; 18 — патрубок для крепления фильтра; 19 — прокладка; 20 — патрубок подвода газа в смеситель; 21 и 59 — прокладки крышек; 22 — крышка патрубка подвода газа; 25 — стержень; 26 — обратный клапан; 29 — форсунки; 30, 35 — болты; 33 — круглая шайба; 34, 37 и 46 — рычаги пусковой системы; 36 — возвратная пружина; 39 — ось дроссельных заслонок; 40 — валик привода дроссельных заслонок; 44 — рычаг управления дроссельными заслонками; 45 — болт регулировки угла открытия дроссельных заслонок; 47, 50 и 75 — гайки; 49 — винт регулировки полного открытия Дроссельных заслонок; 52 — корпус привода дроссельных заслонок; 53 — прокладка корпуса; 54 — пружина упорного винта; 55 — регулировочный упорный винт; 57 — стопорное кольцо; 58 — дроссельные заслонки; 59 — прокладка крышки; 60 — крышка с каналами системы холостого хода; 63 и 65 — уплотнительные кольца; 64 — регулировочные винты системы холостого хода; 66 — патрубок подвода газа в систему;

Частоту вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода регулируют упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами, изменяющими состав газовой смеси при полностью прогретом двигателе и исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и точность установки зазора между электродами. Кроме этого необходимо проверить герметичность в соединительных фланцах смесителя и карбюратора системы резервного питания, а также герметичность крышки патрубка пламегасителя.

Следует учитывать, что регулировка состава смеси осуществляется одновременно для обеих камер. Необходимо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их вывертывании — обогащается. Начиная регулировку, необходимо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем верхний винт отвернуть на три оборота, а нижний на V2 оборота. После этого следует пустить двигатель и упорным винтом установить такое наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем при работающем двигателе необходимо снять крышку с корпуса подвода газа, чтобы исключить возможность открытия обратного клапана, а следовательно, попадания газа в смеситель помимо системы холостого хода. Нельзя принудительно открывать клапан второй ступени, нажимая рукой на шток. После снятия крышки следует полностью открыть дроссельные заслонки и верхним винтом установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 1300—1400 об/мин. Затем установить крышку на прежнее место и закрыть дроссельные заслонки. Последующая регулировка работы двигателя в режиме холостого хода осуществляется нижним и упорным винтами в такой последовательности. Необходимо обеднить смесь с помощью винта, заворачивая его при каждой пробе на V8 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем необходимо обогатить смесь, вывернув винт на V16 оборота. Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельных заслонок. Затем необходимо снова обеднить смесь, завертывая нижний винт, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение регулировочных винтов. Правильно отрегулированный газовый смеситель должен обеспечивать устойчивую работу двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала (400—500 об/мин).

Для проверки регулировки частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода надо нажать на педаль дроссельных заслонок и резко отпустить ее. Если частота вращения коленчатого вала двигателя при резком открытии дроссельных заслонок не будет моментально изменяться (будут наблюдаться явные «провалы» в работе двигателя), необходимо увеличить подачу газа, отвернув верхний винт на Ve оборота. Если при резком прикрытии дроссельных заслонок двигатель остановится, то необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала, отвернув упорный винт и отрегулировав подачу газа нижним винтом.

По мере открытия дроссельных заслонок газового смесителя растет разрежение в наддроссельных пространствах и над обратным клапаном смесителя. При достижении определенного давления на обратный клапан последний открывается, и газ поступает в форсунки смесителя. На всех режимах работы двигателя с прикрытыми дроссельными заслонками газ из второй ступени редуктора проходит к газовому смесителю через отверстие дозирующе-экономайзерного устройства.

При полном (или близком к нему) открытии дроссельных заслонок разрежение во впускном трубопроводе двигателя становится недостаточным для преодолевания силы пружины диафрагмы экономайзера, в результате чего диафрагма перемещается и открывает клапан, и газ начинает поступать в главную систему дополнительно через отверстие.

Увеличение общей подачи газа приводит к обогащению газовоздушной смеси двигателя и повышению мощности.

Газопроводы

Газопроводы (стальные трубки и шланги высокого давления с наконечниками) соединены с вентилями, переходниками и другими элементами газовой аппаратуры при помощи ниппельного соединения. Герметичность в соединении достигается смятием ниппеля по конусу штуцера при навертывании гайки и вдавливанием ниппеля в трубку.

При замене ниппеля необходимо следить за тем, чтобы трубка, на которую надет ниппель, упиралась концом во внутренний торец штуцера. Ниппель после затяжки должен быть герметично закреплен на трубке. Если после сильной затяжки гайки ниппель не обеспечивает герметичности, его следует заменить. При этом ниппель необходимо отрезать вместе с небольшим куском трубки.

Вентили и соединительные детали при сборке устанавливают на свинцовом глете, клее АК-20 или клее БФ-2. Для предохранения от коррозии стальные трубки окрашивают.

Читать далее: Бензиновая резервная топливная система ЗИЛ-138

Категория: - Автомобили ЗИЛ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Устройство и обслуживание газобаллонных автомобилей, страница 8

Газобаллонная установка работает следующим образом. При открытых расходном вентиле баллона (7) и магистральном вентиле (8) жидкий газ из баллона поступает в испаритель (1), в котором переходит в парообразное состояние. Далее газ проходит через магистральный газовый фильтр (10), электромагнитный запорный клапан (9) (при включённом зажигании клапан открыт) и фильтр (5) в редуктор (2), понижающий давление газа с 1,6 МПа (16 кгс/см2) до давления, близкого к атмосферному, под которым газ поступает в смеситель (11). Дозирующе-экономайзерное устройство редуктора регулирует количество газа для получения требуемого состава газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. В смесителе приготавливается газовоздушная смесь, всасываемая при тактах впуска в цилиндры двигателя.

Рис. 3. Газобаллонный автомобиль ЗИЛ-138

Размещение агрегатов и приборов газобаллонной установки на автомобиле. У грузовых автомобилей (рис. 3) газовые баллоны устанавливают под кузовом на раме, у автобусов также под кузовом (их крепят к его основанию), у легковых автомобилей в багажном отсеке.

Магистральный вентиль, испаритель, магистральный газовый фильтр с электромагнитным запорным клапаном, газовый редуктор с входным фильтром и   дозирующе-экономайзерным устройством, газовый смеситель находятся в моторном отсеке автомобиля. Их расположение и крепление на автомобилях ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07 показаны на рис. 4 и 5.

Органы управления приборами газобаллонной установки и контрольные приборы, позволяющие наблюдать за её состоя­нием и действием, расположены в кабине водителя (рис. 6).

Рис. 4. Установка  газового оборудования на автомобиле ЗИЛ-138:

1 – магистральный вентиль; 2 – магистральный газовый фильтр; 3 – электромагнитный запорный клапан; 4 – газовый смеситель; 5 – воздушный фильтр; 6 – газовый редуктор; 7 – кронштейн; 8 – испаритель

Рис. 5. Установка газового оборудования на автомобиле ГАЗ-53-07:

1 – бензонасос; 2 – карбюратор; 3 – газовый смеситель; 4 – редуктор; 5, 7 – кронштейны; 6 – магистральный вентиль; 8 – испаритель; 9 – бензиновый бак

Рис. 6. Расположение контрольных приборов и органов управления приборами газобаллонной установки в ЗИЛ-138:

1 – газовый манометр; 2 – комбинированный прибор с четырьмя указателями; 3 –манометр тормозной системы; 4 – центральный переключатель света; 5 – рукоятка управления воздушными заслонками газового смесителя; 6 – рукоятка управления дроссельными заслонками газового смесителя; 7 – рукоятка управления стеклоочистителем; 8 – рукоятка управления заслонкой отопителя; 9 – рукоятка газового магистрального вентиля; 10 – педаль управления дроссельными заслонками газового смесителя; 11 – педаль тормоза; 12 – педаль сцепления; 13 – выключатель зажигания

УСТРОЙСТВО ПРИБОРОВ ГАЗОБАЛЛОННОЙ УСТАНОВКИ

Газовый баллон и его арматура. Баллоны для сжиженных газов изготавливают сваркой из углеродистой стали, рассчиты­вают на рабочее давление 1,6 МПа (16 кгс/см2) и крепят к кронштейнам рамы с помощью стальных лент.

Рис. 7. Газовый баллон и его арматура:

1, 7 – паровой и жидкостный расходные вентили; 2 – вентиль контроля максимального заполнения баллона; 3, 8 – датчик указателя уровня жидкого газа   и его поплавок; 4 – тройник; 5 – предохранительный клапан; 6 – наполнительный вентиль; 9 – сливная пробка

Баллон (рис. 7) оснащён наполнительным вентилем (6), па­ровым (1) и жидкостным (7) расходными вентилями, вентилем (2) контроля заполнения баллона сжиженным газом, датчиком (3) указателя уровня жидкого газа с поплавком (8), предохранитель­ным клапаном (5), сливной пробкой (9).

Наполнительным вентилем (6) пользуются при заправке бал­лона газом. Для этого к штуцеру (7) вентиля (рис. 8) присоеди­няют при вывернутой пробке (6) заправочный шланг и рукоят­кой (5) открывают впускной клапан (11). Давление поступающего из заправочного шланга жидкого газа превышает давление в баллоне, поэтому газ, преодолевая силу упругости пружины (9), открывает обратный клапан (8) и начинает поступать в баллон. По окончании заправки закрывают впускной клапан и отъединяют заправочный шланг; при этом пружина (9) закрывает кла­пан (8). Обратный клапан предотвращает утечку газа в атмосферу и в аварийных случаях (обрыв заправочного шланга, отсоединение шланга от штуцера (7) при открытом наполнитель­ном вентиле). При ввёртывании на место пробки (6) её шток от­жимает обратный клапан от седла и оставшийся в корпусе вентиля газ стравливается через дренажное отверстие пробки в атмосферу.

Диафрагма (2) предохраняет от утечки газа из баллона через зазор между штоком (4) и отверстием для него в крышке (3) при наполнении баллона газом.

Рис. 8. Наполнительный вентиль:

1 – корпус наполнительного вентиля; 2, 3 – диафрагма и её крышка; 4 – шток впускного клапана; 5 – рукоятка штока; 6 – пробка; 7 – штуцер; 8, 9 – обратный клапан и его пружина; 10 – седло; 11 – впускной клапан

Расходные вентили позволяют сообщать и разобщать газовый баллон с последующими приборами газобаллонной установки. Паровой вентиль (1) (см. рис. 7) открывают перед пуском холодного двигателя. После пуска, когда двигатель прогреется и начнёт действовать испаритель, открывают жидкостный вентиль (7) и закрывают паровой (1).

Устройство парового расходного вентиля показано на рис. 9, а жидкостного – на рис. 10.

Как видно из рис. 10, жидкостный расходный вентиль отличается от парового наличием скоростного клапана (9), снабжённого небольшим разгрузочным отверстием (б) и вертикальными выступами (в). В случае нарушения герметичности установки, например при разрыве трубопроводов, клапан уменьшает утечку жидкого газа в атмосферу.

Рис. 9. Паровой расходный вентиль:

1 – корпус; 2 – уплотнительное кольцо клапана; 3 – клапан; 4 – шток; 5 – руко­ятка; 6 – крышка; 7 – шту­цер для выхода газа

Рис. 10. Жидкостный расходный вентиль:

а – кольцевой выступ; б – разгрузочное отверстие; в – вертикальный выступ скоростного клапана; 1 – корпус; 2 – уплотнительное кольцо клапана; 3 – клапан; 4 – шток; 5 – рукоятка; 6 – крышка; 7 – штуцер; 8 – стопорное кольцо; 9 – скоростной  клапан; 10 – пружина клапана

vunivere.ru

Переоборудование автомобилей семейства ЗИЛ-130 для работы на газовом топливе

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили ЗИЛ

Переоборудование автомобилей семейства ЗИЛ-130 для работы на газовом топливе

Переоборудовать для работы на сжиженном газе можно тольк» технически исправные автомобили ЗИЛ-130.

После переоборудования автомобиль получает новый номер модели — 138 и должен эксплуатироваться в соответствии с требованиями заводской инструкции для автомобилей этой модели.

Каждый автомобиль семейства ЗИЛ-138 должен быть оборудован огнетушителем.

Подготовка автомобиля к переоборудованию. Тщательно вымойте весь автомобиль перед началом работ по его переоборудованию. Так как основные работы по переоборудованию будут проводиться в подкапотном пространстве, в кабине и на раме под платформой, эти места должны быть вымыты особенно тщательно. Установите автомобиль на площадку, где будут производиться демонтажные и монтажные работы. Слейте бензин из топливного бака и трубопроводов системы питания. Слейте воду из системы охлаждения.

Рис. 0. Схема расположения дополнительных отверстий в приборной панели и в щите кабины:

Дополнительные работы по переоборудованию кабины, платформы и рамы. После того как с автомобиля будут демонтированы все ненужные узлы и детали, для переоборудования проделайте перечисленные ниже работы.

1. Просверлите два отверстия в щите передней части кабины под капотом для крепления электромагнитного клапана в соответствии с рис. 0, в.2. Выпилите отверстие для манометра в панели приборов слева от щитка приборов в соответствии с рис. 0, а.3. Просверлите два отверстия в панели приборов справа от щитка приборов в соответствии с рис. 0, 6 для выключателя пусковой системы и выключателя электромагнитного клапана.4. Просверлите два отверстия в полу кабины справа от люка коробки передач для крепления кронштейна трубопровода в соответствии с рис. 1.5. Просверлите отверстия в лонжеронах рамы для крепления газовых баллонов в соответствии с рис. 2 и 3.6. Просверлите отверстия в настиле платформы между первой и второй балками в соответствии с рис. 4 (только для автомобиля ЗИЛ-138) для крепления брызговиков.7. Выпилите два паза на левом продольном брусе платформы в соответствии с рис. 25 (только для автомобиля ЗИЛ-138),8. Закончив перечисленные работы в зоне обработки зачистите детали и подкрасьте их.9. Установите выключатель ВК 322 пусковой системы.10. Установите манометр низкого давления УК-130.11. Закрепите кронштейн 138-4412016 на электромагнитном клапане 138-4412010 болтами 201454-П8. Под головки болтов предварительно установите пружинные шайбы 252135-П2.12. Установите со стороны моторного отсека электромагнитный клапан в сборе с кронштейном, совместив отверстия в кронштейне с отверстиями под болты крепления в щите передней части.13. В усилительную накладку 138-4412013 вставьте болты 201676-П8 с шайбами 252136-П2 и через отверстие в щите передней части кабины вверните болты в резьбовые отверстия на кронштейне электромагнитного клапана. Окончательно затяните болты.

Рис. 1. Схема расположения дополнительных отверстий в полу кабины 1 — отверстия для люка ко робки передач; 2 — отвер стия для кронштейна газово го трубопровода

Рис. 2. Схема расположения дополнительных отверстий в левом лонжероне рамы на автомобиле ЗИЛ-130 для кронштейнов газового баллона

Рис. 3. Схема расположения дополнительных отверстий в лонжеронах рамы на автомобилях ЭИЛ-130В1 и ЗИЛ-1Э0Д2: 1 — для кронштейнов газовых баллонов в левом и правом лонжеронах; 2 — для кронштейна держателя запасного колеса в левом лонжероне для автомобиля ЗИЛ-1Э0Д2

14. Вставьте в имеющееся отверстие кронштейна 138Д2-4408105 переходник 300417-01, наверните гайку 250638-П8 и окончательно затяните ее.15. Установите кронштейн с переходником снизу под полом кабины, совместив отверстия в кронштейне с отверстиями под болты крепления в полу кабины.16. Наденьте на болты 201454-П8 пружинные шайбы 252155-Г12 и установите их в отверстия кронштейна и пола кабины. Наверните гайки 250510-П8 на резьбовую часть болтов. Окончательно затяните резьбовые соединения.17. На концы трубки 138-4412095 от электромагнитного клапана к переходнику 300417-01 наденьте гайки 305309-01, кольца 3O6350-O1 и установите трубку между входным штуцером электромагнитного клапана и переходником. Тщательно затяните соединения газопровода.

Монтаж дополнительного электрооборудования. Соединения дополнительных приборов электрооборудования следует осуществлять в соответствии со схемой на рис. 6.

1. Замените цепь патронов лампы освещения приборов с проводами в сборе на новую 131-3713228-Б с дополнительной лампой для освещения манометра УК-130.2. На автомобиле ЗИЛ -138 замените средний пучок проводов в сборе 30-3724010-В на 138-3724010. Присоедините провода, идущие от пучка, к датчику давления газа в первой ступени газового редуктора, к предохранителю ПР510-А, защищающему цепь приборов, к манометру УК-130, к выключателю пусковой системы, к пусковому клапану и выключателю электромагнитного клапана.3. Замените задний пучок проводов в сборе 130-3724045 на задний пучок проводов в сборе 138-3724045. Присоедините провод к датчику уровня сжиженного газа в баллоне.4. На автомобилях ЗИЛ-138В1 и ЭИЛ-138Д2 замените средние пучки проводов в сборе 130В1-3724010-В (на ЗИЛ-130В1) и 130-3724010-В (на ЭИЛ-130Д2) на 138Д2-3724010. Присоедините провода, идущие от пучка, к датчику давления газа в первой ступени газового редуктора, к предохранителю ПР510-А, защищающему цепь приборов, к манометру УК-130, к выключателю пусковой системы, к пусковому клапану и выключателю электромагнитного клапана.5. На автомобиле ЗИЛ-138Д2 замените пучок проводов в сборе 130Д1-3724045 на 138Д2-3724045. Присоедините провода к датчикам указателя уровня сжиженного газа в баллонах.6. Присоедините провод к электромагнитному клапану.

Рис. 4. Схема расположения дополнительных отверстий в настиле платформы автомобиля ЗИЛ-130 для крепления брызговиков

Рис. 5. Расположение дополнительных пазов на левом продольном брусе платформы

Электромонтажные работы необходимо проводить с соблюдением следующих обязательных требований.

1. Закрепление провода должны быть неподвижны относительно клемм приборов.2. Недопустимы касания металлических деталей автомобиля о токоведущие клеммы приборов и наконечники проводов.3. В процессе электромонтажных работ не должна быть повреждена изоляция проводов и жгута. Они не должны располагаться на острых кромках и ребрах деталей автомобиля.4. Изоляционные трубки должны быть плотно посажены на наконечники проводов.5. Электромонтаж должен проводиться в условиях, исключающих возможность загрязнения деталей.6. Недопустимы перекручивание проводов вокруг жгута и натяг их после присоединения к клеммам изделий электрооборудования. Недопустимы резкие перегибы жгута.

Рис. 6. Схема дополнительного электрооборудования: 1 — электромагнитный клапан; 2 — пусковой электромагнитный клапан; 3 — выключатель электромагнитного клапана; 4 — выключатель пускового клапана; 5 — предохранительный блок; 6 — спидометр; 7 — указатель давления газа; 8 — осветительная лампа; 9 — датчик давления газа

Переоборудование двигателя

1. Замените головку цилиндров в сборе левого ряда 130-1003011-Б на 138-1003011-Б.2. Взамен головки цилиндров в сборе правого ряда 130-1003010-Б установите головку 138-1003010-Б. Установите новые прокладки головок цилиндров 130-1003020-А.3. Подберите ось коромысел в сборе 130-1007098 с коромыслами, стойками и болтами 301342-П, предварительно установив под головки болтов по две шайбы 305790-П8. Установите ось на правой головке цилиндров и заверните болты на 2—3 оборота.4. То же самое проделайте для левой головки цилиндров.5. Взамен штанг толкателей 130-1007176-А установите штанги толкателей 138-1007176.6. Взамен шпилек 304070-П8 вверните во фланец крепления карбюратора на впускной трубе шпильки 414047-П8.7. Наденьте на шпильки крепления переходника прокладку 121-1107027. Установите на шпильки карбюратор резервного питания 138-1107006 с переходником и пламегасителем в сборе так, чтобы карбюратор находился с левой стороны двигателя. Наденьте на шпильки прокладку 121-1107027. Установите на шпильки смеситель газа 138-4407010-01 в сборе, на переднюю левую шпильку — скобку оттяжной пружины 138-1108072, наденьте на шпильки шайбы, наверните и окончательно заверните гайки.8. Вверните в резьбовые отверстия смесителя газа два штуцера 421149-П8 для крепления трубок регулятора частоты вращения.9. Вверните в резьбовое отверстие смесителя газа штуцер 300169-П8 для крепления трубки от распределителя.10. Вверните в переднее отверстие впускной трубы с правей стороны угольник подвода воды 421174-П к испарителю газа, вывернув пробку 262543-П и обеспечив направление угольнику в сторону коробки передач; в среднее резьбовое отверстие вверните пробку 262543-П взамен штуцера 140-8104076.11. Установите впускную трубку в сборе 138-1008012-Б на двигатель.12. Наденьте на шпильки крепления впускной трубы шайбы 252006-П8, на вторую шпильку левого ряда — скобу трубок 130-1110295, а на шпильки — шайбы 252156-П2, наверните гайки 250513-П8 на 2—3 оборота и заверните окончательно.13. Установите трубку подвода воды к испарителю 138-4403100, наверните гайку на резьбу угольника 421174-П и затяните, обеспечив положение второго конца трубки параллельно оси коленчатого вала.14. Отверните и снимите с переднего болта крепления карбюратора к патрубку гайку и шайбы, наденьте на болт кронштейн оттяжной пружины 138-4407013, обеспечив расположение отверстий кронштейна под пружину вверх к передней части двигателя, наденьте на болт шайбу, заверните на 2—3 оборота гайку и окончательно затяните, придерживая ключом головку болта от проворачивания.15. Наденьте на палец кронштейна рычаг 138-1108138 и шайбу 252005-П8, вставьте в отверстие пальца шплинт 258038-П8 и разведите концы. Шаровой палец тяги карбюратора в сборе 138-1108148 вставьте в отверстие короткого плеча рычага с нижней стороны, наденьте на шаровой палец тяги шайбу 252154-П2, наверните гайку 250508-П8. Смажьте шаровое соединение головки тяги смазкой 1-13, соедините головку тяги с шаровым пальцем рычага управления карбюратором. Заверните пробку головки тяги до устранения зазора, обеспечив свободное вращение пальца.16. Установите пружину 120-1310232, соединив концы пружины с рычагом смесителя и кронштейном, расположенными на патрубке карбюратора.17. Замените трубку 130-1110280-А между карбюратором и корпусом регулятора частоты вращения на трубку 138-1110280.18. Замените трубки 130-1110284-А между диафрагмой и подшипником регулятора на трубку 138-1110284.19. Наденьте шланг 138-4408251 на штуцер переходника карбюратора. Подберите ленту хомута 308759-П8 с пряжкой 306739-Г18. Обогните ленту вокруг шланга, обеспечив расположение загиба ленты на пряжке в сторону шланга. Вставьте в ушко пряжки шплинт 304501-Г18, введите в разъем шплинта ленту и затяните.20. Наконечник шланга топливопровода 138-1104460 вверните в штуцер бензонасоса и окончательно затяните. Подсобранный хомут 288000-П8 с винтом 220082-П8 и гайкой 251084-П8 наденьте на шланг, а шланг на штуцер карбюратора и затяните хомут.21. Замените трубку 130-3706315 между распределителем и карбюратором трубкой 138-3706315.22. Соедините вилку промежуточной тяги 130-1108040-А2 с промежуточным рычагом, совместите отверстие вилки с отверстием рычага и вставьте палец 260012-П8, в отверстие пальца вставьте шплинт 258012-П8 и разведите концы (палец и шплинт используйте старые).23. Вставьте короткий конец пружины 121-1108065 в отверстие скобы, второй конец пружины соедините с тягой.24. Замените тягу 130-1108034 между педалью и валиком на тягу 150В-1108034, используя старые детали крепления.

Установка топливного бака

1. Отверните и снимите болты крепления правой подножки, оставив их только в крайних отверстиях с наружной стороны.2. Совместите резьбовое отверстие в хомуте крепления топливного бака 138-1101110 со вторым отверстием в подножке, наденьте на болт 201462-П8 пружинную 252135-П2 и плоскую 252005-П8 шайбы и заверните болт в резьбоЕое отверстие на 2—3 оборота.3. Совместите нижнее отверстие топливного бака 138-1101007 с отверстием низа подножки, наденьте на болт 201458-П8 плоскую шайбу 252005-П8 и вставьте его в отверстие, наденьте на болт плоскую 252005-П8 и пружинную 252135-П2 шайбы, заверните на 2— 3 оборота гайку 250510-П8.4. Совместите резьбовое отверстие хомута 138-1101110 с четвертым отверстием в подножке, надев на болт 201462-П8 пружинную 252135-П2 и плоскую 252005-П8 шайбы, заверните болт на 2— 3 оборота и затяните болты крепления топливного бака.5. Закрепите правую подножку.6. Проверьте затяжку всех соединений и при необходимости подтяните их.

Монтаж трубок системы питания

1. Наверните накидную гайку переднего конца трубки 130-1104138-В на штуцер бензонасоса.2. Установите на заднюю верхнюю шпильку крепления крышки клапанов скобу крепления трубки 130-1104138-В и закрепите ее окончательно, заведите трубку в скобу и закрепите ее окончательно.3. Закрепите окончательно гайку трубки на штуцере топливного насоса.4. Под болт скобы трубок пневмосистемы на второй поперечине рамы наденьте скобу 308369-П8 крепления трубки топливного бака и окончательно закрепите ее.5. Заведите трубку 138-1104350 топливного бака за скобу 308369-П8, вставьте в отверстие скобы винт 220077-П8, наденьте на него плоскую 252003-П8 и пружинную 252133-П2 шайбы, наверните на 2—3 оборота гайку 250464-П8.6. Наверните гайки на концы трубки 138-1104320 от проходного штуцера к топливному насосу штуцера 300303-П8 и окончательно затяните их.7. Наверните гайку трубки 130-1104138-В от топливного насоса на штуцер трубки 138-1104320.8. Наверните накидную гайку трубки 138-1104350 топливного бака на штуцер заднего конца трубки 138-1104320.9. Совместите отверстие скобы 121-1104039 с отверстием в лонжероне, вставьте с . наружной стороны болт 201456-П8, наденьте на него пружинную шайбу 252135-Г12.10. Заведите под скобу трубку 138-1104320 от проходного штуцера к топливному баку и окончательно закрепите болт скобы гайкой 250510-П8.11. Наверните накидную гайку трубки 138-1104350 из кран топливного бака.12. Окончательно затяните обе гайки трубки 138-1104350 и винт скобы 308369-П8 на поперечине рамы.

Установка газового оборудования на двигатель ЗИЛ-138

1. Наверните на две стойки 138-4404552 крепления газового редуктора до упора гайки 250639-П8, наденьте шайбы 252141-П2, затем совместите отверстия кронштейнов испарителя газа 138-4403008 с резьбовыми отверстиями бобышек впускной трубы, вверните в совмещенные отверстия собранные стойки, заверните окончательно контргайки.2. Установите задний кронштейн 138-4404546 крепления газового редуктора на заднюю стойку.3. Установите передний кронштейн 138-4404532-А крепления газового редуктора на стойку параллельно оси коленчатого вала. Вращая кронштейн вокруг стойки, совместите два крепежных отверстия в кронштейне с отверстиями в усилительной накладке заднего кронштейна.4. Соедините передний и задний кронштейны редуктора, используя два болта 201454-П8, две пружинные шайбы 252135-П2 и две гайки 250510-П8.5. Болты 201458-П8 вставьте в отверстия скоб кронштейнов с наружной стороны, наденьте на болты шайбы 252005-П8, шайбы 252135-П2, наверните гайки 250510-П8 и окончательно затяните все гайки, кроме гайки верхнего болта на задней стойке.6. Для установки газового редуктора 13§А-4404010 соберите три болта 200-323-П8 с шайбами 252136-П2 и 303325-П8 и один болт с шайбой 252136-П2. Вставьте собранные болты в отверстия ушков редуктора. Болт с одной шайбой установите в ушко, ближнее к задней стойке по ходу автомобиля.. Наденьте на болты шайбы 303325-П8, распорные трубки 138-4404476, шайбы 303325-П8. Установите редуктор на кронштейн и вверните болты в приваренные к кронштейнам гайки. Затем окончательно затяните болты крепления редуктора к кронштейнам, кроме болта, расположенного около задней стойки.7. Выверните болт с шайбой, расположенный около задней стойки. Вставьте в отверстие кронштейна электромагнитного пускового клапана 138А-4412050 болт 200323-П8, собранный с шайбой 252136-П2. Установите болт в отверстие ушка редуктора и заверните его от руки.8. Соедините трубкой 138А-4412096 с гайкой штуцер на выходе первой ступени редуктора со штуцером электромагнитного клапана, развернув при этом клапан в нужное положение. Окончательно затяните болт 200323-П8 крепления кронштейна электромагнитного клапана и редуктора.9. Установите шланг 138А-4408263 от пускового клапана к карбюратору на штуцер электромагнитного клапана 138А-441050, а на штуцер смесителя — шланг 138-4407010-01. Закрепите шланг ленточными хомутами 308759-П8 и шплинтами с пряжками 306739-П8, 304201-П8.10. Вверните в отверстие испарителя штуцер 421152-П8 и окончательно затяните все резьбовые соединения.11. Соедините трубку подвода воды, ранее установленную на двигатель, со штуцером испарителя, наверните на штуцер накидную гайку трубки и окончательно затяните ее.12. Вверните в резьбовое отверстие испарителя штуцер 140-8104076 шланга подвода к компрессору и окончательно затяните его.13. Соберите шланг 130-3509293-Б подвода воды к компрессору с хомутиками 288004-П8, винтами 220082-П8 и гайками 251084-П8. Наденьте шланг на штуцер компрессора и штуцер испарителя, закрепите шланг хомутами.14. Соедините шланг 130-1013071-Б с хомутом 288004-П8 винтом 220082-П8 и гайкой 251084-П8. Наденьте шланг на кран испарителя, закрепите шланг хомутом.15. Наденьте конец шланга, ранее соединенного с переходником карбюратора, на штуцер редуктора и закрепите ленточным хомутом 308759-П8, предварительно собрав его с пряжкой 306739-П8 и шплинтом 304501-П8.16. Наденьте соединительные шланги 138-4408239 трубки холостого хода на штуцер смесителя и штуцер редуктора. Закрепите шланги ленточными хомутами 308759-П8 с пряжками 306739-П8 и шплиитами 304501-П8.17. Вставьте концы трубки 138-4408237 холостого хода в ранее установленные шланги, закрепите трубку в шлангах ленточными хомутами 308759-П8 с пряжками 306739-П8 и шплинтами 304501-П8.18. Соберите шланги 157К-Ю15293 с хомутами 288007-П8, винтами 220084-П8 и гайками 251084-П8. Один шланг наденьте на патрубок редуктора, второй — на патрубок смесителя газа. Закрепите шланги хомутами.19. Вставьте концы трубки 138-4408244 в шланги и закрепите их хомутами.20. Разведите концы скобы 308743-П29 и установите ее на трубу от редуктора к смесителю, соедините концы скобы, совместите отверстия скобы с отверстием кронштейна 138-4408248-Б крепления трубы, который необходимо установить под верхний болт скобы кронштейна редуктора на задней стойке.21. Совместите отверстие скобы 308743-П29 с отверстием в кронштейне 138-4408248-Б. Закрепите соединение болтом 201434-П8, установив под головку болта шайбы 252135-П2, 252005-П8.22. Снимите технологическую пленку с нижней части воздушного фильтра В-29140, установите фильтр на смеситель газа и закрепите его центральным болтом и на боковой стойке.

При установке фильтра проверьте правильность положения прокладки между смесителем и фильтром.

Кронштейнов штуцеров и трубопроводов газовой системы

1. Вставьте в кронштейн 138-4408107 с наружной стороны штуцер 300417-01, наверните гайку 250638-П8 и окончательно затяните ее (только для автомобиля ЗИЛ-138).2. Отверните гайки крепления заднего хомута первого воздушного баллона.3. Установите собранный кронштейн штуцером вверх на концы заднего хомута первого воздушного баллона и заверните гайки крепления хомута.4. Наденьте на передний конец трубки 138-4408091 от баллона к вентилю накидную гайку 305309-01 и уплотнительный ниппель 306350-01, наверните гайку на штуцер 300417-01 и окончательно ее затяните.5. Вставьте в кронштейн 138Д2-4408107 с наружной стороны тройник 305344-П8 средним выводом в отверстие кронштейна, наверните гайку 305309-01 и окончательно затяните ее (только для автомобилей ЗИЛ-138В1 и ЭИЛ-138Д1).6. Совместите отверстия в кронштейне с отверстиями в правом лонжероне рамы изнутри между хомутами крепления воздушного баллона, вставьте в них болты 201497-П8, с наружной стороны рамы наденьте на болты шайбы 252136-П2, наверните гайки 250512-П8, окончательно затяните их.7. Наденьте на передний конец трубки 138Д2-4408070 от баллона к переходнику накидную гайку 305309-01, уплотнительный ниппель 306350-01, наверните гайку на задний вывод тройника 305344-П8 и окончательно затяните ее.8. Совместите отверстие скобы 306736-П8 с отверстием в правом лонжероне снаружи у второй поперечины рамы, вставьте в отверстия болт 201497-П8, наденьте на болт шайбу 252136-П2, наверните гайку 250512-П8, заведите под скобу трубку 138Д2-4408070 от баллона к переходнику и окончательно затяните гайку.9. На передний конец трубки 138Д2-4408071 от баллона к переходнику наденьте накидную гайку 305309-01, уплотнительный ниппель 306350-01, наверните гайку на средний вывод тройника 305344-П8 и окончательно затяните ее.10. Совместите отверстие скобы 306736-П8 с отверстием в левом лонжероне снаружи у второй поперечины рамы, вставьте в отверстие болт 201497-П8, наденьте на болт шайбу 252136-П2, наверните гайку 250512-П8, заведите под скобу трубку 138Д2-4408071 от баллона к переходнику и окончательно затяните гайку.11. Наденьте на шланг высокого давления 138-4408110 накидную гайку 305390-01, уплотнительный ниппель 306350-01, наверните один конец гибкого шланга на штуцер 300417-01. Для автомобиля ЗИЛ-138 соберите другой конец гибкого шланга 138-4408110 с гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на фланцевый штуцер 300417-01, установленный на кронштейне 138-4408107 правого лонжерона, и окончательно затяните ее. Для автомобилей ЗИЛ-138В1 и ЗИЛ-138Д2 соберите другой конец гибкого шланга 138-4408110 е гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на передний вывод тройника 305344-П8, установленного на кронштейне 138Д2-4408107 правого лонжерона, и окончательно затяните ее.12. Соберите шланг высокого давления 138-4408108 с гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на нижний штуцер электромагнитного клапана, расположенного на щите передней части кабины, и окончательно затяните ее.13. Соберите другой конец шланга высокого давления с гайкой 305309-01 и ниппелем 306350-01, наверните гайку на штуцер испарителя и окончательно затяните ее.14. Соберите трубку 138-4408103-Б с накидной гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на штуцер газового фильтра редуктора.15. Соберите другой конец трубки 138-4408103-Б с накидной гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на штуцер испарителя и окончательно затяните ее.

Установка газовых баллонов. Крепление газового баллона на автомобиле ЗИЛ-138 показано на рис. 7, а.

1. Совместите овальные отверстия стяжки 138-4401025-Б с отверстиями в кронштейне газового баллона 138-4401020, наденьте на два болта 201540-П8 плоские шайбы 252007-П8, вставьте сверху в совмещенные отверстия, наденьте на них пружинные шайбы 252137-П2 и наверните гайки 250514-П8.2. Совместите овальные отверстия в задней стяжке 138-4401037 с отверстиями в кронштейне 138-4401020 газового баллона, возьмите два болта 201540-П8, наденьте на них плоские шайбы 252007-П8, вставьте сверху в совмещенные отверстия, наденьте на них пружинные шайбы 252137-П2 и наверните от руки гайки 250514-П8.3. Сместите передний кронштейн крепления газового баллона в овальных отверстиях стяжек в сторону увеличения радиуса обхвата газового баллона и окончательно закрепите гайки.4. То же самое сделайте и с задним кронштейном.5. Вставьте хомут 138-4401060 длинным концом во внутреннее отверстие передней стяжки, наденьте на него распорную втулку 138-4401061, шайбу 305614-П2, наверните гайку 250559-П8 так, чтобы резьба стержня хомута выступала на 15—25 мм за ее пределы.6. Собранную переднюю стяжку с кронштейном и хомутом проложите над левым деревянным брусом платформы, совместите отверстия кронштейна с отверстиями в левом лонжероне, вставьте с внутренней стороны лонжерона два болта 201540-П8 в средние отверстия кронштейна, наденьте пружинные шайбы 252137-П2, наверните на них гайки 250514-П8.7. Вставьте с внутренней стороны лонжерона два болта 201497-П8 в верхнее и нижнее отверстия кронштейна, наденьте на них пружинные шайбы 252136-П8, наверните гайки 250512-ГО.8. Окончательно затяните гайки крепления кронштейна газового баллона к лонжерону.9. Возьмите собранную заднюю стяжку с кронштейном и хомутом и проложите над верхним брусом платформы по правую сторону запасного колеса, совместите отверстия кронштейна с отверстиями в лонжероне рамы, вставьте с внутренней стороны лонжерона три болта 201540-ГО, наденьте пружинные шайбы 252137-П2, наверните на них гайки 250514-П8.10. Окончательно затяните гайки крепления заднего кронштейна газового баллона к лонжерону.

Рис. 27. Крепление баллонов на автомобилях: а — ЗИЛ-138; 6 — ЭИЛ-138В1 и ЭИЛ-138Д2; 1 — трубка к электромагнитному клапану: 2 и 35 — кронштейны крепления трубопроводов: 3, 10, 29, 43 — болты; 4 — шланг высокого давления; 5, 15, 27, 36 и 44 — гайки; 6, 28 — пружинные шайбы; 7, 16 и S8 — плоские шайбы; 8 и 9 — прокладки; 11 v 42 — кронштейны крепленая Саллонов; 12 — усилительная накладка;

11. Совместите отверстия в передней стяжке с отверстиями в правом лонжероне, при наличии зазора между лонжеронами и стяжкой вставьте прокладки 138-4401034 или 138-4401033. Вставьте в совмещенные отверстия два болта 201544-П8, наденьте плоские шайбы 252007-П8 и пружинные шайбы 252137-П2, наверните гайки 250514-П8 и окончательно затяните их.12. Точно так же закрепите задний конец второй стяжки на правом лонжероне. Прокладки 138-4401034 и 138-4401033 устанавливайте по мере надобности. Число прокладок определяется величиной зазора между лонжероном и стяжкой.13. Совместите отверстия усилительной накладки 138-4401039 с отверстиями в правом лонжероне для подвески газового баллона; возьмите болты 201540-П8, наденьте на них плоские шайбы 252007-П8, вставьте болты сверху стяжки и с внутренней стороны лонжерона в сомещенные отверстия, наденьте на болты пружинные шайбы 252137-П2, наверните гайки 250514-П8 и окончательно затяните их.14. Точно так же установите усилительную накладку на заднюю стяжку подвески газового баллона.15. Свободные концы хомутов крепления газового баллона разведите соответственно заднего — вправо, а переднего — влево.16. Поднимите баллон 138-4401010 до соприкосновения его боковой поверхности с посадочными местами стяжек и кронштейнов. Заведите свободные концы хомутов за баллон и вставьте в отверстия стяжек, наденьте распорные втулки 138-4401061, плоские шайбы 305614-П8 и наверните гайки 250559-П8.17. Окончательно затяните гайки хомутов. Наверните на концы хомутов контргайки 250559-П8 и окончательно подтяните их.18. Трубку 138-4408091 соберите с накидной гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните на штуцер 300417-01 на кронштейне 138-4408107 правого лонжерона и окончательно затяните ее.19. Соберите другой конец трубки 138-4408091 с накидной гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на резьбовую часть тройника газового баллона и окончательно затяните ее.

Крепление газовых баллонов на автомобилях ЗИЛ-138В1 и ЗИЛ-138Д2 показано на рис. 27, б. Ниже приведена последовательность установки газовых баллонов на автомобиль.

1. Совместите отверстия в кронштейнах 138Д2-4401020 с вновь просверленными отверстиями в правом и левом лонжеронах, вставьте изнутри рамы болты 201564-П8, наденьте на них пружинные шайбы 252137-П2, наверните гайки 250515-Г18 и окончательно затяните их.2. Вставьте верхние концы хомутов 138Д2-4401060 в накладки кронштейнов подвески газовых баллонов, совместив отверстия в накладках с проушинами хомутов; вставьте в совмещенные отверстия пальцы 260141-П8, наденьте на них шайбы 252017-П8, вставьте в пальцы шплинты 258053-П8 и разведите концы шплинтов.3. Для установки на автомобиль ЭИЛ-138Д2 поднимите баллоны (правый 138Д2-4401012 и левый 138Д2-4401013) до соприкосновения их боковых поверхностей с посадочными местами кронштейнов. Заведите свободные концы хомутов под баллоны и вставьте в отверстия кронштейнов, наденьте на резьбовую часть наконечников хомутов шайбы 252017-П8, наверните гайки 250636-П8.4. Для установки на автомобиль ЗИЛ-138В1 поднимите баллоны (правый 138Д2-4401012 и левый 138Д2-4401013) до соприкосновения их боковых поверхностей с посадочными местами кронштейнов. Заведите свободные концы хомутов под баллоны, установите на верхней части баллонов под хомуты кронштейны 138В1-8404102, вставьте в отверстия кронштейнов подвески газовых баллонов резьбовую часть наконечников хомутов, наденьте на них шайбы 252017-П8, наверните гайки 250636-П8. Возьмите щиты-подножки 138В1-8404083, установите их на кронштейны 138В1-8404102, совместите отверстия в щитах-подножках с гайками в кронштейнах, наденьте на болты 201454-П8 пружинные шайбы 252155-П2 и шайбы 252038-П8, собранные болты вставьте в совмещенные отверстия, заверните и окончательно затяните их. Соедините демонтированный ранее настил рамы со щитами-подножками, используя старые детали крепления.5. Окончательно затяните гайки 250636-П8 крепления хомутов газовых баллонов. Наверните на концы хомутов контргайки 250636-П8.6. Соберите трубку 138Д2-4408070 с накидной гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на задний вывод тройника 305344-П8, установленного на кронштейне 138Д2-4408107 правого лонжерона, и окончательно затяните ее.7. Соберите другой конец трубки 138Д2-4408070 с накидной гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на резьбовую часть тройника правого газового баллона и окончательно затяните ее.8. Закрепите трубку на правом лонжероне, используя скобу 306736-П, болт 201497-П8, шайбу 252136-П2, гайку 250512-П8.9. Соберите трубку 138Д2-4408071 с накидной гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на нижний вывод тройника 305344-П8, установленного на кронштейне 138Д2-4408107 правого лонжерона и окончательно затяните ее.10. Соберите другой конец трубки 138Д2-4408071 с накидной гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на резьбовую часть тройника левого газового баллона и окончательно затяните ее.11. Закрепите трубку на левом лонжероне с помощью скобы 306736-П, болта 201497-П8, шайбы 252136-П2, гайки 250512-П8.

При установке газового баллона на автомобиль необходимо убедиться в наличии пломбы на предохранительном клапане и оттиска на ней, в исправности вентилей, в отсутствии вмятин на поверхности газового баллона; обратить внимание на дату проведенного и следующего испытания. Номер баллона, указанный в паспорте, должен совпадать с номером, выбитым на табличке газового баллона, где также должно быть четко выбито клеймо ОТК завода-изготовителя.

Контроль качества установки газовых баллонов

1. Проверьте комплектность детален при установке газовых баллонов на автомобиль.2. Проверьте правильность установки болтовых соединений.3. Проверьте затяжку крепления следующих болтовых соединений:— кронштейна к стяжке, момент затяжки должен быть равен 55— 60 Н-м (5,5—6,0 кг-м);— кронштейнов к лонжерону рамы; для болтов М12 момент 55— 60 Н-м (5,5—6,0 кг-м); для болтов М10 момент 30—35 Н-м (3,0— 3,5 кг-м);— стяжек к правому лонжерону; момент 55—60 Н-м (5,5— 6,0 кг-м);— усилительных накладок; момент 55—60 Н-м (5,5—6,0 кг-м); гаек хомутов газового баллона, момент 80—90 Н-м (8,0— 9,0 кг-м).

4. Проверьте, нет ли зазора между плоскостью стяжки и плоскостью правого лонжерона после затяжки болтовых соединений.5. Проверьте установку газового баллона по положению сливной пробки.6. Проверьте паспортные данные на газовый баллон согласно ТУ 37.031.001—71 в такой последовательности:— товарный знак завода-изготовителя; номер баллона;— фактическую массу незаполненного баллона в кг; дату (месяц, год) проведенного и последующего испытания; рабочее давление, МПа (кгс/см2); — пробное гидравлическое давление;— объем баллона (в литрах), заполняемый сжиженным газом; — клеймо ОТК завода-изготовителя (круглой формы диаметром 10 мм).

Проверка герметичности газовой системы

1. Осмотрите снаружи всю газовую систему, обратив особое внимание на соединения шлангов и трубок со штуцерами, а также проверьте комплектность газовой аппаратуры на автомобиле.2. Проверьте легкость открывания и закрывания расходных вентилей на баллоне.3. Перед испытанием под давлением газовой системы и наполнением газовых баллонов сжатым воздухом вентили на баллонах должны быть закрыты. Выверните заглушку наполнительного вентили и подсоедините к штуцеру шланг компрессора; убедитесь в плотности соединения. Включите компрессор и наполняйте каждый газовый баллон воздухом до давления 1,6 МПа (16 кгс/см2). Во время наполнения газового баллона сжатым воздухом находиться со стороны расположения вентилей, а также в кабине автомобиля запрещается. Работник, проверяющий газовую систему, в момент наполнения баллона должен находиться у пульта включения компрессора.4. Отключите компрессор при давлении воздуха в баллоне 1,6 МПа (16 кгс/см2). Если предохранительный клапан срабатывает при давлении воздуха ниже 1,6 МПа (16 кгс/см2), то следует заменить газовый баллон и провести опрессовку газовой системы автомобиля.5. Медленным открытием одного из расходных вентилей на одном из баллонов наполните газовую систему автомобиля сжатым воздухом при закрытом электромагнитном клапане.6. Смочите места соединения трубопроводов от газового баллона (или баллонов) до электромагнитного клапана мыльной пеной. При обнаружении утечки воздуха (образование пузырьков, шипение и т. д.) в соединениях закройте расходный вентиль и затяните гайки, трубки или шланги в местах, где была обнаружена течь воздуха. В случае, если подтягиванием гайки течь воздуха не устраняется, следует заменить ниппель и снова проверить соединение на герметичность.7. Включите зажигание и проверьте герметичность соединений на участке от электромагнитного клапана до редуктора. При больших утечках и понижении давления воздуха в газовом баллоне необходимо включить компрессор, увеличить давление до 1,6 МПа (16 кгс/см2). При разрывах и вспучивании шлангов газовой системы их следует заменить и испытать.8. Проверьте работу электрического датчика давления в первой ступени газового редуктора при включении зажигания. Показания стрелки на указателе давления газа в первой ступени газового редуктора должны быть в пределах 0,12—0,15 МПа (1,2— 1,5 кгс/см2).

Проверка и испытания автомобиля после переоборудования

Прежде чем приступить к проверке и испытанию переоборудованного автомобиля, водитель должен изучить инструкцию по его эксплуатации.

1. После сборки автомобиля и опрессовки газовой системы подготовьте автомобиль для работы на бензине.2. Пустите двигатель на бензине, проверьте работу системы резервного питания и отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Система резервного питания не имеет ограничителя, поэтому при пуске, прогревании, проверке и регулировании особенно внимательно следите за работой двигателя и не увеличивайте частоту вращения выше 2000—2500 об/мин.3. Проведите все необходимые, мероприятия по переводу двигателя для работы на газе.4. С соблюдением всех указаний инструкции по эксплуатации пустите двигатель на газе. Проверьте его работу, герметичность всех соединений газовой системы. Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода в пределах 500— 600 об/мин. В случае утечки газа через соединения или детали приборов системы питания немедленно перекройте подачу газа, остановите двигатель и устраните неисправности.5. После проверки и регулирования двигателя в стационарных условиях проведите обкатку автомобиля (пробег 10 км) и снова проверьте герметичность и работоспособность системы питания двигателя. Скорость движения в этот период должна быть не выше 50 км/ч.

Читать далее: Типаж сельскохозяйственных тракторов

Категория: - Автомобили ЗИЛ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

IvonaMPort
    • -biz

    video

    • video
    • bigmir)net
      • -
      • Ivona
      • MPort
      • -
      • Sun
      • -Biz
    • +

    0:00 / 01:33

    0

    0

    2653

    : 0

    SuperSerials

    26 &nbsp'1212:36

      • :

      !?

      :
      • ,
      • ,
      • ,
      • ,

         (0) , , , , . , , . : :  300  bigmir)net
        • Kia Optima
        • ,
        • !
        • -
        • -
        • - XX-Vek
        • :
          • -
          • Ivona
          • MPort
          • -
          • Sun
          • -Biz

        © 2000-2018, " ". .

        •   
        •  
        •  
        •       
        •   :
        • C- ""
        • digital
        Cookies.

        video.bigmir.net

        Установка воздушных баллонов ЗИЛ 433360

          № Номер детали Наименование детали  

        www.konsulavto.ru

        100-3513110 Кран слива конденсата в сборе Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 4
        Модель 100
        Группа Тормоза
        Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов
        Порядковый номер детали 110
        130-3513010-10 Баллон воздушный в сборе Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 4
        Модель 130
        Группа Тормоза
        Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов
        Порядковый номер детали 010
        Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
        130-3513080-10 Кронштейн Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 2
        Модель 130
        Группа Тормоза
        Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов
        Порядковый номер детали 080
        Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
        130-3560040 Кронштейн Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Модель 130
        Группа Тормоза
        Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов
        Порядковый номер детали 040
        133ВЯ-3513085 Хомут крепления воздушных баллонов Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 2
        Модель 133Р’РЇ
        Группа Тормоза
        Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов
        Порядковый номер детали 085
        201454-П29 Болт Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 2
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        201458-П29 Болт Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 4
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
          Код Название Артикул Цена  
        091589 Болт М8х25х1.25 картера масляного ГАЗ-3110 201458-П29 5.00
        201499-П29 Болт Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 4
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        250510-П29 Гайка Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 6
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        250512-П29 Гайка Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 12
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        252005-П29 Шайба Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 6
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        252135-П2 Шайба пружинная Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 6
        Покрытие фосфатирование и промасливание
        300376-П29 Штуцер ввертной Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        300377-П29 Штуцер ввертной Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 3
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        300385-П29 Штуцер Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        300442-01 Угольник Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Покрытие без покрытия
        300444-01 Угольник Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Покрытие без покрытия
        300500-01 Угольник Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 3
        Покрытие без покрытия
        301033-П29 Болт Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 2
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        301570-П29 Болт полый Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 5
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        305062-П29 Пробка предохранительная Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 6
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        305916-П Шайба Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 4
        Покрытие без покрытия
        305948 Шайба Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Покрытие без покрытия
        305951 Шайба Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 10
        Покрытие без покрытия
        305952 Шайба Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 4
        Покрытие без покрытия
        306772-П29 Скоба Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)
        431410-3830300 Датчик аварийного падения давления типа ММ124Д в сборе Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Модель 431410
        Группа Приборы
        Подгруппа Манометры
        Порядковый номер детали 300
        4331-3513081 Кронштейн Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 2
        Модель 4331
        Группа Тормоза
        Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов
        Порядковый номер детали 081
        4331-3513084 Хомут Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 2
        Модель 4331
        Группа Тормоза
        Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов
        Порядковый номер детали 084
        433106-3560106 Трубка от воздушного баллона передних тормозов к тормозному крану первая Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Модель 433106
        Группа Тормоза
        Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов
        Порядковый номер детали 106
        433106-3560204 Трубка от воздушного баллона задних тормозов к тормозному крану первая Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 1
        Модель 433106
        Группа Тормоза
        Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов
        Порядковый номер детали 204
        485964 Кольцо уплотнительное Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 2
        Покрытие без покрытия
        495710-3513079 Кронштейн крепления воздушного баллона Подробнее Дополнительная информация:
        Кол-во на "433360, 442160, 494560" 2
        Модель 495710
        Группа Тормоза
        Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов
        Порядковый номер детали 079

        Баллон - Автозапчасти ЗИЛ, УРАЛ

        модели группы  

        www.mkad86.ru

        УРАЛ-4320-31 Установка агрегатов гидропневматического привода рабочих тормозов посмотреть
        УРАЛ-5557 Установка агрегатов гидропневматического привода тормозов посмотреть
        УРАЛ-4320-31 Установка агрегатов пневмогидравлического привода рабочих тормозов (без АБС см. Приложение №1) посмотреть
        УРАЛ-4320-31 Установка воздушных баллонов посмотреть
        УРАЛ-4320-31 Установка агрегатов пневмогидравлического привода рабочих тормозов без АБС посмотреть
        УРАЛ-4320-31 Установка агрегатов пневмогидравлического привода рабочих тормозов с комбинированным приводом посмотреть
        УРАЛ-4320-31 Установка воздушных баллонов без АБС посмотреть
        УРАЛ-4320-41 Установка агрегатов пневмогидравлического привода рабочих тормозов (Без АБС см. Приложение №1) посмотреть
        УРАЛ-4320-41 Установка воздушных баллонов (Без АБС см. Приложение №1) посмотреть
        УРАЛ-4320-41 Установка агрегатов пневмогидравлического привода рабочих тормозов без АБС посмотреть
        УРАЛ-4320-41 Установка воздушных баллонов без АБС посмотреть
        УРАЛ-43203-10 Установка воздушных баллонов посмотреть
        УРАЛ-43203-10 Установка агрегатов гидропневматического привода рабочих тормозов посмотреть
        УРАЛ-43206-41 Установка агрегатов гидропневматического привода рабочих тормозов посмотреть
        УРАЛ-43206-41 Установка воздушных баллонов посмотреть
        УРАЛ-43206-41 Установка воздушных баллонов без АБС. посмотреть
        УРАЛ-532301 Установка тормозных аппаратов посмотреть
        УРАЛ-532301 Установка воздушных баллонов посмотреть
        УРАЛ-63674 Установка пневмопривода стояночного тормоза посмотреть
        УРАЛ-63674 Установка воздушных баллонов посмотреть
        УРАЛ-63685 Трубопроводы и шланги привода рабочих тормозов посмотреть
        УРАЛ-63685 Установка воздушных баллонов посмотреть
        УРАЛ-55571-40 Установка агрегатов гидропневматического привода рабочих тормозов (с АБС) посмотреть
        УРАЛ-55571-40 Установка воздушных баллонов посмотреть
        УРАЛ-55571-40 Установка агрегатов гидропневматического привода рабочих тормозов без АБС посмотреть
        УРАЛ-55571-40 Установка воздушных баллонов без АБС посмотреть
        УРАЛ-5557-40 Установка агрегатов гидропневматического привода рабочих тормозов (АБС) посмотреть
        УРАЛ-5557-40 Установка воздушных баллонов посмотреть
        УРАЛ-5557-40 Установка агрегатов гидропневматического привода рабочих тормозов без АБС посмотреть
        УРАЛ-5557-40 Установка воздушных баллонов без АБС посмотреть
        УРАЛ-44202-0511-58 Пневмопривод стояночного тормоза посмотреть
        УРАЛ-44202-0511-58 Установка воздушных баллонов на автомобили 4320-1951-58, 4320-1151-59, 4320-0971-58 посмотреть
        УРАЛ-44202-0511-58 Установка воздушных баллонов на седельный тягач 44202-0511-58 посмотреть
        УРАЛ-55571-1121-70 Установка агрегатов пневмогидравлического привода рабочих тормозов посмотреть
        УРАЛ-55571-1121-70 Установка воздушных баллонов посмотреть

        Смотрите также