Модернизированный бронеавтомобиль ГАЗ-2330 «Тигр-6А». Тигр зил


обзор джипа, технические характеристики и цена

Внедорожник «Тигр» (ГАЗ-2330) называют русским «Хаммером» из-за его внешнего сходства с известным американским собратом. Несмотря на это, машина представляет собой оригинальную российскую разработку, получившую распространение в армейской и гражданской версии исполнения. Познакомимся с этим транспортным средством как с универсальным многоцелевым автомобилем повышенной проходимости.

История модели

Прототип «Тигра» был создан в конце 90-х одной из дочерних структур Горьковского автозавода на основе ряда хорошо себя зарекомендовавших агрегатов БТР-80. В середине первого десятилетия нового века машиной заинтересовалось российское МВД, после чего она пошла в серию. Выпуск техники освоил Армавирский машиностроительный завод, который и сегодня производит все эти внедорожники.

Гражданская версия: зачем и для кого

Гражданская версия машины создана в 2009 году на основе базового армейского варианта с применением всех технологий, предназначавшихся для военной техники. Она специально рассчитана на тех потребителей, кому нужно надёжное транспортное средство повышенной проходимости для перевозки людей и различных грузов по труднодоступной местности. От прототипа авто отличается небронированным алюминиевым кузовом, улучшенной внутренней отделкой и большей грузоподъёмностью. За счёт сочетания проходимости, комфорта и приемлемой стоимости «Тигр» пользуется популярностью не только у «нефтяных» менеджеров высшего звена, его часто приобретают охотники, рыбаки и туристы.

Гражданский «Тигр» создан на базе армейского варианта ГАЗ-2330

Технические характеристики (таблица и описание)

Основой автомобиля является рамная конструкция с цельнообъёмным пятидверным кузовом и платформой грузоподъёмностью 1500 кг, которая отделена от пассажирской части перегородкой. Для заказа также доступен вариант с кузовом пикап. Функции силового агрегата выполняют 6-цилиндровые рядные дизели мощностью 205 л. с. с турбонаддувом и жидкостной системой охлаждения. «Тигр» оснащён 5-ступенчатой механической коробкой передач.

С учётом резкого увеличения расхода горючего при движении по бездорожью и естественных проблем с заправками вдали от дорог на машине предусмотрены два топливных бака общей ёмкостью 136 литров.

Комплектация и варианты исполнения русского джипа

«Тигр» комплектуется гидроусилителем руля, встроенными колёсными редукторами, раздаточной коробкой и механизмом блокировки межосевого дифференциала с кнопочным управлением. Плавность хода машины во многом обеспечена применением независимой торсионной подвески, дополненной энергоёмкими двухтрубными амортизаторами. Торсионы смонтированы внутри лонжеронов рамы. Выдающаяся проходимость также обеспечивается наличием регулируемой системы централизованной подкачки воздуха в шины. Из дополнительных опций и агрегатов в комплектацию входят:

  • аудиосистема;
  • кондиционер;
  • предпусковой обогреватель;
  • усиленная система отопления салона;
  • электрическая лебёдка;
  • антиблокировочная система колёс;
  • электростеклоподъёмники.

Машина оборудована вместительным багажником и лестницей на задней двери. В крыше авто установлен люк с электроприводом, а при отделке интерьера салона использована натуральная кожа и замша. «Тигр» оборудован электрической регулировкой передних сидений и видеокамерой заднего обзора.

Видеообзор люксового «Тигра» (ГАЗ-2330)

Достоинства и недостатки

Ценность машины заключается в том, что она великолепно выполняет свои функции в тех условиях, для которых изначально создавалась – «Тигр» уверенно движется и легко перевозит грузы по бездорожью. Фактически этот джип может остановиться только тогда, когда сядет на брюхо или завязнет на половину корпуса. Салон автомобиля отделан с применением натуральных материалов, в нём установлена качественная стереосистема с шестью динамиками. Удобство посадки водителя и пассажира обеспечивается регулировкой сидений, на которых предусмотрен подогрев, а также подлокотниками на всех креслах.

«Тигр» уверенно ведет себя на бездорожье

Из немногочисленных минусов отметим недостаточную управляемость машины при движении на высоких скоростях по накатанной колее. Впрочем, чего-то иного ожидать от автомобиля массой в 6,5 тонн, пусть даже он и оборудован штатным гидроусилителем, просто затруднительно. Взыскательные потребители обращают внимание на некоторую примитивность салона «Тигра», а также недостаточное качество швов и применяемых заклёпок. Многие отмечают излишний уровень шума при движении, что определяется расположением коробки передач в салоне.

Фото гражданских вариаций авто

 

Цена автомобиля

Для автомобилей своего класса «Тигр» широко представлен в открытой продаже, причём можно приобрести как подержанную, так и новую машину. Стоимость нового ГАЗ-2330 колеблется в пределах 6–9 миллионов рублей — такой разброс цен зависит исключительно от комплектации, которая каждый раз отдельно оговаривается при заказе.

Специфический круг владельцев гражданского «Тигра» определяет большое количество тюнинговых ателье, которые доводят авто под индивидуальные требования заказчика. Доработка машины руками таких специалистов может удвоить её заводскую стоимость.

Сейчас владельцами новенького «Тигра» являются лишь несколько сотен человек — это определено узкой областью его применения и высокой ценой. Тем не менее машины с пробегом по цене в 3,5–5 миллионов рублей всегда доступны для покупки на вторичном рынке.

Видео о результатах работы одного из тюнинг-ателье

Можно уверено констатировать, что российским инженерам удалось решить задачу адаптации военной техники к гражданским условиям. Внедорожник ГАЗ-2330 представляет собой образец продукции отечественного автопрома, выполненный на самом современном уровне. Военное прошлое «Тигра» позволяет эффективно эксплуатировать автомобиль в тяжёлых условиях и уверено чувствовать себя на нём при езде в городе. Жаль, что полноценно оценить эти достоинства сможет только избранный потребитель, ведь людям со средним достатком такая покупка просто не по карману.

Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби - фотографию, нумизматику и домашний ремонт. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autozam.ru

-2975 (GAZ-2975 Tiger vehicle) :: -. (r1a.ru)

xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai

-2975   GAZ-2975 Tiger vehicle

1999 II, King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) Bin Jabr Group Ltd. (BJG) *. BJG . ( ǻ) ().

* Hummer Humvee M998 HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle ), American Motors General Corporation (AM General Corp.). , II .

, AB17, IDEX-2001, , BJG, AB17 , 300- .

: , ; ; ; ( II , ); +50°, 52°, 1,2 . .

 
-2975
. , ۻ. - . ( ) ( ) , . ( ǻ), ( ), . 2000 -2975 Tiger.

-2975 . , , ( Cummins -180 Allison AT-545 Allison LCT-1000), -3937 , , , 70 .

 
325 , -80, . 100 , . . . . .

, : 5-, 5 ( ), . 3- , 5- .

 
-29753
. - 12 2001 -76. Tiger 4x4 HMTV (High Mobility Tactical Vehicle ). BJG , . -. 2, . , ( II ) , -2975.

* * *

2001-2002 -2975. . 5 , : VII - 2002 (MIMS-2002), - 21- ( . ).

 
2-
3- Tiger I ( -29751), 5-, 500 1000 Tiger II (-29752) 3- Tiger III (-29753). Cummins B-180 6- Praga 6PS51. .

, , , , .

MIMS-2002, ummins B-215, , 6- -536 -562, Steyr. Iveko. . "" ABS, , , , , .

 
-29753 (2- )
- , . , . "" . "" , .

2002 , -2975 ( ѻ). , ǻ, .

2003 N2 -2330.

* * *

 
SOFEX-2004
, Nimr (nimr - ) , BJG KADDB Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% BJG). 2005 18 () 500 , 66 5 ( IDEX-2005). Nimr' MTU 6R 106
 
Nimr 6x6 IDEX-2005
325 .. Allison LCT 1000. , . Nimr (. BJG KADDB) C-130 Hercules, C-160 Transall.
 
Nimr
IDEX-2005 BJG Vectra Group Nimr.

IDEX-2007 AIA Nimr II, Nimr, IDEX 2005 . Nimr II : 3 6 STANAG 4569; 6 ( );

 
Nimr IDEX-2007
320 350 .., 2,5 . , , Nimr, , BJG.

Nimr II 66 30- , . ,

 
Nimr II 6x6
. 3- Nimr II 48- 107 ( 107 ), BJG .

Nimr II Nimrad 4x4 Nimrat 4x4. Nimrad (Nimr Air Defence) Nimrat (Nimr Anti-Tank) MBDA (

 
Nimrad IDEX-2007
) Rheinmetall Defence Electronics (RDE). Nimrad (MPCS), 360 , / . - Mistral 2, 4 . Eurosatory 2006 Panhard VBR 4x4. - Milan/Milan ER. , 12 . . Nimrad Nimrat .
  -29751/-2
44
10
, - - - 4610/481522002000
, 3000
, 1840
, 400
, 8,9
, .-- 5252
, 5200/4500
, 1500
, 1500
Cummins B-180 Cummins B-215 -5621 (Steyr)
-6,
, 5,9 3,2
, /.. ( /) 132/180 (2500) 158/215 (2500) 145/197 (3800)
, ./. ( /) 650/66 (1500) 687/70 (1500) 450/46 (2000)
6- Praga 5- Allison 5-
, / 135
, /100 1823
, 270
- - - 45301,2
Michelin X 335/80 R20

Модернизированный бронеавтомобиль ГАЗ-2330 «Тигр-6А» | Армейский вестник

На днях впервые широкой публике был представлен модернизированный вариант знаменитого бронированного автомобиля ГАЗ-2330 «Тигр». Новая машина, по словам производителей, отличается от базового варианта, прежде всего, более высокой степенью защиты, которая отвечает у автомобиля 6-му классу – 6А, что даже легло в основу его названия – «Тигр-6А».

• Чем еще сможет удивить новый автомобиль потенциальных заказчиков, а также, чем отличается и другая прекрасно зарекомендовавшая себя на демонстрационном показе в Тагиле машина «Тигр-М», рассказал «Оружию России» представитель компании-производителя ВПК, Директор по реализации Александр Соколов.

• Он отметил, что баллистическая защита у бронеавтомобиля стала сверхвысокой. «Здесь установлено дополнительно бронирование. К элементам защиты нужно отнести, прежде всего, днище, которое способствует противостоянию подрыва мин. Немаловажна в модернизированном варианте и толщина стекла, форма стыков дверей и дверных проемов. Все вместе – это усилило баллистическую защиту машины. Однако, естественно, «Тигр-6А» стал, как следствие, тяжелее. Широкому зрителю эта машина представлена впервые», – подчеркнул он.

• Стоит отметить, что в Тагиле отличился и более старший «товарищ» из семейства этих прекрасных автомобилей — «Тигр-М». Автомобиль, представленный впервые ВПК в прошлом году в рамках Международной выставки «Интеролитех», с отличием выполнил поставленные перед ним задачи и на демонстрационном показе выставки вооружений в Нижнем Тагиле. Как заявил А.Соколов, это единственный в своем классе автомобиль, способный выполнить все упражнения, которые он показал на демпоказе.

• От базового бронеавтомобиля «Тигр-М» отличается установленным на него ярославским двигателем производства «Ярославский моторный завод», что обусловлено отечественными требованиями потребителя. «Госзаказчик в свое время поставил требование применить российский двигатель, с чем наше предприятие удачно справилось. У машины – отечественный двигатель без ущерба мощности, и при этом отличные динамические качества», — подчеркнул А.Соколов. Стоит отметить, что в базовом варианте используется лицензионный американский двигатель бразильской сборки Cummins.

• Новыми машинами уже активно интересуются. По словам представителя ВПК, с Министерством обороны РФ — контракты на поставку в стадии подписания. К тому же, есть уже и зарубежные потенциальные покупатели – в ближайшее время будет подписан контракт с одной из бывших советских республик.

• Многофункциональный полноприводный автомобиль ГАЗ-2330 «Тигр» предназначен для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия пограничной службе, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и взрывных устройств.

Основные характеристики:

Колёсная формула — 4х4Число мест – 2…10Колесная база – 3000 ммДлина – 4610 ммШирина – 2200 ммВысота – 2000 ммКлиренс – 400 ммМинимальный радиус разворота — 8,9 мУгол свеса передний/задний — 52/52 град.Угол преодолеваемого подъема – 45 град.Допустимый поперечный крен – 30 град.Глубина преодолеваемого брода — 1,2 мШины — 335/80 R20Снаряженная масса – 5300 кгГрузоподъёмность – 1500 кгДвигатель — Cummins B-180Тип — турбодизель с промежуточным охлаждением воздухаЧисло цилиндров — 6Рабочий объём — 5,9 л

/По материалам arms-expo.ru/

army-news.ru

Автомобиль Тигр фото | Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения

 Автомобиль Тигр фото. Полноприводные автомобили появились на свет в значительной степени благодаря запросам людей военных, именно они были заинтересованы в машинах, способных перемещаться по любым дорогам. Лучшие по проходимости и функциональности образцы и сейчас служат в армии. Хотя и автомобили в гражданской одежке далеко шагнули вперед. Флагманом Российской Армии по части компактных внедорожников является автомобиль Тигр фото или ГАЗ-2331ХХ.

Автомобиль Тигр фото армейские автомобили имеют бронированные корпуса, отсюда и вес в 7500 т, но можно заказать гражданский вариант с обычным кузовом около 100000 зеленых

Вряд ли мы ошибемся, если скажем, что обыватель воспринимает «Тигр» как наш ответ «Хаммеру». На самом деле, как известно, это ответ не совсем наш - альтернативу известному американскому военному внедорожнику задумал создать король Иордании Абдула II. История с размещением заказа в России хорошо известна. Действительно, что-то общее есть между Hummer Н1 и «Тигром», несмотря на существенные различия в облике и конструкции этих автомобилей. Видимо, родственные ассоциации возникают из-за неприкрытой агрессии во внешности машин, и тут, пожалуй, американский образец даже будет впереди - наверное, из-за своей хищной приземистости. Впрочем, это все ощущения субъективные. Если же рассуждать объективно, то наша машина более современная - ее разработка велась в начале 2000-х годов, в то время как первые Hummer появились заметно раньше.На снабжение «Тигры» приняты сравнительно недавно - в 2007 году. Найдем мы их и в подразделениях МО, и в структурах МВД. Машины, носящие разные цифровые индексы, имея единую суть, чуть разнятся по кузову. В частности, возможны варианты с открывающимися окнами, как в нашем случае, но есть глухие корпуса, в бортах которых предусмотрены лишь бойницы. Важнее отличия по классу бронирования.

Дверь тяжелая но открывается и закрывается легко, упор защелку надо отводить рукой

Подавляющее большинство автомобиль Тигр фото, оснащается тяжеленными бронированными кузовами, и степень защиты экипажа может быть разной в зависимости от конкретного назначения машины. Но поскольку все в наше время продается, ведь все кругом хотят заработать, то существуют варианты и небронированные, так сказать, для гражданского применения. Они выпускаются в единичных экземплярах по эксклюзивным заказам. Приобрести такую машину может далеко не каждый любитель прохватить по бездорожью - цена начинается примерно от $100 000. Впрочем, некоторые наши современники, чьи имена на слуху, такие машины в своем автопарке имеют. Но сосредоточимся на технической стороне вопроса.

Автомобиль Тигр ГАЗ 233111 фото технические характеристики

Подавляющее большинство изготавливается именно с таким типом кузовов - с тремя дверями. Третья, большая двойная распашная дверь для высадки/посадки экипажа, находится сзади. Кстати, бронированные корпуса поставляют на Арзамасский машиностроительный завод, из Выксы, с завода, который так и называется - «Завод корпусов». На правой створке двери висит полноразмерная запаска. Колесико с покрышкой КИ-115АМ размерностью 12.00 R18 (такие же, например, мы найдем на ГАЗ-33081 «Садко») весит немало, поэтому предусмотрена ручная лебедка для его снятия и установки. «А дверь не провиснет?» - предвижу вопрос въедливого читателя. Мы не совсем точны: запаска крепится не непосредственно на дверь, а на калитку, сваренную из мощной трубы. И петли калитки находятся на закраине кузова, а чтобы эта сложно- сочлененная конструкция работала, калитка опирается на дверь через ролик. Продвинутые джиперы наверняка знакомы с таким типом калиток, это высокотехнологичный тюнинг, а тут же это заводская конструкция.

Автомобиль Тигр фото очень оригинально расположен шанцевый инструмент, злоумышленники могут унести

Чтобы завершить тему колес, отметим, что, по словам военных, это единственный элемент конструкции «Тигра», который нуждается в модернизации. Шины - ахиллесова пята колесной техники наших вооруженных сил, и это признают все заинтересованные стороны. Практически вся техника ездит на обычных гражданских шинах, которые в современных условиях не удовлетворяют военных ни по индексам допустимой нагрузки, ни по надежности в тяжелых дорожных условиях. Дело доходит до использования импортных образцов на опытных экземплярах ВАТ, что не отвечает основному принципу: отечественной военной технике - отечественные комплектующие. Что особенно актуально в условиях нынешней экономической блокады. Смотри "Камаз 53949 тайфуненок фото", если выкинуть все импортные комплектующие получится совсем другой бронеавтомобиль. Хотя этот вопрос лежит не в сфере проектирования, а напрямую относится к возможностям нашей промышленности и не только военной. На фото внизу стандартные колеса новейшего российского броневика Тайфунёнок, отношения к тигру никакого не имеют.

Шины Michelin конечно же пулестойкие, стоимость не знаю, есть ли отечественный аналог, не знаю. Timoney эмблема ирландской фирмы, ступицы и мост наверняка фирменные

В частности, нынешние колеса автомобиль Тигр фото ограничивают использование внедорожника под монтаж оборудования по условиям грузоподъемности. Кроме того, они не пулестойкие, не имеют противоминной вставки. В условиях ведения боевых действий он может потерять подвижность только из-за колес, а ведь бронированная машина, способная защитить свой экипаж, должна уметь покинуть поле боя своим ходом. Конечно, есть система централизованной подкачки колес, но при значительных повреждениях шин, когда пробито несколько колес, она бессильна. Вопрос специальных колес, отвечающих назначению машины, сейчас активно прорабатывается, и есть надежда, что уже в течение этого года «Тигр» получит новые колеса, ответим вопросом на вопрос "чьи колеса, наши или все таки импортные".

Передняя панель состоит из трех секций и вся она из металла, места достаточно есть где развернутся

Хотя кузов тут очень прочный, он не несущий - настоящий внедорожник должен быть рамным. Подвеска всех колес независимая, на поперечных рычагах, торсионная, что вкупе с бортовыми редукторами обеспечивает машине внушительный дорожный просвет в 400 мм. Заглянув под автомобиль, видим, что ниже рамы никакие элементы не выступают - угол рампы тут отличный. Передний и задние свесы тоже минимальны.Пробуем открыть капот. Он очень тяжелый, поскольку также изготовлен из бронелиста, но четыре газовых амортизатора по бокам неплохо компенсируют большой вес. Впрочем, это мелочи. Что впечатляет, так это двигатель.

Дизель ЯМЗ-5347-10 с трудом помещается под капотом Тигра, зато с ним машина не ездит - летает

Дизель ЯМЗ-5347-10 возвышается над срезом моторного отсека, словно какой-то исполин. Кстати, продукция ярославского «Автодизеля» появилась под капотом автомобиль Тигр фото сравнительно недавно, ранее применялись дизели Cummins. Вообще тема отечественных двигателей проблемная, уж очень узок выбор агрегатов, вот и новый Уазик преследует проблема выбора современного агрегата. Рядом - огромная аккумуляторная батарея на 100 А-ч. Кожух воздушного фильтра, находящегося с другой стороны, соединен со шноркелем, и при ближайшем рассмотрении все соединения воздушного тракта выглядят очень добротными. Согласно ТТХ машина способна брать броды глубиной до 1,2 метра, но думается, что она безболезненно перенесет и более серьезные заплывы.  Говорят, что и вода в салон особо не поступает, настолько хорошо все подогнано, плотно прилегают двери. Вообще, водозащищенность «Тигра» существенно лучше, чем у большинства наших АМН, делящих платформы с гражданскими образцами.

торсионная независимая подвеска всех колес автомобиль Тигр фото

Но нырять мы не будем - как-нибудь в другой раз. Просто прокатимся, чтобы получить представление о машине. Конечно, грунт подмерз, сильной грязи, что приходилось наблюдать тут во время моих прежних визитов на полигон, нет. Но все равно возможности броневика впечатляют: водитель направляет внедорожник в крутые подъемы, спускается с них, с ходу штурмует капониры, ломает лед на луже - автомобиль проваливается в жидкую грязь по бампер, но уверенно выбирается из засады. Кстати, помимо межосевого дифференциала тут можно принудительно заблокировать и межколесные «дифы», опять-таки при помощи электропневматического привода.Никакая «Тойота», «Ниссан» премиум-класса, стоящие примерно столько же, сколько гражданский «Тигр», не поедут так по пересеченной местности! Торсионная подвеска, выполненная по аналогии с той, что на БТР, творит чудеса. По разбитой тяжелой техникой грунтовке, по колеям мы летели во весь опор, практически не чувствуя, какой кошмар творится под колесами. Кстати, на современных тигриных модификациях стоит по два амортизатора в задней подвеске (раньше было по одному), так что энергоемкость подвески увеличена. Рулевое управление тоже понравилось: гидроусилитель трудится на славу, но и обратная связь присутствует.  Мне и секунды не потребовалось на привыкание к автомобилю. При такой внешней суровости «Тигр» оказался очень дружелюбным и к водителю, и к экипажу. Признаться, в случае с отечественной военной техникой это, пожалуй, для меня первая возможность приятно удивиться. Обычно поражают проходимость, надежность конструкции, но не ее приспособленность к человеку, а тут - полная гармония облика и содержания.

toparmy.ru

Гражданский «Тигр» | АМЗ

Полноприводный автомобиль «Тигр» 233001 с небронированным пятидверным, однообъемным кузовом является одной из новинок в семействе «Тигров». Данная модификация машины является самым мощным и обладающим самой высокой проходимостью внедорожником среди подобных машин этого класса, как в России, так и за рубежом. Она может быть широко использована в народном хозяйстве и для личных нужд потребителей. Эта машина способна двигаться с высокой скоростью по дорогам с хорошим покрытием и также прекрасно себя чувствует при полном отсутствии каких-либо дорог вообще.

 

 

Машина выполнена на базе шасси специального транспортного средства семейства «Тигр» серийно выпускаемых для силовых структур. Использование технологий изначально предназначавшихся для высокопроходимой, многоцелевой, военной машины, теперь стали доступны для общего пользования. Изменения конструкции коснулись только кузова и отделки салона,  обеспечивающие высокий уровень комфорта, удобства и безопасности. Современный дизайн отделки салона удовлетворит самым изысканным требованиям клиентов. Отделка интерьера машины выполняется на уровне современных автомобилей VIP класса с использованием натуральных отделочных материалов (кожа, замша и др.), передние сиденья оборудованы электрической регулировкой в шести направлениях, поднятие стекол осуществляется при помощи электростеклоподъемников. Для удобства движения задним ходом автомобиль оборудован видеокамерой заднего обзора.

 

В конструкции автомобиля «Тигр» с небронированным кузовом сохранена автоматическая система регулирования давления в шинах, что обеспечивает оптимальный уровень плавности хода по различным дорогам, высокую проходимость по бездорожью, безопасность и сохранение возможности движения при пробитии (проколе) шин.

 

По желанию заказчика, комплектация машины может быть от самой простой до самой изысканной.

 

Объемное отделение в кормовой части автомобиля за вторым рядом сидений может использоваться для перевозки багажа или еще 4 пассажиров, для чего там оборудованы сиденья. Большой дорожный просвет, независимая торсионная подвеска всех колес, две электрические лебедки (спереди и сзади) обеспечивают непревзойденную проходимость автомобиля на любой местности при отсутствии дорог. Мощный и экономичный дизельный двигатель с турбонаддувом и два топливных бака емкостью по68 лдают возможность передвижения на расстояния до900 кмбез дозаправки.

 

Новая модификация «Тигра» оборудована багажником на крыше и лестницей на задней двери автомобиля, что позволяет перевозить большее количество грузов или личных вещей без ущерба для комфорта пассажиров. В крыше имеется широкий люк с электроприводом.

 

 

 Характеристики

 

Количество мест

 

2+2…7

 

Колесная формула

 

 

4×4

 

Полная масса автомобиля, кг

 

 

 

6200

 

Грузоподъемность, кг

 

 

1500

 

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

 

 

до 160

 

 

Запас хода по топливу, км

 

 

900

 

Габаритные размеры, мм:

— длина

— ширина

— высота по крыше

 

 

 

5160

2300

2150

 

Клиренс, мм

 

 

400

 

Тип двигателя

 

 

дизельный, четырехтактный,  жидкостного охлаждения,  с турбонаддувом  

 

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

 

 

132(180) – 173(235)

 

Коробка передач

 

 

механическая 5-ступенчатая

 

Тяговое усилие электролебёдки, кг

 

 

4000

 

 

Фотографии гражданского Тигра

 

www.amz.ru

Внедорожник(джип) Тигр: обзор, цена, фото

3 сентября 2014

Главная / Российские / ...

3 сентября 2014

Российская автомобильная компания ГАЗ выпустила действительно невероятный автомобиль, который сразу же был выбран основным автомобилем для передвижения войск в мобильных группах. Сегодня на службе в армии нашей страны самый численный транспорт – это именно внедорожник Тигр. Брутальные фото, прекрасная проходимость, серьезные технические новинки в конструкции и удачная компоновка и комплектация машины для военных действий сделали Тигр одним из самых массовых специализированных внедорожников в России.

Истинный русский джип, который уже доказал свою продуктивность в реальных военных заданиях, стал надежным партнером и помощником пехоты армии. Давайте рассмотрим, чем именно так понравился внедорожник под именем Тигр руководству вооруженных сил, и почему он заменил большую часть легкой мобильной техники.

Особенности конструкции, которые полезны для военных

Броневик-внедорожник – это оптимальное решение для мобильных групп военных. Такие автомобили позволяют быстро передислоцировать группы силовиков, а также обеспечивают отличную безопасность при переезде. Джип оснащен всеми необходимыми функциями для высокой проходимости. Камуфляжный окрас Тигра позволяет также получить особые свойства для использования в военной среде.

Пятидверные варианты джипа рассчитаны на перевозку 6-9 человек личного состава и 1200 килограмм груза, включая возможность перевозки оружия. Автомобиль однообъемный, потому на комфорт рассчитывать не приходится. Рамная конструкция русского военного внедорожника позволяет Тигру проходить любые препятствия на пути. Основные особенности конструкции следующие:

• кузов цельнометаллический, существуют бронированные и небронированные варианты;• торсионная независимая подвеска с хорошим вывешиванием для каждого колеса;• наличие лебедки и предпускового подогревателя для эксплуатации в экстремальных условиях;• кузов жесткий, неровности на дорогах не отрабатывает, но его надежность весьма высока;• большие колеса также обеспечивают видимые преимущества для особых случаев эксплуатации автомобиля.

Тигр – это внедорожник, фото которого поразили зрителей не одного автомобильного шоу. На выставках армейской техники джип был представлен только один раз, ведь раскрывать тайны военной индустрии – не в наших обычаях. Многие интересует цена автомобиля, но вопрос в том, что купить его для гражданской эксплуатации фактически невозможно.

Ниже мы рассмотрим основные причины продаж внедорожников только военным организациям, а также способы индивидуального заказа джипа гражданской вариации Тигр.

Основные технические преимущества

Рассматривать фото и говорить о преимуществах больших колес очень интересно, но куда более увлекательно влезть в самые сокровенные характеристики джипа и посмотреть, на что реально способен российский Тигр. Скажем сразу, армейский внедорожник удивляет своими параметрами проходимости, но далек от идеалов надежности и качества.

Сравнивая данную модель с легендарным американским Хаммер, к примеру, можно выделить ряд преимуществ. У нашей машины компактнее размеры, лучше салон и комфортнее поездка. Обеспечивают главные технические преимущества Тигра следующие его характеристики:

• наличие самых выносливых и проверенных временем двигателей ГАЗ и Cummins;• большое количество функций, которые рассчитаны на эксплуатацию в самых разных ужасных условиях;• невероятная мощность и тяговые характеристики техники;• коробка передач с пониженным рядом;• блокировка дифференциала с помощью электронной системы;• все функции настоящего внедорожника и даже больше.

На джипе даже стоит гидроусилитель руля, который облегчает управление армейской машиной. Но все это является просто дополнительными преимуществами к изначально военному характеру данного авто. Именно поэтому большинство современных выпущенных из завода ГАЗ Тигров находится во владении вооруженных сил Российской Федерации. Джипы производят на заказ, но с определенными условиями. Цена внедорожника для армии составляет порядка 2 миллионов рублей.

Сколько будет стоить автомобиль по индивидуальному заказу?

Если вам удастся поймать момент, когда завод освободит линию по производству военных внедорожников, то есть у компании ГАЗ закончится государственный заказ на джипы, то вы сможете заказать изготовление данного автомобиля в гражданской версии. Это изюминка среди всех предложений корпорации, потому в обычной комплектации Тигр недоступен.

Придется доплачивать за кожаный салон, массу электронных примочек и более комфортные опции для гражданского автомобиля. Поэтому джип окажется слишком дорогим. Тем не менее, внедорожник предоставит вам массу преимуществ:

• сравнительно невысокий расход топлива, как для реального армейского джипа;• уникальные технологии и возможности поездки в любом климате;• феноменальная надежность машины в обычных условиях эксплуатации;• внедорожник, который способен удивить параметрами проходимости;• дизайн, недоступный для большинства автолюбителей.

Это уникальная машина, которая принесет вам уникальные возможности поездки. Потому и цена на нее не менее удивительная – от 3 до 6 миллионов рублей.

Окончательная стоимость Тигра будет озвучена после полного выбора комплектации. Именно стоимость является одной из причин того, почему не покупают много таких автомобилей для гражданской эксплуатации. Также учтите, что окраску джипа в камуфляж вам не предоставят – эта особенность возможна только в государственном заказе. Большинство авто обычных версий покрашены в черный цвет.

Подводим итоги

Интересные и необычные технологии, множество прекрасных характеристик и замечательный неординарный дизайн стали основой заинтересованности в автомобилях Тигр со стороны любителей мужской брутальной техники. Тот факт, что внедорожник выбран в качестве основного легкого транспортного средства военной сферы, добавляет доверия к конструкции машины.

Тем не менее, сборка завода ГАЗ не раз допускала промахи, что выливалось в смешные видео и рассказы военных. Нередко случается так, что сломанная муфта дифференциала не позволяла этим мощным и красивым джипам забраться на маленькую горку или переехать бордюр. Будем надеяться, что завод исправит недочеты и сделает Тигра одним из самых впечатляющих армейских внедорожников в мире.

dzhipi.com

233114 " ТИГР " полный обзор автомобиля

Полноприводные автомобили появились на свет в значительной степени благодаря чаяниям людей военных. именно они более других заинтересованы в машинах, способных перемещаться не только по хорошим дорогам. лучшие по проходимости образцы и сейчас служат в армии, хотя, безусловно, и продукция гражданского назначения далеко шагнула вперед. Флагманом российской армии по части компактных внедорожников, то есть не грузовиков, надо признать автомобиль « тигр », или газ-2331xx. давайте познакомимся.

Вряд ли мы ошибемся, если скажем, что обыватель воспринимает « Тигр » как наш ответ «Хаммеру». На самом деле, как известно, это ответ не совсем наш — альтернативу известному американскому военному внедорожнику задумал создать король Иордании Абдула II.

История с размещением заказа в России хорошо известна. Действительно, что-то общее есть между Hummer Н1 и « Тигром », несмотря на существенные различия в облике и конструкции этих автомобилей. Видимо, родственные ассоциации возникают из-за неприкрытой агрессии во внешности машин, и тут, пожалуй, американский образец даже будет впереди — наверное, из-за своей хищной приземистости. Впрочем, это все ощущения субъективные. Если же рассуждать объективно, то наша машина более современная — ее разработка велась в начале 2000-х годов, в то время как первые Hummer появились заметно раньше.

ОТ СЕЙФА ДО ЖЕСТЯНКИ

На снабжение « Тигры » приняты сравнительно недавно — в 2007 году. Найдем мы их и в подразделениях МО, и в структурах МВД. Машины, носящие разные цифровые индексы, имея единую суть, чуть разнятся по кузову. В частности, возможны варианты с открывающимися окнами, как в нашем случае, но есть глухие корпуса, в бортах которых предусмотрены лишь бойницы. Важнее отличия по классу бронирования.

Подавляющее большинство « Тигров » оснащается тяжеленными бронированными кузовами, и степень защиты экипажа может быть разной в зависимости от конкретного назначения машины. Но поскольку все в наше время продается, ведь все кругом хотят заработать, то существуют варианты и небронированные, так сказать, для гражданского применения. Они выпускаются в единичных экземплярах по эксклюзивным заказам. Приобрести такую машину может далеко не каждый любитель прохватить по бездорожью — цена начинается примерно от $100 000. Впрочем, некоторые наши современники, чьи имена на слуху, такие машины в своем автопарке имеют. Но сосредоточимся на технической стороне вопроса.

ВНУТРЕННИЙ МИР

На центральном полигоне 21 НИМИ МО в Бронницах меня ждал  ГАЗ — 233114 , или « Тигр-М ». В данной модификации внедорожник выступает в роли АМН — автомобиля многоцелевого назначения, т.е. он предназначен для перевозки личного состава и грузов по дорогам и местности как в мирное время, так и в условиях ведения активных боевых действий. Помимо водителя в кузове машины помещается 8 человек: один на переднем правом сиденье и семь — на отдельных сиденьях, установленных вдоль бортов. Вдоль, но не вплотную, как я отметил, значительное пространство съедается задними колесными нишами. Мне подсказывают, что в машинах, предназначенных под монтаж различного оборудования, место используется более рационально. В нашем же варианте у бортов я обнаружил крепления, назначение коих определить нетрудно — в них фиксируются АКМ.

Водитель-механик и командир разделены широченной перегородкой-тоннелем. Короб сильно выступает и назад, опять-таки съедая полезное пространство. Два торчащих из него рычага не оставляют сомнений — под кожухом скрываются механическая коробка передач и раздатка. Первая — пятиступенчатая, вторая — двух-, оба агрегата — отечественной разработки, специально для «Тигра». На машинах ранних годов выпуска применялись импортные агрегаты. Полный привод тут постоянный, но межосевой дифференциал можно принудительно заблокировать. Никакой рычаг для этого дергать не требуется — управление пневмоэлектрическое: нажал соответствующую кнопочку на передней панели — и готово. Прямо какой-то непривычный для военной техники комфорт, впрочем, время идет вперед.

Передняя панель, кстати, впечатляет: никакого пластика — всюду металл! Мне подсказывают, что, во-первых, раньше был пластик — для армейского автомобиля не лучший вариант, а во-вторых, панель-трехсекционная, а не сплошная, от борта до борта. Это существенно повысило ремонтопригодность. Теперь при неисправности, например, в проводке не надо демонтировать всю панель, достаточно снять одну секцию. Все на винтах — может, не слишком эстетично, зато надежно.

Рослому командиру я бы не позавидовал -даже мне сидеть справа показалось не слишком удобным. Колени упираются в Торпедо, ноги не вытянешь — заметно теснее, чем в обычном автомобиле. Конечно, никакого бардачка нет, хотя, по аналогии с гражданскими машинами, глаз его тут ищет. Есть только лампа командирской подсветки, а руки невольно хватаются за широкий поручень. Слева — на тоннеле и на передней панели, перед толстым полустойким лобовым стеклом — мощные стальные пластины для крепления спецоборудования.

Однако описание интерьера надо было начать с процесса проникновения в салон. Утопленные в нишах металлические ручки дверей, представляющие собой толстые изогнутые стальные полосы, надо со всей силы тянуть вниз — тогда замки откроются. На удивление массивная и толстая дверь открывается и закрывается легко, хлопать что есть мочи нет никакой необходимости. Если вокруг рвутся мины, то можно закупориться в чреве «Тигра», вдвинув ригели замков в пазы на верхних кромках дверных проемов, как в сейфе. Для полноты ощущений можно еще опустить светомаскировочные пологи на окнах. А вот закрыть дверь одной рукой не так-то просто: как только ее распахнешь полностью, выскакивает металлическая защелка и упирается в стойку. Эта простейшая конструкция будет понадежнее любых дверных упоров, применяемых на обычных автомобилях! Но приходится каждый раз второй рукой отводить защелку, закрывая дверь, — с непривычки это неудобно.

СЛАБОЕ ЗВЕНО

Подавляющее большинство «Тигров» изготавливается именно с таким типом кузовов — с тремя дверями. Третья, большая двойная распашная дверь для высадки/посадки экипажа, находится сзади. Кстати, бронированные корпуса поставляют на Арзамасский машиностроительный завод, выпускающий «Тигров», из Выксы, с завода, который так и называется — «Завод корпусов». На правой створке двери висит полноразмерная запаска, как мы пишем в наших отчетах об обычных внедорожниках. Колесико с покрышкой КИ-115АМ размерностью 12.00 R18 (такие же, например, мы найдем на ГАЗ-33081 «Садко») весит немало, поэтому предусмотрена ручная лебедка для его снятия и установки. «А дверь не провиснет?» — предвижу вопрос въедливого читателя. Мы не совсем точны: запаска крепится не непосредственно на дверь, а на калитку, сваренную из мощной трубы. И петли калитки находятся на закраине кузова, а чтобы эта сложно-сочлененная конструкция работала, калитка опирается на дверь через ролик. Продвинутые джиперы наверняка знакомы с таким типом калиток, это высокотехнологичный тюнинг, а тут же это заводская конструкция.

Чтобы завершить тему колес, отметим, что, по словам военных, это единственный элемент конструкции «Тигра», который нуждается в модернизации. Шины — ахиллесова пята колесной техники наших вооруженных сил, и это признают все заинтересованные стороны. Практически вся техника ездит на обычных гражданских шинах, которые в современных условиях не удовлетворяют военных ни по индексам допустимой нагрузки, ни по надежности в тяжелых дорожных условиях. Дело доходит до использования импортных образцов на опытных экземплярах ВАТ, что не отвечает основному принципу: отечественной военной технике — отечественные комплектующие. В частности, нынешние колеса «Тигра» ограничивают использование внедорожника под монтаж оборудования по условиям грузоподъемности. Кроме того, они не пулестойкие, не имеют противоминной вставки. В условиях ведения боевых действий «Тигр» может потерять подвижность только из-за колес, а ведь бронированная машина, способная защитить свой экипаж, должна уметь покинуть поле боя своим ходом. Конечно, есть система централизованной подкачки колес, но при значительных повреждениях шин, когда пробито несколько колес, она бессильна. Вопрос специальных колес, отвечающих назначению машины, сейчас активно прорабатывается, и есть надежда, что уже в течение этого года «Тигр» получит новые колеса.

СЕРДЦЕ «ТИГРА»

Хотя кузов тут очень прочный, он не несущий -настоящий внедорожник должен быть рамным. Подвеска всех колес независимая, на поперечных рычагах, торсионная, что вкупе с бортовыми редукторами обеспечивает машине внушительный дорожный просвет в 400 мм. Заглянув под автомобиль, увидел, что ниже рамы никакие элементы не выступают — угол рампы тут отличный. Передний и задние свесы тоже минимальны.

Прошу водителя открыть капот. Он очень тяжелый, поскольку также изготовлен из бронелиста, но четыре газовых амортизатора по бокам неплохо компенсируют большой вес. Впрочем, это мелочи. Что впечатляет, так это двигатель. Дизель ЯМ3-5347-10 возвышается над срезом моторного отсека, словно какой-то исполин. Кстати, продукция ярославского «Автодизеля» появилась под капотом «Тигра» сравнительно недавно, ранее применялись дизели Cummins. Рядом — огромная аккумуляторная батарея на 100 А-ч. Кожух воздушного фильтра, находящегося с другой стороны, соединен со шноркелем, и при ближайшем рассмотрении все соединения воздушного тракта выглядят очень добротными. Согласно ТТХ машина способна брать броды глубиной до 1,2 метра, но думается, что она безболезненно перенесет и более серьезные заплывы. Говорят, что и вода в салон особо не поступает, настолько хорошо все подогнано, плотно прилегают двери. Вообще, водозащищенность «Тигра» существенно лучше, чем у большинства наших АМН, делящих платформы с гражданскими образцами.

ЗА НИМ НЕ УГНАТЬСЯ!

Но нырять мы не будем — как-нибудь в другой раз. Просто прокатимся, чтобы получить представление о машине. Конечно, грунт подмерз, сильной грязи, что приходилось наблюдать тут во время моих прежних визитов на полигон, нет. Но все равно возможности «Тигра» впечатляют: водитель направляет внедорожник в крутые подъемы, спускается с них, с ходу штурмует капониры, ломает лед на луже — автомобиль проваливается в жидкую грязь по бампер, но уверенно выбирается из засады. Кстати, помимо межосевого дифференциала тут можно принудительно заблокировать и межколесные «дифы», опять-таки при помощи электропневматического привода.

Прошусь за руль. Никакая «Тойота», «Ниссан» премиум-класса, стоящие примерно столько же, сколько гражданский «Тигр», не поедут так по пересеченной местности! Торсионная подвеска, выполненная по аналогии с той, что на БТР, творит чудеса. По разбитой тяжелой техникой грунтовке, по колеям мы летели во весь опор, практически не чувствуя, какой кошмар творится под колесами. Кстати, на современных «Тиграх» стоит по два амортизатора в задней подвеске (раньше было по одному), так что энергоемкость подвески увеличена. Рулевое управление тоже понравилось: гидроусилитель трудится на славу, но и обратная связь присутствует. Мне и секунды не потребовалось на привыкание к автомобилю. При такой внешней суровости «Тигр» оказался очень дружелюбным и к водителю, и к экипажу. Признаться, в случае с отечественной военной техникой это, пожалуй, для меня первая возможность приятно удивиться. Обычно поражают проходимость, надежность конструкции, но не ее приспособленность к человеку, а тут — полная гармония облика и содержания.

carsaround.ru


Смотрите также