Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР. Трудоемкость зил


4.2.1 РАСЧЕТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ. Калькуляция себестоимости эксплуатации автомобиля (ЗИЛ-4331)

Похожие главы из других работ:

Анализ парка пожарных аварийно-спасательных автомобилей Бобруйского ГРОЧС и разработка технических решений по усовершенствованию их эксплуатации

4.4 Определение общей годовой трудоёмкости основных работ в ПТЦ

При проектировании или планировании работы необходимо знать общую трудоёмкость выполняемых работ, которая рассчитывается для каждого ремонта и ТО-2 по формуле: П=Пкр+Пср+Птр+Пто-2+Пагр (4.4.1) где Пкр,Пср,Птр,Пто-2...

Организационно-технологическое проектирование сборочно-сварочного цеха

3.Расчет трудоемкости работ цеха, количества рабочих мест, оборудования и работающих

...

Организация ремонтов и технического обслуживания тракторов

4.1 Определение трудоемкости ремонтных работ на участке

Годовую трудоемкость работ на участке ЦРМ определяют в процентном отношении от суммарной трудоемкости по видам работ. Эти проценты выбирают для условий данного проекта из таблицы...

Проект реконструкции мастерской по ремонту строительной и дорожной техники

2.1 Расчет общей трудоемкости технического обслуживания

Расчет трудоемкости производится по каждому виду или марке тракторов, строительно-дорожных машин и другой технике отдельно по формуле . Тто =*Рк*n , ( 2.1. ) где: По - работа машины на планируемый период ( км., м.ч...

Проект реконструкции мастерской по ремонту строительной и дорожной техники

2.2 Расчет общей годовой трудоемкости текущего ремонта

Объем общей годовой трудоемкости текущего ремонта рассчитывается, как и трудоемкость технического обслуживания Ттр = ( 2.2. ) Где: Туд.тр.- удельная трудоемкость текущего ремонта по данной марке техники человека час...

Проект сельскохозяйственного авторемонтного предприятия на 1500 автомобилей

2.3. Расчет трудоемкости ремонта и годового объема работ, распределение трудоемкости по видам работ

Согласно [4] трудоемкость ремонта переднего моста автомобиля ГАЗ-53А составляет 7,7 чел.ч для предприятия с годовой программой 5000 шт. С учетом поправочного коэффициента КПР = 1,11 [5] трудоемкость ремонта на предприятии с программой 1500 шт. составит 8...

Проект СТО с конструктивной разработкой установки для мойки автомобиля снизу

3.2 Распределение рабочих по трудоемкости работ на СТО

...

Проект СТО с конструктивной разработкой установки для мойки автомобиля снизу

3.2.1 Распределение рабочих по трудоемкости работ для I технологической группы

Виды работ Трудоемкость Число рабочих % Чел. /ч Расчетное Принятое Диагностические 15 3360 3,59 4 Крепежные 30 6720 4,3 4 Регулировочные 13 2912 1,87 2 Смазочные 17 3808 3,17 3 Электротехнические 7 1568 1...

Проект СТО с конструктивной разработкой установки для мойки автомобиля снизу

3.2.3 Распределение рабочих по трудоемкости работ для III технологической группы

Таблица № 2.7 Распределение рабочих по трудоемкости работ для III технологической группы. Виды работ Трудоемкость Число рабочих % Чел. /ч Расчетное Принятое Диагностические 15 1387,5 0,89 1 Крепежные 30 2775 1...

Проектирование автотранспортного предприятия

5. Определение общей годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

Корректирование нормативной трудоемкости Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава данного АТП: tЕО.С.= tнЕО.С.*К2 , tЕО.Т.= 0,5*tнЕО.С.*К2 , tТО-1.= tн1*К2 *K4, tТО-2= tн2*К2 *K4 где tEO.C., tн1 ,tн2...

Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто

1.8 Определение трудоемкости и количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Определяем годовую трудоемкость работ по текущему ремонту на участках: Т= [чел*ч], (1.52) где С - доли работ выполняемых на участках текущего ремонта в процентах от общего объема работ по текущему ремонту...

Расчет затрат и калькуляции себестоимости работ при выполнении текущего ремонта автомобилей ГАЗ-САЗ-3507-01

2.1 Расчет общей численности ремонтных рабочих

Общая численность ремонтных рабочих определяется по формуле: NРР =, (чел.) (2.2) где Кпроизвод. - коэффициент производительности; Тобщ. - сумма трудоемкости ТО, ТР, чел -час; ФРВ - фонд рабочего времени, час. Определяется расчетным путем...

Расчет цеха по ремонту сцеплений

1.3 Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ

Количество работающих и оборудования ремонтно-механического цеха определяют, исходя из трудоемкости годового объема ремонтных работ...

Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО "Транспорт-К". Ремонт коробки передач

2.6 Определение общей годовой трудоёмкости работ по объекту проектирования

Определение общей годовой трудоёмкости Для ТО: (чел. ч.) Для ТР: (чел. ч.) Для ТО и ТР: (чел. ч.) Для Д-1 и Д-2: (чел. ч.) (чел. ч.) где -количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ. Определение годовой трудоёмкости по зонам ТО...

Специализированная городская СТО, выполняющая шиномонтажные работы, проверку и ремонт тормозной системы

4. Расчет численности технологически необходимых рабочих, штатных рабочих, вспомогательных рабочих, административно-технических работников и младшего обслуживающего персонала, общей численности работников предприятия

...

tran.bobrodobro.ru

Прил. 17 (Расчетные трудоемкости)

3

П р и л о ж е н и е № 17

к Руководству (п.52, 86)

РАСЧЕТНЫЕ ТРУДОЕМКОСТИ

технического обслуживания, текущего и среднего ремонтов, а также дополнительных работ

при сезонном обслуживании основных марок автомобильной техники

п/п

Марка

машины

Расчетная трудоемкость на одно техническое обслуживание и один ремонт (чел.-ч)

КО

ЕТО

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТР

СР

Дополнительные

работы при СО

перед

выходом из

парка

в пути

на привалах

Летний

режим

Зимний

режим

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Автомобили

1

ГАЗ-2410, 3102

0,20

0,20

0,40

2,90

11,70

-

3,90

295,00

2,50

3,00

2

УАЗ-3151

0,30

0,30

0,50

3,20

18,00

-

4,20

115,00

6,50

8,00

3

УАЗ-2966

0,30

0,30

0,10

-

-

4,03

4,20

115,00

1,43

1,43

4

ГАЗ-39371

0,30

0,30

0,48

-

-

16,13

5,70

160,00

2,70

2,70

5

ГАЗ-2330-14

0,30

0,30

0,17

2,08

4,06

-

4,20

115,00

4,29

4,29

6

ГАЗ-66

0,30

0,30

0,60

7,00

20,90

-

5,70

160,00

5,30

6,40

7

ГАЗ-33081

0,30

0,30

0,35

-

-

4,71

5,70

160,00

2,10

3,10

8

ЗИЛ-130

0,30

0,30

1,20

4,70

10,80

-

5,20

175,00

2,00

3,00

9

ЗИЛ-131

0,30

0,30

1,20

4,70

10,80

-

6,20

195,00

2,00

3,00

10

ЗИЛ-4334

0,30

0,10

0,48

-

-

22,50

6,00

185,00

1,31

1,31

11

УРАЛ-4320

0,30

0,20

0,50

1,20

29,70

-

8,90

260,00

3,80

3,80

12

УРАЛ-43206

0,15

0,15

0,35

-

-

20,76٭

24,00

8,00

260,00

1,20

1,20

13

УРАЛ-532320

0,33

0,10

0,45

1,50

5,07

-

6,20

260,00

4,31

4,31

14

КАМАЗ-4310

0,50

0,40

1,30

5,60

22,20

-

11,40

305,00

23,40

23,40

15

КАМАЗ-4326

0,10

0,10

0,24

0,90

14,50

-

6,80

247,00

16,55

16,55

16

КАМАЗ-4350

0,10

0,10

0,35

-

-

20,76٭

24,00

8,00

265,00

1,20

1,20

17

КАМАЗ-5320

0,50

0,40

1,30

4,30

23,20

-

11,40

280,00

23,40

23,40

18

КАМАЗ-5350

0,10

0,20

0,44

-

-

24,00٭

28,72

8,90

305,00

1,89

1,89

19

КАМАЗ-6350

0,20

0,20

0,61

-

-

31,84٭

36,64

8,50

305,00

1,22

1,22

20

КРАЗ-255

0,40

0,20

1,70

11,00

30,40

-

8,40

270,00

7,40

10,60

21

КРАЗ-260

0,30

0,30

1,80

4,20

40,50

-

8,60

275,00

3,80

3,80

22

МАЗ-5335

0,40

0,10

0,50

3,40

13,80

-

6,50

210,00

6,30

6,30

Специальные колесные шасси и тягачи

1

ЗИЛ-135 ЛМ

0,50

0,30

2,00

18,00

50,00

-

12,10

565,00

5,00

5,00

2

БАЗ-5921, 5922

0,30

0,30

1,50

30,30

66,70

-

16,50

800,00

9,00

9,00

3

БАЗ-5937, 5939

0,30

0,30

1,50

20,00

50,90

-

16,50

800,00

9,00

9,00

4

БАЗ-6402

0,30

0,30

0,73

-

-

22,75

14,00

540,00

2,61

2,61

5

БАЗ-6306

0,30

0,50

1,12

-

-

27,26

15,50

995,00

2,94

2,94

6

БАЗ-6909

0,30

0,60

1,32

-

-

27,65

14,50

540,00

2,61

2,61

7

БАЗ-69091

0,30

0,60

1,31

-

-

27,76

15,00

557,00

2,65

2,65

8

БАЗ-69092

0,30

0,60

1,32

-

-

28,76

15,00

555,00

2,61

2,61

9

МАЗ-537 Г

1,00

0,50

2,50

25,60

65,30

-

17,80

700,00

11,60

13,90

10

МАЗ-543

1,00

0,50

2,30

23,80

59,80

-

16,40

785,00

10,50

11,50

11

МАЗ-7911

1,00

0,50

2,30

36,00

60,00

-

17,30

795,00

10,50

11,50

12

КЗКТ-7428

0,35

0,30

1,37

17,83

96,45

-

17,00

590,00

11,69

11,69

13

МЗКТ-7930

0,79

0,48

1,82

-

-

42,44

25,00

856,00

6,15

6,15

14

МЗКТ-79221

0,35

0,10

0,52

22,9

46,14

-

27,50

1001,00

3,26

3,26

Гусеничные тягачи и транспортеры-тягачи

1

МТ-ЛБ, МТ-ЛБВ, МТ-ЛБУ

0,50

0,30

1,50

13,00

28,00

-

14,10

510,00

6,50

6,50

2

МТ-ЛБМ1

0,01

0,01

1,35

-

-

13,01

14,00

510,00

0,10

0,10

3

ГТ-СМ, ГТ-МУ

0,40

0,30

1,90

5,80

15,20

-

14,30

310,00

2,50

2,50

4

ГТ-Т

0,50

0,30

1,60

13,00

17,00

-

14,50

525,00

2,30

6,50

5

ГТ-ТМ

0,25

0,25

0,70

-

-

10,36

14,00

525,00

12,41

12,41

6

МТ-СМ (ГМ-5959)

0,47

0,47

1,18

6,52

6,74

-

15,00

1040,00

4,87

4,87

7

ГМ-567, 569, 577, ГМ-579

1,20

1,20

1,90

14,90

31,30

-

33,60

1240,00

7,70

8,00

8

ГМ-352, 355

1,20

1,20

1,90

17,60

33,00

-

33,60

1240,00

7,70

8,00

9

ГМ-5970.05

0,24

0,24

0,87

-

-

7,67

14,50

525,00

18,23

18,23

10

АТС-59 Г

0,50

0,20

1,20

10,50

17,50

-

12,30

780,00

3,00

4,40

11

АТ-Т

0,60

0,30

2,50

6,30

16,50

-

15,20

805,00

4,30

4,90

12

МТ-Т

0,50

0,30

3,50

13,00

30,00

-

29,00

1070,00

8,00

10,00

13

ДТ-10 ПМ

0,60

0,30

1,94

17,60

33,00

-

25,00

596,00

2,82

2,82

14

ДТ-20 ПМ

0,60

0,30

4,00

11,79

18,45

-

25,00

594,00

2,82

2,82

15

ДТ-30 ПМ

0,60

0,30

1,96

17,60

33,00

-

25,00

596,00

3,67

3,67

Тракторы

1

Т-100

0,40

0,20

0,60

2,70

13,00

-

8,50

250,00

15,00

15,00

2

ДТ-75

0,30

0,20

0,70

2,70

16,40

-

6,10

195,00

8,10

8,40

3

Т-150, Т-150 М

0,50

0,30

1,00

2,00

14,00

-

10,60

270,00

1,60

1,60

4

Т-150 К, Т-150 КМ

0,50

0,30

1,00

1,90

11,80

-

10,60

290,00

1,60

1,60

5

Т-155

0,10

0,20

0,30

4,70

12,30

-

9,00

270,00

1,80

3,40

6

К-700, К-701

0,40

0,30

1,20

2,50

21,40

-

8,70

275,00

30,00

30,00

Прицепы

1

Одноосные

0,10

0,10

0,20

0,50

2,50

-

0,40

-

0,30

0,30

2

Двухосные

0,20

0,20

0,45

1,00

6,00

-

1,20

-

0,30

0,30

3

Тяжеловозные грузоподъемностью до 20 т.

0,10

0,10

0,30

1,80

7,00

-

2,00

-

0,30

0,30

4

Тяжеловозные грузоподъемностью до 40 т.

0,20

0,20

0,40

3,60

11,00

-

3,10

-

0,40

0,40

5

Тяжеловозные грузоподъемностью до 60 т. и более

0,50

0,50

0,50

5,50

15,00

-

4,20

-

0,90

0,90

Полуприцепы

С активным приводом:

1

Механическим

0,30

0,20

0,50

1,50

6,00

-

1,10

-

0,40

0,40

2

Гидравлическим

0,40

0,10

0,50

8,00

12,50

-

1,80

-

0,90

0,90

Без активного привода:

1

Грузоподъемностью до 25 т.

0,10

0,10

0,30

1,00

5,00

-

1,45

-

0,40

0,40

2

Грузоподъемностью до 60 т.

0,20

0,20

0,40

4,50

14,00

-

2,20

-

0,90

0,90

Примечания: 1. В соответствии с требованиями ОТТ 9.1.1-03, ОТТ 9.1.2-02 и ОТТ 9.1.3-02 для перспективных образцов автомобильной техники вместо ТО-1 и ТО-2 предусматривается единое (однономерное) техническое обслуживание (ЕО) с периодичностью: для автомобилей многоцелевого назначения и специальных колесных шасси - не менее 15, 0 тыс. км пробега; для гусеничных машин – не менее 4,0 тыс. км пробега.

2. Расчетные трудоемкости технического обслуживания, дополнительных работ при сезонном обслуживании основных марок автомобильной техники приведены с учетом выполнения всех работ. Трудоемкости контрольного осмотра, технического обслуживания и ремонта автомобильной техники, марки которых не указанны в таблице, приравниваются к нормам аналогичных по типу и классу машин.

studfiles.net

Периодичность ТО и трудоемкости ТО и ТР автомобилей

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 10Следующая ⇒
Модели автомобилей Периодичность технического обслуживания, тыс.км Трудоемкость технического обслуживания, чел.ч Удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.ч/1000км.
ТО-1 ТО-2 ЕО ТО-1 ТО-2 ТО-1000 СО: весна/осень или суммарно
Москвич-2141 5,0 20,0 1,19 2,20 8,3 - Не устан. 2,8
УАЗ-3142 5,0 20,0 1,09 2,50 9,2 - Не устан. 3,75
ГАЗ-31029 5,0 20,0 1,4 2,50 10,5 - Не устан. 3,0
ГАЗ-3110 5,0 20,0 1,4 2,50 10,5 - Не устан. 3,0
ГАЗ-3302 «Газель» 4,0 16,0 0,38 2,20 7,70 - Не устан.  
ГАЗ-53А2) 2,5 12,5 0,42 2,2 9,1 - Не устан. 3,8
ГАЗ-53-123) 4,0 16,0 0,452/0,5 2,2/2,0 9,1/12,0 - Не устан. 3,8/3,5
ГАЗ-3307 4,0 16,0 0,45 1,9 11,2 - Не устан. 3,2
ГАЗ-3309 4,0 16,0 0,45 2,7 11,0 - Не устан. 3,7
ЗИЛ-45021 4,0 16,0 0,47 2,50 10,6   Не устан. 4,0
ЗИЛ-130-76 4,0 16,0 0,47 3,50 11,6 - Не устан. 4,0
ЗИЛ-5301 4,0 16,0 0,49 2,9 10,8 - Не устан.  
ЗИЛ-431410 4,0 16,0 0,58 3,1 12,0 - Не устан. 4,0
ЗИЛ-4331 4,0 16,0 0,58 3,1 12,0   Не устан.  
КамАЗ 4,0 16,0 0,64 3,4 14,5 - Не устан.  
МАЗ-5429 4,0 16,0 0,35 3,2 12,5 - 27,3 6,0
МАЗ-5549 4,0 16,0 0,5 3,5 13,7 - 28,5 6,3
МАЗ-504В 4,0 16,0 0,35 3,1 14,1 - 28,3 5,2
МАЗ-5430 4,0 16,0 0,4 3,35 13,6 - 27,5 6,0
КрАЗ-256К1 2,5 12,5 0,45 3,7 14,7 - 5,0 6,4
КрАЗ-257 2,5 12,5 0,5 3,5 14,7 - 4,5 6,2
КрАЗ-258 2,5 12,5 0,4 3,7 14,3 - 4,5 6,6
КрАЗ-255Б 2,5 12,5 0,5 3,3 16,1 4,6 Не устан. 6,8
КрАЗ-255В 2,5 12,5 0,4 3,4 15,5 4,6 Не устан 6,6
КрАЗ-255Л 2,5 12,5 0,45 3,3 16,2 4,6 Не устан 7,0
УАЗ-4522) 3,0 12,0 0,3 1,5 7,7 - Не устан 3,6
Автобус ГАЗ-33021 «Газель» 4,0 16,0 0,89 4,0 15,0 - Не устан  
Автобус ПАЗ 2,4 12,0 0,98 5,5 18,0 - Не устан 5,3
Автобус ЛиАЗ-677 2,8 14,0 1,26 7,5 31,5 - Не устан 6,8
Автобус ЛиАЗ-5256 4,0 16,0 1,76 7,5 31,5 - Не устан  
Автобус Мерседес-Бенц-0305     1,76 10,0 40,0 - Не устан  
Автобус Мерседес-Бенц-0305G     2,57 13,7 47,0 - Не устан  
Автобус Мерседес-Бенц-0325     1,76 10,0 40,0 - Не устан  
Автобус Икарус-415     1,76 10,0 40,0 - Не устан  
Автобус Икарус-435     2,57 13,5 47,0 - Не устан  
КАЗ-60,8 2,2 11,0 0,35 3,5 11,6 - Не устан 4,6
ТАТРА-815С1С3 10,0 20,0 1,0 7,1 16,8 - Не устан 1,42

Примечание:

1) Для КамАЗ-5320, 55102, 5511 и 5410 дополнительно ТО-4000 с нормативом 4,48 чел/ч и для КамАЗ-53212, 54112 4,51 чел./ч.

2) Нормативы приведены по первой части положения.

3) В знаменателе данные по автомобилям выпуска до 01,01.85г., в числителе – выпуска после этой даты.

 

Приложение 2

Численность одновременно работающих на одном посту, чел.

Типы рабочих постов Типы подвижного состава
Автомобили грузовые Автобусы Автоморбили грузовые
Особо малого класса Малого класса Среднего класса Большого класса Особо большого класса Особо малой грузоподъемности Малой и средней грузоподъемности Большой грузоподъемности Особо большой грузоподъемности Прицепы и полуприцепы
Посты РО                      
Уборочных работ
Моечных работ
Посты ТО-1
Посты ТО-2
Посты ТР                      
Регулировочных и разборочно-сборочных работ 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Сварочно-жестяницких работ 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Малярных работ 1,5 1,5 2,5 2,5 1,5
Деревообрабатывающих работ - - - - - - 1,5
Посты диагностирования общего и углубленного

 

Примечание:для автомобилей-самосвалов внедорожных численность одновременно работающих на одном посту следует принимать как для грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности.

 

Приложение 3

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ

(по ОНТП -01-91), %

 

Продолжение приложения 3

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ

(по ОНТП-01-91),%

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)
Агрегатные 13-15 16-18 18-20 17-19  
в том числе:          
-по ремонту двигателя 5-6 6,5-7 7-8 7-8  
-по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма 3,5-4,0 4-5 5,0-5,5 4,5-5,0  
-по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем 4,5-5,0 5,5-6,0 6,0-6,5 5,5-6,0  
Слесарно-механические 8-10 7-9 11-13 7-9 12-14
Электротехнические 4,0-4,5 8-9 4,5-7,0 5-7 1,5-2,5
Аккумуляторные 1,0-1,5 0,5-1,5 0,5-1,5 0,5-1,5  
Ремонт приборов системы питания 2,0-2,5 2,5-3,5 3,0-4,5 3,5-4,5  
Шиномонтажные 2,0-2,5 2,5-3,5 0,5-1,5 9-11 1,5-2,5
Вулканизационные 1,0-1,5 0,5-1,5 0,5-1,5 1,5-2,5 1,5-2,5
Кузнечно-рессорные 1,5-2,5 2,5-3,5 2,5-3,5 2,5-3,5 8-10
Медницкие 1,5-2,5 1,5-2,5 1,5-2,5 1,5-2,5 0,5-1,5
Сварочные 1,0-1,5 1,0-1,5 0,5-1,0 1,0-1,5 3-4
Жестяницкие 1,0-1,5 1,0-1,5 0,5-1,0 0,5-1,0 0,5-1,5
Сварочно-жестяницкие (постовые) 6-8 6-7 1-2 3,5-4,0 9-10
Арматурные 3,5-4,5 4-5 0,5-1,5 0,5-1,5 0,5-1,5
Деревообрабатывающие     2,5-3,5   16-18
Обойные 3-5 2-3 1-2 0,5-1,5  
Малярные 6-10 7-9 4-6 2,5-3,5 5-7
ИТОГО:

Примечание:

1.Распределение трудоемкости ЕО приведено при выполнении мойки автомобилей механизированным способом.

2.Распределение трудоемкости ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными кузовами.

3.Рпаспределение агрегатных работ ТР приведено не по ОНТП-01—91 и может меняться в зависимости от условий работы конкретных АТП.

Приложение 4

Количество постов диагностики на АТП в зависимости

От списочного количества (справочное) автомобилей

Списочное количество автомобилей, ед. Общий годовой пробег парка, млн.км. Суточная программа диагностирования Количество диагностических постов Количество диагностических постов в зоне ТР по Количество универсальных постов для диагностики Д-1 и Д-2 с комбинированным стендом
По плану выборочно
Д-1 Д-2 Д-1 Д-2 Д-1 Д-2 тормозам Переднему мосту и рулевому управлению
2,5 1,2 0,2 - - - -
5,0 2,4 0,4 - - - -
7,5 3,6 0,6 - - - -
10,0 4,8 0,8 - - -
15,0 7,2 1,2 -
20,0 9,6 1,6 -
25,0 12,0 2,0 -

 

 

Приложение 5

Характеристика способов восстановления деталей

 

 

 

 

Оценочный показатель Раз­мер­ность Ручная наплавка механизированная наплавка Электроли­тическое покрытие Обра­ботка под ремонт­ный размер Поста­вка допол­нитель­ной детали
Электро дуговая Газо­вая Аргоно-дуговая В среде защитных газов Под слоем флюса Вибро дуго­вая Хро­миро­вание Оста- лива- ние
Коэффициент износостойкости Ки ---------- 0.7 0.7 0,7 0,72 0,91 1,0 1,67 0,91 0, 95 0,9
Коэффициент выносливости Кв ---------- 0.6 0,7 0,7 0,9 0,87 0,62 0,97 0,82 0.9 0,9
Коэффициент сцепляемости, Кс ---------- 1.0 1.0 1,0 1,0 1.0 1,0 0.82 0,65 1.0 1,0
Коэффициент долговечности, Кд ---------- 0,42 0,49 0,49 0.63 0,79 0,62 1,72 0,58 0,86 0.81
Расчетная тол­щина покрытия мм 5,0 3,0 4,0 3,0 2..3 2.3 0, 3 0,5 0.2 5.0
Коэффициент технико-эконо­мической эффек­тивности, Кт руб / м2 72,2 61,5 83,8 51,5 31,8

Приложение 6

Таблицы для расчета норм времени

 

Таблица 1

Подачи при черновом точении

Диаметр детали не более, мм Глубина резания не более, мм
  Сталь
0,3-0,4 0,2-0,3    
0,4-0,5 0,3-0,4 0,2-0,3  
0,5-0,7 0,4-0,6 0,3-0,5  
0,6-0,9 0,5-0,7 0,5-0,6 0,4-0,7
0,8-1,2 0,7-1,0 0,6-0,8 0,6-0,9
  Чугун и медные сплавы
0,3-0,6      
0,4-0,5 0,5-0,6 0,3-0,4  
0,6-0,8 0,6-0,8 0,4-0,6  
0,4-0,5 0,7-1,0 0,6-0,8 0,6-0,9
1,0-1,4 1,0-1,2 0,8-1,0 0,9-1,9

 

Таблица 2

Подачи при чистовом продольном точении, мм/об

Диаметр обрабатываемой детали не более, мм Глубина резания не более, мм Диаметр обрабатываемой детали не более, мм Глубина резания не более, мм
1,0 2,0 1,0 2,0
До 0,08 До 0,12 0,20-0,35 0,30-0,40
0,08-0,12 0,15-0,20 0,25-0,40 0,35-0,50
0,10-0,20 0,15-0,25 0,30-0,40 0,45-0,60
0,15-0,25 0,25-0,60 0,30-0,50 0,50-0,70

Таблица 3

Скорость резания при обтачивании углеродистой конструкционной стали с пределом прочности σ =650 МПа

Подача не более, мм/об Глубина резания не более, мм
1,5
резец Р9, Р18
0,15        
0,20        
0,25        
0,30  
0,50  
0,60    
0,80      
1,00      
1,20        
1,50          
Резец Т15К6
0,15          
0,20      
0,30  
0,50
0,60
0,80
1,00      
1,20        
1,50          

 

Таблица 4

Поправочные коэффициенты на марку обрабатываемого материала при обработке стали

Марка резца Сталь Временное сопротивление не более, кгс/мм2
   
  Углеродистая конструкционная 1,70 1,31 1,00 0,77 0,63    
  Углеродистая инструментальная     0,73 0.62 0,53 0,45 0,40
Р9 Хромистая, нике­левая, хромоникелевая 1,55 1,16 0,88 0,74 0,54 0,51 0,44
  Марганцовистая 1,30 0,97 0,74 0,62 0,50 0,44 0,37
Т15К6 Углеродистая, хромистая, хромоникелевая, сталь­ное литье 1,44 1,18 1,00 0,87 0,77 0,69 0,62

Таблица 5

Поправочные коэффициенты на скорость резания

Читайте также:

lektsia.com

Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ЗИЛ-130

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет: ФПМ

Кафедра: А и АХ

Дисциплина: ТЭА

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

Тема: Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ЗИЛ-130

Выполнил: ПАРАМОНОВ А. Е.

Группа: МАХ - 41

Проверил: Пикалев О. Н.

г Вологда

2001 г

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ № 6

по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей"

1. Изучить фактическую трудоемкость работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля ЗИЛ-130 и составить её математическое описание

2. Разработать технологический процесс ЕО автомобиля ЗИЛ-130.

СОДЕРЖАНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЯ ------------------------------------------------------------------------------------------- 19

Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

  1. закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

  2. развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ЕО автомобиля ЗИЛ-130. Первая часть проекта посвящена статистической оценке трудоемкости работ по ЕО, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования). Вторая часть посвящена собственно разработке технологического процесса ЕО данного автомобиля.

Таблица 11

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130

Общие данные

Двигатель: модель ЗИЛ-130, 8-ми цилиндровый, V-образный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 6 л, степень сжатия 6.7, максимальная мощность 110,4 кВт при 3200 об/мин, максимальный крутящий момент 401,8 Н*м при 1800-2000. об/мин.

Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).

Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа . Карбюратор К –88АМ- двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом

Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления- механический. Передаточные числа коробки передач:

первой - 7,44

второй - 4,1

третьей - 2,29

четвертой - 1,47

пятой- 1,00

задний ход – 7,09

Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валовКаждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках

Задний мост: Главная передача заднего моста двухступенчатая , с парой конических зубчатых колес со спиральными зубьями и парой цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьямиПередаточное число главной передачи 6,32

Подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены телескопические, гидравлические амортизаторы.

Колеса и шины: дисковые, 7,0-20, крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные 260-508 или 260-508Р.

Рулевое управление: с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма- 20.

Тормоза: рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная- барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.

Таблица 12

Заправочные емкости, л

Топливные бак

Таблица 13

Регулировочные и контрольные данные

Тепловой зазор между клапанами и коромыслами, мм

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях и тд

21 Исходные данные

Имеем следующие результаты исследования трудоемкости автомобиля ЗИЛ-130(см рис 21 и табл 21)

Частота

Фактическая трудоемкость, чел-ч.

Рис 21

Таблица 21

Трудоемкость ЕО автомобиля ЗИЛ-130

Факт. трудоемкость, чел-ч

Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:

. по двигателю и его системам - 1 технических воздействия,

. по трансмиссии - 3,

. по рулевому управлению - 2,

. по подвеске - 2,

. по тормозам - 3,

. по электорооборудованию – 4.

Всего -15 технических воздействий по 41 автомобилю 

22. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов Расчет трудоемкости ЕО производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

06 - число интервалов разбиения выборки,

0041 - объем выборки,

025027027027027029029029029029029029029029029029029031031031031031031031

031031031031031031031031031031033033033033033035035

Таблица 22

Результаты статистической обработки периодичности ЕО автомобиля ЗИЛ-130 на ЭВМ

L2= 25 27 27 27 27 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 31 31 31 31 31 31 31 31 31 L2= 31 31 31 31 31 31 31 31 33 33 33 33 33 35

X= 35.0

Y= 25.0

L4= 26,0

L4= 28,0

L4= 30,0

L4= 32,0

L4= 34,0

L4= 36,0

M1= 5.00 12.00 17.00 5.00 2.00 0.00

Средний ресурс L= 0.294e+02

D2= 0.40e+01

Средне. квадратичн. откл. = 0.219e+01

Коэф. вариации V= 0.745

Выполняется нормальный закон

Значение функции E= 0.0558598 0.1500940 0.1748801 0.883550 0.193569 0,00183

Из табл 22 видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L = 0,294 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение = 0,0219 чел-ч Таким образом, около 70,7 % ЕО имеет трудоемкость от 0,2721 до 0,3159 Так как нормативная трудоемкость ЕО составляет 0,3 чел-ч (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение трудоемкости ЕО.

23 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 41 - количество наблюдений (41 автомобиль ),

t = 1,63 при доверительной вероятности  = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),

 = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности)

Результаты расчетов приведены в таблице 23

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и электрооборудованию Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и тд

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

n(z) = (p1z + q1)(p2z + q2) ... (pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),

qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi)

Таблица 23

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности

В нашем случае:

p1 = 0.025, q1 = 0.975.

p2 = 0.05, q2 = 0.95.

p3 = 0.05, q3 = 0.95.

p4 = 0.075, q4 = 0.925.

p5 = 0.1, q5 = 0.9.

Производящая функция примет вид:

8(z)=(0.025z+0.975)(0.05z+0.95)(0.05z+0.95)(0.075z+0.925)(0.1z+0.9)=3,45*10-8z6+3,7*10-6z5+1,6*10-4z4+0,0038z3+0.0446z2+0.274z1+0.677z0.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение одной неисправностей (27,4 %). Также высока вероятность возникновения двух неисправностей (4,46 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности рулевого управления и электрооборудования (см. табл. 2.3)

Таблица 24

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей

Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования (0,75 челч/100км)и рулевого управления (примерная трудоемкость 0,6 челч/1000км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ЕО

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово- предупредительной системы обслуживания ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава- санитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

31 Перечень работ ЕО автомобиля ЗИЛ-130

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО автомобиля ЗИЛ-130 имеет следующий нормативный перечень работ:

1. Контрольные работы:

  • Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля , состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.

  • Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала, КПП, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла.

  • Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания, охлаждения.

  • Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики, убедиться в исправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько раз педаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные, в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков в двигателе.

2. Уборочно-моечные работы:

  • Произвести уборку кабины и платформы.

  • Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.

3. Смазочные и заправочные работы:

  • Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его до нормы.

  • При необходимости дозаправить автомобиль топливом.

  • Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить воду. При безгаражном хранении автомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить воду и конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.

  • Проверить наличие воды и при необходимости заправить водой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.

32 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ЕО используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:

1. Масло моторное всесезонное М-8В ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В ОСТ 38.01370-84;

Масло автомобильное северное М-4з/6В1 ОСТ 38.01370-84 - (5,8 л без объема масляного радиатора).

2. Жидкость охлаждающая: ОЖ-40 "Лена", ОЖ-65 "Лена" ТУ 113-07-02-88 или ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86. Вода чистая и "мягкая" (дождевая, снеговая, кипяченая) - (13,2-13,4 л).

3. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего сортов.

4. Бачок омывателя ветрового стекла- вода, 2л.

5. Ветошь.

3.3 Определение производственной программы

Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год

ЕО автомобиля подразделяется на ЕОС- операции выполняемые каждый день и ЕОТ- операции, выполняемые перед ТО и ТР.

Количество ЕО за цикл определяем по формуле:

NЕОс,=Lр/Lсс , NЕОт=(N1+N2)*1.6

где Lр - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег) Для автомобиля ЗИЛ-130 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) Lр=400000 км

lсс - среднесуточный пробег, равный 200 км;

N1, N2- число, соответственно ТО-1 и ТО-2 за цикл; N1=Lр/L1-Nk; N2=Lр/L2-Nk;

L1, L2- пробеги до ТО-1 и ТО-2, соответственно. Для данного автомобиля L1=4000 км, L2=16000 км;

Nk=1- число списаний за цикл.

Подставляя эти данные получим:

NЕОс=400000/200=2000 ЕОС за цикл

N1=400000/4000-1=99;

N2=400000/16000-1=24;

NЕОт=(99+24)*1,6=197 ЕОт за цикл;

Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:

г = Lг/Lр,

где Lг - годовой пробег автобуса, определяемый по формуле:

Lг = Драбгт lcc,

где Драбг = 305 -число рабочих дней в году

т=0,9 - коэффициент технической готовности

lсс = 200 км - среднесуточный пробег одного автомобиля

Подставляя числовые значения получим:

Lг = 305*0,9*200 = 54900 км

г = 54900/400000 = 0,148

Количество ЕО за год на один автомобиль:

NЕОСг=NЕОСг = 20000,148 = 296

NЕОТг=NЕОТг =1970,148 =29

Производственная программа по ЕО по всему парку (принимаем парк в 200 автомобилей ) будет равна:

NЕОСг = nNЕОСг = 200 = 59200

NЕОТг = nNЕОТг = 200 = 39400

Суточная производственная программа по ЕО по всему парку с учетом 5-дневной рабочей недели будет:

NЕОСс = NЕОСг / 305 = 59200/305 = 194.1  195 ЕОС в сутки

NЕОТс = NЕОТг / 305 = 39400/305 = 129,18  129 ЕОТ в сутки

3.4 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ЕО, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену Варианты выбора оборудования представлены в таблице 31

Таблица 31

Подбор технологического оборудования

Наименование работ

35 Техническое нормирование трудоемкости ЕО

Производственные процессы ЕО представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены 

При нормировании трудозатрат по ЕО руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы .

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,

где tшт - штучное время на операцию,

tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),

tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие,

tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из:

tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,

tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды

В соответствии с Положением основное время на ЕОС автомобиля ЗИЛ-130 равно 0,3 чел-ч, а ЕОТ- 0,15 (50% от ЕОС), но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительности труда:

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*0,3 = 0,225 челч

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*0,15 = 0,1125 челч

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:

tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,

где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и тп (Тсм = 8 ч - продолжительность смены)

Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ЕО за смену)

Количество ЕО за смену определяем по формуле:

Nп = лТсмNрл/Тосн',

где л = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,

Nрл =6 - количество рабочих на линии

Подставляя числовые данные получим : Nп = 0,75*8*6/0,225  171 ЕО за смену Так как суточная производственная программа составляет 150 ЕО в сутки, то достаточно односменного режима работы ремонтно-обслуживающих рабочих

Результаты расчетов приведены в таблице 32

В нашем случае ЕО организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам( смтабл 32 и Приложение 1)

Таблица 32

Трудоемкость работ ЕО автомобиля ЗИЛ-130

№ операции

С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта рулевого управления и электрооборудования С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ЕО в среднем составит 8 - 10 челч Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (тн скользящих рабочих) Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и тп

Технологический процесс ЕО автомобиля Зил-130 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 31118-82 (см Приложение 1), а одну из операций (ЕО системы питания) на маршрутной карте по ГОСТ 31407-86 (см Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 31404-81 (см Приложение 3)

В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ЕО автомобиля ЗИЛ-130 и детально одну из операции

Кроме того было произведено исследование фактической трудоемкости ЕО с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и операции сопутствующего ЕО текущего ремонта.

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред ГВ Крамаренко - М: Транспорт, 1983

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост Дажин ВГ, Фомягин ЛФ - Вологда:ВоПИ, 1995, 41

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Ч 2 Автомобиль ЗИЛ-130 - М: Транспорт - 1979

4. Александров ЛА Техническое нормирование труда на автотранспорте - М: Транспорт, 1976

5. Гмурман ВЕ Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике - М: Высшая школа, 1979

6. Иванов ВБ Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте - Киев: Тэхника, 1991

7. Селиванов СС Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей - М: Транспорт, 1984

Максимальная грузоподъемность, кг

6000

Габариты (l*h*b), мм

6675*2500*2400

Число мест для сидения (вкл. водителя)

3

Углы свеса кузова, град.

передний

28

задний

27

База, мм

3800

Колея передних колес, мм

1800

Колея задних колес, мм

1790

Дорожный просвет, мм

270

Наименьший радиус поворота, м

8.9

Снаряженная масса, кг

10525

на переднюю ось

2626

на заднюю ось

7900

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч

90

Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км

29

Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более)

28

Максимальный преодолеваемый подъем, град

30

170

Система смазки двигателя

8,5

Система охлаждения двигателя

26

Картер коробки передач

1,5

Амортизаторы (каждый)

0,32

Картер рулевого механизма

0,25

Бачок омывателя ветрового стекла

2

0,25-0,3

Давление масла в двигателе при 60 км/ч, кгс/см2

3,5

Температура охлаждающей жидкости, С

80 - 90

Прогиб ремня привода вентилятора под усилием 4 кгс, мм

8 -14

Прогиб ремня привода компрессора под усилием 4 кгс, мм

5-8

Люфт рулевого колеса,  не более

10

Свободный ход конца педали сцепления, мм

35-55

Давление воздуха в тормозной системе, кПа

588-755

Свободный ход конца педали тормоза, мм

40-60

Зазор между контактами прерывателя, мм

0,3 - 0,4

Зазор между электродами свечей, мм

0,8+0,15

0,25

0,27

0,29

0,31

0,33

0,35

Частота

1

4

12

17

5

2

m

p1

p2

pср

Двигателя

1

0,025

0,003

0,1

0,0515

Рулевого управления

2

0,05

0,015

0,135

0,075

Подвески

2

0,05

0,015

0,135

0,075

Тормозов

3

0,075

0,029

0,168

0,0985

Электрооборудования

4

0,1

0,044

0,2

0,122

6

5

4

3

2

1

0

Вероятность возникновения, %

3,45* 10-6

3,7* 10-4

1,6* 10-2

0,38

4,46

27,4

67,7

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

Выбранный вариант

Моечные

Механизированная щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 авт/час)

Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 авт/час)

Установка щеточная М-123

(40 авт/час)

Вариант 3 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС

Подъемно-транспортные

Конвейер мод 4010 (дл 53,1м)

Эстакада прямоточная

Канава прямоточная узкого типа

Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автомобиля с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала

Крепежные

Ключи

гаечные

И-105-М3

Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи

Смазочные

1 Пресс-масленки

2 Колонка автоматическая мод 367М

1 Колонка маслораздаточная мод 3155М

2 Солидолонагнетатель мод 1127

Установка для централизованной смазки и заправки мод 359

Вариант 2 - данное оборудование болеее специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости

ЕО трансмиссии

Люфтомер КИ-4832

Динамометр-люфтомер мод 532

Люфтомер НИИАТ К-187

Вариант 1 - КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии, что сокращает трудоемкость обслуживания

Наз-е

операции

tосн

чмин

tвсп

чмин

tобсл

чмин

tотд

чмин

tшт

чмин

число рабочих на посту

tп-з

чмин

tштк

чмин

1

Уборочная

2,5

0,125

0,12

0,12

2,865

1

1,0

3

2

Моечные

2,5

0,125

0,12

0,12

2,865

1

1,0

3

3

Конт-диаг.

2,5

0,125

0,12

0,12

2,865

1

1,0

3

4

Заправоч.

3

0,15

0,15

0,15

3,45

1

1,0

3,5

5

Мел. ремонт

7,5

0,375

0,375

0,375

8,6

2

1,0

9

Всего:

18

0,9

0,885

0,885

20,6

6

5

21,5

doc4web.ru

Разработка технологического процесса то автомобилей

2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава

На разработку технологического процесса ТО оказывают влияние многие факторы, характеризующие в первую очередь конструкцию автомобиля. Поэтому по заданной марке автомобиля необходимо кратко описать конструктивные особенности в следующем порядке:

1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж, расположение двигателя, число цилиндров, расположение распредвалов, тип привода механизма газораспределения, объем системы смазки и т.п.).

2. Конструктивные особенности трансмиссии (тип трансмиссии, число ведущих колес, наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем картера КПП и главной передачи и т.п.).

3. Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления (тип подвески, размер шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого управления, тип рулевого управления, и т.п.).

4. Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной системы, конструкция тормозов, количество контуров и т.п.).

Техническая характеристика подвижного состава:

Автобус ПАЗ-3206:

1.

Марка

ПАЗ-3206

2.

Колесная формула

4х4

3.

Число посадочных мест

25

4.

Марка двигателя

ЗМЗ 5234

5.

Мощность двигателя

88,3 кВт

6.

База

3600 мм

7.

Колея передних и задних колес

1800 мм и 1690 мм

8.

Дорожный просвет

264 мм

9.

Расход топлива на 100 км

25 л

10.

Габаритные размеры

6925х2480х3105 мм

11.

Изготовитель

ПАЗ

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-432720:

1.

Марка

ЗИЛ-432720

2.

Колесная формула

4х2

3.

Масса перевозимого груза

6 000 кг

4.

Марка двигателя

ЗИЛ-645

5.

Мощность двигателя

136 кВт

6.

База

3340 мм

7.

Колея передних и задних колес

1820 мм

8.

Дорожный просвет

330 мм

9.

Расход топлива на 100 км

19 л

10.

Габаритные размеры

7645х2500х2656 мм

11.

Изготовитель

ЗИЛ

.

Самосвал КАМАЗ-55111:

1.

Марка

КАМАЗ-55111

2.

Колесная формула

6х4

3.

Масса перевозимого груза

13000 кг

4.

Марка двигателя

КАМАЗ 740.51-240 (Евро-2)

5.

Мощность двигателя

176 кВт

6.

Объем кузова

6,6 м3

7.

Направление разгрузки

назад

8.

База

2840+1320 мм

9.

Колея передних и задних колес

2043 мм и 1890 мм

10.

Дорожный просвет

290 мм

11.

Расход топлива на 100 км

28 л

12.

Габаритные размеры

6700х2500х2850 мм

13.

Изготовитель

КАМАЗ

2.2.2. Расчет трудоемкости отдельных видов работ по то автомобилей.

Независимо от вида ТО оно содержит следующие основные работы:

– контрольно-диагностические;

– регулировочные;

– крепежные,

– смазочно-заправочные;

– электротехнические;

– шинные.

Распределение затрат времени на выполнение работ ТО в процентах от общего объема представлено в табл. 15.

С учетом конструктивных особенностей заданной марки автомобиля необходимо определиться с видами работ по техническому обслуживанию и их трудоемкостью. Трудоемкость отдельных видов работ определить на основании данных табл. 15. Значение суммарной трудоемкости технического обслуживания принять из части 2.

Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 16.

Таблица 15 – Распределение трудовых затрат на ТО-1 и ТО-2 автомобилей по видам работ, %

Вид работы

Легковые

автомобили

Автобусы

Грузовые

автомобили

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

Контрольно-диагностические

12-16

10-12

5-9

5-7

8-10

6-10

Регулировочные

9-11

9-11

8-10

7-9

10-12

17-19

Крепежные

40-48

36-40

44-52

46-52

32-38

33-37

Смазочно-заправочные

17-21

9-11

19-21

9-11

16-26

14-18

Электротехнические

4-6

6-8

4-6

6-8

10-13

8-12

По обслуживанию системы питания

2,5-3,5

2-3

2,5-3,5

2-3

3-6

7-14

Шинные

4-6

1-2

3,5-4,5

7-9

7-9

9-3

Кузовные

18-22

15-17

Итого

100

100

100

100

100

100

Таблица 16. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работ.

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

5-9

Регулировочные

8-10

Крепежные

44-52

Смазочно-заправочные

19-21

Электротехнические

4-6

По обслуживанию системы питания

2,5-3,5

Шинные

3,5-4,5

Кузовные

Итого

100

Таблица 16.1. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работ

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

5-7

Регулировочные

7-9

Крепежные

46-52

Смазочно-заправочные

9-11

Электротехнические

6-8

По обслуживанию системы питания

2-3

Шинные

7-9

Кузовные

15-17

Итого

100

Таблица 16.2. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по видам работ.

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

8-10

Регулировочные

10-12

Крепежные

32-38

Смазочно-заправочные

16-26

Электротехнические

10-13

По обслуживанию системы питания

3-6

Шинные

7-9

Кузовные

Итого

100

Таблица 16.3. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по видам работ.

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

6-10

Регулировочные

17-19

Крепежные

33-37

Смазочно-заправочные

14-18

Электротехнические

8-12

По обслуживанию системы питания

7-14

Шинные

9-3

Кузовные

Итого

100

Таблица 16.4. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам работ.

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

8-10

Регулировочные

10-12

Крепежные

32-38

Смазочно-заправочные

16-26

Электротехнические

10-13

По обслуживанию системы питания

3-6

Шинные

7-9

Кузовные

Итого

100

Таблица 16.5. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам работ.

Вид работы

Трудоемкость, чел.-ч

Контрольно-диагностические

6-10

Регулировочные

17-19

Крепежные

33-37

Смазочно-заправочные

14-18

Электротехнические

8-12

По обслуживанию системы питания

7-14

Шинные

9-3

Кузовные

Итого

100

studfiles.net

Коэффициент k2 коррекции трудоемкости

Годовая программа, тыс. капитальных ремонтов

Коэффициент коррекции для предприятий по ремонту

Годовая программа (тыс. капитальных ремонтов) силовых и прочих агрегатов

Коэффициент коррекции

полнокомплектных автомобилей

автомобилей на базе готовых силовых агрегатов

2,0

1,0

10

10,0

1,0

4,0

0,9

0,9

20,0

0,89

6,0

0,81

0,79

30,0

0,85

8,0

0,76

0,68

40,0

0,81

10

0,75

0,55

50,0

0,80

60,0

0,80

Приведем пример расчета приведенной программы и трудоемкости капитального ремонта.

Пример. Программа проектируемого завода составляет: 5 тыс. капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей ЗИЛ-130; 2,5 тыс. капитальных ремонтов автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 и капитальных ремонтов комплектов агрегатов автомобиля ЗИЛ-130 – 18 тыс. комплектов.

Так как основной моделью в программе является автомобиль ЗИЛ-130, то годовую программу следует выразить в приведенных капитальных ремонтах полнокомплектного автомобиля ЗИЛ-130. По табл. 1 находим коэффициенты приведения по трудоемкости k1 для автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ 130, равные соответственно 1,25 и 1,10. Сумма коэффициентов приведения kа капитального ремонта агрегатов к капитальному ремонту автомобиля по табл. 3 составляет

kа = kа = 0,22 + 0,044 + 0,088 + 0,060 + 0,032 + 0,017 + 0,026 + 0,014 = 0,501.

Приведенная программа

приведенных капитальных ремонтов полнокомплектного автомобиля ЗИЛ-130.

По табл. 2 трудоемкость капитального ремонта полнокомплектного автомобиля эталонной модели (ГАЗ-53А) равна 175 чел.-ч. Найденную трудоемкость необходимо привести к трудоемкости капитального ремонта полнокомплектного автомобиля ЗИЛ-130 и скорректировать с учетом величины программы Коэффициент приведения известен: k1 = 1,10. Коэффициент коррекции трудоемкости k2 находится применительно к годовой программе в фактическом (заданном) количестве капитальных ремонтов автомобилей, т.е.

Nф = 5000 + 2500 = 7500.

Полученная фактическая программа не совпадает по своему значению с программами, указанными в табл. 4. Поэтому коэффициент k2 необходимо определить интерполяцией, как ранее было изложено,

.

Пользуясь данными табл. 4, находим: N' = 8 тыс. капитальных ремонтов; N" = 6 тыс.; k' = 0,76; k" = 0,81; Nф =7,5 тыс., тогда

.

Трудоемкость капитального ремонта полнокомплектного автомобиля ЗИЛ-130 при указанных значениях коэффициентов k1, k2:

чел.-ч.

Трудоемкость автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555:

чел.-ч.

Трудоемкость комплекта агрегатов автомобиля ЗИЛ-130:

Vа2 = Vоkа = 1390,501 = 70 чел.-ч.

Определение годовой приведенной программы и трудоемкости капитального ремонта различных других объектов производится аналогично с учетом тех особенностей, о которых говорилось ранее.

В том случае, когда для укрупненного расчета завода трудоемкость берется с передового действующего предприятия, ремонтирующего автомобили (агрегаты) той же модели, что и проектируемого завода, поступают следующим образом. Из трудоемкостей действующего передового предприятия исключают переработку нормы, анализируют трудоемкость в части механизации производственных процессов по отдельным цехам и участкам, после чего проводят перерасчет (приведение) трудоемкостей к проектируемой программе, пользуясь коэффициентами приведения (рис. 2).

Пример. Программа проектируемого завода двигателей ГАЗ-3307 –60 тыс.

На передовом предприятии, ремонтирующем 10 тыс. двигателей ГАЗ‑3307, фактическая трудоемкость составляет Vа = 17,5 чел.-ч. По графику (рис. 2) находим коэффициенты приведения для указанных программ, равные: для N = 10 тыс. kа = 0,77 и для N = 60 тыс. k'а = 0,62.

При указанных условиях на проектируемом заводе необходимо принять трудоемкость чел.-ч.

Рис. 2. Коэффициент приведения трудоемкостей на капитальный ремонт автомобилей (агрегатов) в зависимости от годовой программы

При отсутствии трудоемкости с передового действующего предприятия можно пользоваться трудоемкостями, приведенными в табл. 2, или данными справочника [3].

При проектировании завода, в программу которого входят автомобили новой модели, трудоемкость принимают по опыту освоенной ремонтом аналогичной модели, а коэффициент приведения находят в зависимости от массы моделей

,

где G1 – масса новой модели автомобиля; G2 – масса аналогичной модели;  – поправочный коэффициент, равный 0,95–1,05; при G1 < G2 берется меньшее значение коэффициента.

studfiles.net

Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР



Обратная связь

ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение

Как определить диапазон голоса - ваш вокал

Как цель узнает о ваших желаниях прежде, чем вы начнете действовать. Как компании прогнозируют привычки и манипулируют ими

Целительная привычка

Как самому избавиться от обидчивости

Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам

Тренинг уверенности в себе

Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком"

Натюрморт и его изобразительные возможности

Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д.

Как научиться брать на себя ответственность

Зачем нужны границы в отношениях с детьми?

Световозвращающие элементы на детской одежде

Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия

Как слышать голос Бога

Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ)

Глава 3. Завет мужчины с женщиной

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Введение

 

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.

В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.

Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.

Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса.

Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективным.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих.

Проведение вышеперечисленных и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.

Автомобильный транспорт играет важную роль, по количеству перевозимых грузов он занимает первое место среди всех видов транспорта.

Трудно себе представить современное строительство, промышленное и сельскохозяйственное производство без автомобильного транспорта. Автобусные, таксомоторные, грузовые автомобильные перевозки стали неотъемлемой частью современной жизни.

Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

 

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

 

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

 

Марка автомобиля МАЗ 53371 ЗИЛ 4331
Среднесписочное количество автомобилей
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0.5*Lкр 0.5*Lкр
Категория условия эксплуатации
Природно-климатическая зона Барнаул холодная
Агрессивность среды умеренная
Количество дней в эксплуатации
Количество смен работы на линии 1.5
Время выхода на линию 800-1000
Время возврата с линии 2000-2200
Среднесуточный пробег автомобиля
Время нахождения в наряде 8ч.
Количество дней работы в году участка
Количество смен работы участка
Продолжительность смены 9ч.

 

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

 

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1.

 

Таблица 1.1 - Нормативные величины

Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Периодичность км МАЗ 53371 -
ЗИЛ 4331 -
Трудоемкость чел*ч МАЗ 53371 0.35 5.7 21.6 -
ЗИЛ 4331 0.3 3.6 14.4 3.4 -
Продолжительность простоя МАЗ 53371 - - 0.43 -
ЗИЛ 4331 - - 0.38 -

 

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации-К1 ;

- модификация подвижного состава и организация его работы-К2 ;

- природно-климатические условия - К3 = К3¢х К3¢¢ ;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5 .

 

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

 

- для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1х К¢3х К3¢¢

- для пробега до КР

К = К1хК2х К3¢х К3¢¢

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К2х К5

- для трудоемкости ТР

К = К1х К2х К3¢х К3¢¢хК4хК5

- для простоя в ТО и ремонте

К = К4¢

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 1.2

 

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К¢ К3¢¢ К4 К4¢ К5 К
Периодичность ТО-1, То-2 МАЗ 53371 0.7 - 0.9 - - - 0.63
ЗИЛ 4331 0.7 - 0.9 - - - 0.63
Пробег до КР МАЗ 53371 0.7 0.8 - - - 0.56
ЗИЛ 4331 0.7 0.8 - - - 0.56
Трудоем- кость ТО-1, ТО-2, ЕО МАЗ 53371 - - - - - 0.95 0.95
ЗИЛ 4331 - - - - - 0.95 0.95
Трудоем- кость ТР МАЗ 53371 1.4 1.2 0.7 - 0.95 1.12
ЗИЛ 4331 1.4 1.2 0.7 - 0.95 1.12
Продолжительность простоя МАЗ 53371 - - - - - 0.7 - 0.70
ЗИЛ 4331 - - - - - 0.7 - 0.70

 

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1.1)

Li = LiнхКi , (1.1)

где - Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 илипробега до КР , км;

Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;

Кi - результирующий коэффициент корректирования

выбирается согласно таблице 1.2.

Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Вид возд. Расчетная Формула. Марка подвижного состава Норм. Период., км. Результ коэфф. Скоректир. Период, км.
ТО-1 Lто1=Lтон- 1хК МАЗ 53371 0.63
ЗИЛ 4331 0.63
ТО-2 Lто2=Lто2нхК МАЗ 53371 0.63
ЗИЛ 4331 0.63
КР Lкр=LкрнхК МАЗ 53371 0.56
ЗИЛ 4331 0.56

 

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле (1.2)

 

ti = tНiх К , (1.2)

 

где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,

челхч;

tНi - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.

 

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле (1.3)

 

ДТОР = ДНТОРх К , (1.3)

 

где ДНТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте выбирается согласно таблице 1.1;

К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2.

 

Для автомашины МАЗ 53371: Дтор=0.70*0.43=0.301 Для автомашины ЗИЛ 4331: Дтор=0.70*0.38=0.266

 

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4.

 

Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость.

Вид воздействия Расчетная формула Марка подв. состава Норма труд. Чел. ч Рез. коэф кор. Скорект труд Чел. ч
ЕО tЕО=tнЕОхК МАЗ 53371 0.35 0.95 0.33
ЗИЛ 4331 0.3 0.95 0.28
ТО-1 tТО-1= tнТО-1хК МАЗ 53371 5.7 0.95 5.42
ЗИЛ 4331 3.6 0.95 3.42
ТО-2 tТО-2= tнТО-2хК МАЗ 53371 21.6 0.95 20.52
ЗИЛ 4331 14.4 0.95 13.68
ТР на 1000 tТР= tнТРхК МАЗ 53371 1.12 5.60
ЗИЛ 4331 3.4 1.12 3.81

 

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5

 

 

Таблица 1.5 - Таблица кратности

Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректированная величина Корректирование по кратности Принятая для расчета
ЕО МАЗ 53371 -
ЗИЛ 4331 -
ТО-1 МАЗ 53371 13*200
ЗИЛ 4331 13*200
ТО-2 МАЗ 53371 4*2520
ЗИЛ 4331 4*2520
КР МАЗ 53371 18*10080
ЗИЛ 4331 25*10080

 

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

 

Таблица 1.6 - Принятые для расчета величины

Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Периодичность км МАЗ 53371 -
ЗИЛ 4331 -
Трудоемкость чел*ч МАЗ 53371 0.33 5.42 20.52 5.60 -
ЗИЛ 4331 0.28 3.42 13.68 3.81 -
Продолжитель- ность простоя МАЗ 53371 - - 0.301 -
ЗИЛ 4331 - - 0.266 -

 

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,

ТО-2, КР

 

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (1.4)

LГ = 365х LЕОх АСПхaИ , (1.4)

где 365 - количество календарных дней в году;

LЕО - среднесуточный пробег, км;

АСП - списочное количество автомобилей, шт.;

aИ - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей aИ определяется по следующей формуле (1.5)

, (1.5)

где ДЭГ - количество дней эксплуатации в году;

ДК - количество календарных дней в году;

aТ - коэффициент технической готовности;

КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не укомплектованность водителями и др.).

Коэффициент технической готовности aТ определяется по следующей формуле (1.6)

 

aТ=1/1+(LЕО(((ДТОР/1000)+( ДКР + ДТ)хК/LКР) (1.6)

 

где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

1000 км пробега, дн/1000 км;

ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

К - коэффициент учитывающий количество

автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,

подвергающемуся выбраковке от дальнейшего

использования.

В данный момент (и на обозримое будущее) АТП

автомобили в КР не отправляет, а списывает,

разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,

т.е. К = 0.

поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

 

Для автомашины МАЗ 53371: aт=1/(1+200*((0.301/1000))=0.94Для автомашины ЗИЛ 4331: aт=1/(1+200*((0.266/1000))=0.95

 

Для автомашины МАЗ 53371: aи=301/365*0.94*0.95=0.74Для автомашины ЗИЛ 4331: aи=301/365*0.95*0.95=0.74

 

Годовой пробег определяется по формуле:

LГ = 365хLЕОхАСПхaИ

Для автомашины МАЗ 53371: Lг=365*200*100*0.74=5402000.00Для автомашины ЗИЛ 4331: Lг=365*200*110*0.74=5942200.00

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию SLГ ,км определяется по следующей формуле (1.7)

SLГ = LГ + LГ (1.7)

SLГ = 5402000.00+5942200.00=11344200 км

 

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле (1.8)

, (1.8)

где LГ - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомашины МАЗ 53371: Nеог=5402000.00/200=27010.00Для автомашины ЗИЛ 4331: Nеог=5942200.00/200=29711.00

Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле (1.9)

, (1.9)

Для автомашины МАЗ 53371: Nто-2г=5402000.00/10080=535.91Для автомашины ЗИЛ 4331: Nто-2г=5942200.00/10080=589.50

 

Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле (1.10)

, (1.10)

Для автомашины МАЗ 53371: Nто-1г=(5402000.00/2600)-535.91=1541.78Для автомашины ЗИЛ 4331: Nто-1г=(5942200.00/2600)-589.50=1695.96

Определение суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по следующей формуле (1.11)

(1.11)

Для автомашины МАЗ 53371: Nто-2с=535.91/301=1.78Для автомашины ЗИЛ 4331: Nто-2с=589.50/301=1.96

Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле (1.12)

(1.12)

Для автомашины МАЗ 53371: Nто-1с=1541.78/301=5.12Для автомашины ЗИЛ 4331: Nто-1с=1695.96/301=5.63

 

Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей формуле (1.13)

(1.13)

Для автомашины МАЗ 53371: Nеос=27010.00/365=74.00Для автомашины ЗИЛ 4331: Nеос=29711.00/365=81.40

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями.

NЕОС=АсхaТ (1.14)

 

Для автомашины МАЗ 53371: Nеос=100*0.74=74Для автомашины ЗИЛ 4331: Nеос=110*0.74=81.4

 

Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (14) от расчетной NЕОС не более 1%;

 

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

 

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле.

Тто-2г=Nто-2гхtтр-2+Nто-2гхtто-2х20/100 (1.15)

где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий

ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомашины МАЗ 53371: Тто-2г=535.91*20.52+(535.91*20.52*0.20)=13196.25Для автомашины ЗИЛ 4331: Тто-2г=589.50*13.68+(589.50*13.68*0.20)=9677.23

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:

Tто-1г=Nто-1хtто-1+Nто-1гхtто-1х20/100 (1.16)

Для автомашины МАЗ 53371: Тто-1г=1541.78*5.42+(1541.78*5.42*0.20)=10027.74Для автомашины ЗИЛ 4331: Тто-1г=1695.96*3.42+(1695.96*3.42*0.20)=6960.22

Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.

Теог=Nеогхtео (1.17)

Для автомашины МАЗ 53371: Теог=27010.00*0.33=8913.30Для автомашины ЗИЛ 4331: Теог=29711.00*0.28=8319.08

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч

Tсог=(tто-2х20/100)хАссх2 (1.18)

где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%

2 -количество сезонных обслуживаний за год.

Для автомашины МАЗ 53371: Тсог=20.52*0.2*100*2=820.80Для автомашины ЗИЛ 4331: Тсог=13.68*0.2*110*2=601.92

 

Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч

Ттрг=LrхТтр/1000 (1.19)

Для автомашины МАЗ 53371: Ттрг=5402000.00*5.60/1000=30251.2Для автомашины ЗИЛ 4331: Ттрг=5942200.00*3.81/1000=22639.782

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч

åТr=Тто-2г+Тто-1г+Тсоr+Тeor+Ттpr (1.20)

Для автомашины МАЗ 53371: Tсумм=13196.25+10027.74+8913.30+820.80+30251.2=63209.29Для автомашины ЗИЛ 4331: Tсумм=9677.23+6960.22+8319.08+601.92+22639.782=48198.232

 

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле:

Твср=åТхП/100 (1.21)

где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на

вспомогательные работы П=20-30%

Принимаем П=20%

Для автомашины МАЗ 53371: Tвср=63209.29*20/100=12641.858Для автомашины ЗИЛ 4331: Tвср=48198.232*20/100=9639.6464

megapredmet.ru