Российский броневик Cat на основе Камаза. Зил cat


Сотрудничество АМО ЗИЛ с Caterpillar и PACCAR – грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar

Упущенный шанс, или Несбывшиеся надежды завода ЗИЛ (Часть 1)

Валерий Васильев, фото из архива автора

В постсоветское время ЗИЛ, как и другие крупные машиностроительные предприятия России, не сумев быстро адаптироваться к новой экономической обстановке, оказался на грани банкротства. И всё же судьба предоставляла старейшему автостроителю страны уникальный шанс превратиться в по-настоящему рыночную компанию с конкурентоспособной продукцией.

В 1990 году, т. е. ещё до распада Советского Союза, международные консалтинговые компании провели обследование Производственного объединения ЗИЛ. Иностранные эксперты в своём заключении отметили, что завод конкурентоспособен на мировом рынке, оборудование находится на современном уровне, а квалификация специалистов не вызывает сомнений. Единственным сдерживающим развитие предприятия моментом оказался менеджмент, чей уровень и навыки не соответствовали требованиям рыночной экономики. Вскоре, а именно 23 сентября 1992 года, предприятие преобразовали в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И.А. Лихачёва» АМО ЗИЛ.

Иные экономические реалии

Однако иные экономические условия принесли не только свободу предпринимательства, но и серьёзные проблемы. Если в прежние времена флагману отечественного автопрома обеспечивали гарантированный сбыт его продукции, то теперь государственное финансирование основных покупателей компании – Министерства обороны и агропромышленного комплекса – с 1992 года уменьшалось на 40%. Сократился и сбыт зиловских шасси, на которые монтировался широкий спектр кузовов и спецнадстроек. Проблемы завода обострились. Под жёстким финансовым давлением оказались основные потребители его продукции, в результате чего рынок продаж резко сократился. Прервались и многолетние внутрисоюзные связи. И хотя предприятие было способно производить свыше 200 тысяч автомобилей в год, в 1993 году удалось выпустить только 108 тысяч. Столь же стремительно ухудшалось и финансовое положение компании.

Дилерская сеть ЗИЛа насчитывала около 100 региональных представителей по сбыту, которые ранее являлись структурными подразделениями завода и пользовались его средствами. Предприятие передавало им грузовые автомобили и запчасти на консигнационной основе. Такая система отношений вызывала значительные задержки в оплате и была невыгодна ЗИЛу.

Что касается выпускаемой продукции, то автомобили семейства ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) и ЗИЛ-131 уже порядком устарели, а более современные грузовики ЗИЛ-4331, ЗИЛ-131Н, ЗИЛ-133Д и их производные требовали модернизации. В то время активно шла работа по созданию перспективного малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301.

Спорт во время развития

Столичный автозавод очень нуждался в крупном стратегическом партнёре. Вот тогда-то и вспомнили о концерне Caterpillar Inc., первые деловые контакты с которым состоялись ещё в 1991 году. Тогда специалисты зиловской команды, участвующей в шоссейно-кольцевых гонках на Кубок Европы среди грузовиков, обратили внимание на мощный и очень надёжный 10-литровый турбодизель Caterpillar 3176, установленный на некоторых моделях конкурентов.

После более детального знакомства с американским мотором решили изучить возможность установки его на гоночный грузовик ЗИЛ-4421, вместо ранее использовавшихся дизелей КАМАЗ и Cummins. Технически это не представляло особых трудностей, тем более что необходимый в таких вопросах опыт уже имелся. Чуть позже для закрепления формальных отношений состоялась первая встреча представителей Caterpillar с руководством АМО ЗИЛ. Итогом переговоров стала договорённость об установке специально подготовленного двигателя Caterpillar на гоночный грузовик ЗИЛ.

Спортивные результаты не замедлили сказаться. Высокие технические параметры мотора, умноженные на возрастающий опыт лидера заводской гоночной команды Александра Маркина, позволили за два сезона из третьей десятки уверенно войти в первую пятёрку, занимая призовые места на отдельных этапах соревнований. Прогресс более чем убедительный. После столь обнадёживающих результатов обе компании решили не ограничиваться только спортивной тематикой, а перейти к более интенсивному и многостороннему сотрудничеству.

Отправной точкой для сотрудничества АМО ЗИЛ и Caterpillar стал гоночный грузовик ЗИЛ-4421СЕ

Один шаг вперёд…

Для начала попробовали установить топливную аппаратуру Caterpillar, обладающую высоким давлением впрыска, на серийно выпускаемый дизель ЗИЛ-645, топливная экономичность которого не была идеальной. Двухсторонняя группа специалистов, детально ознакомившись с этим вопросом, пришла к выводу, что для наиболее эффективной работы американской аппаратуры необходимо на отечественном моторе изменить форму камеры сгорания и угол наклона форсунок, что и было реализовано. Обновлённый таким образом зиловский двигатель стал расходовать меньше топлива и обладал увеличенной мощностью.

Для АМО ЗИЛ это был абсолютно правильный шаг, поскольку суверенизация бывших союзных республик и разрыв хозяйственных связей между ними привели к тому, что новейший завод топливной аппаратуры для двигателя ЗИЛ-645, находящийся в Житомире, вышел из состава предприятия. Не изменила положения в лучшую сторону и установка на зиловские дизели чешской топливной аппаратуры Motorpal, от которой вскоре пришлось отказаться из-за непомерно выросших цен.

Другим важным направлением работы стала адаптация дизеля Caterpillar 3208 к конструкции серийно выпускаемых грузовиков и конкретным условиям эксплуатации. Этот двигатель, обладая в целом похожими с ЗИЛ-645 характеристиками и техническими решениями, мог стать логичной альтернативой российскому мотору для установки на части грузовиков (по заказу потребителей), неплохо вписываясь при этом в подкапотное пространство.

Совместная работа началась с адаптации дизеля Cat 3208 к конструкции серийно выпускаемых грузовиков ЗИЛ

Спроектированный для грузовиков и автобусов, работающих в умеренно тяжёлых условиях, V-образный 8-цилиндровый Cat 3208 хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на сотнях тысяч американских машин. Несколько больший рабочий объём (10,4 л), чем у его российского предшественника, обеспечивал американскому мотору повышенную на 13,5% мощность, на 33% крутящий момент при меньшей на 15% собственной массе и на 8% сниженном удельном расходе топлива.

Турбонаддувная модификация этого двигателя развивала мощность 250 л.с. и крутящий момент 884 Н∙м. Экспериментальные работы показали, что наиболее целесообразным является применение атмосферной (безнаддувной) версии этого мотора мощностью 210 л.с. на самосвале ЗИЛ-4514 грузоподъёмностью 10 т. Несколько позже такая машина была изготовлена. Её испытания подтвердили заявленные характеристики американского мотора, а посему данную модель через некоторое время стали предлагать к реализации. Cat 3208, смонтированный на ЗИЛ-4514 полной массой 18 625 кг, обеспечивал грузовику максимальную скорость 85 км/ч, расходуя 25 л топлива на 100 км при скорости 60 км/ч.

Модель Cat 3114 стала самой популярной при установке на грузовики ЗИЛ

Появление «Новотрак»

Привлекали внимание и другие двигатели Caterpillar. Чтобы оценить реальные возможности заокеанских моторов, в 1992 году на шасси ЗИЛ-433512 изготовили автомобиль-фургон с термокузовом и холодильной установкой, который укомплектовали 148-сильным дизелем Caterpillar Cat 3114, а также седельные тягачи ЗИЛ-4421 и ЗИЛ-4423, оборудованные моторами Cat 3116 ТА мощностью 250 л.с. Причём последнюю модель выпустили в двух вариантах, каждую из них снабдили отдельным спальным отсеком с боковыми окнами, расположенным за кабиной, и нижними юбками-обтекателями. Зато сами кабины различались. Одна из них, серийная, получила накрышный объёмный аэродинамический обтекатель, а другую, модернизированную, сделали более высокой и увенчали раструбами клаксонов. Поскольку полная масса седельных тягачей при работе в составе автопоезда достигала 28 т, а установленный двигатель обладал довольно высоким крутящим моментом 881 Н∙м, его агрегатными партнёрами стали американские коробка передач и ведущие мосты.

В конце августа 1992 года упомянутые образцы с большим успехом экспонировали на московском «Моторшоу-92». Интерес вызвал гоночный тягач ЗИЛ-4421СЕ, а также линейка дизелей, представленных компанией Caterpillar.

Первый автофургон с термокузовом на шасси ЗИЛ-433512, оснащённый дизелем Cat 3114, изготовили в 1992 году Турбодизель Cat 3116 ТА легко умещался в подкапотном пространстве зиловских тягачей Седельный тягач ЗИЛ-4423 с двигателем Cat 3116 ТА, оборудованный отдельным спальным отсеком

Осенью 1992 года Caterpillar привлёк к сотрудничеству с АМО ЗИЛ своего давнего партнёра PACCAR в лице входящей в его состав компании Kenworth. В 1993 году окончательно сформировалась структура и определились приоритетные задачи взаимодействующих сторон. Вскоре соответствующее соглашение об организации совместного предприятия во время визита в Женеву подписали тогдашние руководители компании, президент и генеральный директор Валерий Сайкин, а также председатель совета директоров АМО ЗИЛ Александр Владиславлев. Так появилось совместное предприятие «Новотрак» (Novotruck), а датой его официальной регистрации стало 6 сентября 1993 года. Учредителями свежеиспечённой организации при равном долевом участии стали АМО ЗИЛ с российской стороны, компании Caterpillar и Kenworth – с американской. В результате сделки вырисовывался могучий промышленно-финансовый альянс, готовый выйти на рынок с современной высококонкурентной продуктовой линейкой.

Мощность и гордость – такими качествами должны были обладать грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar

АМО ЗИЛ – это старейший и самый крупный изготовитель среднетоннажных грузовиков в России, объединявший под своим крылом более десятка заводов как в столице России, так и в других городах страны. К началу 1990-х годов на головном предприятии почти полностью закончилась пятая генеральная реконструкция, которая вывела его на передовые технологические позиции. Более того, оборудование, установленное на столичном заводе, мало в чём уступало таковому, находившемуся в распоряжении американских партнёров.

Компания Caterpillar Inc., образованная в 1925 году, была известна во всем мире как один из самых значимых производителей строительно-дорожной, землеройной техники и двигателей внутреннего сгорания. Автомобильный сектор фирмы в 1990-х представляли сочленённые и карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 18 до 218 т, внедорожные тягачи и пять серий дизельных двигателей, насчитывающих десятки моделей и модификаций: 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровые рядные и V-образные двигатели мощностью от 76 до 2086 л.с. О масштабах деятельности компании Caterpillar красноречиво свидетельствовал годовой оборот, достигавший в то время $12 млрд.

Не меньшую известность приобрела продукция фирмы Kenworth Inc., которая вместе с американским Peterbilt Motors Company и английским Foden Trucks входила в состав корпорации PACCAR Inc. Грузовые автомобили Kenworth, славившиеся высоким качеством изготовления и долговечностью (пробег составлял 2–2,5 млн км), успешно работали в полсотне государств мира. Машины среднего и тяжёлого классов выполнены в капотной компоновке и с кабиной над двигателем. Среди них седельные тягачи, самосвалы, панельные автофургоны, полноприводные шасси для установки различного промышленного оборудования и т.д.

Ещё один вариант ЗИЛ-4423 с американским мотором, но с высокой кабиной и аэродинамическим обвесом Десятитонный самосвал ЗИЛ-4514 с дизелем Cat 3208

Годовое производство PACCAR в тот период достигало 47 тысяч грузовых автомобилей, а умелое планирование деятельности компании обеспечивало рентабельность производства на протяжении более чем 80-летней истории изготовления автотранспортных средств.

Основу производственной программы Kenworth составляли восемь базовых моделей, не считая многочисленных модификаций. Все выпускаемые грузовики кроме одного, согласно американской терминологии, относились к 8 классу грузоподъёмности, который составляют грузовые автомобили с полной массой свыше 15 т. Машины выполнялись с капотной компоновкой и кабиной над двигателем, среди них есть седельные тягачи, самосвалы, фургоны, полноприводные шасси для установки различного промышленного оборудования и т.д.

Тесные производственные связи между американскими фирмами определялись тем, что PACCAR устанавливал на свои грузовики свыше 30% двигателей, изготовляемых Caterpillar.

Соглашение об организации СП «Новотрак» от АМО ЗИЛ подписал генеральный директор Валерий Сайкин Бывший генеральный директор компании «Новотрак» Алексей Черепков, ныне работающий в московском представительстве компании Caterpillar

Большие планы

Генеральным директором СП стал Алексей Черепков, активно участвовавший в деле становления новой фирмы. Интересы Caterpillar представлял Джеймс Мартин, a Kenworth – Роджер Смит.

Главной целью совместного бизнеса тройственного альянса промышленных гигантов стал сбыт и обслуживание грузовиков ЗИЛ и Kenworth, оснащённых дизелями Caterpillar, а также создание новых совместных производств. Причём стратегическое пространство в коммерческой деятельности «Новотрак» должно было охватить не только рынок России, но и экономическое пространство стран, входящих в СНГ.

С самого начала в своей работе «Новотрак» ориентировался на западные стандарты, выполнение которых немыслимо без предоставления полного комплекса сервисных услуг при продаже и в течение всего срока службы автомобиля. Это означало, что для успешной реализации продукции трёх фирм необходимо тщательное изучение местного рынка, формирование пакета заказов, проведение послепродажного обслуживания на высочайшем уровне, обеспечение технической поддержки, в том числе бесперебойное снабжение запасными частями, организация рекламных и выставочных мероприятий и наконец – создание разветвлённой сети независимых дилеров во всех странах Содружества.

Автофургон на шасси ЗИЛ-433512 с изотермическим кузовом и холодильной установкой на рекламной листовке

Благоприятные условия для успешной работы СП в тот период создавали и характер российско-американских отношений. Развитию двустороннего инвестиционного сотрудничества способствовала солидная договорно-правовая база. В ходе встречи в верхах в июне 1992 года были подписаны договор о поощрении и защите капиталовложений и договор об избежании двойного налогообложения, а также двустороннее соглашение о содействии капиталовложениям, которое позволяло американским инвесторам обращаться к услугам специального правительственного страхового агентства США – Корпорации зарубежных частных инвестиций (OPIC).

В Москве начал свою деятельнсть Российско-Американский фонд предпринимательства (Russian-American Enterpise Fund/ RAEF), созданный для поиска и привлечения инвестиций в экономику России.

ЗИЛ-433512, оснащённые двигателями Cat 3114 и изотермическими кузовами, которые поставили компании Master Foods

OPIC объявила о своей работе с российскими и американскими компаниями над финансированием долгосрочного проекта в несколько сот миллионов долларов по производству грузовиков в России. OPIC подписала с АМО ЗИЛ и компаниями Caterpillar и PACCAR, специализирующимися соответственно на производстве дизельных двигателей и тяжёлых грузовиков, протокол о финансировании проекта.

Смешанная группа экспертов, работавшая на ЗИЛе, подготовила технико-экономическое обоснование проекта к концу I квартала 1994 года. После этого американская сторона предоставила государственные гарантии под кредиты частных американских банков для выпуска новых грузовиков на столичном предприятии. В ходе осуществления проекта планировалась и организация маркетинга, сервисного обслуживания российско-американских автомобилей.

Со своей стороны руководство России поддержало российско-американский проект посредством создания благоприятных условий при уплате таможенных пошлин и других платежей в бюджет.

Седельный тягач ЗИЛ-4423 с мотором Cat 3116 и удлинённой кабиной со спальным местом Седельный тягач ЗИЛ-4423 с мотором Cat 3116 и удлинённой кабиной со спальным местом

По требованиям рынка

Маркетинговые исследования подтвердили, что наиболее интересными с позиции потребителей и прибыльными для «Новотрака» может оказаться достаточно широкая линейка автомобилей ЗИЛ, оборудованных двигателями Caterpillar, а также некоторые из моделей Kenworth с этими же моторами.

Для подготовки автомобилей ЗИЛ к продаже необходимо было решить ряд технических проблем. Кроме опытно-конструкторских и экспериментальных работ, направленных на интеграцию американских двигателей с зиловскими шасси, необходимо было провести значительный объём работ по технологической подготовке производства. Напряжённые усилия российских специалистов и их американских коллег позволили в течение нескольких месяцев наладить сборку грузовиков ЗИЛ с двигателями Caterpillar непосредственно на главном сборочном конвейере столичного завода.

Первую партию грузовиков, насчитывающую 18 единиц, «Новотрак» выпустил в марте 1994 года по индивидуальным заказам покупателей, которыми стали такие известные бренды как «Росцирк», российские представительства Coca-Cola, McDonalds и Master Foods. Солидность партнёров определила отношение к ним «Новотрака» – заказчики присутствовали при сборке грузовиков и могли на месте вносить свои коррективы.

В моторном отсеке магистрального тягача ЗИЛ-54236A находился двигатель Cat 3116 ТА

Выбор решили остановить на четырёх моделях американских моторов. Однако наибольшее применение нашла модель Cat 3114 – компактный, 4-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 4,4 л и мощностью 148 л.с., оборудованный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Применение на нём всережимного механического регулятора обеспечивал автоматическое увеличение подачи топлива при повышении нагрузки на двигатель, одновременно облегчая работу водителя. Этими моторами оснастили 110 автомобилей ЗИЛ-433512, поставленных известной компании Master Foods. Все машины оборудованы холодильными установками Thermo King и изотермическими кузовами, вмещающими 6,5 т продуктов.

С таким же успехом на шасси ЗИЛ-433502 и ЗИЛ-433512 могли быть установлены термоизолирующие и мебельные кузова, а также специализированные кузова типа «передвижной офис», «автолавка» и прочие, полезным объёмом до 20 м3. По желанию заказчика максимальная длина кузова может меняться от 4040 до 4710 мм при базе от 3800 до 4500 мм. Скорость машины достигала 90 км/ч, расход топлива составил 15 л на 100 км при скорости движения 60 км/ч.

Для удобства потребителей уже упомянутые ЗИЛ-433502 и ЗИЛ-433512 могли комплектоватья двигателем Caterpillar Cat 3116 вместо модели Cat 3114. Отличительной особенностью рядного шестицилиндрового Cat 3116 рабочим объёмом 6,6 л был широкий диапазон развиваемых мощностей – 170–250 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель стандартно оборудовали турбонаддувом с промежуточным охлаждением, верхнерасположенным распределительным валом с роликовыми толкателями клапанов, системой непосредственного впрыска с индивидуальными насос-форсунками высокого давления на каждый цилиндр, всережимным механическим регулятором и шестерённым приводом компрессора. Перечисленные технические решения повысили топливную экономичность и моторесурс, снизили токсичность отработавших газов и уровень шума.

Фургон для перевозки замороженных продуктов с изотермическим кузовом «Автодизайн», укомплектованный дизелем Cat 3116

Невиданное разнообразие

В модельный ряд «Новотрака» включили автомобиль-тягач повышенной проходимости ЗИЛ-131Н4 (6х6), оборудованный дизелем Cat 3114. С этим мотором машина развивала максимальную скорость 80 км/ч, расходуя при этом 25 л топлива на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Масса снаряжённого автомобиля – 6705 кг, полезная нагрузка – 5 т (по бездорожью – 3,75 т). Модель могла быть оборудована ремонтной мастерской, буровой установкой, цистерной, фургоном и др. Один из полноприводных вездеходов ЗИЛ-131Н4 с двигателем Cat 3114 отправили заказчику в Северную Америку.

Продуктовая линейка, в которой применялись дизельные двигатели Cat 3116, оказалась довольно разнообразной. В неё входили двухосные машины (ЗИЛ-4421, ЗИЛ-4423) со 185-сильным двигателем, двух- (ЗИЛ-4423) и трёхосные грузовики с увеличенной до 200 л.с. мощностью. ЗИЛы с этими моторами изготовляли в вариантах седельных тягачей для работы в составе автопоездов и длиннобазных шасси для установки различных кузовов ёмкостью до 30 кубов. С 1995 года клиенты могли остановить свой выбор и на самой мощной модификации двигателя Cat 3116 ТА (250 л.с.).

Именно такой двигатель оказался в подкапотном пространстве седельного тягача ЗИЛ-54236A, предназначенного для работы на местных и ближнемагистральных перевозках. Партию подобных машин в количестве 100 единиц заказало у СП правительство Москвы, являвшееся владельцем контрольного пакета акций АМО ЗИЛ. На указанные тягачи устанавливали двухдисковое сцепление Lipe, механическую 9-ступенчатую коробку передач Eaton, карданный вал изготовила и поставила компания Spicer. Ещё одной особенностью машины стало то, что она комплектовалась новым, так называемым тяжёлым ведущим мостом, выдерживавшим 11,5-тонную нагрузку, и впервые на машине ЗИЛ была установлена АБС тормозов калужского производства.

В задней части кузова монтировался гидроподъёмный борт Hydris

Тягач имел колёсную базу 5600 мм. Его снаряжённая масса составила 5610 кг, нагрузка на седельно-сцепное устройство – 8,1 т, максимальная скорость движения автопоезда с нагрузкой – 85 км/ч. Полная масса автопоезда достигала 25–30 т (в зависимости от передаточного числа главной пары, которое равнялось 4,62 или 5,29). Тягач снабдили парой топливных баков объёмом по 300 л каждый, а также интегрированным спальным отсеком повышенной комфортности, имевшим два спальных места, улучшенные отделку и оснащение. Объёмные аэродинамические обтекатели обеспечивали экономию топлива при движении на высоких скоростях.

Двухсотсильными Cat 3116 могли комплектоваться трёхосные модели: шасси ЗИЛ-133Д4, седельные тягачи ЗИЛ-133ВЯ, ЗИЛ-13309А, ЗИЛ-13312А, бортовые грузовики ЗИЛ-13303А, ЗИЛ-13314А. Их оборудовали короткой кабиной или удлинённым вариантом cо спальным отсеком. Колёсная база автомобилей – 3800+1400 мм и 4610+1400 мм. Впрочем, все эти модели по желанию клиентов могли оснащаться и мотором Cat 3116 мощностью 185 л.с. Шасси были приспособлены для монтажа термоизолирующих или мебельных кузовов, а также специализированных кузовов типа «передвижной офис», «автолавка» и пр. полезным объёмом до 30 кубометров.

Трёхосный ЗИЛ-133Г4 с дизелем Cat 3116 и кузовом, изготовленным шумерлинским КАФ

Ставка на бодибилдеров

В список фирм-производителей кузовов вошли Комбинат автофургонов (КАФ) из Шумерли и фирма «Автодизайн», базирующаяся в Набережных Челнах, ОДАЗ (Одесса) и АРЗ-8 (Москва). В качестве дополнительного оборудования для трёхосников предлагалась фитинговая платформа, на которой транспортировался 20-футовый контейнер и комплект обтекателей из стеклопластика для магистральных тягачей.

В «Новотраке» справедливо рассчитывали, что в ближайшем будущем её ключевыми заказчиками станут российские отделения компании Coca-Cola. В отличие от своего конкурента фирмы Pepsi, которая перевозила свои напитки на серийных автофургонах российского происхождения, Соса-Cola подошла к выбору своего фирменного транспорта со всей серьёзностью. Это означало, что в данном случае главным аргументом для попадания в корпоративную транспортную сеть служил американский двигатель Caterpillar, который «Новотрак» устанавливал на ЗИЛы. Первой ласточкой оказалось питерское отделение Coca-Cola, которое получило от СП четыре грузовика ЗИЛ-Caterpillar с финскими кузовами Interkori. Однако проект по экономическим причинам был малорентабельным, ведь монтируемый кузов по цене на 40% превосходил стоимость шасси.

Поэтому использовали другой вариант – сделали ставку на возможности отечественных фирм-бодибилдеров. Тем более недостатка таковых в России не ощущалось. Изготовителями, к которым обратился «Новотрак», стали КАФ и «Автодизайн». Транспортной базой для обеих моделей послужило шасси ЗИЛ-133Г4, оснащённое двигателем Caterpillar 3116 мощностью 200 л.с. и максимальным крутящим моментом 667 Н·м.

Модель на шасси ЗИЛ-133Г4 с мотором Cat 3116, кабиной повышенной комфортности и бортовой платформой в исполнении «Автодизайна» Тот же грузовик, но уже с термокузовом

А вот кузова, оснащённые задним гидроподъёмным бортом Hydris (Франция) и автономным отопителем-подогревателем, заметно различались. Так, у шумерлинской машины распашные створки боковых дверей складывались традиционным способом – вперёд и назад, тогда как у фургона производства «Автодизайна» с помощью рычажного механизма нижние боковые створки откидывались вниз, занимая вертикальное положение, а верхние перемещались под самую крышу. Грузовики, как и предполагалось, приобрело Санкт-Петербургское отделение Coca-Cola.

Несмотря на то что цена шасси ЗИЛ-133Г4 с мотором Caterpillar составляла свыше $32 тыс., кузов с его установкой обходился в треть стоимости шасси, гидроподъёмный борт – 20% от цены шасси, у «Новотрака» грузовики с шумерлинскими кузовами заказала компания Inchcape, осуществлявшая доставку прохладительных напитков в Нижнем Новгороде, Самаре и Уфе.

Компания «Автодизайн» на ЗИЛ-Caterpillar установила кузов собственной конструкции

Несомненный интерес представляла модель на шасси ЗИЛ-133Г4, оборудованная кабиной с интегрированным бытовым отсеком и двумя спальными полками компании «Автодизайн». Эта конструкция, внутри которой экипаж мог перемещаться не наклоняясь, стала в то время наиболее просторной по внутреннему объёму среди всех отечественных грузовиков. Да и среди зарубежных конкурентов с этим грузовиком по уровню комфорта мало кто мог тягаться. Машину снабжали бортовой платформой или термокузовом, который также изготовил «Автодизайн».

Самым компактным четырёхцилиндровым турбодизелем Cat 3054 рабочим объёмом 4 л могли комплектовать малотоннажные грузовики «Бычок» ЗИЛ-53012, а позже ЗИЛ-5301НО грузоподъёмностью 3 т. Высокооборотистый двигатель мощностью 111 л.с. позволял машине полной массой более 6,7 т развивать максимальную скорость 105 км/ч, расходуя не более 12 л топлива на каждые 100 км при скорости 60 км/ч. Первый образец с таким мотором продемонстрировали в 1994 году.

Малотоннажный грузовик ЗИЛ-53012 «Бычок», сердцем которого стал компактный мотор Cat 3054

Перспективным для установки на большегрузные автопоезда ЗИЛ полной массой до 40 т признали рядный шестицилиндровый дизель Cat 3176 рабочим объёмом 10,3 л мощностью от 350 до 400 л.с. Двигатель обладал хорошей топливной экономичностью на всех эксплуатационных режимах, чему способствовала электронная система управления и самодиагностики.

Несмотря на заметно более высокую стартовую стоимость грузовиков ЗИЛ с дизелями Caterpillar по сравнению со своими российскими аналогами, потребитель получал машину с высокой степенью рентабельности и относительно малыми сроками окупаемости, благодаря увеличенному ресурсу дизеля, составлявшего два миллиона километров, надёжности, более низкому расходу топлива и уменьшенному объёму общих эксплуатационных затрат, включая техобслуживание и ремонт.

По утверждению генерального директора СП «Новотрак» Алексея Черепкова, грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar должны были пользоваться устойчивым спросом на российском рынке. Однако определение стоимости машины зависело от спроса, а спрос зависел от цены. В итоге уровень базовой модели грузового автомобиля ЗИЛ-Caterpillar определили в $25–32 тыс. в зависимости от шасси, что вдвое превышало стоимость аналогов с российским двигателем, но в 1,5 раза оказалось дешевле зарубежных аналогов.

В 1994 году изготовили 150 грузовиков, 115 из которых приобрели заказчики из России и стран Содружества. Для более успешной реализации своей продукции «Новотрак» разработал целый ряд дилерских программ, которые позволяли приобретать автомобили со скидкой и в рассрочку. Наряду с этим дилеров обязали детально изучать спрос на продукцию «Новотрака» в своих регионах.

Более продвинутая трёхтонка ЗИЛ-5301НО с двигателем Cat 3054

www.gruzovikpress.ru

ЗИЛ 325000 CAT-3054 - Автобусы (325000 CAT-3054 - AMO ZiL 325000 CAT-3054 - ZIL 325000 CAT-3054 - Автобус 325000 CAT-3054 - Автобус ЗИЛ 325000 CAT-3054 - АМО ЗиЛ 325000 CAT-3054 - ЗИЛ 325000 CAT-3054) - Технические характеристики ЗИЛ 325000 CAT-3054 - Габаритные размеры ЗИЛ 325000 CAT-3054 - Двигатель ЗИЛ 325000 CAT-3054 - Ходовая часть ЗИЛ 325000 CAT-3054

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Автобусы
  • Производитель:ЗИЛ

Технические характеристики ЗИЛ 325000 CAT-3054

  • Эксплуатационная масса:6 950,00 кг
  • Эксплуатационная мощность:100,67 кВт
  • Скорость:100,00 км/ч

Габаритные размеры ЗИЛ 325000 CAT-3054

  • Длина:7 740,00 мм
  • Ширина:2 210,00 мм
  • Высота:2 900,00 мм

Двигатель ЗИЛ 325000 CAT-3054

Ходовая часть ЗИЛ 325000 CAT-3054

  • Колеса:225/75R16C
  • Колесная база:4 505,00 мм
  • Колесная формула:-

Эксплуатационные характеристики ЗИЛ 325000 CAT-3054

  • Количество мест:21,00 чел
  • Количество дверей:2,00 шт
  • Крутящий момент/обороты:445,00 (1600) Нм(об/мин)
  • Расход топлива на 100км:14,00 л/100км
  • Коробка передач:5/1

 

325000 CAT-3054
|
AMO ZiL 325000 CAT-3054
|
ZIL 325000 CAT-3054
|
Автобус 325000 CAT-3054
|
Автобус ЗИЛ 325000 CAT-3054
|
АМО ЗиЛ 325000 CAT-3054
|
ЗИЛ 325000 CAT-3054

  

Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность - смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа - добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого - форма отправки предложений.

На правах рекламы:

www.stroyteh.ru

ЗИЛ создал новый армейский броневик Cat

15.10.2015 22:27

Россия – это страна неограниченных возможностей. В том числе, когда речь идёт о вооружении. Недавно разработанный колёсный Cat с техникой Камаза действует действительно как неприступная крепость.

Броневик выглядит внушительно

Броневик выглядит внушительно

Армейские автомобили продолжают поражать. Не так давно мы видели лёгкий тактический автомобиль Oshkosh, которым американцы заменяет Хаммер. Теперь же свою лепту в расширение модельного ряда армейских машин вносит и Россия. Футуристический ЗИЛ ещё в прошлом году был на стадии прототипа, но теперь проект закончен. Он носит имя Cat и представляет собой неприступную громаду.

ЗИЛ разработал футуристический и красивый транспортёр в сотрудничестве с русской армией. Длина составляет 6,3 метра, а внутреннее пространство рассчитано для десяти солдат. По своей колёсной базе машина напоминает длинный седан. В то время как прототип получал питание от относительно скромного четырехцилиндрового двигателя Cummins мощностью 136 лошадиных сил, то теперь мощность автомобиль примерно в пять раз больше. Восьмицилиндровый мотор действительно выдаёт 700 лошадиных сил и 2700 Н*м и практически не поддаётся разрушению.

Автомобиль изначально должен был быть построен на специально созданном шасси, но позже завод принял решение использовать технику Камаза 4911. Сегодня бронетранспортёр весит около восьми тонн, но на динамику никто не жалуется. Максимальная скорость составляет 150 км/ч, что для бронированных машин в самый раз. Проблема, скорее, будет в том, чтобы его остановить.

Кузов жёстко бронирован. Фугасные снаряды его вообще не пробивают, также практически нет последствий при попадании на мины. Преимуществом машины является не только оборона, но и быстрое нападение. Вооружённые до зубов солдаты могут перемещаться через маленькие люки и гигантские боковые двери. До сих пор было всего четыре испытания новинки на обычных дорогах, зато автомобиль уже появился на видео со службой безопасности Российской федерации (ФСБ).

Автор: Янина Осадчая

365cars.ru

ЗИЛ 325010 CAT-3054 - Автобусы (325010 CAT-3054 - AMO ZiL 325010 CAT-3054 - ZIL 325010 CAT-3054 - Автобус 325010 CAT-3054 - Автобус ЗИЛ 325010 CAT-3054 - АМО ЗиЛ 325010 CAT-3054 - ЗИЛ 325010 CAT-3054) - Технические характеристики ЗИЛ 325010 CAT-3054 - Габаритные размеры ЗИЛ 325010 CAT-3054 - Двигатель ЗИЛ 325010 CAT-3054 - Ходовая часть ЗИЛ 325010 CAT-3054

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Автобусы
  • Производитель:ЗИЛ

Технические характеристики ЗИЛ 325010 CAT-3054

  • Эксплуатационная масса:5 935,00 кг
  • Эксплуатационная мощность:100,67 кВт
  • Скорость:98,00 км/ч

Габаритные размеры ЗИЛ 325010 CAT-3054

  • Длина:6 455,00 мм
  • Ширина:2 210,00 мм
  • Высота:2 900,00 мм

Двигатель ЗИЛ 325010 CAT-3054

Ходовая часть ЗИЛ 325010 CAT-3054

  • Колеса:225/75R16C
  • Колесная база:3 650,00 мм
  • Колесная формула:-

Эксплуатационные характеристики ЗИЛ 325010 CAT-3054

  • Количество мест:15,00 чел
  • Количество дверей:2,00 шт
  • Крутящий момент/обороты:445,00 (1600) Нм(об/мин)
  • Расход топлива на 100км:13,00 л/100км
  • Коробка передач:5/1

 

325010 CAT-3054
|
AMO ZiL 325010 CAT-3054
|
ZIL 325010 CAT-3054
|
Автобус 325010 CAT-3054
|
Автобус ЗИЛ 325010 CAT-3054
|
АМО ЗиЛ 325010 CAT-3054
|
ЗИЛ 325010 CAT-3054

  

Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность - смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа - добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого - форма отправки предложений.

На правах рекламы:

www.stroyteh.ru

ЭКСКУРС

Из жизни двух автомобильных СП

В истории новейшей, "ельцинской" России есть множество примеров создания совместных предприятий в автомобильной отрасли. Многие из них, к сожалению, не выдержали проверку временем: подобно карточному домику рассыпался союз GM и недостроенного ЕлАЗа, не раз порывалось, но так и не сподобилось собирать на своих площадях самые разнообразные импортные грузовики и автобусы АМО "ЗиЛ", ничем хорошим пока не закончилась "дружба" ГАЗа и FIAT.

Не ездят, увы, наши сограждане на российских автобусах Scania ("РусСкан") и MAN (ПАЗ-МАN). Впрочем, это, может, и к лучшему - по крайней мере, есть стимул не оставаться на месте, самостоятельно искать новые решения, а не спонсоров.

...Время идет, и "эспе" становятся достоянием истории. Сегодня, перелистывая старую прессу, интересно вспоминать, как "наши" и "не наши" клялись друг другу в вечной любви, что-то вместе проектировали на перспективу, наверняка будучи не очень-то и уверенными в успехе будущего дела. Вот хотя бы два громких имени начала-середины девяностых - "Новотрак" и "АльтКам". И оба, похоже, канули в лету: попробуй-ка, например, спроси нынешнее подрастающее поколение - мол, как он выглядел, "седельник" "АльтКам-5443"? Ответ вряд ли получим. Так что, может быть, лишь нижеследующие материалы смогут помочь тем, кто хотел бы найти информацию о подобных предприятиях, но тщетно...

"Новотрак"

Идея создания совместного предприятия, которое осуществляло бы выпуск российских транспортных средств с американскими силовыми агрегатами, возникла в 1991 году. Это произошло после того, как спортивная команда столичного завода им. Лихачева на грузовике ЗиЛ-4421, оборудованном дизелем Caterpillar, смогла войти в пятерку сильнейших на шоссейно-кольцевых гонках на Кубок Европы.

Официально предприятие "Новотрак" (Novotruck), учредителями которого стали АМО "ЗиЛ", а также американские компании Caterpillar и Kenworth, было зарегистрировано в 1993 году. Известно, что каждая из трех упомянутых фирм имела огромный опыт изготовления грузовых автомобилей и их комплектующих. В частности, ЗиЛ являлся старейшим и одним из крупнейших в СССР, а потом и в России, Caterpillar же с 1925 года производил дорожно-строительную технику и двигатели внутреннего сгорания. Ну а грузовики Kenworth отличались прежде всего тем, что их пробег мог достигать 2-2, 5 миллиона километров.<img src="avto/avto_2004/36/34-2.jpg" WIDTH=255 HSPACE=4 VSPACE=4 ALIGN=left>

Одним из первых шагов в совместной деятельности этих предприятий стала попытка установки топливной аппаратуры Caterpillar на доработанный дизель ЗиЛ-645 производства ярцевского завода. Благодаря этому дизель получил увеличенную мощность и лучшие экологические характеристики. Однако американская сторона все же была в большей степени заинтересована в поставках в Россию комплектных двигателей, поэтому на повестку дня встал вопрос о возможности оснащения среднетоннажных грузовиков ЗиЛ (в частности модели "133ВЯ" - на фото) дизелями Cat-3116 (8 цилиндров, рабочий объем 6, 6 л, мощность 185 или 200 л. с.) и Cat-3114 (4 цилиндра, рабочий объем 4, 4 л, мощность 148 л. с.), а малотоннажных 3-тонных ЗиЛ-5301 - 110-сильным 4-цилиндровым 4-литровым дизелем Cat-3054.

Параллельно рассматривались перспективы сотрудничества с Kenworth, которое на первом этапе с российской стороны заключалось в реализации и обслуживании автомобилей, произведенных этой фирмой. Со временем же предполагалось производство грузовиков с маркой Kenworth в Москве, на совместном предприятии АМО "ЗиЛ"-Paccar (Kenworth - подразделение Paccar). Справедливости ради следует заметить, что достаточно скоро из-за сложностей со сбытом завод имени Лихачева отказался от работы с Paccar, и СП "рухнуло". Однако и по сей день любой покупатель зиловской продукции может заказать двигатель Caterpillar как опцию.

"АльтКам" (Россия)

В начале девяностых годов акционерное общество "Камский автомобильный завод" и австрийская фирма Altro GMBH создали совместное предприятие, получившее имя "Альткам" (AltKam). Совершенно очевидно, что название этого СП было получено искусственно, путем слияния начальной части имен обоих учредителей, однако одновременно в нем явно слышалось и сочетание слов "альтернатива КамАЗу". И действительно, предполагалось, что основная продукция фирмы "АльтКам" - седельные тягачи - станет овеществленной альтернативой массовым камским грузовикам.<img src="avto/avto_2004/36/34-3.jpg" WIDTH=255 HSPACE=4 VSPACE=4 ALIGN=right>

Двухосный седельный тягач "АльтКам-5443" (кстати, ранее более хорошо известный как проект "КамАЗ-5425") предназначался для эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 45 тонн. В основе этой машины лежали узлы и агрегаты, проверенные длительной эксплуатацией во всем цивилизованном мире: мосты Raba, КПП Eaton, 325-сильный дизель Cummins, электрооборудование Bosch, кабина Sisu с одним либо двумя спальными местами. Разумеется, данные грузовики предназначались в первую очередь более платежеспособным покупателям, нежели тем, кто брал серийную продукцию КамАЗа с силовым агрегатом, не соответствовавшим в те годы никаким "евростандартам", и выпускать их предполагалось не в массовом порядке, на конвейере, а исключительно под заказ и на стапеле.

В 1994 году предприятие "АльтКам" переехало из Набережных Челнов в Тамбовскую область. Там, в небольшом райцентре Рассказово, еще в советскую эпоху было начато возведение авторемонтного завода, предназначавшегося для восстановления самосвалов Tatra. Завод недостроили - как известно, к тому времени "умер" СЭВ. На новых площадях "АльтКам" пытался расширить гамму выпускаемой продукции - например, были созданы опытные образцы трехосного шасси. Один из этих образцов - самосвал - демонстрировался на Красной Пресне в 1996 году. На кабину этого самосвала нанесли достаточно символичное изображение - "портрет" тамбовского волка. Однако этот рекламный ход, увы, не смог помочь идеологам совместного проекта - уже скоро следы "АльтКама" затерялись где-то в тамбовских чащах...

autoclub.ru