На чем ездили вожди СССР, когда страна голодала. Зил хрущева


БЕЗМОЛВНЫЕ ПАМЯТНИКИ ЭПОХИ - jaga_lux, в реальной жизни Наталья

«Флагманы отрасли» и символы «мощи государства» - лимузины ЗИС и ЗИЛ всегда были окружены таинственностью и легендами. Несмотря на то, что их технические характеристики были во всех советских автомобильных справочниках и популярных журналах, это не делало их более доступными даже для обозрения на чрезвычайно редких в советские времена автовыставках. Их представительностью и техническим совершенством просто надо было абстрактно гордиться, как, например, космическими спутниками или покорением Енисея. В общем, зато мы делали ракеты...</span>Также общеизвестно, что каждый советский лидер серъезно заботился об имидже Державы с большой буквы, и собственном, с такой же, прежде всего посредством строительства представительских лимузинов.Лучшие автомобили советской эпохи создавались не для того, чтобы их продавать. На специальных ЗИЛ-41045 впервые была установлен салон-бронекапсула, обеспечивающая большую безопасность, чем традиционные стальные вставки. Согласно расчетам, она может выдержать попадание снаряда малокалиберной пушки. Кроме того, на базе основного автомобиля были созданы два особых «реанимобиля» — на тот случай, если в поездке по стране вождей пролетариата подведет здоровье. Для периода конца 70-х — начала 80-х, когда генсеки были практически постоянно при смерти, это было очень актуально.

ЗИЛ-111 1959 год

С приходом к власти Никиты Хрущева  в Гараже особого назначения (ГОН) произошли большие изменения: все иномарки оттуда пропали. А завод имени Сталина переименовали в честь Лихачева, и с 1959 года начали на нем производить правительственные ЗИЛ-111, напоминающие увеличенную «Волгу» ГАЗ-21 (6,16 м длины, двигатель V8 200 л.с.).

Справка: Завод имени Лихачева (ЗиЛ) - российская автомобилестроительная компания. Полное наименование - Открытое акционерное московское общество "Завод имени И. А. Лихачева". Основан в 1916 году, как "АМО". В 1931-1956 годах назывался "Завод имени Сталина" (ЗиС).Около 64 % акций Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачева контролирует правительство Москвы. ЗиЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей. Мощность завода - 250 000 автомобилей в год. За январь - июль 2006 завод отгрузил 3600 автомобилей. В 2005 выручка компании составила 3,639 млрд руб., чистый убыток - 679,678 млн руб.

1916-1931 гг. АМО - Автомобильное московское общество.1931-1956 гг. ЗИС - завод имени Сталина.1956-1992 г. ЗИЛ - завод имени Лихачева.С 1992 г. АМО "ЗИЛ" - Акционерное московское общество "ЗИЛ". ЗИЛ-41047

Представительские ЗИЛы предназначались для самого высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — отчего в народе их прозвали «членовозами». Кроме того, они участвовали в самых ответственных мероприятиях и ритуалах. На них принимали парады на Красной площади, именно в кабриолете ЗИЛ-111 предстал перед ликующей Москвой первый космонавт Юрий Гагарин. ЗИЛ-111В 1960 г.14 апреля 1961 года из аэропорта в Кремль на этом автомобиле проехал первый космонавт планеты Юрий Гагарин.Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с переходом власти от Хрущева к Брежневу. Леонид Ильич был большим ценителем автомобилей,особенно иностранных, и неуемный поклонник быстрой езды  — но вместе с тем ратовал за создание отечественных моделей. Сменивший в 1964 Хрущева, Брежнев не желал идти в кильватере вкусов «Кукурузника», и приказал сменить морально и технически устаревший ЗИЛ-111 на новую флагманскую модель - таким образом появился ЗИЛ-114.

В 1965 году с автомобильного салона в Нью-Йорке приплыл по морю уникальный американский Lincoln Continental с заказным грузом. Этот автомобиль купил советский посол Добрынин, а построила его кузовная фирма Lehman&Peterson. Именно с машин этой фирмы и пошла современная мода на стретч-лимузины. "Линкольн" отправили на ЗИЛ, где к 50-летию Великого Октября были воплощены в металле новые правительственные лимузины ЗИЛ-114. Lincoln Continental Limousine Lehmann Peterson 1965

Производство нового «ЗИЛа» освоили в 6-м механозборочном цеху, где в особых условиях, вручную собирали автомобили для диктатуры пролетариата. Производство освоили в 1967 году, а к 1975 собрали 120 «ЗИЛ-114» в разных версиях.

ЗИЛ-114 (1967 г.)Конечно, "Линкольн" был намного изящнее нового советского "членовоза", но и ЗИЛ-114 был хорош, ставший эталоном советского представительского автомобиля и именуемый тогда визитной карточкой страны. Корпус длинной 6,3 метра покоился на мощной раме и очень хорошей подвеске, что обеспечивало неслыханную ранее плавность хода — по этой причине несколько специальных вариантов автомобилей были переданы ведущим киностудиям в качестве операторских машин. Двигатель в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. Он старел, как старел и сам Леонид Ильич. В начале 70-х машину решили осовременить, для чего купили очередной американский аналог.

Cadillac Fleetwood 75 1974

К очередному юбилею Октябрьской революции в 1977 Брежнев очень хотел получить новый флагманский лимузин и попросил привезти очередную новинку из США. Этим автомобилем оказался огромный лимузин, Cadillac Fleetwood 75 выпущенный в 1974 году. Главный конструктор отдела легковых автомобилей, завода имени Лихачева, Василий Федорович Родионов, смог улучшить «пролинкольновский» мотор «114»-ой модели. Новинку нарекли «ЗИЛ-114Н», освоив его производство в 1975 году. Когда выпустили первых 30 машин оказалось, что конструкция не то чтобы сыра, а просто облицовка радиатора очень не понравилась Брежневу и Суслову, поскольку слишком напоминала империалистический прообраз. Решено было доработку нового советского лимузина поручить Британской инжиниринговой фирме Carso. Англичане сделали возможным усовершенствовать стайлинг машины, изменяя светотехнику. Так родился «ЗИЛ-115». От прежней «114-й» модели он отличался классическим экстерьером с большой хромированной решеткой радиатора в стиле Rolls-Royce. Однако принятые нашим правительством ГОСТы не совпадали с заводскими обозначениями и поэтому «ЗИЛ- 115» стал «ЗИЛ- 4104».

С 1978 по 1983 было построено 106 таких машин в различных кузовных и функциональных версиях. Пришедший на Смену Брежневу, Юрий Владимирович Андропов не только боролся за трудовую дисциплину, но и решил усовершенствовать главный лимузин страны. «ЗИЛ-4105» отличался указателями поворотов, расположенными под головными фарами, чем полностью ликвидировал сходство с «Кадиллаком». Это семейство производилось в 1983-1985 годах, и было построено 48 машин. ЗИЛ-41047 (1986 г.)

Михаил Горбачев также решил выделиться в лимузиностроении. При нем появился «ЗИЛ-41047», путем некоторого усовершенствования и полного изменения оптики фар, который и закрыл эпоху Советских членовозов. Всего с 1985 до 2002 было собранно153 автомобиля. Таким образом за 25 лет производства, вручную было построено всего 307 машин 115-го семейства - самого секретного и неизвестного из всех выпускаемых ЗИЛом, поскольку и сегодня многие из этих машин обслуживают первых лиц СНГ.

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-115 задумывался не как коммерческий. И уж тем более такие машины не могли попасть в личную собственность.До начала 90-х годов техническая и технологическая документация на автомобиль несла гриф секретности. Полностью комплектные автомобили, прошедшие более 100 тыс. км, уничтожались, поэтому каждый из немногих чудом уцелевших экземпляров имеет собственную непростую историю

Первая всенародная засветка «ЗИЛ-115» произошла летом 1979, когда 25 членов Политбюро СССР поехали осматривать новые Олимпийские объекты. Каждый из «небожителей» получил новый лимузин - гордость отечественного автопрома. Первая серия составила 25 машин, а автомобиль с номером 24 получил Первый секретарь ЦК Компартии УССР, Владимир Васильевич Щербицкий. Согласно положению о безопасности Щербицкого возили на двух лимузинах, основном и резервном, причем на каком он поедет сейчас, а какой пойдет сопровождением решал он сам со своим начальником охраны. В Киеве его обслуживали два «ЗИЛ-114», потом ранний «ЗИЛ-115», а позднее «ЗИЛ-41045» и «41047».

Эти автомобили пользовались специальным обслуживанием, специальными заправками и смазочными материалами, разработанными в химической лаборатории ЗИЛа. Каждый автомобиль списывали  как полагалось после прохождения 100 000 километров, гарантированных заводом. Естественно такие автомобили не продавали в частные руки. Такое кощунство страшно было даже представить, а передавали в одно из министерств, хотя министры обязаны были довольствоваться «Чайкой».

Автомобиль проектировался в период обострения отношений СССР со странами Запада, и в первую очередь США. Что не могло не отразиться на его конструкции. Например, поверхности кузова, сделанного вручную, включая крышу и огромный капот, выводились не шпаклевкой, а специальным составом, внешне напоминающим олово и обеспечивающим защиту от высокого радиоактивного фона. Лобовое стекло имело специальный экран, а боковые и задние стекла сделаны из специального триплекса. В автомобиле могла использоваться специальная навесная броня, крепившаяся внутри огромных дверей и крыльев. Кроме того, машина зарекомендовала себя как непереворачиваемая.

А ездили они так быстро потому, что было просчитано — при скорости от 160-ти крайне затруднительно вести прицельную снайперскую стрельбу. На тех же км/ч могли вылетать в пашню — и далее двигаться без потери курсовой устойчивости. Ни в каких виражах не ложились на бок, не говоря уж о крыше. И заводились везде и всегда

Комфорт в салоне ЗИЛ-115(41047) сравним с домашнимПрактически все жизненно важные системы автомобиля дублированы, а проводка, системы зажигания и питания рассчитаны на работу в чрезвычайных условиях. Все, что осталось от машины Брежнева

Двигатель, ходовая, кузов

В основании кузова лежит тяжелая, оригинальной конструкции периферийная, сварная с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения рама. Передняя подвеска независимая бесшкворневая, на поперечных рычагах, с торсионами, действующими на нижние рычаги, со стабилизатором поперечной устойчивости. Снабжена им и задняя зависимая рессорная подвеска. Ведущие колеса – задние. В общем, классика. Но как выполнена!

Под капотом этого гиганта установлен V-образный, 8 цилиндровый двигатель обьемом 7695 см/куб, расположен спереди, правда, имеет алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров. По сути это мотор от «ЗИЛ-114», но с увеличенными камерами сгорания. За счет этого выросли рабочий обьем и мощность с 300 до 315 сил. С автоматической 3-ступенчатой коробкой передач максимальная скорость достигает 190 км/час. Двигатель питают 2 аккоммулятора и две независимые системы электрооборудования - основная и аварийная.Рулевая колонка регулируемая. Огромный воздушный фильтр скрывает такой анахронизм, как карбюратор, который по тем временам был уже нелеп. На скорости в 120 км/час, рекомендуемой для движения кортежей, потребляет 26 литров на 100 км пути, а в городском режиме все 40. Система охлаждения была спроектирована так, что позволяла достаточно долго двигаться как с высокой крейсерской скоростью, так и при необходимости ползти, сопровождая пешие прогулки VIP-персон.Весь автомобиль покоится на мощнейшей лонжеронной раме. Внушают размеры: длинна 6330 мм, ширина 2086мм, высота 1500мм. Вокруг этой огромной рамы и создавался автомобиль вручную, а собранный мотор гоняли на стенде 45 часов. Кузовные панели выстукивались вручную и не являются взаимозаменяемыми. После сборки автомобиль проходил 1000 километровые испытания, а потом возвращался в цех №6 для доводки всех узлов.

Отдельного внимания заслуживают тормоза с двойным контуром.Тормоза – вопрос безопасности, и здесь московские конструкторы постарались. Машина снабжена рабочими механизмами с автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками, а их гидропривод содержит один вакуумный и два гидровакуумных усилителя и состоит из двух независимых контуров, каждый из которых обеспечивает торможение всех колес.Вся система полностью дублирована, даже тормозных суппортов на каждое колесо по 2 шт., а эффективность торможения вызывает лишь восхищение при том, что снаряженная масса машины 3600 кг.

Кокпит кузова делится перегородкой на пассажирский салон и кабину с местами водителя и охранника.Салон ЗИЛ-115 похож на экспозицию музея мебельного мастерства: двери, рамки окон, передняя панель отделаны шпоном из карельской березы. Изящный руль не перекрывает контрольные приборы. 

Передний салон

Предназначается для водителя и охранника. В советские времена многие автомобилисты позавидовали бы водителю ЗИЛ-115 - рабочее место водителя весьма удобно. За 100 килограмовой дверью скрывается шикарная отделка шпоном карельской березы и кожей. Рулевое колесо может подниматься для удобной посадки водителя и несколько напоминает «жигулевское» , но намного информативней. На водительском подлокотнике находится клавиатура управления всеми электрическими стеклоподьемниками. Все клавиши, кнопочки, рычажки управления всевозможными системами расположены очень удобно: никуда не надо тянуться, все под рукой. К услугам водителя мощный отопитель, механические часы, завода которых хватает на неделю, и мощная стереомагнитола «Радиотехника».

Правое кресло, как правило, занимает телохранитель, которому особый комфорт не положен: отвлекает от работы.Радиостанция находится в специальном боксе на консоли а кнопка стеклоподьемника под левой рукой.Правая рука обязана быть свободной (но не для стрельбы, для этого в колонне есть специальные автомобили) для мгновенного открывания двери. Но кроме стандартного (для этой машины) кресла у него есть свои радости, например,тот самый замечательный электростеклоподъемник с системой моментального опускания стекла. Система кондиционирования состоит из двух независимых климатических установок. Поражает то, что в этом автомобиле почти все Советского производства, кроме бельгийского триплексного стекла и упомянутой тормозной системы английской фирмы Girling.

Задний салон

Деревянная отделка поражает своей роскошью.Салон снабжен диваном и двумя откидными сиденьями. В базовом варианте предусмотрен полный электропакет, передние сиденья отделаны высококачественной кожей, задние – дорогим велюром. Все стекла, включая перегородку от водителя, приводятся в действие электроприводами. К услугам заднего пассажира дополнительные лампы для чтения, откидные сиденья-страпонтены, дистанционное управление радио и кондиционером, электрический привод для регулировки подушек задних сидений.Правда, откидные сиденья установлены по ходу машины, и это несколько затрудняет ведение переговоров. Между кузовом и салоном, под обивкой для лучшей звукоизоляции проложена вата. При езде даже самая плохая дорога кажется укачивающей колыбелью, а противоклевковое устройство в передней независимой подвеске позволяет обойтись без дискомфорта даже в самых сложных условиях

Огромный багажник наполовину занят спецаппаратуройПлавность хода у машины такого уровня и класса просто обязана быть превосходной, к тому же автомобиль потрясающе легко выходит из заноса вопреки большой массе и заднему приводу.

Не убиваемая и пуленепробиваемая покрышка «Гранит»

Сегодня, когда по столичным дорогам в качестве VIP-транспорта колесит немало заказных «Линкольнов» и «Кадиллаков», в том числе удлиненных (стретч), салон легкового ЗИЛа есть, с чем сравнивать. И единственный автомобиль, способный конкурировать с «членовозом» – «Роллс-Ройс». В первую очередь это относится к высоте салона, которая попросту «достаточная», чего не скажешь про длинномерных американцев.   Несмотря на солидные размеры (длина кузова 6 330 мм, ширина – 2 068 мм, высота в нагруженном состоянии – 1 500 мм), автомобиль имеет завидную маневренность: наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса – 7,6 м. Масса снаряженной машины со стандартным оборудованием составляет 3 550 кг.

Будучи наследником ЗИЛ-114, ЗИЛ-115 выпускался с 1978 г., а через несколько лет получил новый индекс – ЗИЛ-4104. В Советском Союзе производилось несколько таких автомобилей в год, по мере потребности, возникавшей у членов Политбюро ЦК КПСС. Для государственных чиновников меньшего ранга они не использовались. Машина ЗИЛ работала исключительно на закрытых специализированных автопредприятиях, относящихся к 9-му управлению КГБ СССР. Многотомное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию существует только в единичных экземплярах, являющихся не меньшей редкостью, чем сами автомобили.

ЗИЛ-4104 (1977 г.)Модельная линейка

Семейство базового лимузина «ЗИЛ-4104» включало еще и другие машины.

«ЗИЛ-41042» - универсал, который получил в Гараже Особого Назначения полуофициальное прозвище «Черный доктор», поскольку был правительственной «Скорой Помощью». Было выпущено всего 3 машины.

«ЗИЛ-41044» - кабриолет для приема парадов на Красной площади в Москве. Хоть в параде принимают участия 2 автомобиля, выпустили 3 экземпляра, один находится в резерве, стоя с заведенным мотором в воротах Спасской башни. Эти машины построили в 1980 году, но они и сегодня несут свою торжественную службу и смены им не предвидится.

«ЗИЛ-4105» - бронированный лимузин. В 1982 году, в связи с событиями в Польше, Председатель КГБ СССР, Виталий Васильевич Федорчук приказал построить 2 автомобиля для Брежнева.

«ЗИЛ-4107 Орбита» - автомобиль спутниковой связи для ведения секретных переговоров во время следования кортежа с дальноудаленным абонентом. Были построены 2 машины со встроенной в возвышенную крышу параболической антенной.

Еше несколько лимузинов были переоборудованы на заводе в киносьемочные машины, поскольку чрезвычайно мягкий ход содействовал скоростным киносьемкам. Некоторые из вышеперечисленных машин видели все, на парадах и в хронике, а некоторые и сейчас являются секретными. В целом этот удивительный автомобиль является безмолвным памятником своей эпихи.

  

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ГЛАВА ГОСУДАРСТВА -- НА "ВОЛГЕ", А СЕКРЕТАРЬ -- НА "ЖИГУЛЯХ".     Первый Президент независимой Украины Леонид Кравчук рассказал"Сегодня", что во время его президентского срока скорости и запросыбыли поскромнее.     -- Когда я был Президентом, -- говорит Леонид Макарович, -- то ездилна ЗИЛ-15. Этот автомобиль в советское время специально выпускался длявысших чиновников и членов Политбюро. Таких ЗИЛов в Киеве было всеготри: у первого секретаря ЦК КПУ Владимира Щербицкого, руководителяукраинского Совмина Александра Ляшко и председателя Верховной РадыВалентины Шевченко. Когда я возглавил ВР, то автомобиль ВалентиныСеменовны автоматически перешел в мое пользование. Как спикерВерховной Рады, я ездил на двух машинах: "Волга-31" -- дляповседневной работы -- и ЗИЛ -- для официальных встреч высоких гостей.

     После того, как меня избрали Президентом, то на первых порахпользовался теми же автомобилями. Правда, через полгода немецкая фирмаBMW в качестве рекламы предложила мне две свои модели. Машины непередавались мне в собственность: после окончания президентского срокаих вернули предприятию. Это были обыкновенные автомобили, небронированные. Я вообще на "броневиках" не ездил      Кстати, мойтогдашний глава секретариата (ныне эта должность звучит как главапрезидентской администрации -- Авт.) Николай Хоменко пользовался"Жигулями". За рубеж я летал небольшим самолетом Щербицкого Ту-134. Внем не мог поместиться даже мотоцикл. Поэтому, естественно, во времявизитов в другие государства наземный транспорт получал на месте.Например, в США мне выделяли не только автомобиль, но и охрану.

     Сегодня я езжу на БМВ, который мне выделен специальным постановлениемКабмина по поручению Президента. Кроме того, в 1993 году фирма"Мерседес-Бенц" подарила мне автомобиль (модель не помню). Этотпрезент мне сделал лично вице-президент немецкой компании. "Мерседес"чаще всего простаивает в гараже или на нем ездит мой сын. Я импрактически не пользуюсь.//* Источник информации : Сегодня, газета,26.05.01

Столичную Госавтоинспекцию Николай Тодоренко возглавил ровно 20 лет назад - летом 1983 года. А на службу в ГАИ пришел в 1969-м, на новую тогда должность инженера по организации дорожного движения ГАИ Киевской области. Затем руководил отделением профилактической работы, вместе с Татьяной Стратиенко вел телепередачу "Зеленый огонек".- Помню, в 1983 году, когда только стал начальником столичной ГАИ, - говорит Николай Ефимович, - в Киев приехал президент Финляндии Урхо Калева Кекконен. Как и водится, машины ГАИ и эскорт мотоциклистов сопровождали высокого гостя из Борисполя в город - все движение по трассе следования делегации было закрыто. И вдруг с моста Патона в сторону Ленинградской площади навстречу кортежу с высоким гостем на большой скорости мчится "Волга"!

"Волгу" (как выяснилось, это был служебный автомобиль одного из министров) наши сотрудники срочно "сняли с трассы" в переулке возле Института химии, забрали у водителя права и предложили на следующий день явиться ко мне. Пришел он, вижу, очень переживает, объясняет, как все получилось. Оказывается, он вез в Борисполь депутата Верховного Совета СССР, приехавшего из Одессы. Ослушаться его указаний водитель, естественно, не мог, вот и мчался, не зная, что навстречу едет правительственный кортеж. Сотрудники ГАИ на одном из постов, тоже увидев удостоверение депутата, машину пропустили.Одним словом, понимаю, человек не виноват, и отпускаю. А через несколько месяцев получаю квартиру на Русановке и моим соседом по лестничной клетке оказался... тот самый водитель.

Кстати, проезд так называемых автомобилей особой нормы с руководителями советской Украины тогда рассчитывался поминутно и отрабатывался до мелочей, особенно когда ехал Щербицкий. Владимир Васильевич не терпел, когда простаивал транспорт: если замечал это, перепадало всему милицейскому руководству. Движение перекрывалось буквально за несколько минут до проезда ЗИЛа первого секретаря ЦК КПУ. Бывало и такое, что автомобиль Щербицкого ехал впереди, а машина ГАИ... следом.Хотя одно время движение на трассе следования Владимира Васильевича таки перекрывали. Щербицкий жил на даче в Петровцах - в нескольких километрах от столицы, оттуда утром ехал на работу и возвращался туда вечером. Так вот, с 8 до 10 утра, и с 18 до 20 заехать на улицы Большую Житомирскую, Фрунзе, Вышгородскую и автотрассу до Петровцев было невозможно - везде висели запрещающие знаки.

В Крыму

Леонид Брежнев вел себя на полуострове как высокопоставленный экскурсант. Его поездки по краю носили туристически познавательный характер. Так, 22 июля 1979 года он посетил Феодосию, побывал в местах, где в годы 2-й мировой шли ожесточенные бои, возложил цветы к памятникам Гражданской и Великой Отечественной войн, отметился на объектах, связанных с революционным прошлым, в частности в Феодосийском порту (интересовавшем гостя не как развитое промышленное предприятие, а лишь как сцена одного из эпизодов неудачного бунта на броненосце «Потемкин»), осмотрел старинные архитектурные памятники, картинную галерею И.К.Айвазовского, где оставил трогательную запись в книге почетных посетителей. На следующий год такого рода экскурсия была совершена в Севастополе, опять-таки с «дежурными блюдами»: диорама, панорама и т.д. 

Первые лица Киева, напротив, перемещались по Крыму не как «высокие гости», но как хозяева. 4 июля 1981 года первый секретарь ЦК КП Украины Владимир Васильевич Щербицкий встретил в VIP-овском зале аэропорта Симферополя Брежнева. Поздоровавшись с местными руководителями, дорогой Леонид Ильич отправился на госдачу «Нижняя Ореанда», объезжая столицу края стороной. А Владимир Васильевич отбыл в инспекционную поездку по народнохозяйственным объектам полуострова, уделив основное внимание передовому совхозу-заводу «Виноградный» на Николаевском шоссе близ Симферополя, возглавляемому предприимчивым Георгием Авраамовым.Дороги по маршруту украинского «Первого» (проспект Кирова, улицы Козлова, Севастопольская, Данилова, Генерала Васильева, Новониколаевская, Героев Сталинграда) были накануне в авральном порядке отреставрированы: замена асфальта, нанесение разметки, покраска бордюров силами предприятий Западной промзоны. Движение здесь полностью перекрыли, как если бы проезжал Генеральный Секретарь ЦК КПСС; посты милиции выставили по схеме, применяемой только при перемещениях Брежнева. Эксклюзивный ЗИЛ-4104 Щербицкого спереди сопровождало множество автомобилей дорожно-патрульной службы с красными и синими проблесковыми сигналами, а сзади — огромный «хвост» машин с охраной, членами киевской «команды» и местным партийно-советским активом.

...Наиболее впечатляющим знаком того, чей Симферополь, явились торжества, посвященные 200-летию города и затянувшиеся на полгода. Кульминацией праздничного действа стало вручение 28 сентября 1984 года представителям городских властей Ордена Трудового Красного Знамени, прошедшее в Украинском театре. Награду привез все тот же В.В.Щербицкий. Он прибыл накануне и остановился в «хрущевской» гостинице на ул.Богдана Хмельницкого, 16. В перемещениях по столице края перед ЗИЛом «Первого» следовал «Мерседес» №0010 КРА начальника областного УВД Жорича, одетого в парадный генеральский мундир — почесть, оказываемая в советские годы лишь генсеку ЦК КПСС. Кроме выступления в театральном зале, гость побывал на телевизионном заводе ПО «Фотон» и в Симферопольском институте минеральных ресурсов на проспекте Кирова, 47. Заметим, что оба эти учреждения являлись объектами союзного значения.

1971-1975 год, максимальная скорость 200 км/ч, мощность 300 л.с.

Интерьер ЗИЛ-117

jaga-lux.livejournal.com

Никита хрущев не поместился за руль понравившегося ему «рено» и… Подарил его дочери

Никита Сергеевич Хрущев, всю жизнь испытывавший пристрастие к кабриолетам, был первым советским лидером, который появился на публике в открытом автомобиле. Именно после него партийные руководители и высшие военные чины стали приветствовать народ и принимать парады, стоя в открытых кабриолетах. Об автомобилях в жизни Хрущева сегодня наш рассказ.

Свой первый «Кадиллак» Хрущев продал через комиссионный магазин

В начале своей карьеры Никита Хрущев, как и многие партийные руководители, ездил на американских машинах (в 30-е годы Соединенные Штаты продавали СССР большое количество легковых автомобилей). В 1937 году глава партийного руководства Украины получил обтекаемый «Линкольн-Зефир», который называли 12-цилиндровым «Фордом». Это объясняется тем, что по своему дизайну «Зефир» очень напоминал обычный «Форд», ведь фирма «Линкольн» с 1921 года принадлежит корпорации «Форд мотор». Но под капотом этого автомобиля был линкольновский 12-цилиндровый двигатель. Кстати, «Линкольн-Зефир», на котором ездил Никита Хрущев, затем верой и правдой служил семье академика Патона, а сегодня находится в киевском клубе «Автомузей».

В начале Великой Отечественной Хрущеву, члену Военного совета Юго-Западного фронта, выделили обыкновенный «Виллис». Этот американский джип имел великолепную проходимость, но его вряд ли можно было назвать комфортным. Однако на джипе с открытым кузовом Никита Сергеевич проездил практически всю войну.

В 1944 осматривая захваченные разведчиками трофейные машины, Хрущев был очарован одной из них. Машин, пытавшихся прорваться из ставки Гитлера под Винницей, было две: огромный закрытый «Майбах» и открытый американский «Кадиллак-61». «Американка» произвела на Хрущева неизгладимое впечатление, а узнав ее историю, он решил машину себе.

Выпустили «Кадиллак-61» в 1939 году, и его техническое оснащение было стандартным для марки, по сей день занимающей главенствующую позицию в концерне «Дженерал моторс». Но оформление кузова действительно радовало глаз. Тогдашний посол США в Берлине купил этот седан-кабриолет за 2200 американских долларов. Когда японцы напали на Перл-Харбор и Германия объявила войну США, имущество посольства было национализировано, а дипломаты выдворены. «Кадиллак» попал в гараж начальника личной охраны Гитлера, который, дабы не дразнить соратников, в 1941 году отвез американскую машину под Винницу, где она сопровождала нацистские автомобили.

Раскатывая по Киеву в открытом «Кадиллаке», Хрущев понял смысл английской поговорки: «Даже если в году есть только один солнечный день, то и для него надо иметь кабриолет». Не изменил Никита Сергеевич любимому автомобилю, даже когда Сталин распорядился убрать иномарки из столичных городов. Лишь получив повышение и перебравшись в Москву, Хрущев продал «Кадиллак» через комиссионный магазин.

Правда, для официальных выездов Хрущев стал пользоваться отечественным ЗИС-110 с открытым кузовом. Этот семиместный кабриолет, казалось, был под стать открытому и общительному характеру Никиты Сергеевича. Когда Хрущев перебрался в Москву, его ЗИС остался в Киеве и теперь украшает коллекцию киевского клуба «Автомузей». А в Москве Хрущеву выделили бронированный ЗИС-115, который полагался ему по должности. Но Никита Сергеевич не удержался и попросил в придачу полюбившийся ему кабриолет ЗИС-110.

В Индии Никиту Сергеевича, покинувшего автомобиль, едва не раздавила толпа

В Югославии, которую Хрущев посетил уже в качестве советского лидера, к СССР относились достаточно прохладно. Однако Иосип Броз Тито, глава Социалистической Федеративной Республики Югославия, покорил Никиту Сергеевича, распорядившись подать высокому гостю огромный открытый «Хорьх-951А». Тем самым страстный коллекционер дорогих автомобилей, а в прошлом механик гоночной команды Тито намекнул на возможность потепления отношений между двумя государствами. Позднее Хрущев подарил Тито открытый ЗИС-110.

В ноябре 1955 Хрущев с Булганиным отправились в Индию. Обычно за несколько дней до прибытия высоких гостей в ту или иную страну туда привозили машины и водителей, которые обучались управлять в местных условиях. В Индии водителям пришлось привыкать к левостороннему движению.

В Калькутте Хрущева и Булганина вышло встречать огромное количество людей. Обрадованный таким приемом Никита Сергеевич приказал шоферу остановить открытый ЗИС и, подхватив Булганина, «пошел в народ». Ликующая толпа, прорвав полицейское оцепление, окружила советских лидеров. Началась давка. Но охрана сработала на совесть: Хрущева с Булганиным подхватили и буквально перенесли в открытую машину, после чего кортеж продолжил движение.

Ответный визит в СССР главы Индии Джавахарлала Неру и его дочери Индиры Ганди тоже прошел не слишком гладко. В Союзе как раз решили апробировать новое действо в приеме зарубежных гостей -- по дороге из аэропорта их должны были встречать ликующие советские граждане. В Москве все прошло удачно, но вот в Самарканде премьер-министр Индии отказался от специально привезенного из Ташкента закрытого лимузина и потребовал открытый автомобиль. Нужно сказать, что в Самарканде тогда был лишь один кабриолет -- «Победа» с откидным верхом, принадлежавшая председателю облсовпрофа. Правда, она не прошла специального технического контроля, но руководство КГБ, не видя другого выхода, решило рискнуть. Неру подали «Победу», и кортеж выехал из аэропорта. Премьер-министр Индии стоял в автомобиле, помахивая своей белой пилоточкой и опираясь на плечо сидевшего впереди полковника КГБ. Но когда у Абрамовского бульвара хлынувшая толпа зажала кортеж, высокие гости оказались в ловушке. Из застрявшего впереди гебешного ЗИМа с трудом выбрался заместитель начальника Самаркандского управления КГБ полковник Кислов. Он прибежал в соседнюю воинскую часть, что располагалась в метрах пятистах от дороги, и вместе с офицерами особого отдела выкатил из капонира огромный тягач с платформой. Встав на платформу тягача, особисты поверх голов перебрались на «Победу», а оттуда передали на тягач сначала Индиру, а потом и Джавахарлала. Чуть позже вытащили офицера охраны, с белого кителя которого толпа посрывала все блестящие пуговицы.

Хрущев хотел строить для Америки автомобили

В 1955 году Хрущев вместе с Жуковым прибыл на саммит глав держав -- победительниц во Второй мировой войне. По Женеве представители СССР ездили в ЗИС-110, а президент США Дуайт Эйзенхауэр -- в «Крайслере». Огромный белоснежный кабриолет, изготовленный в единственном экземпляре специально для этого случая, вызвал восхищение и даже зависть Хрущева. А когда иранский шах Пехлеви отказался от ЗИС-110, который ему хотел подарить Никита Сергеевич, советский лидер и вовсе расстроился.

Между тем автомобиль ЗИС-110 к середине 50-х уже морально устарел, и в том, что шах откзался от этого подарка, нет ничего удивительного. Сотрудники завода имени Лихачева (ранее -- имени Сталина) стали искать замену ЗИСу. За прототип было решено взять «Паккард-Карибиен» 1956 года с автоматической коробкой передач, выдержанный в типично американском стиле. Представительский лимузин был готов уже к 1958 году и получил название ЗИЛ-111. «Презентацию» своего кабриолета Хрущев устроил в 1960 году на очередном женевском саммите глав Европейских держав, но западные журналисты отнеслись к ЗИЛ-111 с иронией. Ведь этот автомобиль к тому времени уже успел устареть.

Из своих многочисленных поездок за рубеж Хрущев привозил огромное количество иномарок, но, вдоволь накатавшись, раздаривал их. Так, удивительный «Мерседес-Бенц 300SL», который за поднимающиеся вверх двери прозвали «Крыло чайки», был передан Ленинградскому НИИ топливной аппаратуры, ведь это был первый в мире автомобиль с вспрыском топлива. А роскошный черный «Роллс-Ройс Сильвер Клауд» передали интернату старых большевиков -- говорят, эту британскую королевскую марку очень любил Ленин. Именно при Хрущеве наши заводы стали приобретать автомобили для копирования, в основном почему-то американские.

На американской выставке в Сокольниках (1959 год) были представлены не только цветные телевизоры, джаз и кока-кола, но и автомобили -- роскошные «Кадиллаки» и стремительные «Империалы», вальяжные «Линкольны» и удивительные «Бьюики». Хрущев тогда сказал американскому сенатору Никсону, предложившему накормить хлебом СССР: «А мы будем строить для вас автомобили», -- и потребовал от Минавтопрома освоения машины, подобной «Форду-Фарлейну», который его поразил. Впрочем, это было невозможно. Кстати, когда американская выставка закрылась, некоторые экспонаты были проданы проверенным товарищам. Так алый «Бьюик-Инвикта» купил председатель ленинградского исполкома, а пластиковый открытый «Шевроле-Корвет» -- сын знаменитого конструктора, каскадер Александр Микулин.

Осенью того же года Хрущев отбыл в США. В этой поездке Хрущеву был представлен огромный красный лимузин «Кадиллак-Флитвуд 75» 1960 года (модельный год в США начинается на пару месяцев раньше календарного). Вернувшись в Москву, Никита Сергеевич привез этот лимузин с бархатным салоном и кондиционером и потребовал доработать ЗИЛ-111 под американское авто. Так появился ЗИЛ-111г, внешне напоминавший «Кадиллак» и прозванный в кремлевском гараже «Григорием». Но, к сожалению, «начинка» нового ЗИЛа осталась прежней.

В 1961 году Хрущев посетил завод «Рено» во Франции. Там ему продемонстрировали маленький элегантный кабриолетик «Рено-Флорида». Машинка очень понравилась первому секретарю ЦК КПСС, но за руль он не поместился -- мешал большой живот. Пришлось подарить этот кабриолет дочери Раде. А для сына Сергея Хрущев привез из Италии «Фиат-2300». Кстати, именно на этом «Фиате», а не на «Волге», как было показано в фильме «Серые волки», Сергей Хрущев отвез к Микояну чекиста, узнавшего о заговоре против главы государства…

Когда Хрущев стал пенсионером союзного значения, за ним пожизненно оставили дачу да ЗИЛ-111г. Сегодня этот лимузин стоит в «Мотормузее» в Риге, и в его открытую дверцу периодически запрыгивает маленький толстенький человек в капроновой шляпе…

fakty.ua

.Ru / Compromat.Ru: Packard Mercedes .

www.compromat.ru

Packard Mercedes

"", 18.05.2010, : ""

.

"", . 1990- "".

"" (Packard).

1933 . "" 12- , "" . 7,7 , 180 . 160- .

, , , 12 12- .

1935 . " " 14- . 20 100 /, 120 /.

14- , 10 1935 3 1936 . , . , , . , "" .

1936 . " 101". . , " " , . 90- . .

1945 . N5, " 110", " 180", 140- . " 110" , .

1947 . "", " 115" . 4 150 100 /, " 110", 2 575 , 140 /.

" 115" . , , .

1948 . Alfa Romeo 62500, .

. , . XX , -111. -111 . 1961 . .

() -111
, , . . "".

, . "-951 ". 1959 . "- 75" , .

"- 300SL" "- ", . 1961 . "-", .

XX , , .

1968 . Maserati Quattroporte 1968 ., V8 290 , 230 /. "-280". - 1968 .

Rolls Royce , , . Mercedes ( ). 1973 ., "-", , "--350 SE", 205 /, , .

"" . 1978 . "--450SL".

1972 . Cadillac Eldorado ( ). Lincoln Continental , .

1970- . "-", , "-".

49 324. , 1982 ., , .

-114
[ "", 18.05.2010: -114 . , . , , . , . . . .]

, .

-41052 1988 . 22 -41052, 10 . 190 /. 100 / 13 . 5,5 .

"". "" 1995 . , . "-" , .

Mercedes 600 Pullmann. 6,2 , 3 . 6- V12 400 .. . . -41052.

Mercedes S-class. "" 1956 . , , , . 2005 . -21.

-21
"-", . "", 8 , .

2009 . - . Lada 4x4 "" .

S600 Pullman Guard Mercedes-Benz . S600 1,15 4,31 . 6,35 S600 Pullman Guard . .

, DVD-, , "" . 12- 5513 3 517 ..

Mercedes S600 Pullman Guard
"" . .

4112. 2003 . .

"" 5 . "" . , , 4112 V8, 7,7 400 .. , , Mercedes. , : , , , .

ЗИЛ 111А автомобиль Н.С. Хрущева, черный

Категории ...Сборные моделиЖурнальные серииФототравление= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =ИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувениры= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =Concept CarКраска, химия, материалыАвтоспортАэродромная техникаВоенныеБоксы и стеллажи КиноИнструментМедицинаПожарныеПолицияКаталоги, Книги, ЖурналыПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAbrexAcademyAFV clubAirFixAlezanAlmostrealAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARS ModelArt ModelArtModelATCAtlasAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)AVD ModelsAVD дополненияBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBest ModelBest of ShowBingBizarreBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin CollectionBrummBuschby AKBy VolkCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCBModelsCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClovertoysCM ToysCMCConradCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.DAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDel PradoDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDinky ToysDioparkDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDong GuanDragonEaglemossEasy ModelEbbroEdison GiocattoliEdmon StudioEidolon Make-UpEligorEmanEMC ModelsERTLEsval ModelsExcelExotoFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 modelsFirst ResponseFly Car ModelForward-68FoxtoysFranklin MintFrontiartGAMAGarageGartexGearboxGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuisvalHachetteHartoy Inc.HasbroHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61Hobby BossHobby MasterHot Wheels EliteHPIi-ScaleICV (СПб)IlarioISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJouef EvolutionJoy CityKadenKeng Fai ToysKESS ModelKing starKinsmartKK ScaleKyoshoLa Mini MinieraLion-ToysLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MacadamMaistoMake UpMAKSIPROFMarklinMaster ToolsMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMaxichampsMaxModelsMD-modelsMebetoysMetroMinichampsMiniClassicMinicraftModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelProMondo MotorsMondseeMoremMotor MaxMotoramaMotorartMotoScaleModelsMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONew RayNik-ModelsnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOLFAOne by One ProductionONYXOTTO ModelleOxfordPalma43PaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPaudi ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPino B-DPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoRacing Champions inc.RastarRBA CollectiblesRecord - M.R.F.Red LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsRevellRextoysRickoriddikRietzeRIORMZ CityRoad ChampsROSRussian collectionSaicoSC Johnson (USA)SchabakSchucoSEAT (дилер.)SignatureSIKUSmerSochi 2014SolidoSophiArtSparkStarlineStart Scale ModelsSunnysideSunstarS_BT.R.L. ModelTakomTamiya (J)Tin WizardTins' ToysTomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedTraxTriple 9 CollectionTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM43UMIUniversal HobbiesUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43vanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVictoriaVIPcarVitesseVrudikWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Yat MingZebranoZip-maketZISSАвтоисторияАвтопаркАГАТ / МоссарАиФАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsБригадирГараж на столеДекали BerlДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериальКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММарк-АвтоМастерская "Знак"Мастерская "КИТ"мастерская JRМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМаэстро-моделсМОДЕЛИСТНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарАвтоСарлабСделано в СССРСМУ-23.SСоветский автобусСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТанталТехноПаркТри А СтудиоХерсон МоделсЧЕТРАЭлекон

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBuessingBUFFALOBUGATTIBUICKCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLAURINLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARTINIMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPininfarinaPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVIEM SCAMMELSCANIASCIONSEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВАЗВИСВНИИТЭ-ПТГорькийЕрАЗЗАЗЗИЛЗИМЗИСЗИУИЖКАЗКамАЗКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров ...ФигуркиЗапчасти, аксессуарыАвиацияВодный транспортВоенная техникаЖ/Д транспорт= = = = = = = = = = = = = = = = = = =ДекалиАвтобусВнедорожник / КроссоверЭлементы диорам= = = = = = = = = = = = = = = = = = =ГрузовикГужевая повозкаКемперЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбус

Масштаб ...1:31:61:81:91:101:121:141:161:181:201:221:241:251:261:271:281:321:331:341:351:361:381:401:421:431:451:461:481:501:571:641:691:721:761:801:871:901:951:1001:1031:1201:1211:1251:1261:1301:1441:1451:1501:1601:2001:3501:4001:5001:6001:7001:7201:8001:1200

unomag.ru

На чем ездили вожди СССР, когда страна голодала - Автомобильные новости - Бльшинство глав Советского Союза предпочитали импортные автомобили – Rolls-Royce, Cadillac и прочие

Несмотря на патриотические обязанности, большинство глав Советского Союза предпочитали импортные автомобили — Rolls-Royce, Cadillac и прочие, – передает autorambler.ru.

Ленин 1917–1922

Первой машиной Ленина был Turcat-Mery 28 французского производства. Собирались эти машины штучно, вручную, в Марселе. Как попал этот автомобиль в Россию – неизвестно. Примечательно, что впоследствии он был угнан прямо со двора Смольного. К поискам похищенной машины были привлечены все спецслужбы, и автомобиль нашли, спрятанным в пожарной части на финской границе. Оказалось, что редкая машина заинтересовала контрабандистов.

Delaunay Belleville

Далее Ленин был замечен на автомобиле из царского гаража — Delaunay Belleville – это также французский автопроизводитель, существовавший с 1903 года. Производство этих машин было довольно массовым и в царском гараже их насчитывалось более 10. Всего в гараже было 62 автомобиля, среди которых также были Renault, Rolls-Royce и Руссо-Балты.

Сталин 1922–1953

Наибольший интерес представляет, конечно, ЗИС-115. Это первый советский бронированный автомобиль высшего класса.

ЗИС-115

Машина с так называемым "скрытым бронированием" весила около 5 тонн. Создание автомобиля начиналось с бронекапсулы, к которой уже приваривались остальные детали. Производилась бронекапсула на военном заводе под Подольском, под названием "изделие 100". Под капотом находился рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью в 162 лошадиные силы, он мог разогнать пятитонный автомобиль до скорости 100 км/ч. Серьезные проблемы возникали с торможением, тормозной путь мог составлять до двухсот метров. Зато, в плане брони автомобиль практически не имел равных – он мог защитить практически от любого огнестрельного оружия.

Маленков 1953–1955

ГАЗ М-20 "Победа"

Никакими особенными автомобильными предпочтениями Маленков запомниться не успел. Ряд архивных документов свидетельствует о том, что он имел в собственности "Победу" М-20 1952 года выпуска. Для официальных мероприятий использовались автомобили, доставшиеся "в наследство" от Сталина.

Хрущев 1955–1964

В отличие от Сталина, активно поддерживавшего российского производителя, Хрущев предпочитал американские автомобили. Забыты были и бронированные версии. На официальные мероприятия генсек приезжал на служебном ЗИС-110, но в обычной жизни ездил на других машинах. "Любимцем" был открытый Cadillac Fleetwood 1939 года выпуска.

Cadillac Fleetwood 1939

До войны этот автомобиль принадлежал послу США в Германии, в военные годы был национализирован, а позже попал в руки советского правителя. Потом Хрущеву по долгу службы все равно пришлось пересесть на советский автомобиль, и в результате инженерам было поручено создать нечто более презентабельное, чем устаревший ЗИС-110.

ЗИС-110

Результатом стал автомобиль ЗИЛ-111. После очередного выезда за границу Хрущев потребовал доделать и этот автомобиль, так как до импортных аналогов он так и не дотягивал, так появился доработанный ЗИЛ-111Г.

Брежнев 1964–1982

Брежнев стал самым заядлым автомобилистом среди советских правителей. Его коллекция насчитывала более 50 машин. При этом он предпочитал ездить за рулем самостоятельно, и был любителем проехаться, что называется, "с ветерком", о чем свидетельствуют многочисленные рассказы современников. В его коллекции был целый набор автомобилей из совершенно разных стран, среди них были и японские Nissan, и английские Rolls-Royce, и немецкие Mercedes-Benz, и американские Cadillac и Lincoln.

Rolls-Royce Silver Shadow 1965

Кроме того, по личному заказу Брежнева российскими инженерами была создана полноприводная "Волга" — автомобиль ГАЗ-24-95. По сути, "Волга" была поставлена на шасси от УАЗ-469, сохранив свой внутренний комфорт. Ходят слухи, что эта машина стала одной из самых любимых генсеком. Всего было сделано 5 ГАЗ-24-95.

Андропов 1982–1984

ЗИЛ-114

Для нового правителя ЗИЛ обновил 114-ю модель, разработанную при Брежневе. Так появился ЗИЛ-41045. По факту, на заводе ограничились легким изменением внешнего вида автомобиля, ходовая часть, кузов и салон остались без изменений. Это то обновление – которое сейчас называется рестайлингом – машина получила новые бамперы, оптику, изменились молдинги и хромированные накладки. В результате – при минимальных затратах автомобиль приобрел более свежий вид.

Черненко 1984–1985

ЗИЛ-41045

В силу преклонного возраста и крайне недолгого нахождения на посту Генсека, никаких следов в автомобильном мире Черненко оставить не успел. В ГОНе продолжали существовать ЗИЛ-41045 и другие, более старые экземпляры.

Горбачев 1985–1991

В 1988 году по личному заказу президента СССР был выпущен автомобиль ЗИЛ-4102. За образец был взят Rolls-Royce Silver Spirit.

ЗИЛ-4102

Новых ЗИЛ-4102 было выпущено всего два опытных экземпляра. Примечательно, что это был первый советский лимузин без рамы, это позволило значительно снизить вес, и, соответственно, улучшить динамические характеристики. Мотор мощностью в 315 лошадиных сил разгонял автомобиль до 100 км/ч всего за 10,5 секунды, что является неплохим показателем даже для современных автомобилей. Но качество машин категорически не устроило Горбачева и проект свернули. Далее и по сей день в правительственном гараже используются преимущественно автомобили Mercedes-Benz Pullman.

www.segodnya.ua

IvonaMPort
    • -biz

    video

    • video
    • bigmir)net
      • -
      • Ivona
      • MPort
      • -
      • Sun
      • -Biz
    • +

    ...

    0:00 / 02:09

    0

    0

    2642

    : 0

    iPuk

    14 &nbsp'1011:49

      • :

      :
      • ,
      • ,
      • ,

         (0) , , , , . , , . : :  300  bigmir)net
        • Kia Optima
        • ,
        • !
        • -
        • -
        • - XX-Vek
        • :
          • -
          • Ivona
          • MPort
          • -
          • Sun
          • -Biz

        © 2000-2018, " ". .

        •   
        •  
        •  
        •       
        •   :
        • C- ""
        • digital
        Cookies.

        video.bigmir.net

        Чем закончилось дело Сердюкова | ВОПРОСИК

        Ровно 5 лет назад началась коррупционная мыльная опера «Министр обороны и его любовница». И вот спектакль правосудия закончился. Все свободны

        Из аппарата Правительства РФ поступило конфиденциальное сообщение о том, что готовится новое назначение опального экс-министра обороны Анатолия Сердюкова, с перспективой резкого карьерного рывка. Для него якобы освобождается пост руководителя департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ. Впоследствии этот департамент планируется вывести из-под министра торговли, образовав Федеральное агентство авиационной промышленности (Росавиапром). Эту многоходовку, по словам аппаратчиков с Краснопресненской набережной, замыслили высокопоставленные противники авиационного холдинга «Сухой», замкнувшего на себя почти все финансовые потоки отрасли. (Департамент авиационной промышленности сейчас возглавляет представитель «Сухого» Николай Емельянов.)

        После своей скандальной отставки, происшедшей осенью 2012-го, экс-министр пристроился в сфере авиационной техники: сначала был гендиректором Федерального исследовательского испытательного центра машиностроения, а сейчас руководит так называемым «авиа-

        ционным кластером» Госкорпорации «Ростех». Ещё год назад он вошёл в совет директоров холдинга «Вертолёты России».

        Неслучайно и неспроста Сердюков всегда был неравнодушен к авиации. Лично знавшие его люди объяснили эту тягу просто: для бывшего профессионального торговца мебелью небо всегда было недосягаемой мечтой. Правда, оказавшись на посту министра обороны, Анатолий Эдуардович исполнил её, так сказать, через наоборот: опустил небо на землю, продавая мечту целыми аэродромами. А сколько крылатых красавцев было раскурочено дорогими импортными резаками?

        ЖЁСТКАЯ ПОСАДКА

        «Оптимизация аэродромной сети ВВС» стала чуть ли не главной из военных реформ Сердюкова. Незамысловатой была её суть: перегнать все боевые самолёты на несколько крупных авиабаз, сэкономив тем самым на жилье, коммуналке, детсадах и школах для авиаторов и их детей. В случае военной необходимости, по прямолинейной менеджерской логике, боевым машинам можно было запросто воспользоваться гражданскими аэропортами.

        «Лишние» аэродромы ожидала печальная судьба. Их или продавали коммерсантам, или закрывали совсем, или консервировали, передавая военным комендатурам. В последнем – «законсервированном» – режиме работал и аэродром Смоленск-Северный, когда, приземляясь, там разбился борт президента Польши. Напомню, 10 апреля 2010 года во время крушения польского Ту-154М погибли 88 пассажиров и 8 членов экипажа, в их числе – Президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария Качиньская, известные польские политики, почти всё высшее военное командование, общественные и религиозные деятели Польши. За год до трагедии, то есть в начале сердюковских реформ, в Северном базировался 103-й гвардейский Красносельский Краснознамённый военно-транспортный авиационный полк. С 1946 по 2009-й тяжёлые транспортники взлетали и садились здесь, не испытывая особых проблем. В 2014-м аэродром Смоленск-Северный оказался в распоряжении Министерства торговли РФ, назначения в которое, как тогда поговаривали, ждёт экс-министр обороны…

        Главком ВВС Владимир Михайлов одним из первых военачальников вылетел с должности при Сердюкове, так как выступил против использования самолётов военно-транспортной авиации в коммерческих целях. И не успели глазом моргнуть, как с подачи министра обороны продали Сулейману Керимову, владельцу «Нафта-Москва», две трети легендарного военного аэродрома Кубинка! На проданной территории тут же развернулось строительство бизнес-терминалов, что поставило под вопрос существование пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи», обладающих мировой известностью.

        – Как это можно, чтобы мы отрабатывали высший пилотаж на малой высоте, когда приземляется гражданский борт? – заявил однажды командир «Стрижей» Валерий Морозов. – А ведь там хотят организовать полторы тысячи вылетов в месяц. Похоже, что ещё года-два – и Кубинку от военных «очистят», а вместе с ними перестанут существовать и наши пилотажные группы. У нас просто не будет возможностей для вылетов.

        В августе 2012-го лётчика-аса Морозова обвинили в «покушении на взятку в размере 31 тысячи рублей». Так, незадолго до скандальной отставки услужливые доброхоты Сердюкова попытались «посадить» строптивца. И только в мае 2015-го Московский окружной военный суд постановил, что «бывший министром обороны РФ Анатолий Сердюков незаконно уволил командира пилотажной группы «Стрижи» Валерия Морозова». К этому времени первые члены «команды Сердюкова» уже покидали тюрьмы и исправительные лагеря, где они отбывали наказание за хищение миллионов рублей.

        ПОСЛЕВКУСИЕ СЕРДЮКОВГЕЙТА

        Теперь самое время подвести итоги Сердюковгейта, который  начинался ровно пять лет тому назад, сопровождаясь небывалым народным к нему интересом. Всего по этому громкому делу вместе с  Анатолием Сердюковым проходило около тридцати человек. В феврале 2013-го представитель Следственного комитета заявил, что только подведомственные Минобороны компании «Оборонсервис» и «Славянка» украли 7,5 млрд рублей. (Для справки: холдинг «Оборонсервис» был организован по приказу Сердюкова в 2008 году, объединил около 350 юридических лиц.) Воровали из трёх самых глубоких карманов Минобороны. Недвижимость. Закупки и ремонт техники. Коммуналка. А как же «посадки», спросите вы?

        Сам Сердюков попал под амнистию, приуроченную к 20-летию Конституции РФ, был признан «защитником Отечества» и освобождён от какой бы ни было ответственности за тотальное многомиллиардное воровство в Минобороны. Последние подозрения в коррупции были сняты с Сердюкова в октябре 2015-го, когда Следственный комитет закрыл дело о злоупотреблениях при закупке мебели для Краснодарского президентского кадетского училища. (Всё-таки сказалось мебельное прошлое.) Это было последнее уголовное дело, по которому высокопоставленный чиновник проходил в качестве одного из главных фигурантов.

        Маркитантка Васильева. Экс-глава департамента имущественных отношений Минобороны Евгения Васильева, любовница Сердюкова, его доверенная и могущественная маркитантка, получила пять лет заключения за хищение 550 млн

        рублей. Однако в действительности её наказание ограничилось 897-дневным домашним арестом в комфортабельных апартаментах в столичной «золотой миле», 77 днями в московском СИЗО да 34 днями во Владимирской колонии. Она, возможно, получила бы куда меньший срок, да ляпнула, давая показания в Пресненском районном суде, что решения о продажах военной недвижимости якобы принимал лично экс-министр обороны, а она всего-то отвечала за «быструю продажу имущества».

        – Министр был на всех предприятиях, разбирался в финансовых вопросах, вникал во все операции, вплоть до бухгалтерских документов, – говорила любимая женщина Сердюкова. – Это не я принимала решения о продаже того или иного объекта, мнение о необходимости предпринимать такие шаги я слышала на совещаниях у министра.

        Мне пришлось брать интервью у Евгении Васильевой, когда она находилась под домашним арестом. Больше всего её возмущало то, что журналисты тогда не уставали твердить, мол, в её квартире в Молочном переулке аж тринадцать комнат.

        – Смотрите и считайте сами, – говорила она, показывая квартиру, – всего-то семь комнат, а остальные – это подсобные помещения.

        Я остановился напротив висящего на стене холста, на котором неумелой кистью была изображена женщина с копной белокурых волос и обнажённым торсом, покрытым спиралевидными татуировками. Картина явно была выполнена в подражание известной работы постимпрессиониста Поля Гогена, любившего писать обнажённых туземок с острова Гаити.

        – Это автопортрет, – сказала Васильева, заметив мой интерес к этой картине, – я на втором месяце беременности. Потом был выкидыш…

        Так маркитантка, во дни роскошного ареста сменившая калькулятор на мольберт, впервые публично призналась в интимных отношениях со своим министром. Сейчас всё позади: миллиарды, тайная любовь и нескончаемые допросы и суды; Васильева уже на свободе, из похищенного пока что она вернула 82 млн рублей.

        Зять Пузиков. Уголовное дело зятя (муж сестры экс-министра обороны Галины) Валерия Пузикова и двух его сообщников, Валерия Седова и Ирины Петуховой, было закрыто относительно недавно, в октябре 2016-го.  Истёк срок давности, и они попали под амнистию в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне, хотя ни один из них не воевал и не был награждён орденами. Изначально им инкриминировались тяжкие преступления по ч. 4 ст. 160 УК РФ (присвоение и растрата, совершённые группой лиц по предварительному сговору в особо крупном размере). Пузикова даже объявляли в федеральный розыск. Затем зять «добровольно» явился с повинной, а Следственный комитет изменил статью на более лёгкую. Уголовное дело Пузикова весной 2016-го поступило в Московский райсуд Санкт-Петербурга, в обвинительном заключении вдруг обнаружили ошибки и вернули его в прокуратуру. Военное следствие, исправляя собственные ошибки в деле, в итоге его и прекратило.

        Друг Елькин и другие стрелочники. Бывшего гендиректора компании «Славянка» Александра Елькина приговорили к 11 годам «строгача». Ещё суд назначил ему штраф в размере 500 млн рублей. Хищения в «Славянке» вскрылись после того, как в октябре 2012 года стало известно о махинациях при сделках с недвижимостью, землёй и акциями «Оборонсервиса». Было возбуждено пять уголовных дел, ущерб превысил

        3 млрд рублей. Ещё суд установил, что Елькин «масштабно и системно брал откаты с исполнителей работ по госконтрактам Минобороны». Откат, или коммерческий подкуп, достигал 20% от суммы договоров.

        Приговор вынесли в августе 2016-го, примерно в те же дни, когда из последних сил затягивали дело зятя Пузикова. На отмазку близкого друга Елькина со стороны Сердюкова, видимо, средств и времени не хватило. К паровозу-Елькину прицепили состав подельников: начальника Управления текущего ремонта «Славянки» Константина Лапшина (9 лет строгого режима, штраф  450 млн рублей); врио начальника хозяйственного управления Минобороны РФ Николая Рябых (5 лет общего режима, штраф 300 тыс. рублей); гендиректора ЗАО «Безопасность и связь» Андрея Луганского (7 лет общего режима, штраф 700 тыс. рублей); помощника гендиректора Юлию Ротанову (6 лет общего режима, штраф 500 млн рублей). Все эти люди, верой и неправдой служа своему боссу, действительно, получили реальные сроки. Незавидна участь стрелочников.

        Амазонки Сердюкова. А вот подругам Васильевой повезло больше. Динара Билялова, правая рука Васильевой: осуждена по статье «мошенничество, совершённое в особо крупном размере» в апреле 2014-го на 4 года лишения свободы и 700 тыс. рублей штрафа. Дело было рассмотрено за закрытыми дверями и всего за два дня.

        Екатерина Сметанова, близкая подруга Васильевой и экс-глава ООО «Центр правовой поддержки «Эксперт», получила 4 года условно и штраф около 6,5 млн рублей. Её дело весной 2016-го суд рассматривал в закрытом режиме и особом порядке, так как Сметанова заключила досудебное соглашение о сотрудничестве, признала свою вину и дала показания на других фигурантов дела.

        Ирина Егорова, казначей Васильевой, в мае 2015-го приговорена к 4 годам лишения свободы. В июне 2016-го освобождена условно-досрочно.

        Наталья Дынькова, бывшая глава военно-картографической фабрики, в июне 2014-го осуждена на 3 года колонии-поселения. В декабре 2015-го освобождена условно-досрочно.

        Лариса Егорина, бывший руководитель «Оборонстроя» и Главного управления обустройства войск, в мае 2015-го осуждена на 4 года и 3 месяца. Весной 2017-го она, скорее всего, выйдет на свободу по УДО. После этого в колониях из фигурантов громкого дела не останется никого.

        Другие «амазонки», которые руководили аппаратом министра обороны (Елена Кальная), департаментом финансового обеспечения (Ольга Васильева), департаментом финансового планирования (Анна Кондратьева), управлением госзаказа (Дарья Морозова), департаментом по ценообразованию продукции военного назначения (Алла Яшина), правовым департаментом (Марина Балакирева), департаментом образования (Екатерина Приезжева), департаментом жилищного обеспечения (Ольга Харченко),  «Рособоронпоставкой» (Надежда Синикова), департаментом по санаторно-курортному обеспечению (Елена Чуфырева), а также замминистра обороны по финансам (Татьяна Шевцова), замминистра по военной медицине и финансовой  инспекции  (Елена Козлова),  замминистра по финансово-экономической работе (Вера Чистова), – все они, красавицы, предназначались Сердюковым совсем не для того, чтобы  визировать мошеннические сделки, и потому ранним утром автозак за ними не приезжал и слёзы раскаяния не смывали дорогую косметику с их прекрасных лиц.

        Они ушли, оставив о себе на память, как «долгое эхо друг друга», лишь выражение «зелёные человечки». Эта презрительная фигура речи, не слыханная ранее в стенах Министерства обороны, стала со смешками часто повторяться в кабинетах сердюковских «амазонок», нанося смертельное оскорбление боевым офицерам, заслуженным военачальникам.  «Хамят, грубят, унижают, матерятся на полковников и даже генералов», – говорили кадровые военные. «Настоящие полковники» разбивали телефоны и плакали, сознавая своё бессилие перед циничной бабой-начальником.

        ТУРЕЦКОПРОДАННЫЙ

        Единственный из «труппы Сердюкова», который всерьёз и надолго ударился в бега, – это бывший гендиректор ОАО «Оборонэнергосбыт» Александр Змихновский. В июле 2016-го стало известно, что он «заочно арестован по делу о мошенничестве в особо крупном размере». Сейчас Змихновский числится в международном розыске, так как, по оперативной информации, он скрывается в Турции вместе со своим «крышевателем» – лидером одной из кавказских ОПГ. Змихновского обвиняют в хищении 450 млн рублей.

        Так получилось, что я оказался первым из журналистов, описавшим биографию Александра Змихновского, которая в самом начале Сердюковгейта, в январе 2013-го, была опубликована в газете «Совершенно секретно» под названием «Кто поставил армию на электросчётчик?».  Вскоре ряд так называемых сливных сайтов на коммерческой основе разместили комментарии Змихновского, утверждавшего, что «деятельность ОАО «Оборонэнергосбыт» осуществляется в полном соответствии с действующим законодательством Российской Федерации и каких-либо претензий у любых проверяющих и/или правоохранительных органов, в том числе у Следственного комитета РФ к ОАО «Оборонэнергосбыт», по информации ОАО «Оборонэнергосбыт», нет. Так, в частности, нам не известно и вообще непонятно откуда автор статьи получил информацию…». Одновременно Змихновский напустил на «Совершенно секретно» группу дорогих юристов, угрожая обанкротить газету многомиллионными судебными исками. Тогда пришлось удалить текст статьи с интернет-сайта газеты.

        Сейчас справедливость требует вернуться к биографии этого человека, обвиняемого в хищении полумиллиарда рублей и объявленного в федеральный розыск, несмотря на его декларируемую приверженность соблюдению законов РФ. Летом 2015 года Главная военная прокуратура заявила: «Установлено, что бывшие должностные лица, осуществлявшие управленческие функции в открытом акционерном обществе «Оборонэнергосбыт», неоднократно неправомерно завышали стоимость поставляемой электроэнергии, чем причинили государству ущерб на сумму свыше 500 млн рублей». Используя липовые договоры с субподрядными организациями о якобы выполненных работах по обслуживанию сетей, отметила прокуратура, злоумышленники похитили из казны более 400 млн рублей. Было возбуждено уголовное дело о мошенничестве, предусматривающее лишение свободы на 10 лет.

        РЫБНОЕ ДЕЛО С ЗАПАШКОМ

        Я вновь встретился с однокашниками Змихновского по учёбе в Высшей комсомольской школе (ВКШ). И вновь они рассказали немало интригующего. Например, о том, что заниматься бизнесменом он начинал вместе со своей женой Родикой Крышмару, однокурсницей по ВКШ, приехавшей в столицу по путёвке одного из райкомов ВЛКСМ Черновицкой области. Тогда они жили в общежитии Управления внутренних дел подмосковного города Подольска. Жена оказалась предприимчивей своего мужа. Родика смогла установить деловые отношения с датчанином Асгером Хансеном, владельцем компании «МарКом», офис которой располагался на территории ВКШ. «МарКом» поставлял в Россию спиртные напитки. Алкогольный бизнес через год-два лопнул из-за махинаций друга-партнёра.

        В 1997-м Змихновский создаёт фирму «Рыбсбытторг», зарегистрировав её почему-то в далёкой Бурятии, в посёлке Агинское. «Рыбное дело» строилось на ловле на живца, или слепой человеческой жадности. Ловкие дельцы закупали крупные партии рыбы и рекламировали товар по ценам ниже себестоимости. Тем, кто клевал на суперскидки, предъявляли подлинные документы на рыбу и брали предоплату. Мошенники быстро отбивали на предоплатах сумму в десять раз большую, чем стоимость партии рыбы, и «кидали» простаков, не забывая продать уже ненужную приманку, которая начинала пованивать.

        Как установили сыщики РУБОП, финансовые потоки рыбных мошенников проходили через счета некой компании «Столица», открытые в  коммерческом банке «Атлант». Далее деньги уходили в офшорный банк «Касаф», который контролировался латышским банком ТКБ. В 1998 году из России через ТКБ было нелегально выведено и обналичено больше 1 млрд долларов США. Владельца «Атланта» отправили за решётку, а до Александра Змихновского, говорят, тогда просто не дошли руки. Кстати, среди клиентов «Атланта» были вице-президент «Транснефти», действующий ныне топ-менеджер Внешэкономбанка и вор в законе Захарий Калашов по кличке Шакро Молодой.

        ВРЕМЯ «БАНД’ЭРОСА»

        И тут снова на выручку незадачливому мужу приходит Родика Змихновская. Она знакомится с известным режиссёром Станиславом Говорухиным, который в те годы возглавлял Совет директоров Киноцентра на Красной Пресне, а его коммерческим директором был актёр Сергей Жигунов. В здании Киноцентра находился один из первых в столице ночных клубов «Арлекино», завсегдатаями которого были олигархи и криминальные авторитеты. Здесь чета Змихновских заводит деловые связи с банкиром  Аркадием Ангелевичем, который впоследствии получит скандальную известность. (В апреле 1997 года Ангелевича задержали по подозрению в хищении 7 млн долларов, изъяли у него удостоверение советника министра юстиции Ковалёва. На даче Ангелевича была найдена «банная» видеоплёнка, с голым министром в окружении обнажённых женщин. Видимо, Ангелевич хранил плёнку, чтобы в случае чего обменять её на свободу.)

        Итак, Змихновский и Ангелевич начинают вместе делать бизнес в рекламе и шоу-бизнесе. Например, Змихновский был посредником при заключении крупного рекламного контракта между студией «Шанс» Жигунова и «Монтажспецбанком»  Ангелевича. Эта сделка принесла Змихновскому долгожданный стартовый капитал. В начале нулевых Змихновский занимается медийным бизнесом, становится председателем совета директоров московского концерна «Радио-Центр», куда входили тогда радиостанция «Говорит Москва», «Главное радио» и «Радио спорт».

        Тем временем Родика двигалась параллельным курсом:  продюсировала музыкальную группу «Банд’Эрос», играющую в стиле хип-хоп. Дебютный альбом группы назывался «Коламбия Пикчерз не представляет». Потом вышли синглы «Наоми я бы кэмпбелл», «Я не люблю тебя», «Рублёвка». За год-два «Банд’Эрос» приобрела какую-то популярность, и только тогда знакомые с удивлением узнали, что в состав группы входит сама «комсомолка» Рада Змихновская.

        В 2009 году Змихновский становится гендиректором «Оборонэнергосбыта». Говорят, Сердюков обратил внимание на Александра Змихновского, так как его мог рекомендовать как специалиста по обороту ценных бумаг некий представитель могущественной кавказской ОПГ. С этого момента Родика Змихновская возглавляет мужнину инвестиционную компанию «ИВА Инвест» и помогает мужу в других его делах. Например, Змихновская вела деловые переговоры с Наталией Ладий, представителем французского банка CreditLyonnais («Лионский кредит»). По информации высокопоставленного сотрудника Минобороны РФ, этот банк участвовал в подготовке сделки по приобретению Россией французских универсальных десантных кораблей типа «Мистраль».

        КУДА УЕХАЛ ЗИС-110 ХРУЩЁВА?

        Как долго бывшему шоу-бизнесмену Змихновскому придётся скрываться от российского правосудия? Уверен, он и сам задаёт себе такой вопрос, но отнюдь не смирился с ролью вечного беглеца. Неплохие перспективы сулит ему хотя бы судьба бывшего «овощевода» Пузикова. Простой сельский парень, которому посчастливилось жениться на сестре Сердюкова Галине, из кабины комбайна он пересел в кресло начальника автопарка питерской налоговой инспекции, которой руководил брат его жены.  А в 2009–2011 годах на клининговые, строительные, торговые компании Пузиковых, как из рога изобилия, просыпались миллиардные госконтракты. Эти миллиарды и заложили фундамент благополучия их семьи. И никто, никоим образом не посягнул даже на малую толику нажитого в эти сверхтучные годы, когда Сердюков возглавлял Минобороны.

        По данным следствия, Валерий Пузиков оформил в собственность 92 объекта недвижимости. Только в знаменитом доме в Молочном переулке – три четырёхкомнатные квартиры, рыночная стоимость которых превышает 1 млрд рублей. В 2014 году, за несколько дней до того как Пузиков был объявлен в федеральный розыск, он переоформил четыре немаленьких земельных участка и дом у Финского залива в Сестрорецке на приёмную дочь Сердюкова Анастасию. На Сергея Сердюкова, сына экс-министра от первого брака, фирма Пузикова «Современные пищевые технологии» переоформила ещё два здания в Сестрорецке. Теперь под Петербургом имеется целый район семейства Сердюковых, участки которого расположены друг к другу вплотную. Общая площадь данной земли составляет более 20 тыс. кв. метров. И это лишь небольшая часть пузико-сердюковской недвижимости.

        Неприкосновенной осталась и движимая часть имущества Пузикова. Он по-прежнему владеет как автопарком современных элитных «Мерседесов», «Тойот» и «Мицубиси», так и коллекцией не менее дорогих раритетных автомобилей, например, «Кадиллаком Флитвуд» 1938 года, не говоря уже о советских «Волгах».  Поговаривают ещё о неких «тайных гаражах Пузикова», в которых якобы до сих пор стоят правительственные ЗиЛы, «изъятые» из музеев Министерства обороны.

        Об этом мне рассказали смотрители Музея военной автомобильной техники в Рязани.

        В 2010 году этот музей посетил Сердюков и распорядился «расформировать» его, что означало закрыть. Но, как оказалось, расформирование коснулось только уникальных лимузинов ЗиС и ЗиЛ. Среди них были ЗиС-110 Никиты Хрущёва; ЗиЛ-117 1971 года выпуска, который возил Фидель Кастро во время его визитов в СССР; лимузин-кабриолет ЗиЛ-111, известный по историческим кадрам, когда Юрий Гагарин посетил в Москву после полёта. Ещё из поля зрения народа пропали правительственные «Чайки», ЗиМы, уникальный образец «русского виллиса» ГАЗ-67, экспериментальные образцы военной техники, в единичных экземплярах созданные для Минобороны и спецслужб.

        Исчезла почти половина экспозиции музея! Где сейчас эти «расформированные» автомобили, подаренные музею частными лицами? В каких пылятся они «тайных гаражах Пузикова»? Или нашли временное пристанище на 147-й автобазе Минобороны, как успокаивают чиновники. Или «расформированы» и разобраны на запчасти по заказам частных коллекционеров? На тысячу вопросов один ответ: никто не собирается исправлять ошибки бывшего министра обороны. А это значит, что уже в ближайшее время Анатолий Сердюков вновь может собрать труппу «эффективных» менеджеров, которые  устроят очередной чёс по стране. На этот раз пройдутся по закромам Минпромторга?

        http://www.sovsekretno.ru/articles/id/5661/

        voprosik.net


        Смотрите также