Легендарная 135-я: эволюция брянских ракетовозов БАЗ. Зил луна


Советские ракетовозы: ЗИЛ-135 - Колеса.ру

На начальном этапе работ по перспективным четырехосным машинам с колесной формулой 8х8 важную роль сыграло СКБ Московского завода имени И. В. Сталина (ЗИС), образованное в июле 1954 года и вскоре вошедшее в состав завода имени И. А. Лихачева (ЗИЛ).

На протяжении 24 лет под руководством главного конструктора Виталия Андреевича Грачева в условиях особой секретности там создавали смелые и оригинальные опытные образцы полноприводной военной автотехники, впоследствии составившие легендарную серию шасси ЗИЛ-135 для мощных артиллерийских и ракетных систем. В свое время они не имели прямых зарубежных аналогов и доказывали неисчерпаемые творческие научно-технические и финансовые возможности секретного сектора советской автомобильной индустрии.

На фото: Коллектив СКБ ЗИЛ с автомобилями ЗИЛ-135Л (слева) и ЗИЛ-135ЛМ. Виталий Грачев — третий справа. Сентябрь 1964 года

Несмотря на обилие опытных образцов, большинство машин этого семейства были выполнены по единой концепции Грачева: рамная конструкция с двумя сближенными средними неуправляемыми мостами и двумя крайними парам управляемых колес, два параллельных бензиновых двигателя ЗИЛ-375Я V8 мощностью по 180 л. с. и две бортовые трансмиссии с гидротрансформаторами, планетарными коробками передач и редукторами для привода колес каждой стороны машины. Эту схему дополняли система регулирования давления воздуха в шинах, отсутствие какой-либо подвески и первое в СССР применение ремней безопасности.

На фото: Схема бортовой трансмиссии двухмоторного автомобиля ЗИЛ-135Е: 1 — двигатель, 2 — гидротрансформатор, 3 — автоматическая коробка передач, 4 — редуктор-демультипликатор, 5 — раздаточная коробка, 6 — карданный вал, 7 — конический бортовой редуктор, 8 — колесный редуктор, 9 — колесо, 10 — шарнир равных угловых скоростей

Первые прототипы

Начало работам в этой области было положено в августе 1955 года, когда появился первый реальный результат СКБ — макетный образец пятитонного автомобиля ЗИС-Э134 (Макет № 1), напоминавшего обычный грузовик ЗИС-151, поставленный на четыре равномерно разнесенных моста. На нем установили форсированный 130-сильный мотор, гидротрансформатор от опытного городского автобуса ЗИС-155А, гидроусилитель рулевого управления, все односкатные колеса с одинаковой колеей и системой регулирования внутреннего давления в шинах с наружным подводом воздуха.

На фото: Автомобиль-тягач ЗИС-Э134 Макет № 1 с четырьмя неразрезными мостами

В апреле 1956-го был готов низкопрофильный плавающий автомобиль ЗИС-Э134 (Макет № 2) с металлическим корпусом, 120-сильным мотором, двумя гидроусилителями рулевого механизма и водометным движителем от плавающего танка ПТ-76. Впервые все колеса были лишены эластичной подвески. После испытаний машину переделали в длиннобазный ходовой макет с разнесенными в разные стороны передними и задними парами неведущих колес.

Плавающий прототип ЗИС-Э134 Макет № 2 без подвески. 1956 год

На фото: Плавающий прототип ЗИС-Э134 Макет № 2 без подвески. 1956 год

Преодолевание плавающей макетной машиной Э134 глубокой траншеи

На фото: Преодолевание плавающей макетной машиной Э134 глубокой траншеи

Длиннобазный макетный образец Э134 с разнесенными крайними колесами

На фото: Длиннобазный макетный образец Э134 с разнесенными крайними колесами

Развитием этого направления в начале 1957-го стал бескапотный артиллерийский тягач ЗИЛ-134 с военным индексом АТК-6. Его главными особенностями были бензиновый двигатель V12 мощностью 240 л. с., составленный из двух моторов V6, собственная гидромеханическая трансмиссия и независимая торсионная подвеска всех колес. В герметизированном стальном корпусе можно было доставлять до 4 т боеприпасов или восемь человек боевого расчета. Движение на плаву со скоростью около 2 км/ч обеспечивали только вращавшиеся колеса.

Бескапотный артиллерийский тягач ЗИЛ-134 (АТК-6) с мотором V12. 1957 год

На фото: Бескапотный артиллерийский тягач ЗИЛ-134 (АТК-6) с мотором V12. 1957 год

Автомобиль ЗИЛ-134 при буксировке тяжелого артиллерийского орудия

На фото: Автомобиль ЗИЛ-134 при буксировке тяжелого артиллерийского орудия

Аэродромный вариант ЗИЛ-134А с загруженным в кузов семитонным балластом мог буксировать практически любые летательные аппараты вплоть до самолета Ту-104. Испытания слишком сложных тягачей выявили множество конструктивных недостатков. Работы по ним были прекращены с появлением следующей машины ЗИЛ-135, ставшей во главе легендарного 135-го семейства вездеходов московского СКБ.

Аэродромный вариант ЗИЛ-134А при буксировке самолета Ту-104

На фото: Аэродромный вариант ЗИЛ-134А при буксировке самолета Ту-104

ЗИЛ-135/ЗИЛ-135Б2 (1958 – 1962 гг.)

По результатам испытаний первых пробных образцов Грачев пришел к выводу о необходимости переориентации на более эффективную и практичную с его точки зрения концепцию четырехосного вездехода. В октябре 1958 года первым реальным воплощением «грачевской школы» стала пятитонная амфибия ЗИЛ-135 с округлым водоизмещающим корпусом.

За ее кабиной помещались два бензиновых двигателя мощностью по 130 л. с., приводившие бортовые трансмиссии с гидротрансформаторами от представительского автомобиля ЗИЛ-111 и цепочки редукторов для индивидуального привода ведущих колес и двух водометов. В рулевой механизм были встроены два гидроусилителя, поворачивавшие передние и задние пары колес в разные стороны на один и тот же угол. Подвеска колес отсутствовала. В кузове имелись места на 20–30 человек десанта. Максимальная скорость машины по шоссе составила 55 км/ч, на плаву — 10 км/ч.

260-сильная амфибия ЗИЛ-135 со сварным корпусом. 1958 год

На фото: 260-сильная амфибия ЗИЛ-135 со сварным корпусом. 1958 год

Сухопутные испытания двухмоторной амфибии ЗИЛ-135

На фото: Сухопутные испытания двухмоторной амфибии ЗИЛ-135

Автомобиль ЗИЛ-135 на испытаниях в водоеме полигона НИИАП

На фото: Автомобиль ЗИЛ-135 на испытаниях в водоеме полигона НИИАП

Оригинальная и перспективная амфибия, полностью разработанная и построенная в СССР, стала одним из высших, но пока секретных достижений отечественного автомобилестроения. Ее сразу же решили приспособить под монтаж самоходной пусковой установки (СПУ) тактического ракетного комплекса (ТРК) «Луна» конструкции ОКБ сталинградского завода «Баррикады», но об устойчивости столь тяжелого сооружения на плаву Грачев почему-то не подумал. На первых же испытаниях из-за повышенного центра тяжести громоздкая машина чуть не перевернулась, а под воздействием раскаленных газов и пламени при старте ракеты кабина сильно покоробилась.

1 / 2

На фото: Установка Бр-226-II комплекса «Луна» на шасси ЗИЛ-135. 1959 год (из архива завода «Баррикады»)

2 / 2

На фото: Установка Бр-226-II комплекса «Луна» на шасси ЗИЛ-135. 1959 год (из архива завода «Баррикады»)

В конце 1959-го были собраны три удлиненные машины ЗИЛ-135Б с двумя 110-сильными моторами, но к тому времени надобность в них уже отпала: непозволительная и крайне опасная неустойчивость ракетной системы на плаву предопределила их незавидную судьбу и полное забвение. Их единственным развитием стала опытная амфибия ЗИЛ-135Б2 с гидродинамическим стеклопластиковым корпусом, созданным при участии специалистов МВТУ имени Н. Э. Баумана. Такие машины тоже оказались невостребованными: им на смену приходили специальные амфибии со стальными корпусными шасси.

Амфибия ЗИЛ-135Б с двумя 110-сильными двигателями. 1959 год

На фото: Амфибия ЗИЛ-135Б с двумя 110-сильными двигателями. 1959 год

Удлиненный плавающий автомобиль ЗИЛ-135Б на заводских испытаниях

На фото: Удлиненный плавающий автомобиль ЗИЛ-135Б на заводских испытаниях

ЗИЛ-135Е (1960 – 1962 гг.)

Положительным итогом провала ракетных амфибий стал унифицированный с ними сухопутный восьмитонный автомобиль-шасси ЗИЛ-135Е без эластичной подвески, собранный в апреле 1960 года. На нем впервые появились два параллельных 180-сильных бензиновых двигателя ЗИЛ-375Я и смещенная вперед трехместная стеклопластиковая кабина хорошо известной ныне обтекаемой формы, склеенная эпоксидной смолой из 11 пластиковых панелей. На ее передней стенке имелись три характерные выштамповки для размещения световых приборов и имитации решетки радиатора, а для предохранения окон на коротком капоте и на крыше крепились откидные бронезащитные экраны. Стеклопластик обеспечивал стойкость кабин к воздействию открытого пламени, высоких температур и давления выхлопных газов, возникавших при запуске ракеты: он не деформировался, а прогибался и затем возвращался в первоначальную форму.

Специальное армейское шасси ЗИЛ-135Е с округлой кабиной. 1960 год

На фото: Специальное армейское шасси ЗИЛ-135Е с округлой кабиной. 1960 год

Пусковая установка «Луна» с артиллерийской частью С-123А. 1960 год

На фото: Пусковая установка «Луна» с артиллерийской частью С-123А. 1960 год

На заводе «Баррикады» два образца шасси ЗИЛ-135Е сразу же переоборудовали под СПУ ракетного комплекса «Луна» с разными типами направляющих. Однако в процессе испытаний на них проявился очередной опасный недуг — галопирование — продольные резонансные раскачивания корпуса вокруг средних осей, возникавшие на разных скоростях движения. Несмотря на искусственное ограничение скорости, автомобиль без подвески не был рекомендован для вооружения Советской армии. Впрочем, уже на первом этапе его испытаний Грачев приступил к разработке нового шасси ЗИЛ-135Л с подвеской, но между ними стояла еще одна знаковая машина ЗИЛ-135К.

1 / 2

На фото: Пусковая установка «Луна» с направляющими Шабанова (из архива завода «Баррикады»)

2 / 2

На фото: Пусковая установка «Луна» с направляющими Шабанова (из архива завода «Баррикады»)

ЗИЛ-135К/ЗИЛ-135М (1960 – 1962 гг.)

Оригинальная концепция, невысокие проходимость и маневренность 10,5-тонного длиннобазного шасси ЗИЛ-135К без подвески, не рассчитанного на дальние переезды по шоссе или работу на местности, были продиктованы размещением на нем цилиндрических транспортно-пусковых контейнеров (ТПК) длиной 12 м с мощными высокоточными крылатыми ракетами.

Шасси ЗИЛ-135К с округлой пластиковой кабиной над двигателем. 1960 год

На фото: Шасси ЗИЛ-135К с округлой пластиковой кабиной над двигателем. 1960 год

Все агрегаты ЗИЛ-135К длиной 11,4 м не составляли единого блока, а были разнесены вдоль всей рамы и соединялись между собой длинными карданными валами. В 1960 году первый образец получил округлую стеклопластиковую кабину от модели ЗИЛ-135Е. В апреле 1961-го ее сменила упрощенная трехместная пластиковая конструкция, смонтированная над моторным отсеком с алюминиевым поддоном и получившая плоскую переднюю панель с обратным наклоном трех лобовых стекол, исключавшим демаскирующее бликование. В остальном ЗИЛ-135К конструктивно не отличался от обычных шасси ЗИЛ-135Е.

Второй образец ЗИЛ-135К с угловатой стеклопластиковой кабиной. 1961 год

На фото: Второй образец ЗИЛ-135К с угловатой стеклопластиковой кабиной. 1961 год

Шасси ЗИЛ-135К с габаритно-весовым макетом пусковой установки

На фото: Шасси ЗИЛ-135К с габаритно-весовым макетом пусковой установки

На испытаниях автомобиль преодолевал рвы шири­ной 2,4 м и подъемы крутизной 29°, но на обычных дорогах из-за чрезмерной длины у него еще сильнее проявлялись две зоны резо­нансных колебаний, а при движении на малых скоростях — монотонные подпрыгивания всей машины.

О своих впечатлениях от этой конструкции вспоминал председатель госкомиссии военный водитель-испытатель Т. Р. Папенко: «С первых же дней у автомобиля были выявлены серьезные конструктивные недостатки… Представьте себе, как можно перенести поездку, когда на скорости движения 50 км/ч автомобиль галопирует и отрывается от опорной поверхности на 30–40 см. Я сумел убедить заказчика, Главное артиллерийское управление Минобороны, отказаться от его серийного производства, лишь вызвав их представителя и прокатив его на испытуемых машинах».

Прототип установки 2П30 комплекса 2К17 на первом варианте шасси

На фото: Прототип установки 2П30 комплекса 2К17 на первом варианте шасси

Пусковая установка 2П30 в боевом положении на шасси с новой кабиной

На фото: Пусковая установка 2П30 в боевом положении на шасси с новой кабиной

И все-таки военные не вняли советам специалиста и решили монтировать на этом шасси СПУ 2П30 ракетного комплекса 2К17 конструкции ОКБ-476 завода «Дзержинец» для запуска фронтовых крылатых ракет С-5 с фугасной, ядерной или химической боеголовкой. На первом же показе Никита Хрущев одобрил столь солидную и эффектную машину, приказав срочно собрать еще шесть установок. Во время военного парада 7 ноября 1961 года, мерно раскачиваясь, как корабли, они проплыли по Красной площади, приведя иностранных военных атташе в очередное замешательство. По настоянию Хрущева комплекс был принят на вооружение в конце декабря 1961 года, а затем сборку шасси передали на Брянский автозавод.

Автомобили ЗИЛ-135К с комплексами 2К17 в ожидании парада (автор фото неизвестен)

На фото: Автомобили ЗИЛ-135К с комплексами 2К17 в ожидании парада (автор фото неизвестен)

1 / 2

На фото: Пусковые установки 2П30 на военном параде в Москве 7 ноября 1961 года

2 / 2

На фото: Пусковые установки 2П30 на военном параде в Москве 7 ноября 1961 года

В 1962 году модернизированное шасси ЗИЛ-135М, унифицированное с ЗИЛ-135К, послужило базой пусковой установки СПУ-35 берегового противокорабельного ракетного комплекса ВМФ СССР «Редут». Его ракета помещалась внутри цилиндрического ТПК с передней и задней крышками, его длина сократилась до 10,5 м. Это позволило сделать прежнюю кабину двухрядной и разместить в ней экипаж из пяти человек. Пробные установки проходили испытания, стрельбы и доработки до сентября 1966-го.

Береговая пусковая система комплекса «Редут» на шасси ЗИЛ-135М. 1962 год

На фото: Береговая пусковая система комплекса «Редут» на шасси ЗИЛ-135М. 1962 год

ЗИЛ-135Л/ЗИЛ-135ЛМ (1961 – 1964 гг.)

Неудача с шасси ЗИЛ-135Е привела конструкторов СКБ к необходимости срочного исправления своих ошибок, которая выразилась в дополнении девятитонного варианта ЗИЛ-135Л независимой торсионной подвеской всех колес, наконец победившей галопирование. В апреле 1961 года для проведения испытаний на первых вариантах ЗИЛ-135Л была смонтирована временная бортовая платформа для размещения имитационного нагрузочного балласта, но в мае ее срочно заменили на макетный ТРК «Луна-М». После долгих сравнительных испытаний и согласований на разных уровнях машину признали наиболее приемлемой для монтажа ракетного оружия, и до октября 1962-го было собрано еще четыре шасси для монтажа СПУ. Их выпуск планировалось развернуть на Брянском автозаводе, но тот неожиданно отказался от изготовления сложных автомати­ческих трансмиссий и потребовал заменить их на обычную «механику».

Автомобиль ЗИЛ-135Л с независимой подвеской крайних колес. 1961 год

На фото: Автомобиль ЗИЛ-135Л с независимой подвеской крайних колес. 1961 год

Разработка проекта столь простой смены агрегатов заняла еще несколько месяцев. Только в марте 1963 года появился бортовой автомобиль ЗИЛ-135ЛМ с механической пятиступенчатой коробкой со сложным дистанционным приводом переключения передач. Военные констатировали снижение его эксплуатационных качеств, надежности, плавности хода и усложнение процесса работы водителя. Несмотря на это, осенью ЗИЛ-135ЛМ получил рекомендацию по развертыванию его выпуска в Брянске.

Опытный грузовик ЗИЛ-135ЛМ с механической трансмиссией. 1963 год

На фото: Опытный грузовик ЗИЛ-135ЛМ с механической трансмиссией. 1963 год

Зимние испытания экспериментального бортовой машины ЗИЛ-135ЛМ

На фото: Зимние испытания экспериментального бортовой машины ЗИЛ-135ЛМ

Между тем в Москве так и не смогли смириться с внедрением в их конструкцию чужеродного элемента и с августа 1964 года по март 1965-го провели сравнительные испытания машин ЗИЛ-135Л и ЗИЛ-135ЛМ. Они проходили на строительстве газо­проводов в Средней Азии и Тюмени и доказали ухудшение проходимости, а также тягово-динамических качеств второго образца.

Испытания тягача ЗИЛ-135ЛБ с роспуском для перевозки труб. 1965 год

На фото: Испытания тягача ЗИЛ-135ЛБ с роспуском для перевозки труб. 1965 год

Тем временем инициатива дальнейшей модернизации машины окончательно перешла к Брянскому автозаводу: серийный выпуск автомобиля ЗИЛ-135ЛМ был развернут в декабре 1964 года. Так московские шасси 135-й серии обрели второе дыхание и стали одними из самых востребованных средств несения мощного вооружения.

Автор выражает благодарность за предоставление материалов сотрудникам ОГК по спецтехнике АМО ЗИЛ В. П. Соловьеву и к. т. н. Р. Г. Данилову

www.kolesa.ru

Тактический РК «Луна-М» с неуправляемой БР 9М21 » Военное обозрение

Основное предназначение ТРК «Луна-М» - уничтожение живой силы, техники, вооружения и укрепленных сооружений, находящихся в тактической зоне обороны противника.Тактический РК «Луна-М» с неуправляемой БР 9М21

В 61 году Советская армия принимает на вооружение РК «Луна». Состав нового ракетного комплекса:- СПУ 2П16; - ракета 3Р9 – 3Р10;- Кран К-51 для загрузки ракет;- Транспортировочная машина 2У663 с 2-мя ракетами.Основные характеристики:- ядерная БЧ 3Н14;- СПУ 2П16 гусеничного исполнения на базе танка ПТ-76Б;- дальность действия ракет 32-45 километров;- КВО 800-2000 метров;- вес СПУ 18 тонн;- вес ракеты 2150-2300 килограмм;- скорость хода до 40 км/ч.

В ходе испытаний и дальнейшего использования был выявлен ряд недостатков, комплекс постоянно дорабатывался. В 1961 году СМ СССР принял постановление о начале работ по модернизации комплекса, с устранением выявленных недостатков и повышенной дальностью действия ракетного комплекса.

Работы по модернизации привели конструкторов к созданию нового комплекса:- создана новая ракета 9М21;- создана новая ПУ на колесном шасси;- создана новая машина для транспортировки.Модернизированный комплекс получает имя «Луна-М».Первое испытание ракеты 9М21 модернизированного тактического комплекса «Луна» состоялось в конце 1961 года, а в массовое производство комплекс поступил в 64 году. Производство осуществлял завод «Баррикады».Тактический РК «Луна-М» в Советском союзе стал одним из самых массовых в своем сегменте. На 86 год, данных комплексов было выпущено около 750 единиц.Экспортный вариант данного комплекса 9К52ТС, без ракет с ядерной боевой частью, был разработан в 68 году. Основные зарубежные пользователи: Ирак, КНДР, Куба, Египет. Всего около 15 государств взяли на вооружение данный комплекс.Первое боевое крещение комплекса состоялось за рубежом, в арабо-израильском военном конфликте 73 года. Комплекс участвовал в боевых действиях в Афганистане, ирано-иракском конфликте в 80 годах, в боевых действиях в Заливе 91 года.Один из недостатков ТРК «Луна-М» - небольшая точность стрельбы, используя даже ядерный боеприпас не было гарантии в уничтожении бронированных и хорошо укрепленных КП противника.Это привело в 66 году к выходу постановления СМ СССР о начале работ по созданию ракеты с КВО не более 0.5 километра. Но первые же испытания «Луна-3» показали еще большее КВО.Работы признаются неудовлетворительными, и дальнейшая разработка прекращается.Еще одна модернизация «Луна-МВ», начатая по решению СМ СССР в 62 году, дошла до процесса создания прототипов. Однако трудности, испытанные при реализации проекта в 65 году приводят к прекращению работ над «Луна-МВ».ТРК «Луна-М» в зарубежных источниках носит название «FROG-7».

ТРК «Луна-М» состоит из:- баллистической ракеты 9М21;- пусковой установки 9П113, шасси ЗИЛ-135ЛМ;- машины для транспортировки ракет 9Т29, шасси ЗИЛ-135ЛТМ.Первое преимущество «Луна-М» пред «Луна» - кран для заряжания боезапаса ракет был выполнен на пусковой установке. Это дало возможность отказаться от отдельного крана.Грузоподъемность гидромеханического собственного крана – 3000 килограмм.Увеличилась скорость передвижения комплекса, она составила 60 км/ч, за счет колесного шасси и более устойчивого исполнения ПУ. Весь комплекс имеет очень высокую проходимость пересеченной местности. Пусковая ТРК «Луна-М» рассчитана на выполнение 200 пусков баллистических ракет. Фиксация ПУ для выполнения пуска ракет обеспечивается четырьмя опорами с домкратами винтового исполнения. Пусковая 9П113 снабжена гидроприводным устройством для управления направляющей ракеты и обеспечена аппаратурой предстартовой подготовки.

В состав оборудования ПУ входят:- оборудование связи;- оборудование для ориентирования и навигации;- оборудование для обеспечения жизнеобеспечения;- оборудования для подачи электроэнергии;Ракета для использования в комплексе создавалась в различных вариантах:- 9М12Б имеющая ядерную БЧ 9Н32;- 9М21Ф имеющая осколочно-фугасную БЧ 9Н18Ф;- 9М21Г имеющая химическую БЧ 9Н18Г;- 9М21Д имеющая агитационную БЧ 9Н18А.БЧ 9Н18Ф имела 200 килограмм ТГА-40/60 и обеспечивала при подрыве образование 15 тысяч осколков. В 69 году на вооружение комплекса поступает новая БЧ 9Н18К кассетного типа. Вес БЧ 420 килограмм, 42 поражающих элемента весом по 7.5 килограмм каждый. Поражающая эффективность живой силы противника обеспечивалась не нескольких гектарах.Ракеты с ядерной боеголовкой не имели оборудования для поддержания температурных параметров хранения, поэтому в комплексе имелись специальные термочехлы. Чехлы имели электрообогрев, с датчиком температуры, который включал или выключал электрообогрев при достижении определенных температур. Количество чехлов равнялось количеству ракет. Для прогрева ГЧ, в комплексе имелся бензоагрегат, который располагался с левой стороны ПУ между 3-м и 4-м мостом.9М21 имеет три твердотопливных двигателя: стартовый, маршевый и проворотный. Различная дальность полета достигается при помощи тормозных щитков и угла направляющей при пуске ракеты.Двигатель для производства старта ракеты расположен по диаметру сопла маршевого двигателя. Обеспечивает движение ракеты по направляющей пусковой установки. Начало работы стартового двигателя обеспечивается проникающими газами, от маршевого двигателя проходящими по спецотверстиям. Стартовый двигатель имеет заряд из пороховых шашек РСИ-60. Шашки располагаются по три в ряд, по окружности.Маршевый двигатель обеспечивает достижение заданной дальности полета. Работает на активной траектории полета, конечную траекторию полета ракета проходит по инерции.Маршевый двигатель имеет заряд из шашек с особым порохом НМФ-2. Торцы шашек имеют бронирование, что поддерживает во всем заряде процесс горения и дополнительно выполняют центровку ракеты.Заряд МД поделен на две части. Каждая из них удерживается в РДТТ собственными диафрагмами. Такое размещение заряда уменьшает почти вдвое нагрузку на крепления.На работу маршевого двигателя влияет начальные температурные характеристики заряда. Они также влияют на величину тяги маршевого двигателя. Один из способов устранения данных влияний – внесение соответствующих поправок в угол подъема направляющей ракеты.Кроме того, имеются втулки для разных температурных характеристик: с увеличенным сечением для больших температур и с уменьшенным - для низких.Проворотный двигатель обеспечивает компенсацию момента, который возникает при отклонении вектора тяги, расположен в точке равновесия ракеты. Также как и стартовый двигатель имеет пороховой заряд РСИ-60. Время работы проворотного двигателя 0.4 секунды. Начало работы – сход ракеты с направляющей.Хвостовая часть 9М21 оборудована стабилизаторами для обеспечения устойчивости полета.При проведении расчетов для запуска ракеты необходимо учитывать полевые метеоусловия: направление ветра и скорость ветра на высотах. Для получения этих данных производят вертикальный выстрел из баллистического оружия. По падению баллистических пуль определяют направление и скорость ветра.

Основные характеристики ТРК «Луна-М»:- дальность действия до 70 километров;- мертвая зона до 15 километров;- масса ПУ 16400 килограмм;- вес ракеты – 2500 килограмм;- скорость ракеты 1.2 км/с;- команда ПУ 5 человек;- команда транспортной машины 2 человека.- проходимость: подъем до 30 градусов, брод до 1.2 метра глубиной.

Дополнительная информацияИмелись средства для обеспечения безопасности применения ракет с ядерной боеголовкой. ТРК «Луна-М», способный к применению данных ракет, обеспечивался кодовыми блокирующими устройствами.

Автор: Роман Джерелейко

topwar.ru

Легендарная 135-я: эволюция брянских ракетовозов БАЗ

Это уже третья публикация о ракетных тягачах СССР: мы уже писали о том, как соревновались все ведущие советские предприятия за право выпускать четырехосные машины для армии, а затем рассказывали о первом по-настоящему жизнеспособном проекте ЗИЛ-315 авторства Виталия Грачева.

С получением из Москвы технической документации на четырехосные ракетные шасси Брянский автозавод из подсобного филиала ЗИЛа быстро превратился в одно из наиболее крупных и важных предприятий Советского Союза военно-автомобильного профиля с серийной организацией производства и собственным СКБ, способным самостоятельно проводить серьезные разработки.

Сначала весь свой неистраченный творческий потенциал брянские конструкторы вложили в доработку «механического» автомобиля ЗИЛ-135ЛМ, который со временем превратился в одну из самых популярных машин для монтажа систем вооружения и разведки. Одновременно была собрана партия шасси ЗИЛ-135К, а родственная модель ЗИЛ-135М после доработки превратилась в первый собственный автомобиль-шасси БАЗ-135МБ. Проектированием ракетных систем и сборкой боевых машин занимался завод «Баррикады» из Волгограда.

На параде шасси БАЗ-135МБ с комплексом «Редут» (фото А. Хитрова, Владивосток)

На параде шасси БАЗ-135МБ с комплексом «Редут» (фото А. Хитрова, Владивосток)

От ЗИЛ-135 к БАЗ-135

Брянскому автозаводу досталось богатое московское наследство в виде трех разношерстных автомобилей 135-й серии, представлявших типичный продукт школы Виталия Андреевича Грачева со всеми свойственными ему преимуществами и недостатками. В них воплотились все последовательно развивавшиеся интуитивные и спорные идеи мастера, заставлявшие его самого постепенно отказываться от своих же собственных постулатов. Исправлять вольные и невольные ошибки Грачева предстояло брянским конструкторам.

ЗИЛ-135К (1962 – 1964 гг.)

С этим автомобилем конструкторам БАЗ возиться не пришлось. В октябре 1962 года из московских комплектующих изделий они начали сборку машин ЗИЛ-135К, которые тут же отправляли на завод «Дзержинец» под комплектацию комплексами 2К17 с крылатыми ракетами С-5.Единственной новинкой на этой серии стала опытная самоходная пусковая установка (СПУ) 9П123 для запуска крылатых ракет С-5М с новыми средствами управления. После снятия с вооружения таких систем выпуск ЗИЛ-135К прекратился. До конца 1964 года их собрали 80 единиц.

Пусковая установка 2П30 на брянском шасси ЗИЛ-135К (из архива 21 НИИЦ)

Пусковая установка 2П30 на брянском шасси ЗИЛ-135К (из архива 21 НИИЦ)

Семейство ЗИЛ-135ЛМ (1964 – 1994 гг.)

В декабре 1964 года в Брянске началась штучная сборка автомобиля ЗИЛ-135ЛМ – ее серийное производство развернется только в 1966-м. С конструктивной точки зрения эта девятитонная машина являлась олицетворением идей Грачева, подпорченных применением более понятной простому шоферу механической коробки передач. На шасси по-прежнему размещались два 180-сильных мотора ЗИЛ-375Я и ЗИЛ-375Я2, а единственной новинкой в бортовой трансмиссии были две пятиступенчатые коробки передач от грузовиков Урал-375.

Грузовик ЗИЛ-135ЛМ московской сборки с деревянным кузовом (из архива СКБ ЗИЛ)

Грузовик ЗИЛ-135ЛМ московской сборки с деревянным кузовом (из архива СКБ ЗИЛ)

Серийное шасси ЗИЛ-135ЛМ со стеклопластиковой кабиной (фото автора)

Серийное шасси ЗИЛ-135ЛМ со стеклопластиковой кабиной (фото автора)

Шасси для боевой машины ракетного комплекса «Луна-М» (фото автора)

Шасси для боевой машины ракетного комплекса «Луна-М» (фото автора)

Двухдверную пластиковую кабину укомплектовали регулируемым сиденьем водителя, средствами радиационного контроля и местами для личного оружия. Первые образцы имели цельнометаллическую грузовую платформу, но на серийных машинах за кабиной обычно находилась открытая часть лонжеронной рамы длиной 5,2 м для монтажа надстроек. В конце 1960-х для предохранения экипажа от воздействия поражающих факторов ядерного оружия перед кабиной монтировали съемные бронированные экраны, но распространения они не получили.

ЗИЛ-135ЛМ брянской сборки с цельнометаллическим кузовом (из архива автора)

ЗИЛ-135ЛМ брянской сборки с цельнометаллическим кузовом (из архива автора)

Шасси ЗИЛ-135ЛМ с передним защитным экраном (из архива 21 НИИЦ)

Шасси ЗИЛ-135ЛМ с передним защитным экраном (из архива 21 НИИЦ)

С началом сборки машины ЗИЛ-135ЛМ, созданной в Москве в обстановке крайней спешки и смятения, в Брянске начался нудный процесс многочисленных доработок, доделок и приспособления столичных прототипов к реалиям воинской службы. Доказательством этого малоизвестного факта являются воспоминания сотрудника 21 НИИИ инженер-капитана В. И. Бурлакова: «Шасси ЗИЛ-135ЛМ было сырой разработкой, но поскольку время не терпело, его сразу же передали на БАЗ. Уже в ходе серийного производства пришлось устранять конструктивные и технологические недостатки. Доработки оказались настолько существенными, что БАЗ поставил вопрос о переименовании шасси ЗИЛ-135ЛМ в БАЗ-135ЛМ, что не было принято…»

С 1964 года все варианты базовой машины с различными спецнадстройками применялись в Советской армии, поступали в страны Варшавского договора, а также союзные государства Азии и Африки. Их выпуск завершился только в 1994 году — в разгар конверсии и экономических реформ. К тому времени в Брянске собрали свыше 5 тыс. автомобилей ЗИЛ-135ЛМ.

Варианты и вооружение автомобиля ЗИЛ-135ЛМ

Еще в процессе постановки на производство модели ЗИЛ-135ЛМ в Брянске началась разработка собственных специализированных вариантов, которые в заводской маркировке носили аббревиатуру БАЗ. В 1964 году был построен первый опытный образец ЗИЛ-135Л1 с двухступенчатой раздаточной коробкой (вместо штатной одноступенчатой). Через год к нему добавился прототип ЗИЛ-135Л2 с торсионной подвеской средних колес. Так, БАЗ впервые взялся за работу над ошибками ЗИЛа, но пока эти образцы нуждались в долгой доводке, да и получились слишком тяжелыми.

Опытное шасси ЗИЛ-Э135Г с 395-сильной газовой турбиной (из архива БАЗ)

Опытное шасси ЗИЛ-Э135Г с 395-сильной газовой турбиной (из архива БАЗ)

В 1968-м на шасси ЗИЛ-135Л2 построили экспериментальный образец Э135Г с танковой газотурбинной установкой ГТД-350Т мощностью 395 л. с., согласующим редуктором и гидромеханической трансмиссией НАМИ-090. На шоссе он развивал самую высокую скорость в 135-й серии — 83 км/ч.

Многоцелевой автомобиль ЗИЛ-135Л4 на ВДНХ. 1966 год (из архива БАЗ)

Многоцелевой автомобиль ЗИЛ-135Л4 на ВДНХ. 1966 год (из архива БАЗ)

Военизированный грузовик ЗИЛ-135Л4 с лобовой бронезащитой (из архива 21 НИИЦ)

Военизированный грузовик ЗИЛ-135Л4 с лобовой бронезащитой (из архива 21 НИИЦ)

В середине 1960-х завод собрал партию девятитонных многоцелевых грузовиков ЗИЛ-135Л4 с металлическими кузовами и надставными деревянными бортами, рассчитанных на эксплуатацию в народном хозяйстве в сложных дорожных и климатических условиях. С 1968 года на них также монтировали бронированные экраны кабины и моторного отсека для предохранения экипажа от воздействия ядерного оружия.

Машины ракетного комплекса Луна-М (1964 – 1986 гг.)

Известная ракетная система «Луна-М» на шасси ЗИЛ-135ЛМ (фото автора)

Известная ракетная система Луна-М на шасси ЗИЛ-135ЛМ (фото автора)

Как и базовая машина ЗИЛ-135Л, серийный ЗИЛ-135ЛМ также проектировался с единственной целью монтажа СПУ 9П113 нового тактического ракетного комплекса (ТРК) 9К52 Луна-М для запуска ракет с дальностью поражения до 68 км и разными типами боеголовок, включая ядерные.

Уже в 1964 году установку 9П113 стали монтировать на специально подготовленные шасси ЗИЛ-135ЛМ. Их оборудовали гидроприводом для подъема пусковой стрелы в боевое положение, четырьмя винтовыми домкратами, аппаратурой предстартовой подготовки и пуска, автономными системами жизнеобеспечения и электроснабжения с бензогенератором, средствами связи, ночного видения и навигации.

Шасси ЗИЛ-135ЛМ с пусковой установкой комплекса 9К52 «Луна-М» (фото автора)

Шасси ЗИЛ-135ЛМ с пусковой установкой комплекса 9К52 Луна-М (фото автора)

Для самостоятельной погрузки ракет машину оснастили стреловым 2,6-тонным гидрокраном с открытым пультом управления, что позволило отказаться от применения посторонних подъемно-транспортных средств. На СПУ находились также термочехлы для обогрева ядерных боеголовок, сиденья для боевого расчета и откидные рабочие площадки.

Возвращение ракетного комплекса «Луна-М» с парада. Москва, 1971 год (фото автора)

Возвращение ракетного комплекса Луна-М с парада. Москва, 1971 год (фото автора)

Пусковая установка 9П113 комплекса «Луна-М» в боевом положении (из архива автора)

Пусковая установка 9П113 комплекса Луна-М в боевом положении (из архива автора)

С 1968 года параллельно выпускался модернизированный комплекс 9К52М Луна-3 с СПУ 9П113М и увеличенной до 75 км дальностью поражения. После окончания разработки ТРК Точка его дальнейшая модернизация прекратилась.

Модернизированные пусковые системы 9П113М на боевом дежурстве (из архива автора)

Модернизированные пусковые системы 9П113М на боевом дежурстве (из архива автора)

Серийные пусковые установки 9П113М «Луна-М» в Народной армии ГДР (из архива БАЗ)

Серийные пусковые установки 9П113М Луна-М в Народной армии ГДР (из архива БАЗ)

Для экспорта в страны с жарким и тропическим климатом служило специально подготовленное шасси ЗИЛ-135ЛМТ (ЛМ-тропик) с герметизированным электрооборудованием и усиленной системой охлаждения. На нем монтировали тропический комплекс 9К52ТС с СПУ 9П113ТС для стрельбы только осколочно-фугасными ракетами. От вариантов для Советской армии они отличались отсутствием электрогенератора и установкой блокиратора запуска ракет с ядерными боезарядами.

Боевая машина 9П113ТС тропического комплекса 9К52ТС (из архива автора)

Боевая машина 9П113ТС тропического комплекса 9К52ТС (из архива автора)

Созданные для ТРК Луна-М компактные и маневренные транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) 9Т29 без собственных перегрузочных устройств базировались на специальном шасси ЗИЛ-135ЛТМ. В его комплект входили бензоэлектрический электрогенератор и выносные домкраты, а также ложементы для трех ракет с термочехлами. На экспорт поступала ТЗМ 9Т29ТС в более «бедной комплектации» – без генератора и спецчехлов.

original-12-_135_html_78ba00b2 original-12-_135_html_m438664cd

Транспортно-заряжающая машина 9Т29 на шасси ЗИЛ-135ЛТМ (фото автора)

Машина 9Т29 для доставки трех ракет на параде в Берлине (из архива автора)

Машина 9Т29 для доставки трех ракет на параде в Берлине (из архива автора)

Перегрузка ракеты 9М21 с ТЗМ 9Т29 на пусковую установку (из архива автора)

Перегрузка ракеты 9М21 с ТЗМ 9Т29 на пусковую установку (из архива автора)

Выпуск комплекса Луна-М для нужд Советской армии был прекращен в 1972 году, когда его заменил трехосный ТРК Точка, что поставило под вопрос целесообразность дальнейшего изготовления машин 135-й серии.

Впрочем, эта проблема вскоре разрешилась путем расширения экспортных поставок ТРК Луна-М на модернизированном шасси ЗИЛ-135ЛМП, созданном для системы «Ураган».

original-12-_135_html_m6a6e62c5 original-12-_135_html_17166d57

Боевая машина 9П113М на шасси ЗИЛ-135ЛМП на испытаниях в 21 НИИИ (из архива 21 НИИЦ)

Комплексы 9К52М на базе ЗИЛ-135ЛМП в Советской армии (из архива автора)

Комплексы 9К52М на базе ЗИЛ-135ЛМП в Советской армии (из архива автора)

Комплекс Луна-М стал наиболее распространенным ТРК Советской армии и экспортировался в 15 союзных стран. Впервые в боевых действиях он участвовал во время Арабо-израильской войны, затем применялся в Афганистане и в местных конфликтах на Ближнем и Среднем Востоке. По состоянию на 1986 год боевых машин этой серии в мире насчитывалось около 750 единиц.

Машины системы залпового огня «Ураган» (1972–1993 гг.)

Многозарядная система «Ураган» на шасси ЗИЛ-135ЛМП (из проспекта «Росвооружение»)

Многозарядная система «Ураган» на шасси ЗИЛ-135ЛМП (из проспекта «Росвооружение»)

Первый образец СПУ 9П140 или боевой машины БМ-27 был изготовлен в феврале 1972-го. Через три года она поступила на вооружение как реактивная система залпового огня (РСЗО) 9К57 Ураган и была принята к производству на Пермском машиностроительном заводе имени В. И. Ленина. Ее базой являлось облегченное шасси ЗИЛ-135ЛМП с телескопическими амортизаторами и более мощным пневмоусилителем в тормозной системе.

Система залпового огня 9К57 «Ураган» на шасси ЗИЛ-135ЛМП (фото автора)

Система залпового огня 9К57 Ураган на шасси ЗИЛ-135ЛМП (фото автора)

Реактивная система залпового огня «Ураган» в Российской армии (фото Р. Данилова)

Реактивная система залпового огня Ураган в Российской армии (фото Р. Данилова)

Его характерным внешним признаком был вынесенный на облицовку кабины кожух с дополнительным оснащением. СПУ снабжалась трехрядным пакетом из 16 трубчатых направляющих диаметром 220 мм, смонтированных на поворотной платформе с электрическим приводом. Она могла поражать цели на дальностях от 8,5 до 34 км, покрывая площадь в 43 гектаров.

Пусковая установка 9П140 с пакетом из 16 трубчатых направляющих (фото автора)

Пусковая установка 9П140 с пакетом из 16 трубчатых направляющих (фото автора)

Ракетный залп боевых машин «Ураган» (из проспекта «Росвооружение»)

Ракетный залп боевых машин Ураган (из проспекта «Росвооружение»)

Для транспортировки и заряжания РСЗО применялась ТЗМ 9Т452 с низкобортной цельнометаллической платформой для транспортировки 16 реактивных снарядов для одного залпа, уложенных на специальных тележках. Их перегрузка производилось с помощью собственного крана-манипулятора с электроприводом и откидной площадкой для оператора. Процесс перезаряжания занимал не более 15 минут.

ТЗМ 9Т452 комплекса «Ураган» на шасси ЗИЛ-135ЛМП (фото автора)

ТЗМ 9Т452 комплекса Ураган на шасси ЗИЛ-135ЛМП (фото автора)

ТЗМ с перегрузочным краном и стойками для 16 ракет (из архива автора)

ТЗМ с перегрузочным краном и стойками для 16 ракет (из архива автора)

Размещение в кузове сложенного крана и подвижных ракетных стоек (фото автора)

Размещение в кузове сложенного крана и подвижных ракетных стоек (фото автора)

Система «Ураган» применялась в основном в Советской армии и ряде социалистических стран, а после развала СССР комплексы остались на вооружении практических всех бывших союзных республик. К настоящему времени их общее количество оценивается в 1 000-1 200 экземпляров.

Первая серия БАЗ-135МБ (1965 – 1996 гг.)

В конце 1963-го завод приступил к сборке московского шасси ЗИЛ-135М для монтажа берегового ракетного комп­лекса «Редут». Пока же не завершились его испытания и доводки в распоряжении брянских конструкторов неожиданно оказалась пара лет, чтобы достаточно серьезно переработать базовое шасси, превратив его в первый собственный 10-тонный автомобиль-шасси БАЗ-135МБ, ознаменовавший смелый отход от концепций Грачева.

Длиннобазное шасси БАЗ-135МБ с 300-сильным двигателем V8 (из архива Н. Щербакова)

Длиннобазное шасси БАЗ-135МБ с 300-сильным двигателем V8 (из архива Н. Щербакова)

Автомобиль БАЗ-135МБ с новой кабиной и нагрузочным макетом (из архива автора)

Автомобиль БАЗ-135МБ с новой кабиной и нагрузочным макетом (из архива автора)

Прежде всего, на нем удалось заменить два бензиновых мотора и две автоматические трансмиссии на один дизельный двигатель ЯМЗ-238Н V8 мощностью 300 л. с. и одну механическую восьмиступенчатую коробку передач, сохранив пока все остальные агрегаты предшественника.

Правда, установка тяжелого ярославского двигателя пока не позволила радикально сократить массу машины: два прежних мотора весили на 90 кг меньше, чем один дизель. Установленная над моторным отсеком удлиненная кабина имела два ряда посадочных мест с максимальной вместимостью до шести человек, а задние сиденья трансформировались в спальное место. В 1966-м БАЗ-135МБ был принят на вооружение и поступил в серийное производство, которое продолжалось рекордно долго — 30 лет.

Военное оснащение на автомобиле ЗИЛ-135МБ

Большие размеры монтажной части рамы позволили сделать шасси главным продолжателем традиций монтажа крупногабаритных и не слишком тяжелых ракетных систем. В 1965 году на шасси БАЗ-135МБ появился первый образец СПУ берегового противокорабельного ракетного комплекса «Редут» для береговых и островных подразделений ВМФ СССР.

Пусковая установка СПУ-35Б комплекса «Редут» (фото Д. Мокрушина, Владивосток)

Пусковая установка СПУ-35Б комплекса «Редут» (фото Д. Мокрушина, Владивосток)

Боевая машина СПУ-35Б с транспортным контейнером в боевом положении (из архива автора)

Боевая машина СПУ-35Б с транспортным контейнером в боевом положении (из архива автора)

Его основой являлась пусковая установка СПУ-35Б с подъемным транспортно-пусковым контейнером (ТПК). Там хранилась 9,5-метровая крылатая ракета со сложенными крыльями, обеспечивавшая поражение надводных и наземных целей на дальностях до 460 км и высотах от 400 м до 7 км. Комплекс «Редут» находился в производстве до 1983 года.

Запуск мощной крылатой ракеты П-35Б со сложенными крыльями (из архива БАЗ)

Запуск мощной крылатой ракеты П-35Б со сложенными крыльями (из архива БАЗ)

На параде береговой ракетный комплекс «Редут» (фото И. Торгачкина, Новороссийск)

На параде береговой ракетный комплекс «Редут» (фото И. Торгачкина, Новороссийск)

Наиболее распространенной системой, которую монтировали на БАЗ-135МБ, являлся тактический комплекс воздушной разведки «Рейс» ВВС СССР. В полном составе он появился в 1972 году и через три года поступил на вооружение. Его главной составной частью были малогабаритные реактивные дистанционно пилотируемые самолеты-разведчики Ту-143 многоразового использования с парашютной посадкой, проектированием которых занималось ОКБ Андрея Николаевича Туполева.

Пусковая установка СПУ-143 разведывательного комплекса «Рейс» (фото Н. Щербакова)

Пусковая установка СПУ-143 разведывательного комплекса «Рейс» (фото Н. Щербакова)

Размещение беспилотного самолета Ту-143 в укороченном контейнере (из архива автора)

Размещение беспилотного самолета Ту-143 в укороченном контейнере (из архива автора)

Для их запуска применялась установка СПУ-143 с массивным подъемным ТПК длиной 9 м с направляющими и двумя герметичными крышками. Запускаемый самолет со стартовой массой 1 230 кг развивал максимальную скорость 925 км/ч, осуществляя воздушную разведку на расстоянии до 180 км и на минимальной высоте 100 м.

Запуск самолета Ту-143 с боевой машины комплекса «Рейс» (из архива Р. Данилова)

Запуск самолета Ту-143 с боевой машины комплекса «Рейс» (из архива Р. Данилова)

Для его перевозки из хранилища и погрузки на СПУ служила спецмашина ТЗМ-143 с безбортовой платформой и гидравлическим краном-манипулятором. Помимо своих главных функций, она являлась поисково-спасательным автомобилем для обнаружения, погрузки на платформу и доставки на базу самолета-разведчика, вернувшегося с задания.

Транспортно-заряжающая машина ТЗМ-143 на автомобиле БАЗ-135МБ (из архива автора)

Транспортно-заряжающая машина ТЗМ-143 на автомобиле БАЗ-135МБ (из архива автора)

ТЗМ-143 на шасси БАЗ-135МБ в транспортном положении (из архива 21 НИИЦ)

ТЗМ-143 на шасси БАЗ-135МБ в транспортном положении (из архива 21 НИИЦ)

В 1981 году началась разработка модернизированного комплекса воздушной разведки «Рейс-Д» с пусковой установкой СПУ-243 и более тяжелым самолетом Ту-243. Свой первый полет он совершил в декабре 1987-го. Новый летательный аппарат с аппаратурой с высокой разрешающей способностью, достигавший скорости 940 км/ч, выполнял задания на вдвое увеличенной дальности (360 км) и минимальной высоте 50 м. Одновременно для него была построена заряжающая машина ТЗМ-243.

Установка СПУ-243 комплекса «Рейс-Д» на шасси БАЗ-135МБ (из архива СКБ ЗИЛ)

Установка СПУ-243 комплекса «Рейс-Д» на шасси БАЗ-135МБ (из архива СКБ ЗИЛ)

Перегрузка самолета Ту-243 с ТЗМ на пусковую установку (из архива Р. Данилова)

Погрузка самолета Ту-243 с ТЗМ на пусковую установку (из архива Р. Данилова)

Запуск разведывательного самолета Ту-243 с установки СПУ-243 (из архива Р. Данилова)

Запуск разведывательного самолета Ту-243 с установки СПУ-243 (из архива Р. Данилова)

После долгих испытаний в 1994 году комплекс был рекомендован к производству и в 1999-м принят на вооружение ВВС Российской Федерации.

Шасси БАЗ-135МБ второй серии (1980 – 1995 гг.)

Только спустя 15 лет после старта производства базового шасси БАЗ-135МБ в Брянске началось проектирование нового 12-тонного бортового автомобиля БАЗ-135МБК. Его предполагалось использовать в качестве многоцелевого транспортера тяжелых военных грузов и инженерного оборудования. Машина снабжалась цельнометаллической грузовой платформой с откидными бортами высотой по 1,4 м, прежней кабиной без защитных экранов, лебедкой с тяговым усилием 12 тс и новыми широкопрофильными шинами. Два топливных бака обеспечивали запас хода в 1 100 км.

Высокобортный транспортный грузовик БАЗ-135МБК с лебедкой (из архива 21 НИИЦ)

Высокобортный транспортный грузовик БАЗ-135МБК с лебедкой (из архива 21 НИИЦ)

Автомобиль проходил приемочные испытания, но на вооружение так и не поступил. На его базе построили пробную партию народнохозяйственных 8,5-тонных бортовых машин БАЗ-135МБП с низкобортной платформой, тоже не получивших распространения.

Низкобортный многоцелевой автомобиль БАЗ-135МБП (из архива Н. Щербакова)

Низкобортный многоцелевой автомобиль БАЗ-135МБП (из архива Н. Щербакова)

Вскоре после развала СССР было построено опытное шасси БАЗ-135МБЛ с целевым заданием перевозки крупных элементов тяжелого понтонно-мостового парка ПП-91 грузоподъемностью 120 т. Первоначально его проектировали для установки на грузовики КрАЗ-260Г, но с образованием независимой Украины их применение стало нецелесообразным. Так, в 1993 году появилось спецшасси БАЗ-135МБЛ с 12-тонной лебедкой и подъемной перегрузочной платформой с катками для сбрасывания на воду и подъема понтонных звеньев и буксирных моторных катеров.

Понтонный автомобиль парка ПП-91 на шасси БАЗ-135МБЛ (из архива 21 НИИЦ)

Понтонный автомобиль парка ПП-91 на шасси БАЗ-135МБЛ (из архива 21 НИИЦ)

Спецшасси БАЗ-135МБЛ с буксирно-моторным катером БМК-225 (из архива 21 НИИЦ)

Спецшасси БАЗ-135МБЛ с буксирно-моторным катером БМК-225 (из архива 21 НИИЦ)

***

В таком виде оба образца БАЗ-135МБЛ проходили испытания на полигоне 21 НИИИ, но в те трудные времена на вооружение приняты не были. Этой оригинальной, но бесперспективной машиной завершилась долгая история всего 135-го семейства, на смену которому в Брянске уже проектировали новые армейские машины семейства «Основа».

www.kolesa.ru

Тактический ракетный комплекс 9K52 «Луна-М» 1964

В 1961 году на вооружение был принят комплекс «Луна», в состав которого входили гусеничная пусковая установка 2П16, созданная на базе плавающего танка ПТ-76, а также ракеты 3Р10 и 3Р9. Обе ракеты имели одинаковую твердотопливную двигательную установку, но отличались боевыми частями. 3Р10 имела ядерную боевую часть 3Н14, а 3Р9 осколочно-фугасную боевую часть 3Н15. В состав комплекса входили транспортная машина-полуприцеп с тягачом «ЗИЛ-157», которая перевозила две запасные ракеты и самоходный кран для перегрузки ракет.

Еще до поступления на вооружение комплекса «Луна» по Постановлению Совета министров от 17,02,1961 г. начинается создание модернизированной, а фактически новой ракеты — «Луна-М» (9М21). Основной целью модернизации являлось увеличение дальности стрельбы.

Первый пуск «Луны-М» состоялся 27 декабря 1961 года, а в серийное производство и на вооружение она поступила в 1964 году. Для нее были созданы новая пусковая установка на колесном шасси ЗИЛ-135ЛМ и транспортная машина, перевозившая три запасные ракеты. Все эти средства образовывали ракетный комплекс «Луна-М» 9К52, принятый на вооружение в 1964 году.

В 60-х годах в СССР было разработано несколько модификаций ракетного комплекса 9К52 «Луна-М», однако к серийному производству в 1968-м была принята только модификация 9К52ТС, боевые средства которой были приспособлены для эксплуатации в тропическом климате. Комплекс 9К52ТС был предназначен для стрельбы ракетами с фугасной боевой частью.

В состав комплекса 9K52 «Луна-М» входят:

ПУ 9П113 — пусковая установкана на колесном шасси ЗИЛ-135ЛМ

ТМ — транспортная машина 9Т29 на шасси ЗИЛ-135ЛТМ (на рис.слева)

ракета 9М21 с боевыми частями различного назначения.

Для ракеты «Луна-М» были созданы новая ПУ 9П113 на колесном шасси ЗИЛ-135ЛМ и транспортная машина на шасси ЗИЛ-135ЛТМ, перевозившая три запасные ракеты. Все эти средства образовывали ракетный комплекс «Луна-М» 9К52. Преимущество этого комплекса перед его предшественником в том, что ПУ имела собственный гидромеханический кран грузоподъемностью 3 тонны. Что позволило отказаться от транспортной машины-полуприцепа, которая перевозила две запасные ракеты и самоходного крана для перегрузки ракет. Новая ПУ 9П113 обеспечивала скорость движения по шоссе до 60 км/час, толчки и перегрузки боевой части были существенно уменьшены. Для комплекса «Луна» максимальная скорость хода теоретически была до 40 км/час, но уже при скорости 16–18 км/час по грунтовым дорогам возникали перегрузки, недопустимые для ядерной боевой части.

Установка 9П113 способна выполнять не менее 200 пусков ракет 9М21. Для повышения устойчивости пусковой установки во время пуска ракеты используются две откидывающиеся опоры с винтовыми домкратами. Как пусковая установка 9П113, так и транспортная машина 9Т29 обладает весьма высокой проходимостью на пересеченной местности. Они способны преодолевать подъемы крутизной до 30° и броды глубиной до 1,2 м.

ПУ 9П113 имеет снабженное гидроприводом устройство для установки направляющей в положение для пуска ракеты, а также необходимую аппаратуру для предстартовой подготовки и пуска. Имеются также средства связи, аппаратура навигации и ориентирования, системы электроснабжения и жизнеобеспечения.

Неуправляемая одноступенчатая твердотопливная ракета 9М21 предназначена для поражения живой силы, боевой техники, огневых средств и оборонительных сооружений, расположенных в тактической глубине обороны противника. Ракета проектировалась в нескольких вариантах, различающихся боевыми частями: 9М21Б с ядерной боевой частью 9Н32, 9М21Ф с осколочно-фугасной боевой частью 9Н18Ф, 9М21Г с химической боевой частью 9Н18Г и даже 9М21Д с агитационной боевой частью 9Н-18А.

Осколочно-фугасная боевая часть 9Н18Ф содержала 200 кг сильно действующего взрывчатого вещества ТГА-40/60 и давала не менее 15 000 осколков. В 1969 году была принята на вооружение 9Н18К осколочная головная часть кассетного типа весом 420 кг, содержавшая 42 боевых элемента массой по 7,5 кг и обеспечивавшая поражение живой силы на площади в несколько гектаров.

Ракеты всех модификаций имеют наибольший диаметр корпуса 544мм, длина ракет модификаций 9М21Б, Ф, Е равна 8960 мм, ракет модификаций 9М21Б1 и Е1–9400 мм. Твердотопливный двигатель обеспечивает скорость полета ракеты около 1200 м/с.

Первый пуск «Луны-М» состоялся 27 декабря 1961 года, а на вооружение и в серийное производство она поступила в 1964 году.

Любопытно, что ракетами 9М21 предполагалось оснастить еще и комплекс «Луна-МB» 9К53. Разработка комплекса «Луна-МB» в величайшем секрете была начата по Постановлению Совета министров от 5.02.1962 г. Дело в том, что в этом комплексе использовалась пусковая установка ПУ 9П114, созданная на базе колесного автомобиля, допускающая десантирование вертолетами МИ-6 или В-10. Предполагалось, что вертолет может доставить ПУ в удаленный или недоступный для наземного транспорта район, а то и в тыл противника. Далее при необходимости ПУ проделает еще какой-то путь на колесах, а затем внезапно нанесет ракетный удар из точки, где враг и не мог предположить наличие ракетной установки.

Работы по комплексу «Луна-МB» достигли стадии испытаний опытных образцов. Однако встретилось довольно много трудностей, в том числе большая «парусность» вертолета c повешенной пусковой установкой и соответственно большой его снос ветром. В результате в 1965 году работы по этому комплексу были прекращены.

А комплекс «Луна-М» 9К52 успешно пошел в производство. Серийное производство велось на заводе «Баррикады».

Однако комплекс «Луна-М» имел весьма существенный недостаток — большое рассеивание (малую точность стрельбы). При этом даже при применении ядерной БЧ не обеспечивалось поражение точечных хорошо защищенных целей типа командный пункт и т.д. В связи с этим по Постановлению Совета министров от 20.07.1966 г. была начата разработка ракеты «Луна-3», обладавшей системой коррекции и довольно примитивной системой управления, управлявшей аэродинамическим щитком. Предполагалось, что круговое вероятное отклонение (КВО) ракет «Луна-3» не превысит 500 м (для 80 % ракет) на дальности 70 км. Однако проведенные в 1968–1969 годах летные испытания ракет «Луна-3», запускавшихся с ПУ 9П113М дали КВО еще большее, чем табличное для «Луна-М». Корректор дальности работал неудовлетворительно и было признано нецелесообразным проведение дальнейших ОКР по «Луна-3».

Тем не менее комплексы «Луна» и «Луна-М» и поныне являются грозным оружием. «Луны» с ядерной БЧ в состоянии уничтожить силы вторжения в ходе любой операции типа «Буря в пустыне».

za-cccp.narod.ru

Тактический ракетный комплекс 2К6 «Луна» » Военное обозрение

С начала пятидесятых годов в нашей стране велась разработка нескольких тактических ракетных комплексов, способных применять вооружение со специальными боевыми частями. В рамках первых проектов были достигнуты определенные успехи, однако требовалось продолжать развитие имеющихся систем с целью повышения основных их характеристик. К концу пятидесятых годов одним из основных результатов работ стало появление комплекса 2К6 «Луна».

Предварительные работы по перспективному ракетному комплексу с улучшенными характеристиками начались в 1953 году. Новым проектом занимались специалисты НИИ-1 (ныне Московский институт теплотехники) под руководством Н.П. Мазурова, уже имевшие определенный опыт создания тактических ракетных комплексов. В перспективном проекте планировалось использовать имеющийся опыт, а также некоторые новые идеи. С их помощью предполагалось повысить основные характеристики, в первую очередь дальность стрельбы. Параллельно с НИИ-1 новую проблематику изучали создатели ядерных вооружений. Их исследования показали, что при текущем уровне технологий можно создать ядерный боезаряд тактического предназначения, который уместится в корпус ракеты диаметром не более 415 мм.

В 1956 году в соответствии с постановлением Совета министра СССР стартовала полноценная разработка нового проекта. Перспективный ракетный комплекс получил обозначение 2К6 «Луна». В самое ближайшее время требовалось выполнить проектирование новой системы, и затем представить опытные образцы различных компонентов комплекса. Благодаря широкому использованию существующих изделий и имеющегося опыта проект был разработан и защищен к маю 1957 года.

Тактический ракетный комплекс 2К6 «Луна»Комплекс 2К6 "Луна" в войсках. Фото Russianarms.ru

В составе перспективного ракетного комплекса предлагалось использовать набор различных изделий и компонентов. Основной машиной комплекса «Луна» должна была стать самоходная пусковая установка С-125А «Пион». В дальнейшем она получила дополнительное обозначение 2П16. Также предлагалось использование самоходной заряжающей установки С-124А. Две эти машины должны были строиться на базе гусеничного шасси легкого плавающего танка ПТ-76 и отличаться составом специального оборудования. Также вместе с гусеничными бронемашинами должны были эксплуатироваться несколько типов колесной техники: транспортировщики, краны и т.д.

Разработка самоходной пусковой установки и транспортно-заряжающей машины была поручена ЦНИИ-58. В качестве основы для этой техники предлагалось использовать шасси танка ПТ-76. Оно представляло собой гусеничную бронемашину с легким противопульным и противоосколочным бронированием, построенным по классической компоновке. В связи с тактической ролью базового танка шасси оснащалось не только гусеничным движителем, но и кормовыми водометами для перемещения по воде. В ходе перестройки по новым проектам шасси должно было получать набор необходимых агрегатов.

В кормовом отсеке шасси располагался дизельный двигатель В-6 мощностью 240 л.с. При помощи механической трансмиссии крутящий момент мог передаваться на ведущие колеса гусениц или на водометные движители. В составе ходовой части имелось по шесть опорных катков на каждом борту. Использовалась индивидуальная торсионная подвеска. Силовая установка и ходовая часть позволяли плавающему танку развивать скорость до 44 км/ч на суше и до 10 км/ч на воде. В роли самоходной пусковой установки гусеничное шасси отличалось немного меньшей подвижностью, что было связано с необходимостью сокращения негативных воздействий на перевозимую ракету.

Схема пусковой установки 2П16. Рисунок Широкорад А.Б. "Отечественные минометы и реактивная артиллерия"

В ходе переоборудования по новому проекту имеющееся шасси лишалось исходного боевого отделения, на месте которого помещались некоторые новые агрегаты, в том числе места некоторых членов экипажа. Пусковая установка 2П16 могла перевозить экипаж из пяти человек, управлявших ею. Основная масса новых агрегатов монтировалась на крыше и кормовом листе корпуса. Так, на наклонном лобовом листе располагались шарнирные крепления для поддерживающего устройства пусковой установки, а на корме имелись домкраты для удержания машины в нужном положении во время стрельбы.

Конструкция пусковой установки машины С-125А основывалась на идеях, ранее использовавшихся в проекте 2К1 «Марс». На погоне крыши помещалась поворотная платформа, доходившая до кормовой части корпуса. В кормовой ее части находились опоры для шарнирной установки пусковой направляющей, а в передней имелись приводы вертикального наведения. Приводы пусковой установки позволяли осуществлять наведение в пределах горизонтального сектора шириной 10°. Максимальный угол возвышения составлял 60°.

На поворотной платформе устанавливалась качающаяся направляющая для ракеты. Она была выполнена в виде основной балки длиной 7,71 м, соединенной с дополнительными боковыми удерживающими устройствами. Для соединения трех балок пусковой направляющей использовались детали сложной формы, при помощи которых обеспечивалось свободное прохождение стабилизаторов ракеты. Подобная конструкция направляющей, как и в случае с комплексом «Марс», придавала пусковой установке характерный внешний вид.

Пусковая установка с ракетой. Фото Defendingrussia.ru

Самоходная пусковая установка 2П16 должна была иметь боевую массу в пределах 18 т. В дальнейшем, благодаря тем или иным доработкам, этот параметр неоднократно изменялся в сторону уменьшения. Бронемашина без ракеты весила не более 15,08 т. На артиллерийскую часть и боеприпас, в зависимости от его модификации, приходилось не более 5,55 т веса машины. Имея 240-сильный двигатель, пусковая установка могла развивать скорость до 40 км/ч на шоссе. При этом допускалась транспортировка ракеты. Во избежание повреждение ракеты скорость на пересеченной местности не должна была превышать 16-18 км/ч.

Заряжающая машина С-124А вместо пусковой установки должна была получать средства для перевозки двух ракет комплекса «Луна» и кран для их перегрузки на пусковую установку. Максимальная унификация по шасси позволяла без каких-либо проблем параллельно эксплуатировать бронемашины двух типов различного назначения. Кроме того, совместная работа ТЗМ и пусковой установки должна была обеспечивать боевое применение ракетного вооружения.

Для использования комплексом 2К6 «Луна» были разработаны неуправляемые баллистические ракеты двух типов – 3Р9 и 3Р10. Они имели максимально возможную унификацию, отличаясь типом боевых частей и, как следствие, назначением. Обе ракеты имели цилиндрический корпус диаметром 415 мм, внутри которого помещался двухкамерный твердотопливный двигатель типа 3Ж6. Как и в предыдущих проектах, двигатель имел две отдельные камеры, помещенные одна за другой внутри корпуса. Головная камера двигателя получила набор сопел, расположенных с наклоном и отводящих газы в стороны от корпуса, а также раскручивающих ракету, а хвостовая имела традиционный сопловой аппарат, дающий вектор тяги, параллельный оси изделия. Две камеры снаряжались зарядами твердого топлива общим весом 840 кг. Такого запаса топлива хватало на 4,3 с работы.

Пусковая установка и транспортно-заряжающая машина. Фото Militaryrussia.ru

На хвостовой части корпуса помещались четыре трапециевидных стабилизатора. Для поддержания вращения ракеты в полете стабилизаторы устанавливались под углом и могли раскручивать изделие под напором набегающего потока. Размах стабилизатора – 1 м.

Ракета 3Р9 получила калиберную фугасную боевую часть. Внутри корпуса диаметром 410 мм с коническим головным обтекателем помещался заряд взрывчатого вещества. Общий вес такой боевой части составлял 358 кг. Длина изделия 3Р9 составляла 9,1 м, стартовый вес – 2175 кг. Ракета с фугасной боевой частью, отличаясь сравнительно малым весом, имела большую максимальную скорость, положительно сказывавшуюся на дальности стрельбы. При помощи ракеты 3Р9 можно было поражать цели на дальностях от 12 до 44,5 км. Круговое вероятное отклонение достигало 2 км.

Для ракеты 3Р10 была разработана специальная боевая часть 3Н14 с зарядом типа 901А4, созданным в КБ-11. Из-за ограничений, накладываемых ядерным боезарядом, боевая часть имела увеличенный максимальный диаметр и иную форму. В корпусе с коническим обтекателем и хвостовой частью в виде усеченного конуса, имеющем максимальный диаметр 540 мм, помещался боезаряд мощностью 10 кт. Масса изделия 3Н14 составляла 503 кг. Из-за крупной надкалиберной боевой части длина ракеты 3Р10 достигала 10,6 м, стартовый вес – 2,29 т. Для использования с ракетой, оснащенной специальной боевой части, был разработан специальный чехол с электрическим подогревом, необходимый для поддержания требуемых условий хранения боезаряда.

Установка ракеты при помощи автокрана. Фото Militaryrussia.ru

Увеличение массы в сравнении с неядерным изделием негативно сказалось на основных характеристиках. На активном участке длиной 2 км ракета 3Р10 набирала скорость, позволяющую поражать цели на дальностях не более 32 км. Минимальная дальность стрельбы составляла 10 км. Параметры точности обеих ракет были схожими, однако в случае с ядерной 3Р10 высокое КВО частично компенсировалось повышенной мощностью боевой части.

Ракеты не имели систем управления, из-за чего их наведение на цель осуществлялось при помощи пусковой установки. Ввиду невозможности изменения параметров работы двигателя дальность стрельбы регулировалась углом возвышения направляющей. На развертывание пусковой установки после прибытия на огневую позицию требовалось не более 7 минут.

Для обеспечения боевой работы тактических ракетных комплексов 2К6 «Луна» была разработана передвижная ремонтно-техническая база ПРТБ-1 «Степь». В состав этой базы входило несколько автомобилей с различным оснащением, которые могли перевозить ракеты и боевые части, а также осуществлять их сборку в полевых условиях. Разработка проекта «Степь» началась в СКБ-211 завода «Баррикады» весной 1958 года. В следующем году проект дошел до стадии строительства прототипов. Изначально комплекс «Степь» предлагался для использования с ракетным комплексом 2К1 «Марс», но ограниченный выпуск последних привел к тому, что передвижная база стала работать с ракетами «Луны».

Транспортировщик ракет 2У663У. Рисунок Широкорад А.Б. "Отечественные минометы и реактивная артиллерия"

Весной 1957 года завершилась разработка основных элементов перспективного ракетного комплекса. В мае вышло постановление Совмина о строительстве опытной техники и последующих ее испытаниях. В следующем году несколько предприятий, занятых в проекте «Луна», представили на испытания новые изделия различных типов. В 58-м начались испытания новых ракет и полигонные проверки новейшей техники. Основные проверки проводились на полигоне Капустин Яр.

Осенью 1958 года был пересмотрен состав техники, входящей в состав ракетного комплекса. В ходе посещения полигона первыми лицами государства поступило указание об отказе от дальнейших работ над транспортно-заряжающей машиной. Высокопоставленные чиновники посчитали этот образец излишним и приводящим к недопустимому удорожанию комплекса. Весной 59-го появилось техническое задание на разработку транспортной машины 2У663. Она представляла собой тягач ЗИЛ-157В с полуприцепом, оснащенным креплениями для перевозки двух ракет 3Р9 или 3Р10. Также создавался полуприцеп 8Т137Л, не прошедший испытания по причине недостаточной прочности. В начале шестидесятых появился улучшенный вариант транспортировщика с обозначением 2У663У.

В соответствии с новыми указаниями, обслуживание пусковых установок планировалось осуществлять при помощи вспомогательной техники на базе колесных грузовиков. На позицию для перезарядки ракеты предлагалось подвозить при помощи полуприцепов-транспортировщиков, а перегрузка должна была осуществляться автокраном. При некоторых проблемах и минусах такой подход к эксплуатации ракетного комплекса позволял сэкономить на производстве полноценных ТЗМ на гусеничном шасси.

Передвижная ракетно-техническая база ПРТБ-1 "Степь" за работой. Фото Militaryrussia.ru

В конце пятидесятых годов была предпринята попытка разработать новые самоходные пусковые установки на основе существующих колесных шасси. Так, в проекте Бр-226 предлагалось монтировать пусковую установку на четырехосную плавающую машину ЗИЛ-134 или на аналогичное шасси ЗИЛ-135. Оба варианта пусковой установки, получившей обозначение 2П21, представляли определенный интерес, однако не вышли из стадии испытаний. Они появились слишком поздно, чтобы заказчик мог посчитать их приемлемой заменой для оригинальной гусеничной машины. Разработка второй версии колесной пусковой установки была прекращена в связи с появлением проекта «Луна-М».

В течение 1958 года специалисты промышленности и военного ведомства провели все необходимые испытания новой техники и ракет. Проверки на полигоне Капустин Яр позволили выявить список необходимых доработок. В частности, высказывались претензии к боевой массе машин 2П16. К моменту начала серийного производства вес этой техники с ракетой удалось сократить до 17,25-17,4 т. После всех доработок ракетный комплекс вновь нуждался в некоторых проверках, в том числе в условиях, приближенных к реальным.

В начале 1959 года появилось распоряжение об отправке нескольких тактических ракетных комплексов 2К1 «Марс» и 2К6 «Луна» на Агинский полигон Забайкальского военного округа. Во время таких проверок самоходные машины двух типов показали свои возможности на имеющихся трассах, а также провели запуски ракет. Комплекс «Луна» израсходовал шесть ракет, доказав возможность работы в сложных метеоусловиях и при низких температурах. В то же время, по результатам испытаний появился новый список требований по модернизации техники и ракет.

Опытная самоходная пусковая установка Бр-226. Фото Широкорад А.Б. "Отечественные минометы и реактивная артиллерия"

Весной и летом того же года прошли испытания доработанных ракет 3Р9 и 3Р10, отличавшихся повышенной точностью и большей надежностью. Кроме того, параллельно велась доработка самоходной техники, используемой в составе ракетного комплекса. К концу года комплекс «Луна» достиг приемлемого состояния, что привело к появлению нового распоряжения со стороны заказчика, на этот раз о выпуске серийной техники.

В последних числах декабря 1959 года вышло постановление Совмина СССР о начале серийного производства техники нового комплекса. К середине января следующего года завод «Баррикады» должен был представить пять первых комплектов техники. Эту технику планировалось отправить на государственные испытания. В указанный срок промышленность представила необходимое количество самоходных пусковых установок, транспортных машин, автокранов и т.д.

С января по март 1960 года на нескольких полигонах Московской и Ленинградской области велись испытания перспективных систем. Одни полигоны использовались в качестве трассы для проверок, тогда как другие были задействованы в стрельбах. За время испытаний техника прошла около 3 тыс. км. Также было выполнено 73 стрельбы ракетами двух типов. По результатам государственных испытаний тактический ракетный комплекс 2К6 «Луна» был принят на вооружение ракетных войск и артиллерии.

Подготовка комплекса "Луна" к пуску ракеты во время учений. Фото Russianarms.ru

До конца 1960 года завод «Баррикады» выпустил 80 самоходных пусковых установок 2П16. Также планировался выпуск сотни транспортных машин 2У663, однако было построено лишь 33. Производство комплексов «Луна» продолжалось до середины 1964 года. За это время, согласно разным источникам, было построено от 200 до 450 пусковых установок и определенное количество вспомогательной техники. Поставки в строевые части сухопутных войск начались в 1961 году. Специально для эксплуатации комплексов «Луна» при танковых и мотострелковых дивизиях формировались ракетные дивизионы в составе двух батарей. Каждая такая батарея располагала двумя машинами 2П16 «Тюльпан», одним транспортировщиком 2У663 и одним автокраном.

В октябре 61-го ракетное подразделение из состава Прикарпатского военного округа приняло участие в учениях на Новой Земле, в ходе которого было выполнено пять стрельб ракетами 3Р10, в том числе одной со специальной боевой частью. В ходе этих учений комплекс 2К6 «Луна» использовался вместе с передвижной ремонтно-технической базой ПРТБ-1 «Степь».

Осенью 1962 года на Кубу были доставлены 12 комплексов «Луна» с боекомплектом в 60 ракет и некоторым количеством специальных боевых частей. В дальнейшем, по-видимому, эта техника была передана армии дружественного государства, которая продолжила ее эксплуатацию. Имеются сведения о доработке пусковых установок и ракет. Точный характер этих доработок неизвестен, однако сохранившиеся образцы имеют некоторые заметные отличия от оригинальных систем советского производства. Что касается специальных боевых частей, то они были вывезены с Кубы после завершения Карибского кризиса.

Музейный образец машины 2П16. Фото Russianarms.ru

Вскоре после кубинских событий состоялась первая официальная публичная демонстрация комплекса «Луна». В ходе парада на Красной площади 7 ноября были показаны несколько образцов пусковой установки 2П16 с макетами ракет. В дальнейшем подобная техника неоднократно участвовала в парадах.

После выполнения заказа собственных вооруженных сил оборонная промышленность начала выпуск комплексов 2К6 «Луна» в интересах зарубежных армий. В шестидесятых и семидесятых годах некоторое количество такой техники было передано ряду дружественных государств: ГДР, Польше, Румынии и КНДР. В случае с Северной Кореей имела место поставка 9 пусковых установок с необходимой вспомогательной техникой и ракетами с конвенциональными боевыми частями. В Европе развертывались комплексы с ракетами обоих совместимых типов, однако специальные боевые части не передавались местным военным и находились в хранилищах советских баз.

Вскоре после принятия комплекса «Луна» на вооружение стартовала его модернизация. Через три года на вооружение приняли улучшенную систему 9К52 «Луна-М». Развитие ракетной техники, появление новых комплексов и освоение перспективных технологий привело к тому, что со временем система «Луна» в исходной конфигурации перестала отвечать существующим требованиям. В 1982 году было принято решение о снятии этого комплекса с вооружения. Эксплуатация подобной техники в зарубежных армиях продолжалась и позже, но тоже со временем в основном прекратилась. По некоторым данным, сейчас комплексы 2К6 «Луна» остаются на вооружении только в Северной Корее.

Самоходная пусковая установка, доработанная кубинскими специалистами, в музее г. Гавана. Фото Militaryrussia.ru

После снятия с вооружения и списания большинство машин «Луна» отправилось на утилизацию. Тем не менее, в нескольких отечественных и зарубежных музеях присутствуют экспонаты в виде машин 2П16 или макетов ракет 3Р9 и 3Р10. Особый интерес представляет экспонат, хранящийся в Музее военной техники Гаваны (Куба). Ранее он эксплуатировался кубинскими войсками, а также подвергся некоторой доработке силами местных специалистов. После выработки ресурса эта машина отправилась на вечную стоянку в музей.

2К6 «Луна» с пусковой установкой 2П16 «Тюльпан», а также ракетами 3Р9 и 3Р10 стал первым отечественным тактическим ракетным комплексом, дошедшим до полноценного серийного производства и массовой эксплуатации в войсках. Появление подобной техники с достаточно высокими характеристиками в требуемых количествах позволило провести полноценное развертывание с заметным влиянием на ударный потенциал войск. Проект «Луна» позволил решить имеющиеся задачи, а также создать задел для дальнейшего развития ракетных вооружений. Те или иные идеи, заложенные в нем, впоследствии использовались при создании новых ракетных комплексов тактического звена.

По материалам:https://defendingrussia.ru/http://dogswar.ru/http://militaryrussia.ru/blog/index-244.htmlШирокорад А.Б. Атомный таран ХХ века. – М., Вече, 2005.Широкорад А.Б. Отечественные минометы и реактивная артиллерия. – Мн., Харвест, 2000.

topwar.ru

Восход и закат Луны в Зиле

пн

понедельник, 25 июня 2018

25

Июнь

Восход Луны: 17:38; Заход Луны: 03:17; Возраст Луны: 11; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
вт

вторник, 26 июня 2018

26

Июнь

Восход Луны: 18:35; Заход Луны: 03:54; Возраст Луны: 12; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
ср

среда, 27 июня 2018

27

Июнь

Восход Луны: 19:29; Заход Луны: 04:35; Возраст Луны: 13; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
чт

четверг, 28 июня 2018

28

Июнь

Восход Луны: 20:20; Заход Луны: 05:18; Возраст Луны: 14; Фаза Луны: Полнолуние Полнолуние
пт

пятница, 29 июня 2018

29

Июнь

Восход Луны: 21:05; Заход Луны: 06:07; Возраст Луны: 15; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
сб

суббота, 30 июня 2018

30

Июнь

Восход Луны: 21:46; Заход Луны: 06:59; Возраст Луны: 16; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
вс

воскресенье, 01 июля 2018

01

Июль

Восход Луны: 22:23; Заход Луны: 07:54; Возраст Луны: 17; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
пн

понедельник, 02 июля 2018

02

Июль

Восход Луны: 22:56; Заход Луны: 08:51; Возраст Луны: 18; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
вт

вторник, 03 июля 2018

03

Июль

Восход Луны: 23:26; Заход Луны: 09:48; Возраст Луны: 19; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
ср

среда, 04 июля 2018

04

Июль

Восход Луны: 23:55; Заход Луны: 10:47; Возраст Луны: 20; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
чт

четверг, 05 июля 2018

05

Июль

Восход Луны: --:--; Заход Луны: 11:46; Возраст Луны: 21; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
пт

пятница, 06 июля 2018

06

Июль

Восход Луны: 00:24; Заход Луны: 12:47; Возраст Луны: 22; Фаза Луны: Последняя четверть Последняя четверть
сб

суббота, 07 июля 2018

07

Июль

Восход Луны: 00:53; Заход Луны: 13:50; Возраст Луны: 23; Фаза Луны: Последняя четверть Последняя четверть
вс

воскресенье, 08 июля 2018

08

Июль

Восход Луны: 01:24; Заход Луны: 14:56; Возраст Луны: 24; Фаза Луны: Последняя четверть Последняя четверть
пн

понедельник, 09 июля 2018

09

Июль

Восход Луны: 01:59; Заход Луны: 16:04; Возраст Луны: 25; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
вт

вторник, 10 июля 2018

10

Июль

Восход Луны: 02:40; Заход Луны: 17:14; Возраст Луны: 26; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
ср

среда, 11 июля 2018

11

Июль

Восход Луны: 03:27; Заход Луны: 18:24; Возраст Луны: 27; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
чт

четверг, 12 июля 2018

12

Июль

Восход Луны: 04:23; Заход Луны: 19:29; Возраст Луны: 28; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
пт

пятница, 13 июля 2018

13

Июль

Восход Луны: 05:27; Заход Луны: 20:28; Возраст Луны: 0; Фаза Луны: Новолуние Новолуние
сб

суббота, 14 июля 2018

14

Июль

Восход Луны: 06:38; Заход Луны: 21:19; Возраст Луны: 1; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
вс

воскресенье, 15 июля 2018

15

Июль

Восход Луны: 07:51; Заход Луны: 22:03; Возраст Луны: 2; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
пн

понедельник, 16 июля 2018

16

Июль

Восход Луны: 09:03; Заход Луны: 22:41; Возраст Луны: 3; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
вт

вторник, 17 июля 2018

17

Июль

Восход Луны: 10:14; Заход Луны: 23:14; Возраст Луны: 4; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
ср

среда, 18 июля 2018

18

Июль

Восход Луны: 11:22; Заход Луны: 23:46; Возраст Луны: 5; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
чт

четверг, 19 июля 2018

19

Июль

Восход Луны: 12:28; Заход Луны: --:--; Возраст Луны: 6; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
пт

пятница, 20 июля 2018

20

Июль

Восход Луны: 13:30; Заход Луны: 00:17; Возраст Луны: 7; Фаза Луны: Первая четверть Первая четверть
сб

суббота, 21 июля 2018

21

Июль

Восход Луны: 14:32; Заход Луны: 00:48; Возраст Луны: 8; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
вс

воскресенье, 22 июля 2018

22

Июль

Восход Луны: 15:32; Заход Луны: 01:20; Возраст Луны: 9; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
пн

понедельник, 23 июля 2018

23

Июль

Восход Луны: 16:30; Заход Луны: 01:55; Возраст Луны: 10; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
вт

вторник, 24 июля 2018

24

Июль

Восход Луны: 17:24; Заход Луны: 02:34; Возраст Луны: 11; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
ср

среда, 25 июля 2018

25

Июль

Восход Луны: 18:16; Заход Луны: 03:16; Возраст Луны: 12; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
чт

четверг, 26 июля 2018

26

Июль

Восход Луны: 19:03; Заход Луны: 04:04; Возраст Луны: 13; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
пт

пятница, 27 июля 2018

27

Июль

Восход Луны: 19:45; Заход Луны: 04:55; Возраст Луны: 14; Фаза Луны: Полнолуние Полнолуние
сб

суббота, 28 июля 2018

28

Июль

Восход Луны: 20:24; Заход Луны: 05:48; Возраст Луны: 15; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
вс

воскресенье, 29 июля 2018

29

Июль

Восход Луны: 20:58; Заход Луны: 06:45; Возраст Луны: 16; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
пн

понедельник, 30 июля 2018

30

Июль

Восход Луны: 21:29; Заход Луны: 07:42; Возраст Луны: 17; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
вт

вторник, 31 июля 2018

31

Июль

Восход Луны: 21:59; Заход Луны: 08:40; Возраст Луны: 18; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
ср

среда, 01 августа 2018

01

Август

Восход Луны: 22:27; Заход Луны: 09:39; Возраст Луны: 19; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
чт

четверг, 02 августа 2018

02

Август

Восход Луны: 22:56; Заход Луны: 10:39; Возраст Луны: 20; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
пт

пятница, 03 августа 2018

03

Август

Восход Луны: 23:25; Заход Луны: 11:40; Возраст Луны: 21; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
сб

суббота, 04 августа 2018

04

Август

Восход Луны: 23:57; Заход Луны: 12:43; Возраст Луны: 22; Фаза Луны: Последняя четверть Последняя четверть
вс

воскресенье, 05 августа 2018

05

Август

Восход Луны: --:--; Заход Луны: 13:48; Возраст Луны: 23; Фаза Луны: Последняя четверть Последняя четверть
пн

понедельник, 06 августа 2018

06

Август

Восход Луны: 00:34; Заход Луны: 14:55; Возраст Луны: 24; Фаза Луны: Последняя четверть Последняя четверть
вт

вторник, 07 августа 2018

07

Август

Восход Луны: 01:16; Заход Луны: 16:03; Возраст Луны: 25; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
ср

среда, 08 августа 2018

08

Август

Восход Луны: 02:07; Заход Луны: 17:09; Возраст Луны: 26; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
чт

четверг, 09 августа 2018

09

Август

Восход Луны: 03:05; Заход Луны: 18:10; Возраст Луны: 27; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
пт

пятница, 10 августа 2018

10

Август

Восход Луны: 04:12; Заход Луны: 19:05; Возраст Луны: 28; Фаза Луны: Убывающая Луна Убывающая Луна
сб

суббота, 11 августа 2018

11

Август

Восход Луны: 05:24; Заход Луны: 19:53; Возраст Луны: 29; Фаза Луны: Новолуние Новолуние
вс

воскресенье, 12 августа 2018

12

Август

Восход Луны: 06:39; Заход Луны: 20:34; Возраст Луны: 0; Фаза Луны: Новолуние Новолуние
пн

понедельник, 13 августа 2018

13

Август

Восход Луны: 07:52; Заход Луны: 21:10; Возраст Луны: 1; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
вт

вторник, 14 августа 2018

14

Август

Восход Луны: 09:03; Заход Луны: 21:44; Возраст Луны: 2; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
ср

среда, 15 августа 2018

15

Август

Восход Луны: 10:12; Заход Луны: 22:16; Возраст Луны: 3; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
чт

четверг, 16 августа 2018

16

Август

Восход Луны: 11:18; Заход Луны: 22:48; Возраст Луны: 4; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
пт

пятница, 17 августа 2018

17

Август

Восход Луны: 12:22; Заход Луны: 23:20; Возраст Луны: 5; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
сб

суббота, 18 августа 2018

18

Август

Восход Луны: 13:23; Заход Луны: 23:55; Возраст Луны: 6; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
вс

воскресенье, 19 августа 2018

19

Август

Восход Луны: 14:23; Заход Луны: --:--; Возраст Луны: 7; Фаза Луны: Первая четверть Первая четверть
пн

понедельник, 20 августа 2018

20

Август

Восход Луны: 15:19; Заход Луны: 00:33; Возраст Луны: 8; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
вт

вторник, 21 августа 2018

21

Август

Восход Луны: 16:12; Заход Луны: 01:14; Возраст Луны: 9; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
ср

среда, 22 августа 2018

22

Август

Восход Луны: 17:00; Заход Луны: 02:00; Возраст Луны: 10; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна
чт

четверг, 23 августа 2018

23

Август

Восход Луны: 17:44; Заход Луны: 02:50; Возраст Луны: 11; Фаза Луны: Растущая Луна Растущая Луна

weather-forecasts.ru

Тактический ракетный комплекс 9П113 «Луна-М» (СССР)

Тактический ракетный комплекс 9П113 «Луна-М» (СССР)Ракетный комплекс 9П113 «Луна-М» (по классификации НАТО - FROG-7) - семейство советских тактических ракетных комплексов с неуправляемой баллистической ракетой, пришло на смену комплексу 2К6 «Луна». В середине 1970-х годов комплекс начал замещаться комплексом «Точка». 16 марта 1961 г. вышло Постановление Совмина № 247–104 о создании ракетного комплекса 9К52 «Луна-М». Основной задачей разработки комплекса было увеличение дальности стрельбы тактической ракетой до 65 км. Согласно Постановлению Совмина в состав комплекса входили ракеты с несколькими головными частями: ядерной, химической и фугасной. На всякий случай Постановлением было задано проектирование двух пусковых установок - колесной и гусеничной. Головным исполнителем работ был назначен Московский институт теплотехники.

Ракета 9М21Ф имела фугасную боевую часть 9Н18Ф, снаряженную 200 кг сильного взрывчатого вещества ТГА-40/60. Взрыватель неконтактного действия. При разрыве 9Н18Ф образовывалось около 15 ООО осколков. Ракета 9М21Б оснащалась специальной боевой частью АА22 с радиовзрывателем. Позже появились ракеты 9М21Б1 с более мощной боевой частью АА38. Ракета 9М21Г оснащалась химической боевой частью 9Н18Г. Разработка 9Н18Г отставала от графика, и на вооружение ракета 9М21Г поступила не ранее конца 1965 г. Уже в ходе работ над «Луной-М» в НИИ-24 была разработана ракета 9М21А с агитационной головной частью 9Н18А.

 

Первые летные испытания 9М21А были проведены в марте 1964 г. В 1963–1964 гг. начались испытания ракет 9М21-ОФ с кассетной боевой частью 9Н18-ОФ. Вес боевой части 9Н18-ОФ был около 400 кг. Она содержала 42 боевых элемента весом по 7,5 кг каждый. Элемент содержал 1,7 кг взрывчатого вещества и давал не менее 1400 осколков. Осколки боевых элементов одной ракеты могли поразить живую силу и легкобронированные объекты противника на площади, соответственно, 5–5,5 гектара и 3,5–4 гектара. Головная часть 9Н18-ОФ снабжалась радиовзрывателем. Подрыв головной части и разлет боевых элементов производились на высоте 1400–1000 м. На вооружение ракета 9М21-ОФ поступила лишь в 1969 г. Кроме того, для учебных целей использовались ракеты 9М21Е и 9М21Е1. Все ракеты комплекса «Луна-М» имели одинаковый пороховой двигатель 3X18. Принципиально его работа была аналогична двигателю ракет «Луна».

 

Тактический ракетный комплекс 9П113 «Луна-М» (СССР)

29 февраля 1960 г. (то есть еще до выхода Постановления Совмина № 247–104) ОКБ завода «Баррикады» начало проектирование колесной пусковой установки Бр-231 на шасси автомобиля ЗИЛ-135ЛМ. А 14 июня 1960 г. ОКБ параллельно начало проектирование гусеничной пусковой установки Бр-237 на шасси объект 910. Объект 910 был создан на базе ПТ-76 на Волгоградском тракторном заводе под руководством И.В. Гавалова. А 29 марта 1961 г. началось проектирование для «Луны-М» оригинальной пусковой установки Бр-257 (9П114). Эта пусковая установка была создана на базе легкого малогабаритного самоходного двухосного шасси и предназначалась для перевозки в вертолете. В начале 1960-х годов в СССР были созданы мощные вертолеты, способные перевозить автомобили, артиллерийские орудия и другую технику. Наши военные хотели иметь специальные малогабаритные и легкие самоходные пусковые установки для тактических и оперативно-тактических ракет, которые могли бы транспортироваться вертолетами. 5 февраля 1962 г. вышло Постановление Совмина № 135-66 о создании комплекса 9К53 «Луна-МВ».

 

Замышлялась целая система ракетно-вертолетных комплексов Ми-10РВК и Ми-бРВК. В первом комплексе вертолет Ми-10 транспортировал самоходную пусковую установку 9П116 с крылатой ракетой 4К95 (С-5В). А вертолет Ми-6 мог транспортировать как комплекс 9К73 с баллистической ракетой Р-17В, известной на западе как «Скад», так и комплекс 9К53 с ракетой «Луна-МВ». В комплексе 9К53 ракета «Луна-МВ» устанавливалась на легкую самодвижущуюся пусковую установку 9П114 и лебедкой затаскивалась в грузовую кабину вертолета Ми-6 или В-10. Предполагалось, что вертолет может доставить ее в удаленный или недоступный для наземного транспорта район, а то и в тыл противника. Далее при необходимости пусковая установка могла проделать еще какой-то путь на колесах и затем внезапно нанести ракетный удар из точки, где враг и не мог предполагать наличие ракетной установки. Разработчиками «Луны-МВ» были НИИ-1 (по комплексу) и ОКБ-329 ГКАТ (по приспособлению вертолетов Ми-б и В-10 в качестве носителей пусковых 9П114). Вертолетная пусковая установка (ВПУ) была разработана в KB завода «Баррикады» (ныне ЦКБ «Титан»),

 

Основные характеристики ВПУ Бр-257 (9П114)Вес ВПУ без ракеты, т 4,5Вес ВПУ с ракетой, т 7,5Скорость самодвижения с ракетой, км/час 3-8Запас хода по горючему, км 40-45Скорость буксировки за тягачом, км/час:ВПУ с ракетой 10ВПУ без ракеты 15Габариты ВПУ без ракеты, м: Высота 1535Ширина 2430Длина 8950

 

В качестве двигателя ВПУ был использован карбюраторный двигатель М-407 мощностью 45 л.с. от автомобиля «Москвич». В ходе разработки проект ВПУ был модернизирован и получил индекс Бр-257-1. Завод «Баррикады» изготовил два образца Бр-257-1, Заводские испытания первого образца проходили с 29 сентября по 6 октября 1964 г., а второго образца - с 12 по 17 марта 1965 г. В 1964 г. все три пусковые установки комплекса «Луна»: колесная Бр-231 (индекс ГРАУ - 9П113), гусеничная Бр-237 (9П112) и вертолетная Бр-257 (9П114) прошли полигонные испытания на Ржевке под Ленинградом. По результатам испытаний пусковой установки 9ГП14было решено ее доработать. Забегая вперед, скажу, что в 1965 г. комплекс Ми-бРВК (9К53 и 9К74) поступил в войска для опытной эксплуатации. Не вдаваясь в подробности, скажу, что создание ракетно-вертолетных комплексов было в целом нелепой идеей, имевшей массу заведомо неустранимых недостатков. В результате этого ни один из них так и не поступил на вооружение. Тем не менее стоит отметить, что конструкторы ЦКБ «Титан» в целом успешно справились с задачей и разработали ряд интересных узлов и конструкций.

 

Тактический ракетный комплекс 9П113 «Луна-М» (СССР)

Гусеничная пусковая установка Бр-235 (9П112) после испытаний была забракована. А на вооружение приняли комплекс 9К52 «Луна-М», в составе которого были ракеты 9М21Б и 9М21Ф, колесная пусковая установка 9П113 и транспортная машина 9Т29. Пусковая установка 911113 была создана на базе автомобиля 311Л-135ЛМ, разработанного в 1983 г. на заводе ЗИЛ. В том же году производство этих автомобилей было перенесено на Брянский автозавод. ЗИЛ-185ЛМ имел четырехосное шасси высокой проходимости со всеми ведущими колесами. Силовая установка состояла из двух двигателей ЗИЛ-375Я. Двигатели карбюраторные, восьмицилиндровые, V-образные, с жидкостным охлаждением, мощностью по 180 л.с. каждый. Установка двух двигателей на шасси позволяла с незначительными ограничениями продолжать движение на одном двигателе в случае выхода из строя другого двигателя. Радиус поворота 9П113-12,5 м. Максимальный угол подъема на сухом твердом грунте (с ракетой) - 30°. Допустимый крен при движении по косогору - 20°. Преодолеваемый брод - 1,2 м.

 

Установка 9П113 имела собственный гидромеханический кран грузоподъемностью в 2,6 т для погрузки ракет, что позволило исключить самоходный кран из состава комплекса. Кран позволил производить не только заряжание пусковой установки ракетой с транспортно-заряжающей машины, но делать перестыковку (замену) головных частей на своей направляющей. Установка 2П113 могла гарантированно произвести не менее 200 пусков ракеты «Луна-М». Причем при необходимости она могла вести огонь прямой наводкой. Транспортно-заряжающая машина 9Т29 была создана также на шасси ЗИЛ-135ЛМ. Она перевозила три ракеты «Луна-М» любой модификации. Расчет машины - 2 человека. Пусковая установка 9П113 серийно производилась на заводе «Баррикады» с 1964 по 1972 г. Так, в 1970 г. завод «Баррикады» изготовил 60 ПУ 9П113, в 1971 г. - 62 ПУ, а в 1-м полугодии 1972 г. - еще 29 ПУ.

 

По специальному заданию правительства в 1968 г. на основе комплекса 9К52 «Луна-М» был создан комплекс 9K52TC, приспособленный к условиям тропического климата. При этом пусковая установка 9П113ТС и транспортная машина 9Т29ТС были доработаны для эксплуатации ракет только с фугасными боеголовками. 29 июля 1966 г. вышло Постановление Совмина о новой модернизации комплекса «Луна». Основной целью модернизации комплекса было увеличение точности стрельбы. Как старые ракеты ЗР-10 и ЗР-9, так и новые ракеты «Луна-М» имели КВО от 1200 до 2000 м (на разных дальностях стрельбы). Модернизацию проводили МИТ и ЦНИИАГ. В процессе модернизации предполагалось: ограничить КВО 500 м для 80 % ракет «Луна-3» и КВО 1000 м для остальных 20 %; исключить из комплекса 9К52М радиотехнические средства метеозондирования «Проба» и метеозонды, запускавшиеся перед стартом всех неуправляемых снарядов («Марс», «Филин», «Луна» и «Луна-М») и сильно демаскировавших комплекс; отработать унифицированный радиопередатчик для воздушного подрыва боевых частей 9Н18К, 9Н18Г и 9Н18Д. Для повышения точности стрельбы в ракете устанавливался так называемый корректор дальности, управляющий аэродинамическими щитками.

 

В 1967 г. ОКБ завода «Баррикады» провело модернизацию комплекса 9К52. Новый комплекс 9К52М с пусковой установкой 9П113М мог производить пуски как ракет «Луна-М», так и ракет «Луна-3». В 1968–1969 гг. были проведены летно-конструкторские испытания ракет «Луна-3». Всего проведено 23 пуска ракет с корректором дальности и 25 пусков без него. Разница оказалась невелика. При стрельбе на дистанцию 60 км с корректором дальности отклонение по дальности составило 3150 м, а боковое - 2400 м, то есть корректор работал неудовлетворительно. Было признано проведение дальнейших работ по усовершенствованию «Луны» нецелесообразным и принято решение для дивизионной тактической ракеты начать проектирование полномасштабной системы управления. Таким ракетным комплексом стала «Точка», разработка которого началась в марте 1968 г. «Точка» поставила точку в развитии дивизионных тактических неуправляемых ракет.

 

Несколько слов стоит сказать о боевой службе ракетных комплексов «Луна» и «Луна-М». В 1961 г. в штат советских мотострелковых и танковых дивизий были введены отдельные ракетные дивизионы, оснащенные войсковыми ракетными комплексами 2К6 «Луна». В состав дивизиона входили две огневые батареи. Каждая батарея имела на вооружении две пусковые установки 2П16, транспортную машину 2У663 (полуприцеп к тягачу ЗИЛ-157В на 2 ракеты), а также автомобильный кран К-51 грузоподъемностью 5 т. Расчет собственно пусковой установки комплекса «Луна-М» составлял 7 человек (экипаж транспортно-заряжающей машины - 2 человека), однако с учетом потребностей боевого и технического обеспечения штатная численность дивизиона из четырех пусковых установок (две огневые батареи) составляла более 120 человек.

 

Со второй половины 1960-х годов на оснащение отдельных ракетных дивизионов поступали войсковые ракетные комплексы «Луна-М» (9К52). Батарея ракет комплекса «Луна-М» включала две пусковые установки 9П113, транспортную машину 9Т29 на 3 ракеты (также на шасси ЗИЛ-135ЛМ), а автокран из ее состава был исключен - каждая пусковая установка комплекса была оснащена бортовым гидромеханическим краном. В октябре 1962 г. на Кубу были доставлены четыре специально сформированных «мотострелковых полка особого назначения». В состав этих полков входили: 3 мотострелковых батальона, 1 танковый батальон, 1 ракетный дивизион в составе трех пусковых установок 2П16 комплекса «Луна», одна батарея ПТУРС в составе 10 машин, одна батарея САУ-85 в составе 10 орудий, одна батарея 57-мм пушек в составе шести стволов и одна зенитно-пулеметная рота в составе десяти ДШК. Численный состав каждого полка составлял 4000 человек. Каждому полку было выдано по два ядерных боевых заряда. Комплекс 9К52 широко экспортировался в различные страны мира. Комплекс «Луна-М» использовался Иракской армией в ходе операции «Буря в пустыне». При поглощении ФРГ ГДР комплекс «Луна-М» со всей документацией и обслуживающим персоналом попал в распоряжение командования НАТО.

 

Характеристики ракет: 3Р-10 / 3Р-9 / «Луна-М» / «Луна-3»Калибр, мм: ракеты 415 / 415 / 544 / 544надкалиберной боевой части 540 / 415 / 544 / 544Длина ракеты, мм 10600 / 9100 / 8960/9400* / 8960Размах оперения, мм - / - / 1700 / -Вес боевой части, кг 503 (специальная) / 358 (фугасная) / 420 / 455Вес топлива, кг 840 / 840 / 1080 / 1100Вес ракеты стартовый, кг 2287 / 2175 / 2432–2450/2486* / около 2500Дальность, км: максимальная 32,2 / 44,5 / 67-68 / 70-75минимальная 10 / 12 / 12-15 / 15Время работы двигателя, с 4,3 / - / - / -Длина активного участка, км 2,0 / - / - / -Скорость максимальная, м/с 767 / - / около 1200 / -

 

Данные пусковых установок комплексов «Луна» / «Луна-М»Индекс ПУ2П16 / 9П113Угол ВН, град +60° / +15°+65°Угол ГН, град ±5° / +7°Длина направляющих, мм 7710 / 9970Расстояние от грунта до оси цапф качающейся части, мм 1635 / -Габариты установки, мм: длина - / 10690ширина 3140 / 2800высота с ракетой - / 3350высота без ракеты - / 2860Ширина колеи, мм - / 2300Клиренс, мм 370 / -Вес шасси, кг 11519 / около 10500Вес качающейся части без ракеты, кг 1494 / -Вес артиллерийской части с ракетой, кг 5548/5433* / -Вес всей установки, кг: без ракеты 15080/15077* / 14890с ракетой 17367/17252* / 17560Мощность двигателя, л. с 235 / 360Скорость движения с ракетой, км/час: по бездорожью - / 20по грунтовой дороге 16-18 / 40по шоссе 40 / 60Время пуска, мин.:из походного положения 7 / 10из боевого положения(готовность №2) 5 / 7Расчет, чел 11 / 7Запас хода по шоссе (по контрольному расходу топлива), км - / 650

 

* С ракетой 3Р10/3Р9.

www.dogswar.ru


Смотрите также