РУССКИЕ «ГАНТРАКИ»: ОТ АФГАНА ДО ЧЕЧНИ. Зилы афган


ОТ АФГАНА ДО ЧЕЧНИ « « Военно-патриотический сайт «Отвага» Военно-патриотический сайт «Отвага»

Афганистан

 

За время интернационального похода Советской армии в Афганистан наши войска потеряли 11369 транспортные автомашины. Сколько водителей сложили свои головы на горно-пустынных путях-дорогах, официальные данные умалчивают. Можно только предположить, что речь идет о нескольких сотнях жизней. Потери были бы еще значительнее, если наши бойцы не проявляли смекалку, стали защищаться фрагментами уничтоженной легкой бронетехники, навешивали на двери бронежилеты. Свою лепту в сохранение личного состава внесла и отечественная промышленность.

Были разработаны «латы» для «Уралов», их вес составлял около 184 килограммов. Они обеспечивали 55 процентную площадь перекрытия зон уязвимости. На кабине грузовика устанавливались наружная броневая защита и броневые жалюзи на ветровом стекле.

На внутренних поверхностях панелей и дверей монтировались бронеэкраны в кабине «КамАЗа-4310». Под ветровые стекла крепятся листы с прорезями. Размер смотрового окошка регулируется сменными бронепластинами. Относительная площадь перекрытия зон уязвимости – 70 процентов. Масса защиты кабины 285 кг, переднего борта грузовой платформы – 235 кг.

Броневая защита автомобилей предохраняет от пуль калибра 7,62 мм и осколков массой до 2,0 г.

Бронировке подвергались также и автомобили «УАЗ-3151». Правда, здесь в отличие от обычной стали, использовалась авиационная броня. Внешне машина не отличалась от обычного образца. В кузове устанавливался силовой каркас обеспечивавший монтаж брони. На полу закреплялись противоосколочные экраны из алюминиевого сплава. Применялась подложка специальной высокомодульной ткани для локализации вторичных осколков. Стекла заменялись пулестойкими.

Все вышеперечисленные усовершенствования успешно обкатывались в Афганистане, так как несмотря на атаки душманов, объем грузоперевозок не уменьшался, а увеличивался.

Как мне рассказывали участники боевых действий в Афганистане в составе автоколонн можно было видеть грузовики «Урал» и «КамАЗ» в кузовах, которых устанавливались боевые отделения подбитых бронетранспортеров с башенными установками пулеметов КПВТ и ПКТ. Кроме этого именно в Афганистане впервые стали применять грузовики с установками ЗУ-23-2. «ЗУшки» монтировались даже в такие транспортники как «ЗИЛ-130», а так же на автомобили «Урал-375», «Урал-4320», «ЗИЛ-131», «ГАЗ-66», «КамАЗ-5320» и «КамАЗ-4310».

 

«КамАЗ» с установленной в кузове 23-мм зенитной установкой ЗУ-23,применявшийся нашими войсками в Афганистане

 

В журнале «Солдат Удачи» номер 4 за 1996 год в статье «Погонщики за караванами» Геннадия Должикова описывались действия 370-го отряда спецназначения 22-отдельной бригады. Бойцы применяли «Урал-4320» с 14,5 пулеметом Владимирова, или ЗУ-23-2. Иногда в кузове монтировался автоматический миномет «Василек». Борта машин завешивались бронежилетами, на дно кузова укладывались мешки с песком для защиты в случае подрыва на мине. Кроме этого спецназ использовал трофейные «Тойоты». Их так же вооружали в основном трофейными же ДШК, а так же 12,7-мм пулеметами «Утес», 30-мм автоматическими гранатометами АГС-17. Борта завешивали бронежилетами. В экипаж такой «тачанки спецназа», как правило, входило 6 человек: два разведчика (они же гранатометчики), вооруженные штатными РПГ-22 или РПО «Шмель», расчет пулемета – 2 разведчика, водитель и командир, обеспеченный радиосвязью. Во время вылазок отряд состоял из трех «Тойот» и одного или двух «Уралов».

Захваченные у моджахедов автомобили «Toyota» с установленным в кузове вооружением использовались в 22-й отдельной бригаде спецназа для уничтожения душманских караванов. Афганистан, май 1987 г.

 

 

 

Войны на постсоветском пространстве

 

Когда перестройка перешла в перестрелку «гантраки» стали, применятся на всем постсоветском пространстве. Например, в Таджикистане бойцы Народного фронта на так называемом Курган-тюбинском фронте использовали «бронеавтомобили» «МАЗ-503» и «КамАЗ-5511». На первом был установлен 14,5-мм пулемет, на втором 23-мм авиационная пушка. Как мне рассказывали таджики, со временем число бронекамазов стало достигать почти десятка.

Кстати российские пограничники так же приспосабливали для не свойственных функций транспортные автомашины. На улицах Душанбе можно было увидеть «ЗИЛ-130» в кузове, которых были установлены ящики с песком и пулеметы ПКМ.

В приднестровском конфликте противоборствующие стороны применяли самосвалы с установками «Алазань», самодельные броневики на базе «КрАЗ-256», а так же «КамАЗы» с «ЗУшками».

Во время армяно-азербаджанского противостояния так же появились импровизированные броневики, вооруженные разнообразным стрелковым оружием и противоградовым ракетами «Алазань». Внутренние войска начали применять «ЗИЛ-131» с ЗУ-23-2.

Похожая техника встречалась в Абхазии. Причем на территории всесоюзной здравницы грузовики оснащенные крупнокалиберными пулеметами и скорострельными пушками работали не только по наземным целям, но и по объектам на море.

 

 

Чечня

    

«Наведение конституционного порядка» и конттерорестическая операция снова реанимировал грузовики с «вечными» ЗУ-23-2. Причем если во внутренних войсках такие машины были еще до Чечни, в армии они появились уже после начала первой войны. Широко такая техника применялась и во вторую кампанию. Причем встречались достаточно редкие экземпляры. В начале ноября 1999 года автор на авиабазе Моздока видел «древний» «ЗИЛ-157» с «ЗУшкой».

Машина была в дивном серо-черном камуфляже, который встречался, как правило во внутренних войсках. Но, по всей видимости, она принадлежала военным железнодорожникам. Вместе с «ЗИЛом» был «ГАЗ-66». В кузове «Шишиги» стоял пулемет ДШК с бронещитком. К сожалению, мне не удалось запечатлеть сие чудо. Некто из пресс-центра грудью заслонил эти два необыкновенных и, наверное «очень секретных» образца военной техники.

На дорогах Чечни сейчас можно встретить самопально усиленные «Уралы». В начале ХХI войсковые умельцы пытаются защитить свои жизни при помощи различных подручных средств. В ход идет все- бревна, мешки с песком, трубы, куски брони и д.р. В гораздо меньших количествах встречаются автомобили с промышленно изготовленными «латами». Сообщалось, что для милицейских подразделений из Нижнего Тагила Уралвагонзавод забронировал несколько автомашин.

Русские гантраки в основном применяютя во внутренних войсках, а также во всевозможных ОМОНах и СОБРах.

«ГАЗ-66» 101-й бригады ОН внутренних войск в Чечне. Машины экранировались подручными средствами, а в кузове устанавливалась всё та же ЗУ-23. На заднем бронелисте (взят от БМП-1 или 2) надпись «Выше нас только звезды», по бокам – «Мы сиерти смотрели в глаза» и «На Родину!»

 

 

Альтернатива

 

Наша промышленность же на многочисленных выставках демонстрирует удачные образцы защищенной автомобильной техники. Например, в конце февраля 2000 года автору удалось побывать на автовыстовке в подмосковных Броницах, там можно было увидеть несколько интересных машин, например «Урал-4320.10». Грузовик с разработанной в НИИ-21 бронезащитой способной противостоять пулям калибра 7,62, а также трехграммовым осколкам. Вес такой защиты 1970 кг. Как мне рассказали сотрудники НИИ, в создании этого комплекта учитывался опыт афганской войны и многочисленных локальных войн.

Уральский автозавод представлял сразу два автомобиля, первая «многоножка» – «Урал-53234-23» с защищенным модулем массой в 2 тонны, выдерживающий попадание пуль калибра 7,62 на любой дистанции. С 300-400 м такая кабина может «держать» бронебойные 7,62-мм пули Б-32 снайперской винтовки СВД. Она несет 8-мм броню и 33мм бронестекла. Аналогичными характеристиками защиты обладает «Урал-4320-31». Этот закамуфлированный «крокодил» выглядел очень симпатично. К сожалению, это прекрасная техника практически отсутствует в войсках. Почему? Это тема для другой публикации.

 

 

Источники:

Фото Олега Еремина и российских СМИ (см. ниже)

Использованы материалы журналов: «Солдат Удачи», «Братишка», «Танкомастер». А так же газет «Красная звезда» и «Столица С». Воспоминания участников боевых действий и личные впечатления.

 

см. также «Нештатные защитники» («Гантраки» во Въетнаме), «Тачанки» российской пехоты, Бронезащищённые автомобили, Бронированный автомобиль Урал-6320, Новинки Уральского оружейного салона

Поделиться в социальных сетях:

');var r=document.createElement("script");r.type="text/javascript";r.async=true;var i="&pd="+e.getDate()+"&pw="+e.getDay()+"&pv="+e.getHours();r.src="//tizba.ru/data/js/12.js?bid="+n+i;r.charset="utf-8";var s=document.getElementsByTagName("script")[0];s.parentNode.insertBefore(r,s)})()

otvaga2004.ru

Записки не героя Афганской войны

Пишет Игорь Ристолайнен (Латвия): Долго собирался записать свои воспоминания о службе в Афгане. Тридцать лет с небольшим. Даже не знаю, правильно ли поступаю. Я не герой и не писатель. Но годы летят и мне уже не двадцать лет. Читая воспоминания ветеранов, удивляюсь: наверно служил я в другой армии, в другом Афганистане.

Продолжение ПЕРВОЙ ЧАСТИ

Дороги Афганистана. Просто дороги, дорожки, тропы и направления. Без поэтической яркости. Дорог в Афганистане (в нашем понимании) очень мало. Асфальтированные серпантины, связывающие основные города страны, построены на совесть и содержались в идеальном состоянии. Помех, связанных с постоянными, круглосуточными военными действиями, горящими машинами, с искрами проносящейся мимо гусеничной техникой я не наблюдал.

Весь день по дороге медленно катились замызганные ЗИЛы-130 с ремонтными бригадами неулыбчивых афганцев. Немногочисленные дорожные знаки были изготовлены из железобетона и служили основным развлечением для изнывающих от дорожной скуки и нервного напряжения советских солдат. Проехать мимо дорожного знака и не выстрелить в него из верного «калаша» было просто невозможно. Знаки стояли, набирая к вечеру свою долю дырок, свидетельствующих о меткости проезжающего мимо ограниченного контингента.

Дорожные рабочие с восточной невозмутимостью замазывали каждый день эти пробоины, и особым шиком у солдат-путешественников считалось выстрелить в свежее пятно цемента, обязательно рядом с афганцем-дорожником. Если стрелок попадал в бетонную ногу знака, его критиковали сослуживцы — упавший знак никакой пользы и радости не приносил, афганцы такие знаки ремонтировали редко и долго. Очень скоро эта дорожная инфраструктура годилась только на роль мишеней — о чем предупреждали знаки, стало нечитаемо из-за постоянных ремонтов.

Вернувшись домой, я отправился отдохнуть В Краснодарский край. Меня удивило количество камней на горных дорогах мирного СССР. Машины местных водил щеголяли битыми лобовыми стеклами и самодельными аляповатыми защитами фар. На мой вопрос: «Подметать не пробовали?» местные жители уверенно говорили: «Невозможно! Ведь горы!» И я вспоминал дорожных рабочих из воюющего Афганистана на раздолбанном ЗИЛке с лопатами-метелками в руках. У них подметать получалось.

Наблюдать за дорогой, стоя у обочины, было очень интересно, да и других развлечений было не много. Основные действующие лица на трассе — грузовики-барбухайки. Первое знакомство с ними всех наводило на мысль о массовом передвижении бродячих цирков, так не привычно выглядели афганские грузовики. Первоначальную марку этих авто можно было прочитать только на капотах и решетках радиатора. Преобладали марки ЗИЛ и «Бедфорд». Других родных деталей на этом транспорте не было. Высоченный, похожий на железнодорожный вагон грузовой кузов с балконом над капотом, кабина водителя сколочена из досок, максимально широкая (больше влезет пассажиров) и узкая (пару мешков дополнительно в кузов). Вся машина увешана разноцветными цепями, колокольчиками и бахромой, вручную раскрашена картинами в стиле Пиросмани. Водитель важен как раджа. Окружен многочисленными помощниками и учениками, сидящими, стоящими и лежащими в кабине, на подножках, крыльях. И это не считая многочисленных пассажиров, облепивших со своими узлами и коробками всю барбухайку.

Если машины, катящиеся по своим делам по асфальту, еще имели тормоза, то колымаги из афганской глубинки были лишены даже этого. Спуск с горы и страховка при подъеме происходили при помощи оравы учеников-помощников, соскакивающих с машины на ходу и подкладывающие под колеса «ГОРНЫЕ ТОРМОЗА», деревянные колоды в виде гиганских молотков на длинных ручках. Так же происходило и экстренное торможение этих экипажей, например по требованию армейского патруля для проверки документов и груза.

Иногда эти колымаги просто разваливались под весом груза, но все быстро перегружалось на проезжающие попутки и дорога опять была в чистоте и порядке. Был свидетелем нескольких столкновений, в том числе и лобовых, барбухаек с нашей бронетехникой. На глазах афганский грузовик превращался в облако пыли и летящих мешков и мусора. В итоге разлетевшиеся в разные стороны за секунду до катастрофы, поцарапанные, недовольные, но живые афганцы принимались собирать свои пожитки, а БТР с разбитой фарой и одним спущенным колесом продолжал свой военный путь. Во время массовой перевозки урожая дынь и арбузов мы устраивали пиратские абордажи барбухаек.

Повторюсь, но в полку было голодно, устраивать набеги на поля было стыдно и опасно, и мы нашли другой путь для пополнения нашего рациона. БТР с открытыми боковыми люками (так закрывались боковые номера) стоял в засаде на обочине перед затяжным подьемом. Появлялась одинокая барбухайка, нагруженная горой сельхозпродукции и начинала свой медленный-медленный тяжелый подъем. На середине этого пути сзади своим носом ей в задний борт упирался БТР-флибустьер. Несколько бойцов карабкались на высоченный борт афганского грузовика и по цепочке перекидывали десяток-другой дынь в чрево бронетранспортера. Как своеобразную плату за еду мы всегда помогали в качестве толкача барбухайке добраться до вершины подъема. Часто без нашего своеобразного участия местным грузовикам с первой попытки такой маневр не удавался.

Глаза и разум очень быстро привыкают к необычному, даже дикому. Вид горящих БТРов или КамАЗов очень скоро не казался чем то необычным. Просто бытовая деталь. Пролетая по серпантину туда-сюда по армейским нуждам, мы только толкали друг друга локтем: смотри — полчаса как тут были, а вот танк подбили, или — только с этими ребятами из чужой колонны болтали на привале-перекуре, а они уже с дымящимся оружием в руках грузят тело, накрытое брезентом, в ЗИЛок. Просто рядовое проишествие, разговора минут на пять.

Конечно, если за поворотом шел бой, то мимо не проезжали. Без команд все знали, что делать. Обычно на технике или на своих двоих все старались забраться повыше во фланги противника. Обычно, если моджахеды видели нас на одном уровне с собой, они сразу уходили в горы, и бой прекращался в течение минуты. Партизанская тактика одинакова и в болотах, и в лесах, и в горах, и во все времена. Обочины дорог очень скоро покрылись фантастическим переплетением остовов разнообразной техники. На особо любимых участках для засад-обстрелов не редкость было проезжать мимо горящих машин. Когда и кто их поджег? Что тут произошло? Все остались целы? Таких вопросов уже никто не задавал.

Кроме обстрелов на излюбленных, традиционных местах, иногда инциденты происходили на совершенно безопасных участках дорог. Мне довелось участвовать в завершении «разгрома» кавалерийской атаки конной банды. Более нелепого боестолкновения трудно представить. В необитаемой, выжженой солнцем микродолине группа конных моджахедов напала на колонну связистов, только-только въехавшую в ДРА. Своеобразное удовольствие получили все участники стычки. Связисты, боевое крещение в первый афганский день, мы, проезжавшие мимо разведчики, участие в грандиозной, азартной и безрезультативной погоне по отрогам, ущельям и тропам за ускользающими всадниками.

Если будут писать пособие «погоня на современной бронетехнике за кавалерией в горах», могу поделиться опытом, это очень весело, захватывающе, но бесполезно. Басмачи тоже, наверное, получили удовольствия от произведенного шума и переполоха. Итогом была поцарапанная о валуны краска на броне и россыпи гильз. Потерь и ущерба стороны не понесли.

Привлекали внимание пассажирские автобусы. Большие, блестящие, с неведомыми нам звездами на боку, они очень отличались от ЛАЗов и ПАЗов, привычных нам с детства. Они, как инопланетные звездолеты, смотрелись на фоне древних гор, барбухаек и бэтээров. Они рассекали по горным дорогам, не обращая внимания на окружающий серый мир. Проходили, не тормозя через бои на трассе, мимо колонн техники. За все время я не видел ни одного подбитого или сгоревшего междугороднего лайнера. С басмачами у них, наверное, были свои отношения, а у нас и мысли не могло возникнуть взять на прицел сверкающего гостя из другой жизни.

Есть еще одна особенность автобусных перевозок в Афганистане, очень обсуждаемая в солдатской среде. Это момент, когда по естественной надобности пассажиров эти бусы останавливались. Привычного «мальчики налево, девочки направо» не происходило. Все было быстро и компактно, причем весьма не европейским способом. Но оставим это за рамками моего рассказа.

Такси. Они четко делились по внешнему виду. Сам я их услугами, конечно, не пользовался, поэтому расскажу как видел. «Волги» ГАЗ-21, они в Союзе уже были тогда слегка раритетными, но в Афгане! Сияющие хромом и лаком, великолепные "волжанки" важно несли в своих салонах ВИП-пассажиров, могущих оплатить такое путешествие. Легендарная надежность этой модели, континентальный климат и отсутствие соли на дорогах сделали 21-ю «Волгу» долгожительницей в этой стране. Такси классом попроще, в основном сильно ободранные «опеля» и «москвичи», возили всё и всех, причем могли ездить без крышек багажника, стекол и части дверей. Пассажирскими местами считались: багажник, багажник на крыше, сам салон (везде без ограничения количества пассажиров), проемы стекол дверей (ноги в салоне, руки на поручне багажника на крыше), ну и, конечно, багаж — тюки, мешки, козы, куры, привязанные по всей машине. Если сидящие «по турецки» в багажниках афганские мужчины скоро перестали привлекать к себе внимание, то к виду торчащих в виде черных матрешек женщин с узлами, корзинами и детьми мы привыкнуть не смогли.

Довелось охранять гражданских специалистов из социалистической Чехословакии. В Пули-Хумри строился местный гидротехнический гигант. Грузовики были всем известные по стройкам в СССР чешские «Татры». У афганцев были претензии к двигателям с воздушным охлаждением этих самосвалов. На горных дорогах они сильно грелись. Представители завода-изготовителя приехали разобраться в проблеме. Руководителем этой группы оказалась энергичная, стройная красавица в джинсах. Не знаю, как к этому отнеслись суровые афганские строители социализма, мы были в восторге и шоке от ее присутствия. Попробуйте не видеть вообще ни одной женщины несколько месяцев (афганки в черных чадрах не в счет), и вы поймете, почему у нас так горели глаза. Эта богиня села за руль «Татры», посадила в кабину недовольное качеством чешского автопрома местное руководство — и рванула на серпантин. Наш БТР постарался не отстать. Эта была еще та поездка! Мы уже привыкли к горному автоэкстриму, и водила у нас был опытный, но... Каково было местным в кабине с валькирией из страны пива и Швейка, я мог догадываться по неоднократно открывавшейся пассажирской двери несущегося впереди грузовика и виду готовых прыгать на ходу афганских специалистов.

Все кончилось хорошо, из кабины никто на ходу ни сиганул, наш мини-караван вернулся в целости. Вердикт был прост: на скорости движки не греются, машины в порядке, а вот управлять ими нужно уметь. Красавица, не удостоив нас взглядом, убыла по своим делам, а у нас остались впечатления от поездки, мокрые спины и память о прекрасной гостье из сказки. Много лет спустя по телевизору смотрел чемпионат по автотриалу — и вдруг увидел ее, водительницу-валькирию из военной юности. На огромной многоколесной «Татре» она творила чудеса на гоночной трассе. И была так же красива и недоступна.

Встретились однажды на военной дороге Афганистана с гражданским земляком из Союза. Шла большая операция в равнинной части этой страны. Многие не знают, но там есть равнины и даже пустыня. Наш полк воевал на бэтээрах-60пб. Особенностями этих боевых машин было наличие двух двигателей и коробок КПП в каждой. Получилось так из-за отсутствия подходящих движков в СССР на момент создания этого броневика. Что ни делается — то к лучшему! Наши бэтээры эту пословицу подтверждали постоянно. Благодаря легендарному «качеству» механизмов советского автопрома в пути внутри бэтэров постоянно что-то ломалось, и можно было на ходу производить необходимый ремонт, не теряя возможности самостоятельно двигаться. Часто в колонне один бронетранспортер тащил своего сломавшегося собрата. За рулем сидел пехотинец, умевший рулить, а водилы на ходу реанимировали технику.

Во время марша по равнинной дороге у нас сломался и БТР-тягач. Кругом степь, басмачей в округе нет, и нас оставили одних ремонтироваться своими силами. Стоим, осматриваем окрестности, смотреть не на что, на горизонте — неизменные опостылевшие горы со снежными вершинами, какой то завод, по силуэту — явно советской постройки, и лента идеальной дороги из щебенки. Стоим, скучаем, водители ремонтируют боевых железных коней. На горизонте появляется пыльный завиток, кто-то едет. Мимо нас проехал песочного цвета открытый УАЗик с гражданским европейцем лет 50 за рулем. Как обычно, земляка из Союза можно всегда безошибочно узнать, и этот мужик не был исключением. Заинтересованно посмотрев на нас, он проехал мимо. Скоро он вернулся и стал нас разглядывать, мы тоже смотрели на него. Ведь интересно, не каждый день на местной дороге встретишь соплеменника, не одетого в форму СА. Пауза затянулась и стала похожа на иллюстрацию к анекдоту «Ленин и мальчик-пастушок в Разливе». Мы готовились к интересному разговору со свежим человеком, а мои курящие друзья явно надеялись стрельнуть сигарет. Наш таинственный гость встал во весь свой (маленький) рост в своем УАЗе и обратился к нам.

Честно, я сначала немного обалдел — такого потока мата, оскорблений и обвинений даже для армии было с перебором. Если коротко, то звучало следующее: понаехали неумехи-хамы-дармоеды, стоят на дороге не по правилам дорожного движения, позорят великую страну победившего социализма, и т.д. и т.п. Явно по внешнему виду не инженер и не работяга с видневшегося вдали завода впал в раж. Лицо покраснело, и он заливался со своей трибуны соловьем. Через минуту замешательства мы слушали местного (явно партийного) вождя уже с удовольствием, ведь развлечений так мало выпадало в серых армейских буднях. Когда он таки надоел и стал мешать (водители отвлеклись от ремонта), мы решили продолжить веселье. Громко стуча в броню, стали требовать немедленно найти и дать нам в руки трофейный китайский «Калашников» калибра 7,62 (у нас были клибра 5,45), мол надо одного постороннего говоруна завалить и списать на басмачей. Все шутку охотно поддержали и стали усердно искать неучтенный ствол с калибром моджахедов (которого у нас в БТРе отродясь не было). При этом обсуждая сценарий предстоящей кровавой забавы и как мы расскажем командирам о нашей находке тела погибшего красного спеца. Хама-говоруна проняло быстро и всерьез. Наверно, его убедили наши серьезные лица и фразы — «как в прошлый раз», «минимум медаль» и «отметят в приказе». Никогда я не видел больше такого резвого старта на УАЗе. Надеюсь, урок от нашей безобидной шутки пошел впрок этому ревнителю социалистических ценностей, и он перестал хамить окружающим.

 Война быстро меняет людей, и мастерство наших механиков-водителей росло от выезда к выезду. Только вчера получившие права парни, приученные ездить медленно в колоннах на маневрах под руководством офицера, старшего машины, очень быстро стали настоящими асами горных дорог. Выработалась своеобразная техника езды. На спусках разгонялись до максимальной скорости, не отмеченной ни в одном справочнике, массивные бетонные отбойники на опасных поворотах (похожих на борта бобслейной трассы) использовались как средство скоростного прохождения дороги. Гусеничные БМП (иногда и колесная броня) пускались в занос и отлетали от края, ударившись о бетон.

Благодаря этому (ну и краям ущелий), БМП очень быстро лишались нарядных боковых накладок над гусеницами. Вид несущийся с воем и свистом на предельных скоростях по асфальту горных дорог разнообразной военной техники останется в моей памяти как одно из ярких воспоминаний тех лет. Ну и, конечно, все водители справедливо хотели быстрее попасть в охраняемую точку прибытия и надеялись проскочить на скорости мимо вооруженного врага.

Но не все водители были одинаково успешны на дорогах этой страны. У нас во взводе долго не хватало одного водителя БТРа. Прикомандированный парень доехал на этой коробочке до места и убыл в свою часть. Наконец появился новый водила. Он представился очень опытным специалистом, до армии несколько лет работавшим по специальности за рулем ЗИЛа на дорогах родного Узбекистана. Наверное, неинтересно рассказывать обо всех его подвигах за рулем, но из отделения, за которым был закреплен его бэтээр, правдами и неправдами перевелись все, включая сержанта, в течение недели. Когда пришло молодое пополнение, они и составили экипаж его боевой машины. Как яркий пример его мастерства помню падение этого бэтээра в ущелье на ровной дороге в идеальных условиях с командиром взвода внутри. Старлей сел к нему в машину, доказывая солдатам на своем примере, что с этим водителем можно ездить. Как оказалось, солдаты были правы. Хорошо, дело кончилось только синяками. Еще в разведке был водитель-легенда полка по прозвищу Камикадзе. Это был замечательный друг, товарищ, собеседник. Красавец, высоченный белобрысый литовец. Только звезды решили, что управлять БРДМом под небом Афгана — это не его. Многие смеялись и не верили, списывая все на солдатские шутки и байки. И очень зря! Ни одного выезда на операцию не прошло для его БРДМа без ЧП. Крупного или мелкого. У него отказывали тормоза (постоянно), отказывал или заклинивал руль, он горел, бился, переворачивался. Его броневичок уничтожил в авариях столько военной и гражданской техники, что не снилось небольшой банде басмачей. Жаль, что запрещалось наносить рисунки, не предусмотренные уставом, на броню, как в годы Отечественной. Его машина могла быть опоясана силуэтими грузовиков, ослов, верблюдов, афганских солдат и декхан.

Сам по неопытности и незнанию оказавшись в составе экипажа его разведывательной машины, я пережил несколько драматических минут. Сначала на затяжном извилистом спуске у его бронированного болида традиционно (как оказалось) отказали тормоза, и мы неслись, раскачиваясь вниз, все вцепившись в руль, помогая нашему пилоту на поворотах. В конце пути на осевой стояли заупрямившийся осел и его не менее тупой хозяин. На отчаянные сигналы нашей летящей ракеты они не реагировали. ИНШАЛЛА! Всё в руках Аллаха — судя по всему, думал в последние секунды жизни владелец животного.

За время службы не раз приходилось срочно покидать боевую технику — и тонущую БМП, и горящий БТР, но так быстро, как в конце того спуска, я не выскакивал из бронированного чрева никогда. Причем прихватив не только оружие, но и матрас с подушкой. Очень скоро Камикадзе или оставался со своим железным конем в расположении части во время операций, или, когда выгоняли в горы всех, ехал в одиночестве. В разведроте из за нехватки людей и спаянности солдатского коллектива это было несложно делать, не привлекая внимания командиров. Повторюсь, как солдат и человек он был чистое золото, и никто не держал на него зла за эти приключения. Просто за рулем боевой машины он был неудачлив. Сама машина, он сам и экипаж всегда отделывались испугом и царапинами.

На одной из больших операций в его машину сели все офицеры разведроты вместе с начальником разведки полка. Видимо, решив, что пустую машину им предоставили догадливые подчиненные, они смело двинулись в путь. Слава об особенностях передвижения на проклятом БРДМе еще не дошла тогда до командирских ушей — или они не придали этому значения. Как все командиры сели в одну машину? Не знаю. Впереди была долгая дорога на всю ночь по мирной степи, они хотели поговорить и, может, немного выпить — у одного взводного был день рождения, у другого через день начинался отпуск. Итак — поехали! Только утром, к удивлению окружающих, но не разведчиков, было обнаружено наличие отсутствия в полковой колонне нашего БРДМа с разведчиками-командирами.

Быстро-быстро рано утром помчались на поиски и легко обнаружили пропажу. Ровная дорога в ровном поле делала поворот. Наш камикадзе поехал прямо, о чем свидетельствовали зубчатые отпечатки колес на сухой траве. Едем по следам, уходящим прямо за горизонт. Скоро видим темную точку. Посреди ровной, как стол, полупустыни стоит огромный валун. Он тут стоял миллионы лет — или прилетев из космоса, или вылетев из жерла доисторического вулкана. И в эту единственную каменюку врезался герой моего рассказа. Как обычно, обсолютно целый БРДМ лежал на башне, задрав свои колеса к чистому афганскому небу. У БРДМа есть одна конструктивная особенность — если он переворачивался вверх колесами, из него выбраться было невозможно. Боковых люков у него не было. И наши командиры могли внутри бронированной ловушки только ждать. Или помощь, или группу афганских повстанцев.

Сами понимаете, не все офицеры, запертые в лежащем на башне броневике, были одинаково любимы солдатами. Не удержались мы от жестокой шутки, цепляя тросы и ползая вне видимости из бойниц по корпусу машины, мы гортанно орали: «Бакшиш-костамыш, мангал-хургал!» Поставив броневичок на колеса и достав из него своих несколько взволнованных офицеров, мы, конечно, как один твердили, что это им послышалось на нервной почве. От радости спасения они с нами согласились.

С тех пор этот БРДМ всегда ездил с очень ограниченным экипажем. Из за проблем с местами на гауптвахте арест заменялся поездкой в компании с Камикадзе. С другой стороны, вооруженные афганцы тоже обходили этот броневик стороной...

 Постскриптум Близится красивая круглая дата — 25 лет окончания войны в Афганистане. Или, более политически корректно и красиво — 25 лет со дня вывода ограниченного контингента советских войск из Афганистана. Общество латвийских ветеранов той войны установит памятник в Риге, столице Латвии, всем погибшим в этой далекой стране, нашедшим вечный покой в латвийской земле. Памятник планируется установить на День Лачплесиса в Тихом саду. Откликнулись и предложили свою помощь много людей и организаций, но, увы, средств катастрофически не хватает — только транспортировка камня стоит серьезных денег. Поэт, композитор и исполнитель своих песен, ветеран той войны, рижанин Сергей Оболевич все деньги от продажи своих дисков направляет в фонд строительства памятника. 

 Вы можете приобрести его диск с автографом по адресу: Рига, ул Кр.Барона, 136F. Цена — от 3 латов. Предварительно лучше позвонить по телефону 26396771.  Я изготовил несколько армейских сувениров, а именно — большую настольную лампу из снарядных гильз и солдатской каски. Из солдатской каски так же изготовлена конфетница в армейском стиле. Их тоже можно купить по этому адресу, деньги поидут на строительство памятника. Цену я не назначаю, сколько вы посчитаете возможным. 

Если вы можете и хотите помочь афганцем в этом начинании: БАНКОВСКИЕ РЕКВИЗИТЫ: Получатель: Afganistānā kritušo piemiņas fonds (Фонд памяти погибших в Афганистане)Регистрационный номер: 40008204229Банк получателя: AS SwedbankКод банка, BIC/SWIFT код: HABALV22Мультивалютный счет: LV04HABA0551036702999Цель платежа: пожертвования на памятник воинам, погибшим в ДРА  Будем благодарны за подержанный ноутбук в хорошем состоянии. Спасибо. Художник Андрей Симачев сделал майки «афганского» дизайна — наш ответ американским империалистам. Майки могут быть именные, и конечно, вашего размера. За эти 25 лет находились подонки, собиравшие средства на памятник афганцам — очень верю, что уже кипит смола для их глоток в загробном мире на всю сумму денег, собранных с искренних, доверчивых людей.

Рекомендуется к просмотру: 

www.stena.ee

ArtOfWar. . .

                                             ( ,    2 371 )            

.

      80- . ( ..) ( . - " ").    :    - ;    - , , - ( , -    ), :   1-    2-    3-    4-    5-   6-    7-   8- .          &nbsp    , , - , . , : " ?". - .    , , , , . - , - , ( " " , ) - . - , . : , , . , , : ? - , ? : , ..., - , . , . . , ! " ". , - !: , , , , - . ! : - .   -, , .   , "" , . , . , - . - . - , ( - , , ). , - , . , , . . , , , , . . . , , , , . , , , , "" " " , . . , ; , "" 90- .    , . . - , , , . " ", , , ( - ).    , , "" . , "" "".    , , , ( , , ) - ; , , - . , , . , " - " , . - .    , "" ( ), , .    , , , , " "- . . , ( ) . , .   , . . . . ,, , . - . . , , , . ,, , ,, . , : ,, . : ,- . , - , -.   , .            

1. .

            5 , 371 . . . 1979.       : , , , - - 100%, 40% . .            

         10 1979. , - .., c ( 371). (. 19 ) . , ''. , . , , , .. .   15-17 - . . 15, , ( - , , , ). , , , . ''. ( . , - . .) : , , , . . . .   . 10 ( , ). , , . , , , . ( , , - , ?1- , - , , , ' ').   , .   . - . . , . . .. , . ., , ' ' . 20- 22 - . - 10-15 . .   , - , , , ,- . , , , , . - , - : ( 1978 - , , ), - . : , . 3 , , , . , - , .   23-24 . - .., . , .    24 , . - , , : - - , . - ( - " !"), , , 1060 . (, ) , . . " - ...".   .   , 1- 3- . 1 ., 375 , 3 - , , .   . . 56 . , , - 3 - ( ) , . .   (: 120 , - 245 ) , , , :   - 4 ( .) - , - - ;   - 5 ( .)- - , 100 , , ;   - 6 ( .) - , , , , ;   - - - ;   - - .   , .   27 , , . ().   : ( -1, -60- ), 4- , - , 5- , 6- , 1060 . . . .   : . , ?   , , , , . , . , , : ? . ,- , ? . , , . , .  

     

- ( )

   ( 3 ) 28 . . .. , , : , . , , , . , , , , . .   3 30 .   . . , . 4- . 3 . (35-37 /). , .. . - (. 40 ). 4- . . , 8 , 28 . , - , , , , . 4- , , , . . -. . , . 15-20 . . . 10 . 10 30 . (2 . ) .    . , , .     

      :   1158 . , - 2700 . 48 ., 335 (-28 ) 366 . , , - . - . 17 . 15 . . -28 - -17 ( 1979) . (17-20) 70 , .   , ...            .          . . , . - .   - ( 6- ) , ( )   , . 5- , , , . , , " ". , .   6- , , ( 6- - "", , , ).   , 5 . , . - ( ) , , ( - ). - ( ) , , . , . , . , " ", . 15-; , , - - . .   , . , , . . , 1 . .        

- -1

         ( : 371 , 650 29.12.79 . - 15 -. , 90 - ..)   30 , . , 26 , . 30- . : " ? , ", , , . , . , , , , - , " " " ". ( 5- ) , "" .   1980 . , , .   5 .   1- 1 .   5- . . , ( " "). 101- , ( ).    , , , , .   . : , , , , . ( , ) .   P. S. ..   " . , , , 335 .. , ".              

2. .

           15 1989 . - . . , , , . .      

   , - 9 , , , , , . , - , , '' ', . , . , , , , , 10 - 15 - c . . .   , . .   1980 3 . - , - , 2 , - . , , , , ( ), , . , . , . , ; - , . , , . , , , . , . : . , , . - , , . , .., . 660 120- . ( ), - . ( ). , , , , , . . . . :   -, , , .   660 ; - , , , - 120 , , .       

   -       , , ; . -, ; .      . - .   20-30 /. , , . 60 ( ). - , - . - , : '' '' - , , . : . , . . , 101 .         

   -.       c , - , ( , ). , , - , , c . , . - . , . , : . . , . ? , .      

     

. .

   . , ; . , , , , . . , ; , , - . , . , , . , . , , . . , , , - . . . . , . , , . - : , , , , . - . . , , - - , , , . , , . , . , - , () , ,- , - . , , . , . , , , , , . , , : , : '' ''. , , . , , , , , " ". - " ", - , - - , , - , . - : '' ! ! , ''. , , , , - . . , ( ) - , , , . - , .     

   , - , . , , , , , , . , . - 22 . , , , '' '', - . , , . - , , . - -130 - , . , , . ,- : ?! 10? 20?, ? , - , . , ! , , : - , , . , , . .   - ,- - . , . , - .   , .   , , ?! ? , .   - 2-3 . , , , . 4-5 , , . , , - , , . : '' ''. : '' , , !'' , . , - . , , - ! , , - . , . , , , ?! , , - . . , , - . 10 , , :- . - ''''- 371 , . , , 3 , . , , , , , .   . ., - . , , , . , , , . , :   '' , , .'' .   , , , , , , , .   , , , , - . , .        

   2- .       - , . , , , , '' '' .   ; . : '' ?'' , , - 32 . , . , , , , .   2 : , , , , - : , , , , - , - , . , , .   , : . , , ( ). - . , , , , . ., , . , , , - .   , , .   -, 371 15 1980 :   - ... ...   - ... , - ...   - , .         

3. .

    &nbsp          ,    - , , 24 .    , . , , . . , , , .    , , ; , - . , .    - 1980 - .    (, .) , , , . " " , .    , , , . , . , , . , , , , , . , , , . .    , ( ) 6- , - .    -17, . - , , -, . , , , , .       , , , , . . " , ".            

   , . - . . - . , , . . ( , , ). , , . , . , , , . ( - ). . , 3- . , , . ? , 1/3 40 . , , , - ( ""). - , , . , , " - " ( ..).    , , , .    , , . , , "". .    , . . , , , . . , , ..    . . , ( -). , 5 , ,- 5 ( 2,5 ), , , . . , , . .    , . . . . , , . , , .    , . 24 . , , "".    .    , . , , . , . . : - , , . - : " ...". .    , , . , . " " . .    - ; ( , - ). , . , , : . - , .    , , ( , ) : , , , . , .   

   . , , , , . ""- - . , , " ". , . , . - , .       . - . , , . , , , - , . ? , . .., 50- , , , , . ( , ) , , . , - , . , , , : - - 4 , - - 5, . - - 6. .   

artofwar.ru

Наши автомобили в Афганистане

Автор: 06 октября 2015 11:38

Были страны, где советские машины на улицах выглядели не экзотикой, а привычной частью городского пейзажа. Помимо членов СЭВ к таковым относились, например, Финляндия и Афганистан. В последний СССР начал экспортировать свои автомобили ещё в 1930-е, однако по-настоящему массовым поток нашей техники стал в 1960-е. Результат можно видеть на этих исторических снимках.

Кабульская бензоколонка 1960-х:

Кабул 1967 года полон наших "Волг":

'; var relap = '' + '

Реклама

' + '×' + div_relap_wide + ''; if ($('#fishki-video-frame').length == 0) $('script').last().before(''); $('#fishki-video-frame').append(relap); if (viewFrameOutline) $('#fishki-video-frame').css({outline: '1px solid red', minHeight: '30px'}); if (moveOnScroll) $(window).on('scroll', function(){ if (moveFrameToView && fishki.utils && fishki.utils.moveToViewport) fishki.utils.moveToViewport('#fishki-video-frame', ".post_content", "div.gallery"); }); $(document).on('click', '.relap-contentroll__close', function(){ $('#fishki-video-frame').remove(); $.cookie('video2pic', 1, {path: '/', expires: 0.25}); }); window.relapV6WidgetReady = function(obj){ console.log('RELAP IS READY'); if (moveFrameToView && fishki.utils && fishki.utils.moveToViewport) { fishki.utils.moveToViewport('#fishki-video-frame', ".post_content", "div.gallery"); var oldHeight = $('#fishki-video-frame').height(); var checkHeightFunc = function() { var height = $('#fishki-video-frame').height(); if (height == 'undefined') $('#fishki-video-frame__helper').remove(); else { if (height != oldHeight) { fishki.utils.moveToViewport('#fishki-video-frame', ".post_content", "div.gallery"); $('#fishki-video-frame__helper').css({height: height + 'px'}); } oldHeight = height; tmListenHeightChange = setTimeout(checkHeightFunc, 500); } }; checkHeightFunc(); } $('#relap-wide').addClass('loaded'); } window.relapV6WidgetNoSimilarPages = function() { console.log('RELAP NO SIMILAR'); $('#relap-wide').removeClass('loaded'); if (tmListenHeightChange) clearTimeout(tmListenHeightChange); if (passback && typeof(passback) == 'function') passback(); }; if (window.relap && typeof(window.relap.loadMore) == 'function') { console.log('RELAP LOAD MORE'); window.relap.loadMore(); } }; '+ '×'+ ''+ ''; if ($('#fishki-video-frame').length == 0) $('script').last().before(''); $('#fishki-video-frame').append(tvzavr); $('#tvzavr-frame__close').click(function(){ $('#tvzavr-frame').remove(); $.cookie('video2pic', 1, {path: '/', expires: 0.25}); }); if (viewFrameOutline) $('#fishki-video-frame').css({outline: '1px solid red', minHeight: '30px'}); if (moveOnScroll) $(window).on('scroll', function(){ if (moveFrameToView && fishki.utils && fishki.utils.moveToViewport) fishki.utils.moveToViewport('#fishki-video-frame', ".post_content", "div.gallery"); }); }; })(); };

fishki.net

- ..

 

25 1958 .

1981 1983 154- , . , .

 

1. " …"

…25 1980 - , - . 41 2 9 27. - ( ), , - , . - " , , … …, !" , - , , , , : ", , , ?" - - - "- , - " ( , , - - ). ! - . "" , .

1 , . , , . , , , " ", , "" . "", - … "" ( ), .

154 , "", , 1979 . . , .

"" - 1- 2- , 3- , 4 5- , 6- - 23-4 "" . , . , , , , "" . , 2- ! , ! ! , . , "" , 2- , 4-! … - !

1981 - "", , . - , , " " , . - . , …. ; . - , , 4 - .. . 29 1981 00 15 ( 02) - . …

2. .

- . , - - . , , - , …

, , , , ( ). , - , … … ? 60- , - … … …

, , . , , "" - , . . , . , -. . - ? "" , - - … - " ?". - " ..". ", , ". : -, . -, . , , . . , , - - ???!!! , … , , "" . , , …! - , …., , . . …, . , , . , , , , . , , , - - - , , . , , , . - . , , , . ( !), "" . , , , ,

3. .

: 3- , -66, , . 3- . - , 1979, , , , , .

- . , , . , , - . , - "" - "", - "", "sinema". , , "fuck you", " …" - . , ( -). , : ", ? …? …!". , , - , !

, , -, , , (). , !

4. , .

56 , . , , . - , .

- 5-6- - - . , 100-120 - , - , - , .

- , , . , 5- . , . , … . - , 7 . , , , , …

, . . 500 - , . , - - - . , - , , - , , . . …

P.S. , - …

5. !

1981 , , , . - .. -, - , . , 6 - -131, - , !

50- . , - , - , 15-20 -8 ( ). -6 3- . , . , , , , , , - , , , .

, - , , .

- , - . ! , . , . : ", ""!" , , , , ! . - .

, . -30 . , - -12 ( ). , , . , …

, , . 5 - , , . - , . , , - . (, ), …

- , . , , , ! - , , … . - ( ) ( ) … : " ???!!!", - . "" ( ), "" ( ), ! : "", ? ? !" , 200 "" - , , . .

, , . - , , , - , , . , , …

, ; , , : , , , ! - , ( ?!). "" - , ! , …

, , , , . - 43 , 95 , 2 , , , -66 -131. - . : 650 , 3 , 850 , 1 , 5 , 2 , , .

- " ", " " 3- , - " ".

, , !

P.S. 1- -. , , - - , , . , - - " !". " - !", - . " - ", - - " , !". " , !" - . , , "" ( -), "" , , , 200 . 7 , , …

 

6. .

, . (), (). /- ( , - , , , , - , . , ( ), , , , , "" , . . , - , " ", , …

, - .. , …

() 3 , . , , ; , , …

10 3- 7 - 4 3 . , - , "" , .

6 1982 . , , , "0", . , , (. 12 . 11 . 59, ), , . , - " , " - . , , …

15-20 . , , . - - 15 . , "" - , , . , - . . -, , - - , . . - - , , , . , , , , . , , ! - , - .

7 2 , . . , , , , - , … - , …

10 , . , , . , , 250, 30 , - …

7. .

… 3- - , . (). , , . , , , "" . . - , , . . , , , 60 .

, , .

9 1982 - , 5 - .. . … "" - -. - , , .

- " ", 3 . 10-15 . 4 1 "" ( ) , - . .- ( ). , , , 7 , , . , , . , - - 4-5 . - "" - "-" - , 400.

- - , , - , 80 , . , : - , - . , , , -1, . -. , , ( , , ). - - 3-4 . , , . , : " - "" "" ", - : " .-, !". , . - - , . , . , - .

- 7 , 5 , 1 , .- -7, () . 30 , , , 3 -7, , . , , " ", , , … - 2 "" ( ) , - , . 10 "" - . , , , - . . , , - - , ! .

8. .

9 1983 , - , "", , , "" - , - . - , , , .

" " - - , .-, , - , , . , ( , , , , , - - -, ). ? , … , , -. , "" . ! , , … - , - , - , …

1983 4 , .- , . - , , , 3-4 , - 1-4 , . , 5 - - - , , .

" " - , - , - . - , "", - . - 2807,2. , , , . , 3-4 . , 7 . , . , , , - 3 , - … , , … …, . - . , , 1 , - - - , , - . - - 2 -8 , , , ! ! "" , - 100 - , ! : ", , !". , - - , . - .

, , , - 7 4 , , . , "": " !" …., . - , . - 1-2 - . , , … , . 100 , . , , ; - , , , - . , : ", , !". "" - , , - . , , - , - , . - : , 10 , " " . , , . , , - . . , , , . - : , , , , … - , 2807,2 …

9. , !

1983 . - , , - - , , "" - 4- .. . ! - "" , . . -2 1- , "" - - .- , , . . "", - , , , - . - , , . "" - - 30 , …

, - - 12 "", 2 . .. , - 2-3 - - - , . - , - , . "" - , .. , - , . ; 56- - - - ? - ! , (, ), , - , , , ! , .

- 3- , - . 3 "" - , .- - "! !". : ", , , !". : " ! - , - ". . - - 10 , , , . ! , - - - , , ! , - . , , , - - . -. , : ", , ?!?". , . . - , , . - , - : . . , - - . , . , , …, . , ! - - , "" "" . 3-4 , . , , , 56 "" , . .

- ! , : 23 "" - - , 25- - 25 ! , ! , "" 29 1983 , . , , , , …

gorod.tomsk.ru

ЛУПАНДИН АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ - Памяти павших в Афганской войне

В

от эти данные и фото

из переписки автора с Геннадиемм Брусенским:

Павел Цупик:

Геша доброго дня! видел одну из твоих публикаций где ты упоминал Алексадра Лупандина. скажи пожалуйста речь шла о павшем в Афгане? или где-то еще? у меня такого павшего в Союзных списках нету...

Геннадий Брусенский:

ДА ЭТО МОЙ СОСЛУЖИВЕЦ ! Я С МАМОЙ ЕГО ДРУЖУ И СЁСТРАМИ ! ОН ПОГИБ В ИЮЛЕ 82 ГОДА .... НО ПОГИБ ТРАГИЧЕСКИ И ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ ЧТО ОН НЕ ДОСТОИН ПАМЯТИ ! ОН ПОГИБ ВЫПОЛНЯЯ ИНТЕР. ДОЛГ ! МЫ ВСЕ ПОСТРАДАЛИ ..... НАШ БАТАЛЬОН СТОЯЛ ПОД ТЕРМЕЗОМ И НАМ НЕ ПИСАЛИ В НАЧАЛЕ ЧЕМ МЫ ЗАНИМАЛИСЬ ..... А АВТОБАТ С ПЕРВЫХ ДНЕЙ ВОЗИЛ В АФГАН ГОРЮЧЕЕ И ПРОДОВОЛЬСТВИЕ.... ЛИЧНО Я ПОЛУЧИЛ УДОСТОВЕРЕНИЕ В 2003 ГОДУ .... И НА СЛЁТЕ САЛАМ БАЧА.... МАМА САШИ ПОЛУЧИЛА 2 МЕДАЛИ САШИ ОТ КОМАНДУЮЩЕГО 40 АРМИИ - ОБ ЭТОМ ЕСТЬ У МЕНЯ РОЛИК ВРУЧЕНИЯ ЕЙ НАГРАД !

Павел Цупик: Геша, а он в Афгане погиб? или хотя бы числился в Афгане, но погиб где-либо с границей Союза? У меня и такие случаи бывали

Геннадий Брусенский: ОН ПОГИБ В БАТАЛЬОНЕ ВЕРНУВШИСЬ ИЗ РЕЙСА В АФГАН ! А РАЗВЕ МЕНЯЕТ ЭТО СУТЬ ДЕЛА ..... ОН ИСПОЛНЯЛ ДОЛГ И ПОГИБ.... ПОГИБ В АРМИИ ГДЕ ВОЗИЛ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ГРУЗЫ НА ПЕРЕДОВУЮ.

СЕЙЧАС ФОТО ЕГО ВЫШЛЮ

ЛУПАНДИН АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ. СТАВРОПОЛЬЕ .село ПРАСКОВЕЯ . 659 ОАБ . ПОГИБ 5 ИЮЛЯ 1982 года. ПРИЗЫВ 1980 ОСЕНЬ

ЕСЛИ ОН НАГРАЖДЁН МЕДАЛЬЮ КОМАНДУЮЩИМ 40 АРМИИ ЗА СЛУЖБУ ЗА РУБЕЖАМИ РОДИНЫ И МАМА ИМЕЕТ СТАТУС МАМА ПОГИБШЕГО ВОиНА -ИНТЕРНАЦИОЛИСТА !

Павел Цупик: http://budennovsk.org/?p=65417&_utl_t=ok

Геннадий Брусенский: КАК ВОВРЕМЯ СТАТЬЯ ! САША ДОСТОИН ПАМЯТИ НАРОДНОЙ !

Вот эти данные были взяты с адреса http://budennovsk.org/?p=65417&_utl_t=ok

слева-Александр-Лупандин, справа-Александр Файзулин

Четверть века без Афгана…

BUDENNOVSK.ORG    25 лет назад 15 февраля официально было объявлено о завершении вывода советских войск из Афганистана. Независимые источники приводят сегодня следующие данные об афганской войне:

– Общее число прошедших- 620000 чел.

– Перенесли болезни – более 416000 чел., в том числе инфекционные – 404000 чел.

– Общее число погибших и умерших от ран и болезней – 26000 чел.

– Официально озвученные потери – 15051 чел. из них : Генералов – 4 чел., офицеров – 2179 чел., прапорщиков – 639 чел., сержантов и солдат 12087 чел., гражданский персонал – 142 чел., попали в плен – около 400 чел., пропали без вести – более 280.

Увы трагедия не обошла стороной и Прикумье. Шесть сыновей Прикумской земли не вернулись в отчий дом живыми, среди из них уроженец села Прасковея Лупандин Александр Викторович призванный Буденовским военкоматом в ноябре 1980 года. Присягу принял 7 декабря.

 Из архивной справки МО РФ узнаём, что Лупандин Александр Викторович  в период с 28.11.1980 г. по 5.07.1982 г. проходил службу в должности водителя в воинском звании рядового в в\ч  68185 , в третьей роте 659 отдельного автобатальона – г.Термез п. Уч-Кизыл, ТуркВО .

Первая командировка в ДРА  состоялась 3 января  1981 г.а всего их было за время службы 38. В среднем три  в месяц, продолжительностью от 3-х до 22-х дней. При не сложных подсчётах становится очевидным что большую часть календарного года военнослужащие  659 отдельного автобатальона находились на территории «дружественного» Афганистана, выполняя поставленную перед ними задачу – снабжение дислоцированных воинских частей боеприпасами, топливом, продуктами питания и питьевой водой, а также переброской воинских частей на новые места дислокаций.

659 отдельный автобатальон состоял из тёх рот 1 и 2 роты – «наливники» были укомплектованы  автоцистернами,  перевозившими авиационный керосин, бензин и дизельное топливо, ёмкостью по 16 тон. При прямом попадании вовремя обстрела шансы выжить приближались к нулю. Третья  рота состояла из сухогрузов, перевозившая, в том числе и боеприпасы.

В начале июля 1982 года батальон готовился в очередную «командировку». Была сформирована автоколонна и поставлена боевая задача. Это был бы 39 выезд в воюющий Афганистан. 5 июля 1982 года при исполнении служебных обязанностей Александр погиб.  Нелепая смерть вырвала Александра Лупандина из рядов сослуживцев став трагедией для родных и близких. Похоронен на Родине – на кладбище села Прасковея. Имя рядового Лупандина Александра Викторовича увековечено на Мемориале памяти землякам погибшим при исполнении воинского долга в г. Ставрополе и г. Будённовске вместе с другими именами земляков не вернувшимся с Афганской войны.

Прошло почти 35 лет с момента ввода войск в Афганистан. В первые годы войны номенклатурными работниками многое оценивалось иначе – перевоз военного груза  по воюющей стране без профессиональной подготовки считался обычной  командировкой для восемнадцатилетних парней вчера сидевших за партой, этакой прогулкой по чужой земле.. С тех пор мало что изменилось. В сухих и лаконичных фразах архивных служащих министерства обороны  отвечающих на запросы родственников погибших и непосредственных участников читаем –  воинская часть № 68185  в списках, участвовавших в боевых действиях не значится. Позволим привести следующую справку –  за время ведения боевых действий в Афганистане потери грузовых машин и бензовозов составили 11369 ед., что в четыре раза больше чем потери всей боевой техники.

И реальность сегодняшнего дня такова, что единственным  ответом  ветеранов Афганской войны бюрократизму и равнодушию стало воинское братство и воспоминания, воспоминания парней в восемнадцать лет узнавших смерть, тем боле что они отличаются от официальных данных, опубликованных в открытых источниках за частую не всегда корректно.

Предлагаем к вниманию воспоминания сослуживца и боевого товарища Александра Лупандина Файзулина Александра.

 «А ДОРОГА СЕРОЮ ЛЕНТОЮ ВЬЕТСЯ…» Обещали Крымский стан…

 Поздняя осень на Ставрополье не самое приятное время года. Стылые дожди, а то и первый снежок, редкие солнечные, но зябкие дни, пронизывающий ветер и сырость… Ноябрь 1980-го выдался тоже не очень. И вот под этим серым ставропольским небом парням, призванным на срочную службу, по нескольку суток приходилось ожидать отправки в войска на краевом сборном пункте. Днем сидели на влажных скамьях под шиферными навесами во дворе, уничтожали домашние разносолы. Прячась за спинами друг друга, не брезговали и спиртным. Но сильно не шумели, каждый боялся не услышать свою фамилию, которую в любой момент могли невнятно пробубнить по громкоговорящей связи. Страшные истории о пропустивших свою команду, уехавшую в элитные войска в Германию или в Венгрию, не давали расслабиться. На ночь народ заводили в помещение казармы, где с боем брались спальные места на трехэтажных нарах. В конце ноября восьмидесятого года во дворе краевого сборного пункта оказался Александр Файзулин. Пришла пора Родине долг отдавать. На третьи стуки, наконец-то, когда и призывников-то осталось совсем мало, на середину плаца вышел прапорщик и громко скомандовал: – Те, у кого имеются права категории С и есть навыки работы на дизельных машинах, выходи строиться! До призыва Александру пришлось совсем немного, буквально пару месяцев, посидеть за рулем дизельного IFA, а раз так, то чего ждать еще? Пожалуй, так просидишь на КСП непонятно сколько и дождешься непонятно чего. Призыв-то вот-вот закончится. Встал Саша в строй вместе с другими, откликнувшимися на зов прапорщика. На все вопросы, которыми новобранцы закидывали своего сопровождающего, тот только отмахивался, мол, не переживайте!

За воротами КПП родители тоже места себе не находили, всеми правдами и неправдами пытались узнать, куда мальчишек повезут. Прапорщик сдался, посмотрел по сторонам, все же военную тайну придется раскрыть, нарушить Устав: – В Крым поедете! Красота, лафа и просто чудо! Черное море, степи, морской песок, легкий бриз, солнышко и девушки… Вот это повезло! Команду будущих военных водителей отправили на железнодорожный вокзал, потом на станцию Кавказскую, где формировался воинский эшелон. И только через несколько часов пути в общем, забитом под самый потолок призывниками вагоне прапорщик сообщил, что едут парни совсем не к Черноморскому побережью, а в Туркмению и служить им придется в Афганистане. О Крыме сказал только потому, что были прецеденты, когда родители, прознав об Афгане, готовы были сопровождать своих чад не то что до станции Кавказская, а хоть в сам Афган!

Не сильно расстроились ребята. Ну а что?! Все, как и думали, ну почти все. И песок, и ветер, и солнышко, разве что ни моря, ни девушек. Посмеялись. Даже немудреную рифму сочинили: «Обещали Крымский стан, а попали – в Туркестан».

Велик был СССР, невероятно огромен. Лишь через четверо суток эшелон добрался до Термеза, самого южного города Узбекистана. Пока суть да дело, самые шустрые обменяли теплые гражданские вещи на местный портвейн «Чашма». Настроение от этого чудодейственного плодово-ягодного напитка заметно улучшилось и, погрузившись в кузов ЗиЛа, отправились новобранцы в сторону своей части. По мере движения из поля зрения исчезали живописные, чудные, незнакомой архитектуры дома и узкие термезские улицы. Взамен них потянулись безлюдные песчаные равнины и барханы. Вскоре показались палатки, симметрично установленные вокруг плаца, чуть в стороне виднелся большой автопарк. Это и было место будущей армейской службы вновь прибывших парней. Военный городок находился всего в четырех километрах от границы с Афганистаном. На территории части новобранцев построили в четыре шеренги, заместитель командира по тылу майор Волошин поинтересовался настроением «сынков» и, как бы между прочим, сказал: «У нас тут постреливают!». Народ присмирел, посерьезнел. Побывали в бане, получили форму. Смеялись, оглядывая друг друга. Кто-то никак не мог найти своих приятелей. Форма всех делает близнецами. Кому-то досталась одежда большего размера, кому-то меньшего. Смешно, конечно, когда верзила под два метра напяливает на себя штаны, едва прикрывающие колени. Или невысокий парень стоит в куртке с рукавами, как у Петрушки из русского кукольного театра. Нормально. Разобрались. Обменялись. Главное, сапоги по размеру, чтобы ноги не «убить». Курс молодого бойца длился две недели. Строевая, физическая и огневая подготовка. Стрельбы выглядели так: три одиночных, остальные семь патронов очередью. Итого – десять… 7 декабря приняли присягу, а уже с одиннадцатого числа пошли грузовики в учебные рейсы по маршруту Хайратон – Пули-Хумри. И ничего, что это не дома, не в Союзе, просто – чуть дальше, в воюющем Афганистане. Тогда, при первом пересечении госграницы удивил природный феномен: с нашей стороны хоть какая-то растительность еще была, чахлая, серая, но все же, а на сопредельной территории – ничего абсолютно, только пыль да песок! Впрочем, позже показались глинобитные дома такие же, как в Туркмении, заборы-дувалы как под копирку. Пожалуй, более грязные и оборванные дети. Только наряду с этой нищетой – обилие современной техники и товаров в местных лавках. Даже вороны сильно отличались от наших своими нереально огромными размерами. Все было незнакомым и чужим. Пески сменялись горными ущельями и перевалами, зелеными зонами, городками и кишлаками. Так началась служба военных водителей в 659-м отдельном автомобильном батальоне.

Армию нужно постоянно снабжать продуктами, одеждой, боеприпасами, горючим и прочим. Что-то перебрасывали самолетами до аэродромов крупных афганских городов, но много ли небом доставишь? Поэтому по всем немногочисленным дорогам ДРА постоянно шли автокараваны, доставляя необходимое в самые дальние гарнизоны, затерянные в пустынях или на высокогорьях. А уж если и машины не способны добраться до точки назначения, то выручали вертолеты. Батальон, в который попал Александр, состоял из трех рот. Первая и вторая – «наливники», занимающиеся перевозкой разных видов топлива. Третья рота, Сашина – «сухогрузы», перевозившие все остальное, от мешков с мукой до авиабомб. В автопарке получили новенькие КамАЗы. К слову сказать, никому из молодых солдат раньше не приходилось рулить такой машиной. Всему надо было учиться с нуля в очень сжатые сроки. Машина с норовом, сама по себе тяжелая, а уж с грузом и подавно нелегко управляемая. Для роты Александра учебные рейсы по ДРА прошли нормально, без происшествий. А вот другую роту на первом же маршруте обстреляли, издырявили несколько бортов пулеметными очередями. Слава богу, людских потерь не было! Учились водительскому мастерству на разбитых трассах, крались по крутым извилистым узким дорогам в горах, проходили вечно забитый машинами Саланг, тряслись по бездорожью, кипели двигателями в пустынях, тянулись ниткой на перевалах. И все это не в мирное время. Каждый водитель имел при себе автомат и пару гранат. На автомобиль было положено по две дымовые шашки и по три гранаты с дымами. При получении приказа «на марш» утверждался боевой расчет. Солдаты рассчитывались на первый-второй. Во время нападения на колонну военнослужащие занимали свои места согласно боевому расписанию: скажем, первые номера занимали оборону по левую сторону направления движения, а вторые – по правому. Обучали солдат бою в обороне. Не их делом было идти в атаку или контратаку, врываться на позиции врага, занимать городки и кишлаки. Их задача – снабдить необходимым тех самых, кто пешком воюет, с неба спускается на неприятеля или сидит в броне, сквозь смотровую щель, корректируя стрельбу танковой пушки. Солдаты-водители рассыпались по позициям, вешали над колонной дымы, затрудняя нападающим обзор, мешая вести прицельную стрельбу, и давали отпор из автоматов и пушек БТРов, сопровождающих колонну. Хотя однажды случилось не совсем по утвержденному сценарию. Не сдержался один из командиров рот. Разозлился, видать, старший лейтенант. Как только «духи» ударили по колонне из зеленой зоны, ротный в азарте прихватил с собой с десяток бойцов и ринулся в бой. Успешно перехватили инициативу у душманов. В итоге мало того, что атака басмачей захлебнулась, так еще часть из них попала в плен к шурави. За ту стычку, за нарушение установленного порядка не наказало командование офицера. Наоборот. За мужество и отвагу награжден был ротный медалью «За отвагу». Изо дня в день, зимой и летом ходили автороты в Афганистан и обратно, по три-четыре рейса в месяц, перевозя на своих бортах тысячи тонн различных грузов. Тогда еще не существовало капитальной переправы через Амударью, будущий знаменитый Хайратонский мост только начинали строить. Перебрались через широкую реку по понтонам. Выходили утром из Учкызыла, где загружались передрейсом, пересекали качающуюся переправу-границу и шли на Пули-Хумри, где были развернуты склады снабжения советских войск. На ночевки останавливались рано, около четырех часов вечера, поскольку с 16.00 наступал комендантский час и всякое движение было строго-настрого запрещено. Двинешься, никто, как в кино, пароль спрашивать не будет, долбанут крупнокалиберным из ДШК – и привет родным! Как-то раз в очередном рейсе растянулась колонна по дороге, то ли поломка у кого случилась, то ли еще по какой причине. К Салангу подошли уже в критическое время. Решено было зарулить на стоянку, переночевать под боевой охраной, а уже поутру, по прохладе продолжить путь. Александр с напарником по-быстрому смотались на машине на давно знакомый базарчик в придорожном кишлаке. Так захотелось свежего борща! На рынке не задерживались, какая-то тяжелая атмосфера там была, напряжение в воздухе висело. Быстро набрали овощей, расплатились и уехали на стоянку. Пока разводили костерок, кипятили воду в котле, нарезали овощи, увидели – со стороны Саланга на них движется стена пыли. Надо сказать, что в этом месте пыли просто фантастически много, буквально по колено проваливаешься в мягкую серую муку. А тут какой-то сумасшедший тащит за своим грузовиком еще целое торнадо! Медленнее надо, аккуратнее, тут люди после трудов праведных покушать решили почти домашнего. Хотели было налететь на раздолбая, как тот вывалился из кабины с лицом белее мела. Оказывается, напали на их колонну душманы, серьезно обстреляли. Пулевые отверстия в кабине и цистернах, из которых струями хлестал авиационный керосин, свидетельствовали о том же самом. Из полка незамедлительно была направлена помощь колонне. Долго слышали на стоянке гул боя. Утром, когда поднимались к перевалу, машины давили колесами огромное количество гильз разных калибров, а по обочинам еще дымились остатки разбитой колонны.

В конце осени 1981 года более чем трем сотням машин 659-го ОАБ предстояло участвовать в операции по переброске батальона спецназа ВДВ в город Меймене, центр провинции Фарьяб, расположенной на севере страны на границе с Туркменистаном. Командованием было принято решение изменить привычный маршрут движения, давно изученный известным полевым командиром Ахмад Шахом Масудом, контролирующим в том числе и эту провинцию. Поскольку вероятность нападения на такой лакомый кусок, как огромная колонна, была весьма и весьма высока, было решено пройти путь по территории Туркмении вдоль границы и пересечь ее в районе, максимально приближенном к месту назначения. В колонне кроме грузовых автомобилей была и бронетехника. Местные жители выходили на шум и лязг, пытались выяснить, что происходит. Женщины плакали, махали вслед платками. Думали, что война пришла и сюда. Границу колонна пересекала в непривычном месте. Не было ни пограничного, ни таможенного досмотра. Погранцы сняли часть колючей проволоки, тут и прошел автокараван. Конечно, никакой, даже грунтовой дороги не было. Шли по пескам пустыни Каракум. Десантура на своей броне сразу отправилась вперед. Пески не стали препятствием для гусеничных машин. А вот парням за рулями КамАЗов пришлось стать гонщиками, тянущимися за лидером, словно на тогда уже популярных гонках Париж – Дакар. Тем не менее боевая задача, поставленная перед автобатом и спецназом ВДВ, была выполнена точно и в срок. Без потерь. Ахмад Шах не успел подготовиться к встрече.

Теряли в атоколонне боевых товарищей. Ранеными и убитыми. Пятого апреля восемьдесят второго года возвращалась рота «наливников» на Родину, в СССР. Шли по территории провинции Саманган. Приближались к городку Айбан, когда начался обстрел. В том бою погиб наш земляк Тимофей Махнов, уроженец Екатериновки Кочубеевского района. Пуля снайпера ударила в голову. Другой водитель, Иван Фурман, почти земляк, из хутора Греки Краснодарского края, получил двойное ранение: одно в ногу, второе – в живот. Но не бросил КамАЗ. Ценой своей жизни освободил дорогу для колонны, не дал «духам» возможности расстрелять остальной транспорт. Его сослуживец Николай Чмулев помог эвакуировать пострадавшего парня с места обстрела. К сожалению, Иван скончался в этот же день на операционном столе. Посмертно был награжден орденом Красной Звезды. Сашин товарищ, Женя Мартыненков, рассказал, что когда колонну обстреливали, побежал он к танкистам, стоявшим чуть дальше, за сопкой, попросил стрельнуть по духам. Танкисты сначала отказались, мол, один танк не заводится, а у второго пушка не работает. Эх, велика Россия, а раздолбайства в армии никто не отменял! И все же отозвались на крики Евгения танкисты. Неработающий танк прицепили тросом к тому, что не мог стрелять. Вытащили танк на высотку, откуда уже можно было нанести удар. Танк тяжело заворочал башней, нащупывая врага. А на дороге дым столбом – горит пара «наливников». Женю аж в пот холодный бросило, когда увидел, что танкисты готовы всадить снаряд прямо по нашим машинам, скрытым за буйной растительностью «зеленки». Заорал, застучал по броне автоматом: «Наши там! Наши!!!», указал рукой направление, куда надо стрелять. Влупили из орудия по «духам». Закончился бой.

Вон сколько лет прошло после того, как Александр Файзулин вернулся с войны. А память хранит и хорошее, и плохое, все то, что пришлось пережить там, в Афганистане.

Записал  воспоминания Александра Файзулина Сергей Скрипаль.

Выражаем благодарность за помощь и разрешение использовать материалы размещённые в социальных сетях Сергею Привалову –  администратору группы «659 автобатальон. Переправа.».

Статью подготовили: методист МУК «Краеведческий музей села Прасковея» О. Цицилина и директор МУК «Краеведческий музей села Прасковея» Ю. Обухов

www.afgan.ru

Ψ

. , . , ( , - ). . . - . . . . , . , , , ! , . 1985 1987 . 5- . , . . .

1.

26.08.85 , . -18. , , , ! , -12, , 13 , , . (. , . , , . , . , . , , . , , ( ), . , , . , , . , 30 . , - - . , , . , - , , . 3 , . . , , , , , . , , . . : - - , - - , . : , . : . , , . , . . , . . , . ! , , , . . -12 , , , - . 10, , . , . : , 7, , , . , , ). . . , , . , , . , . - . , , , , , . . , , , . . . , . , . , 6000 , . , . . . . , , - . ! ? , , , , ? . ! , , . , . . , , , . . - -452 ( ). . , , - . - ! . . , - . . , , . (. , , , ) . , . . , , , , , . . , , 1-2-. 4-5- . , . , . . , . -, . , . , , . , ? ? . . , . . - . ( ) , . (. , , , , . : , , , ). . , . , . . , . , . . , , -. , . . (. . , , , . . . , , , . . () . . , . , . -. ?! , . , , , ). . , . , . . . . , . . , , -. . , , - . . . , , , , . , . , , . . , 17 . (. ! . , , , . . : !). 9 . . . . : . . (. . . , . , , . , , - , . -, 58- , , 21 . , . , , , . , . . , , . , . , . - , . ). , , , . . , . , . . . . , . . , , (. . , . . !). , , . . , , . , . . . , . , . , . . -130. . - , . . . - . . . , , . , . . , . , . . -66. . - ? - . - ! ! ( !) . . ( : ) . (. . , , . . , - . , . . ( ) ( ) . , : , , () (). , . , , . . , , . . , - , , , , , , . , . . , , . . . , ! , , . , , . ( ). , : - , . ). , , . . , , ( ) . . - . , , . (. : , -. ( -). . . - . ; , 10 . , . , . . , . ).

6.09.1985 .(. , 1985 . . . , . . , , , ). , . , . . . , . . , . , , -. . - , - , - . , . . , . (. . . . - , . . . . . ). . , . , . ? . . . . . , . - , ? . . - , - . . . : , . 12 . (. . , . , , ).

2 () .

15.09.1985 , 50 . , , , . 3,5 . , . . . 56 . . (. , . . 56 . . - ? , : , , , , , . , . , . , . . ). , . , . , . (. , - , , , . , . . . ( , !), , , , . ). , , , , . . (. . , . , ). () . , , , .

17.09.1985 . . - . . . (. . . , - , , . , : . ). . . , , , . (. , ! ). . . . , , . , , . , . , , . . . (. . . , . , , . , , - ). , , . , . (. -, !).

18.09.1985 . , . ! . ! . . . . - , . , . . , , . . , , , . . . . (. -. , , - ). , , . ( . ). . , . - , ? : - 250 . (. ? . , - ).

27.09.1985 . . , 200. . (. , . , (), , , , . . , , ). . -, ( ) , . , , . (. . , , . , . , , . , . , , ).

28.09.1985 18- . (. . 862, 20,2 . , ). . - 20 . : , , . - 22- 55- . - , - . . . . . . . . -66. , . . . - , 12 . , ( ), . . - . - ? .( !) - 12 , - . , . .(. , , , . - . , , . - , . , . , . , , . : , . , , , . , , , , , , . , . , , ). . - , , - . () . . . - , - , , , , . . , , , . . - . , , . , . - , ? . - . . , , . - ??????(. . , .) - ? ? - , . - , , (. , . , . . , . !). . , , . -2. 22- . , . . (. , . , .) . . . , , . . . , , . . ( !), . (. . , , . , , ! . - . . , . , . , . , , , . . , , . , . , . : , , ). , . . : - . . . . , . . . . , ? , . ( ). . . , , . . , , , . ( ). . . . , . . . (. , ). , , . . . . , , , . 12 . (. . , , . , ). . . , , . . . , . . , .(. . , , , , . , , . , , . , , . - . , . , , . , , . . , , . , ! . . , , , , . , , , , , ! , , !). . . , . . . : , . , - . , . , . . . . . : , ! , , , . . , - . . . (. , . , ). . . . .

30.09.1985 , , . - ? - . - . , . , . , . , , .(. , . : , . , . , , . , , , , , . , , . , , , , . , , . . , , , ). . ( 慻, - ) . , -, .. : - ! !.. 800, . . . . , . - - . , - . : - . , . . - ! , : - . , . , . , , . , , . , . , , , . - , - . , . - ! - ! - ? , . : - . , . . . . (. ! , . , , . ? ! , , . , . . !). , , , , . . - , ? . - . . . . , , - . , . .(. . . , . - . ). , 300 . , . . , . , . . , . , , -. (. - - . 58- , . . , , , , ). , . , , , . , , . . . , . , . , . . . -. ( , ) , , , , . , , . . . , , , , . . , . , , , . . . . - , - . , .(. . . ). - ! . . . . . . . . - ? , - . , . , . , . , . . , . . - . . ! . , . . , !. , !.. . ! , . . (. . , , ). . - ? - !(. . , . , . . , . , , . - , . , , , ?..). , . 22- . , . , . . - , . ( , ). . ! . , , . , . - , . , , , - . . , -. -.(. . . , , , , !). . 7 , . . , . , . . , , . . - - . . .(. , , . ! - - . . . . , , ). . , . 56 ( ) . . . : ! !. . . . . . . . . . . . . . . . . , . . ... . . . ( ): - ? !.. : - ! . . : - !.. , , , . . (. - , , , . , , , . , , , . , . , , . . - . , . . , . - . , , . , , , : , . , , . , , , . , : , , , ). . - . . , , . .

3

4.10.1985 . . , , . , , . , . . . .

8.10.1985 , . . . . . 17 , 3 . 150 , 300 . , 1 , , , .. 20 , 13 , 7 . . : , , , . : , , , , , , , , , . , , . . 60 . , . (. . . . . , . , , ). , . (. . , . , . , -, . . , , ). , -. ( - 5 ). , . ! (. , , , . . , , . . , - , . ! - , , , . , . , , . . , , - . , - - , . ).

4

20.10.1985 . , 20. , . (. . -, . , , , . , , , , -. , -. , . , ). . , ( ). (. , , , . . 101- , . , , , , . , , . , , , - . 91 93- , . . - ). 4-, 15 . (. , ). , . , . ( ). . (. . . . , () . : , , , . , . , , . , , , , ). , ! , , . , ! . (. , . - . , . . . , , , . !). . . . . . . . (. . ). . , , , . (. ). , . , . , . ! , . . . (. , . , , ). . : 130 200. . ! , , , . , . , ! (. . . . , , . , , -. : , , , , . , , . , . . . , , . ----. , , , , - . , -. !).

24.10.1985 . 2 , - 4 . . - . , - , -. - , -. ( , - ) , -. . , . . (. . . - . , - , , -, . ). , , . , . (. , . - , , - . , . , , , , . . , , . . , , , . ). . . , . . (. , . . , , , , , , , -- . , , . , , ). 50 , . , . , . , . , , . ( . . . , ). . !. , , , . . ( ? ) . , . - ! . , , , . , , -, . . (. , , , . . , . . . , . . , , , , ..). . , . , . , , . . . . . . , . . . . - , , - , - . ( ). - ? . , . . . , , . ( ). , , . . . . , . . (. , , . . . -, . -, , . , - . - ?..). , -, , , , . , , , . . , . 3 , . (. . . , , . . , . ). , , , . . . . , . , . . . . - . , . , ( ). . ( , ). . , . , . . , - , . , . . . (. , . -452. . , ). . .. ( 9 ) ( ), .., .. .. .. .. , . .. . . .. , .. , .. . . - 9 , , ( , ). . . , , . , . (. . . . , , . - -. . , ). . . , . . 5,45 . , . , . , . . - , , , . -, . , . , - , . 6 , . , . . (. , , . , . . : , ( !) , . . : , ? , - . , , . , . , , . , - . . . ( ? - -). , . 1995 . . , , , , , , , . : , - , ( ). , , . , , , . , . . , . ! - ! ! !). . , , . . , . , , , , -. , 56 . . (. ! . , . . ). . . . , . . , , . , , , . (. . , , , . , , , . , . . - . . , , , . , . , , , , ). . ! , , , . , . ?.. . , - . , . , . - . ( , ) , , , , . . . ? , . , . ? ( ) , . ! , . ?. , . . , . (. , . . . , . ?.. ? . , , , , ! , ?.. , . , ). 32. . , , , . , . , , . , . . . , . , , - , . . . . . , : . . (. , . . ). . , . , , . ( , ), , . . - . . - . , , . . . . (. , 1985 , . - , !). , , , . , , . : , . , , .. , . (. , , . 20 !). . , , , . , , , . ( ) . , , . , . ! . , . , ( ), . , . , . . . ( , , !). . , , . . .

26.10.1985 , . (. , . , , ( , ) , , , , !). . , . , , . ( ). . . , . , , : , , , . . - . . , . , , 200 - ( , ). , , . , , , . , . . ! , . : ! . (. . , . , . , . , , ). , . , , . . , . , . , . , , . . . , , , , !.. , . . . . - . , , . (. , . , , . , , . , . , . , , , , , ). . , , , . . - , ( ), , . , . , . . . , . . ( !). . . . . 300 . . , . . , . , . . - . , , , -, , - , , . , . . . , . ( - ), , , . . (. , , . . , , . : , , , , . : !. : ! : ! : !.. , . , . . , . , 85-). , . . - . , , , . , , . , . . - , . , , . , . , . . . - . -. , , , . . , . , , , , 6-7 . , , (. : , ). , . . . , , . , . , , . , , , , , , . . , . , . , . , . (. . - . . , , . , . - ! : -. . , , , ). , . , ( ), - . . . - , , , . . , . . , . , . : , , - , , , , . , . , . , , . , , . . . . . , , -, . , , . .(. - , , . , - , , . , . , , ). , 12- . , - . : . -, . , . , . (. 12- . 20 . . 101- , , . 12- 101- . , ). , , . , . , . , , . , . , . ! , , , . . , . . . , , , , . , , - - , ,

5.

().27.10.1985 , ( ). , 3- . , , . , - . .

28.10.1985 . , , , , , . . (. , . . , , , , , !. , , , ). , . , , . , , , ( ). , . , . . , , . , , - . , . , , , , . , . , . (. , , , -. , . , , , , , , . -, ). . . . , . (. , . , , !). . , , . (. , , . , . , . , , . , , . , , . . , , . . , . , , , , , , , , .., . 101- , , ). . . , , . (. , 1985 , -). , , , , . . 1985 . , , , . . , . . , , , - . , . , 55- . , . . . . -. (. . , , . , ). , 6 , , . . . , , , . , : . . . , ! , . , (, !) , .. . , . , , , . , , , - . (. . . , . -. , , . , ). . , . ( ), , . , . . . (. , , , ). . . . , , . , . , . . , - . , , . (. . , , , ). . ( , ), : ( , ) , , . , . 50-100 , , . . : . , . , 17- , , . , , , . , , , . , , , , . . (. , , . , , , ). , . . , . : - . . , . , , . , , , . , , . . , , . ? , . . . , . -2, , 150 . , . (. , : , . . , , . . . . , . . , tabula rasa, , . , , . , . , , . , , . , . . . , , . ).

29.10.1985. 7.00 . . , , . . . , . , . . . , . . , . , ! , !... . , . , . , . : , - ? - . - , , - . , . . . . , , , . , . , , . 2 . . . . , . . . , . . 9- . , , . 10 . . . , . . . . . , . , , - . : - , . . . , . , , . , . , . , , , . . - , 7 . 3200 , . , , .. . . , , , . . . . 10 . . . , . - . , . , . , , . . , , . , , . , , , , . . . , , . . . , 10 . , . , .

30.10.85 . . , . , . ( ) , . 3. . , . , . , . (. , , . . , . , , ). . . , . . . . . , , . 1984 . (? , ) , . . , . , 4 , . , - , , , . , . !

01.11.1985 . . . , - , - , . (. , , , . , , . , , , . , ! , , . , . , , . . - , , , . , , . , - ). , , -66. . , : - ? - . . . . . . , . (. . , , , . , , , . . . , , , . . , , , . , , . , , ). . : , . , . . - ! . . , : - . . . , . , . , , . . , , , -: - , , - . , , . - . . ( , ). , , . . , . . . ! , - , . , -: , , , . , , , . ! . . ( , ). . , . (. , - , - . , , , -. , , . 12, . ). . - . . . , . ? , -, . . . , . .

6.

13.11.1985 . , - . (. . . , , , , , , , , , , , , , , , . , , . , ! , . . , , . . , , , . , , . . , , . . , ?.. ). 1000 -. , , , .. (. , , , - ). , . (. . 30 . , 10 . . , . , , , . , , , , , , . . , ). . , . , , . . . , . , ! (. : , , . , . , .. . , . , , , ). . - , , . , , ? . (. . , , , . , . . , . !). . , . - , - , - - ?(. . . , . . . . , - , ). , , : - . . - ? - ( ). , . , . ! (. , , . , , . !.. , . , , . !). , . - ? . - , - , . . - ? - . - , , , - . . . , .

30.11.1985 : .. . , - . , . , 33 , . . 1:25, . 1:20 . , . , , . . (. . , . . . , , , . . , . - , , , . !.. , , , ? , - , , ! , . !..)

01.12.1985 . , -, . , . , . . , . . , . . ( !). . . , . (, , ?). 171. . . 122- . . 60 \ . , . . 55- , , . . 55- , (, ). . - . , , , . . , , , . , . , , . . (. - ! , - , - . , . . , , , , , , , , , . !.. , , . , ! , , . ? , , , . ! !). ( , , ). , . , . , ? (, ). . , . , ? , , , . (. , . , , , , , . 9 ! . 6- , . , , , 1994 ?). . ( 30-50 ) . . , , , . . . , , 30 . . , . . . , . , , , , . . , . - 2-3. , , . (. , . , , , , . , . , . , . , , . - , , . , , . , , . ). . . . , . . . . - , - . ! . , . . . , . , , , , . . (. . . , . , . , , , , , , , , , . , . , , . , . , . - , . - . , ( ) , 100 , . , . , . , !). , , . , , - . , , . , . , , . (. , , , . . . . , , , . . , , ). , . . (, ). , ( ). , , . . - , . . , . . , . , . , , , , , . , , , . , . (. . - , . ). . , , , . . . -. , . . . . , 100 . - , . , . , , (, , ) . . . , 7 . . , , , . - , . , , . , , . (. , . , , ). , . - 1000 . , . ( ) . ( ). , - . . . . 10 . ! . , . , . . , . . . 40. . . . . . - . , , . . .

02.12.1985 23 , . . . , , , , . . . , . , - . , . 1985 . ( , ). , , . . - . , 0,5 . . - 3-4 . , . . , . . . . . . . - , - . - . . - , .(. . . , , . , ). . . 7 . , , . . , . . (. . . , , , . , -. . , ! , . - . . ). , , , , . - , ? . - . . , . (. . , , ). , . . , , . . , . ĸ . . . -1, . (. , - . , , . . , , - . : - !. , , ). . . , . , , . , 200 . . , , . . . , . . , . , . . . . - . . . . . . , , . , , , . , , . , , . , . , . . , , . , , . , . .

3.12.1985 . . , . . , , , . . ( ). , ( ) . , . .

7

.3.12.1985 8 . . (. . , , . . , . . . - , , . , , . -, 25-50 . , 2, , , 50 , , 7. . , . . , .. , . , - . , , , . , 20 . . , , . , . , . : , ! . , . , . . , - - - . . . , . , . , , . (, , ). , . ? ! , . . , : , , . ˸, , . , . . , . , . . , , . , . . , . , . , ). . . -66. -, - . , . . . : , ? . . ( ). , . , . . , 3 , . . , , . . . 120 . . . . ! . , , , . , , . . . . ? . - . , . (, , ) . , . . , , ( !). . . , . , , . , , , . , . , , ?.. . ! . ! , , , . (. -, , , : - ? - , - , - . - ? . - , - . , . , . - , ! - ! , . : . . , . , . , . . , , , 1995 , , , , , , . . . , , . , ).

12.12.1985 . . , . . , . (. . . , . ). , - . ( ), , . . . , . ( , ).

14.12.1985 . 40 . 16 . ! . , . , ( ). , . , . . , , . , , , , . , , , , . , , , . , , . , , . , , . . - - . ( ), , . , , , , - . . , , , . 4 . , . , . . (. 20 . , . !). , - . , , . , . . . 6 , , , , (. . , , , , , !). . . , , . . (. . , ). , , . , . (. . , . , . , , , . , . , . , , , ). . (. . . . , ). . , 5 . . . - . , . - . , , - , , . 500, , . . . . -, , . , . , . , , , . , : . , , , . - . , . , , . ? . ? , , . ? . , , , , . . . , , . . , , . , . , - . .

1. . . .

.. . 2 101- , . . (. , , .. . ).

. . .. . , . . . , .

29 : ( ), , .

.

8

16.02.1986 , . . (. , , . , . , , , , , , . , . , , , ). . ! - ! (. , , . , - ). ( , ) . (. . , . . ). , , . , , , . . . , . , 40 , (16 3 ). 4 .

18.02.1986 . . , - . , . . , , . .

(. . , , . . . . , . , . . , , , ! . . . , . , . - . - . - , , . - , , , , , , . . , , , . . , , . , , , , , , . , , . . , , . . , . . : , . . , - . , . , , . , 2-6 . . , . , , . . . , ( !) . , - . , , - , . . . : , . , : . , , , , , . . , , , . , . , - , - ( ). , - . . . . , - . . . . , . , , , . , , . . , , . : . - , - . , , , . . - , . . , . ? - . , , -. , . , . - . . , , . , , . . , , , - . - . , , : , ?. : . !. . !)

04.03.1986 . . ( , ). , , . . , . , , - -, 1 . , . . , , . , , .. , , ( ) , . , . , . ( , ). (. , . , , . , , , ).

21.03.1986 . ! . . , . . . ( ). , , . . , . . , , . , , , , . , . , , - . . . -34, , . . . , , . , . , , . ? , , ?.. . , ?.. , , , . - , . . - , , , , . , . . , . - , . , , . , , , , . , , , . -, . . . . , , . . (. , . . - , . - . . , . , , !). 10 , 3-4 . . . . , . , . , . ! ?!

31.03.1986 . , , .-. . . . . , , . . . - - , , ! , , . -, , !..

- . , , , , . , . . (. . , , ).

, . ׸, , (. ).

. , . . . (. !).

2.04.1986 , . . . , 40- . . , . , . , . , , - , , . . ( ) .

.. \ .. ! .. \ , .

- . , , , , . , : - . , , , . , , . 1 . 1 . , , , - . . , , . , . : - , - , - . - . , , , , . , , , . - . . , . , , . - , , . : , , , , ! ! , . , , . , , . , , . , , , , ! -, . , , - ? . - ! , . . , . . . . , . - . : , , . . - : - . , !

9.

9.04.1986 . , . . - . . 7 , . . . . 12- . . . . . ( ), . (. , , , . , , .. , , , ). . . . , . . ( , , ). , , . , , , , . , . . - , . - ! 150 . , , , , . , , . , , ( ). , . , . ( ), , . , . , . , , . . . . , III . . , , , . 4 , 6 23 . - : , , . . , . . . . , . . . . , , . . , . . . . , , , . , , . . . . ( ) , ( ) . (. , . , ). . , ( ). . , , . . . , . , , . . . , , . , , . ( ), 12- . , . . ( , , ) . , - , ! !. , . . 7 2. . - . . ( ) , , . , , . . . , - . (. , , . , , , , . , , , , . , , , . -, - ). , . . , , . , . , . , , ( ). (. , . , !). . , . , . , . , , . , .. , . , . , . . ( ). . , , ( ). . .

. , , -. . . , , . - . , , . , . . (. , , - , , , . , - . , , , ). . . ( , . , . , , - ?) . , - . . , . , - . (. , . , , . , , - , . , , , , , , , , ? , , . : , , , , , , . - - , , , . , !. ). . , , . . , . . , . (. , , . . , , , . !..) . . , 633 , 1 . 633 . .

14.04.1986 . . . (. , ). , , . . , . , . , , 10 . , . , . , , , . , . . ? , . ? . ? -, . -, , , . (. . , , . , . . : . . ?). - , . 2,8 . . . . . . . .

www.afgan.ru


Смотрите также