«Автомобильные и тракторные двигатели внутреннего сгорания». Змз зил


Двигатели ЗМЗ: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Краткое описание завода ЗМЗ

Заволжский моторный завод был основан в 1958 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Заволжье, Нижегородской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели ЗМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ.

Заволжский завод производит на свет дизельные и бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Заволжский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей.

Так, за всю историю производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Бензиновые моторы

По сравнению с дизельными вариантами силовых агрегатов, бензиновые модели получили большой модельный ряд и применение. Первым ярким представителем стал легендарный движок с маркировкой ЗМЗ 402, который был разработан для 24-й Волги, но позже получил широкое распространение на автомобили ГАЗ 3110 и семейство транспортных средств Газель.

Технические характеристики ЗМЗ 402:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Мотор ЗМЗ 402 достаточно ремонтопригодный, чем полюбился многим автомобилистам. За счёт простой конструкции, его довольно легко обслужить и провести мелкий ремонт своими руками. Что касается конструкции, то мотор имеет нижнее расположение распределительного вала, что типично для силовых агрегатов 50-60-х годов. Вместо заднего сальника коленчатого вала установлена сальниковая набивка, что служило частой потерей масла.

Ещё один яркий представитель и схожий по конструкции с 402-м мотором — двигатель ЗМЗ 511/513. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель53, 511
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Многие автолюбители помнят легендарный ЗМЗ-21, который производился и устанавливался на 21-е Волги. Этот движок является предшественником известного 402-го, но имеет ряд конструктивных отличий.

Фаски и ножки клапанов имеют меньший диаметр, помпа устанавливалась не на блоке цилиндров, а на головке, наличие двух масляных фильтров — тонкой и грубой очистки. Небольшой ресурс мотора создаёт некоторый дискомфорт. Кроме этого существует несколько модификаций данного мотора.

Технические характеристики ЗМЗ 21/21А:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Объем2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра92 мм
Расход13 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное
Порядок работы цилиндров1-2-4-3

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 21Е/ 21Д

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Объем2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра95 мм
Расход13 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное
Порядок работы цилиндров1-2-4-3

Последователем двигателя ЗМЗ 402 стал мотор с маркировкой 406, который был предназначен для автомобилей Газель. Первое поколение силовых агрегатов выпускалось с карбюраторной системой впрыска топлива, а позже, когда конкурентные автопроизводители стали переходить на инжектор, данный вид ДВС также сделали с инжектором. Основное предназначение силового агрегата стала установка на автомобили производства Волга, Газель и Соболь.

Также, часть моторов закупил Ульяновский автомобильный завод для установки на свои транспортные средства. Большим конструктивным отличием от 402-го стало наличие 16 клапанов вместо 8-клапанного механизма. Это позволило повысить мощность и технические характеристики.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор, пожзе инжектор
Объем2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность145 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92 мм
Расход11 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными техническими характеристиками. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход9,6 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Двигатель ЗМЗ 410, который разрабатывался на базе 402-го мотора, был предназначен для установки на автомобили Волга и УАЗ. Данный силовой агрегат имеет существенные конструктивные отличия от своего отца, поскольку блок цилиндров имеет оригинальную структуру, а диаметр цилиндра составляет 100 мм, что повышает мощностные характеристики.

Этот двигатель многие автомеханики называют «УАЗ сотка», именно из-за диаметра цилиндра. Также, конструктивной переделке пришлось модернизировать коленчатый вал. Данный двигатель взаимозаменяется с УАЗ-421, и не требует дополнительных переделок или доработок.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Объем2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность96 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра100,0 мм
Расход11,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-2-4-3

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Технические характеристики 409-го движка:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Объем4,67 литра
Мощность130 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92,0 мм
Расход20,4 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

Дизельные моторы

Единственным представителем дизельного двигателя выпускаемого Заволжским заводом был силовой агрегат с маркировкой 514. Производился он для транспортных средств Ульяновского автомобильного завода — УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH». Привод генератора, топливного насоса высокого давления, водяного насоса, осуществляется при помощи поликлинового ремня с автонатяжителем.

Технические характеристики 514-го:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоДизель
Система впрыскаТНВД Common Rail
Объем2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность130 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87,0 мм
Расход8,4 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Вывод

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя ЗМЗ можно проводить самостоятельно. Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

avtodvigateli.com

Двигатель ЗМЗ: обзор моделей, характеристики

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации4 254 см3
Тип работы4-х тактный
Количество цилиндров8
Максимальная степень сжатия7.6
Мах мощность93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина0.5
Масса ЗМЗ 513265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

505 серия двигателей

ЗМЗ 505 – один из распространенных в пост советском пространстве движков.

Главной особенностью данного мотора стало то, что он был разработан и выпущен во время перехода предприятия на выпуск 14 серии движков с более устаревшей 13. Поэтому по своему строению он больше напоминает симбиоз этих двух поколений.

В эксплуатацию, кроме оригинального ЗМЗ 505, попали некоторые его модификации.

Модифицированные варианты были более приближены к 14 поколению продукции Заволжского Моторного Завода, что значительно сказывалось на их характеристиках. А вот обычный ЗМЗ 505 имел всего 195 лошадиных сил, что относило его к более старым решениям.

К отличиям 505 модели стоит отнести:

  1. Отсутствие гидравлического компенсатора, используемого в приводе толкателей клапанов.
  2. Также нужно упомянуть другое расположение масляного фильтра, что повлекло за собой некоторые конструкционные изменения.

Данный двигатель ЗМЗ имел поддон, выполненный из железа. Карбюратор в нем был установлен один, модели К-114, и имеющий впускной коллектор.

Также встречаются движки, использующие дизель ЗМЗ. В некоторых газ-14 были установлены варианты с двумя карбюраторами, но встречаются они довольно редко.

ЗМЗ 505 в основном используется на машинах типа газ-2434, 31013 и 31012.Так как разные модификации этого мотора имели ряд особенностей, их характеристики могут значительно отличаться. В то время, как обычная модификация 505 имела максимальную мощность 195 лошадиных сил, то его улучшенные варианты, отличающиеся десятичными значениями после номера модели, могли иметь от 200 до 235 лошадиных сил.

Одним из плюсов модели считается относительно малый расход топлива, равный 210 г/лсч, почему можно считать данный движок одним из лучших, сделанных еще в советское время.

Подробные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива8.5
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин412 Нм
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин195 л. с. (147 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива275 г/л.с*ч
Масса движка265 кг

523 серия двигателей

Разработанный Заволжским Моторным Заводом двигатель ЗМЗ модели 523 стал одним из серийно выпускаемых после развала Советского Союза.

В основном его использовали в машинах гражданского и промышленного типа, для малогабаритных грузоперевозок и в некоторых типах промышленной техники.

Также его часто можно встретить в автобусах марки ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозок пассажиров на небольшие расстояния.

Данный двигатель ЗМЗ 523 является улучшенной моделью 511 серии. Главным отличием считается увеличение объема в цилиндрах. Такое улучшение стало доступным благодаря установке коленчатого вала, имеющего увеличенный ход поршня, равняющийся 8 мм.

Благодаря некоторым конструкционным изменениям данный механизм стал более дешевым по сравнению со своими предшественниками. Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, легок в производстве и просто обслуживается, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по своему принципу работы он уже морально устарел.

К основным минусам относятся:

  1. высокий расход топлива, сравнительно малая мощность;
  2. небольшой крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет данному оборудованию соответствовать хотя бы минимальным нормам экологических стандартов, общепринятых во всем мире. Поэтому от данного мотора уже давно отказались и его можно приобрести исключительно в б/у виде.

41 серия двигателей

ЗМЗ 41 использовался в основном для установки в военную технику, а также в авто ГАЗ-66. К главным характеристикам стоит отнести максимальную мощность, равную 140 лошадиных сил, а также объем цилиндров в 5,53 л. Это один из ЗМЗ V8, серийно производимых во времена СССР.

Конструкция имеет V-образное расположение, бывает бензиновый и дизель ЗМЗ, установлен карбюратор с верхним расположением клапанов. Электрическая часть данной модификации защищена за счет надежного экранирования.

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Но несмотря на довольно большой возраст, данный мотор ЗМЗ показывает низкие значения в плане расхода топлива, что значительно экономит топливо по сравнению со старшими модификациями. ЗМЗ 41 имеет предустановленные головки цилиндров, а также камеры сгорания высокотурбулентного типа и каналы с винтовым впускным механизмом.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин352.8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива352,8 г/л.с*ч
Масса движка271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.

Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.

ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.

За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.

К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

  1. Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
  2. Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность. Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
  3. Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

dvigatels.ru

ДВИГАТЕЛИ

avtomosopt.ru

Двигатели для КамАЗ  740.1000400  740.1000400 Двигатель КамАЗ без стартера, с компрессором на складе
 740.1000403  740.1000403 Двигатель КамАЗ для а/м УрАЛ без стартера, с компрессором на складе
 7408.1000405  7408.1000405 Двигатель КамАЗ (ЛиАЗ-5256) без ген.и стар. см. Ремдизель
 7403.1000400  7403.1000400 Двигатель КамАЗ Турбо без стартера, с компрессором см. Ремдизель
 740.11-240  740.11-240 Двигатель КамАЗ (EURO-1) без стартера, с компрессором на складе
 740.13-260  740.13-260 Двигатель КамАЗ (EURO-1) без стартера, с компрессором на складе
 740.30-260  740.30-260 Двигатель КамАЗ (EURO-2) без стартера, с компрессором на складе
 740.31-240  740.31-240 Двигатель КамАЗ (EURO-2) без стартера, с компрессором на складе
 740.50-360  740.50-360 Двигатель КамАЗ (EURO-2) без стартера, с компрессором на заказ
 740.51-320  740.51-320 Двигатель КамАЗ (EURO-2) без стартера, с компрессором на складе
 740.60-340  740.60-340 Двигатель КамАЗ (EURO-3) БОШ без стартера, с компрессором на складе
 740.62-280  740.62-280 Двигатель КамАЗ (EURO-3) БОШ без стартера, с компрессором на складе
Ремдизель КамАЗ  740.1000400  740.1000400 Двигатель КамАЗ новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ без стартера
 740.1000300  740.1000300 Силовой агрегат КамАЗ новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ с КПП-15
 740.1000403  740.1000403 Двигатель КамАЗ для а/м УрАЛ новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ без стартера
 740.1000412  740.1000412 Двигатель КамАЗ для КамАЗ-4310 новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ без стартера
 7408.1000405  7408.1000405 Двигатель КамАЗ (ЛиАЗ-5256) новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ без стартера
 7403.1000400  7403.1000400 Двигатель КамАЗ Турбо новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ без стартера
 740.11-240  740.11-240 Двигатель КамАЗ (EURO-1) новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ EURO-1
 740.13-260  740.13-260 Двигатель КамАЗ (EURO-1) новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ EURO-1
 740.30-260  740.30-260 Двигатель КамАЗ (EURO-2) новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ EURO-2
 740.31-240  740.31-240 Двигатель КамАЗ (EURO-2) новый, пр-во ЗАО "Ремдизель" КамАЗ EURO-2
   Д245.30Е2-1802  Д245.30Е2-1802 (665) Двигатель с КПП (МАЗ-4370 Зубренок ЕВРО-2) с ген., со старт. ЕВРО-2
Двигатели ЗМЗ  511.1000402  511.1000402 Двигатель ЗМЗ (для ГАЗ-53, ГАЗ-3307) 1-я комплектация  
 5234.1000400  5234.1000400 Двигатель ЗМЗ (для авт. ПАЗ) без генер., компр.,гидроусилителя  
 513.1000400-20  513.1000400-20 Двигатель ЗМЗ (для а/м ГАЗ-66) без компрессора и гидроусилителя  
 513.1000400-70  513.1000400-70 Двигатель ЗМЗ (ГАЗ-3307, 5-ст. КПП) без компрессора и гидроусилителя  
 402.1000390-101  402.1000400-101 Двигатель ЗМЗ АИ-92  
 4021.1000400-70  4021.1000400-70 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ АИ-76) АИ-76 для УАЗ
 4025.1000390-01  4025.1000390-01 Двигатель ЗМЗ (ГАЗель АИ-76) АИ-76 для ГАЗель
 4026.1000390-01  4026.1000390-01 Двигатель ЗМЗ (ГАЗель АИ-92) АИ-92 для ГАЗель
 4062.1000399-70  4062.1000400-70 Двигатель ЗМЗ АИ-92 Инжектор  
 4063.1000400-10  4063.1000400-10 Двигатель ЗМЗ  АИ-92 Карбюратор для ГАЗель
 40522.1000400-10  40522.1000400-10 Двигатель ЗМЗ ГАЗель, EURO-II АИ-92 впрыск для ГАЗель
 40524.1000399-01  40524.1000400-01 Двигатель ЗМЗ ГАЗель с ГУР, EURO-III АИ-92 впрыск для ГАЗель
   Двигатель ГАЗ-52 - заказ
Двигатели МАЗ КрАЗ УрАЛ БелАЗ  236М2-1  236М2-1 Двигатель ЯМЗ для а/м МАЗ заказ
 236М2-4  236М2-4 Двигатель ЯМЗ для а/м УрАЛ заказ
 238М2-4  238М2-4 Двигатель ЯМЗ для а/м КрАЗ заказ
 238М2-5  238М2-5 Двигатель ЯМЗ для а/м МАЗ заказ
 238М2-6  238М2-6 Двигатель ЯМЗ для а/м УрАЛ заказ
 236М2-1  236М2-1 Силовой агрегат ЯМЗ для а/м МАЗ заказ
 236М2-4  236М2-4 Силовой агрегат ЯМЗ для а/м УрАЛ заказ
 238М2-4  238М2-4 Силовой агрегат ЯМЗ для а/м КрАЗ заказ
 238М2-5  238М2-5 Силовой агрегат ЯМЗ для а/м МАЗ заказ
 238М2-6  238М2-6 Силовой агрегат ЯМЗ для а/м УрАЛ заказ
 238Д-1  238Д-1 Двигатель "Супер" ЯМЗ для а/м МАЗ заказ
 238НД3  238НД3 Двигатель ЯМЗ для К-700А трактора заказ
 240М2  240М2 Двигатель ЯМЗ для а/м БелАЗ на складе
 240БМ2-4  240БМ2-4 Двигатель ЯМЗ для К-701 трактора заказ
 240НМ2  240НМ2 Двигатель ЯМЗ для а/м БелАЗ заказ
УМЗ-УАЗ  4178.1000402-32  4178.1000402-32 двигатель УАЗ 82 л.с. А-92 1-я комплектация  
 4218.1000402-30  4218.1000402-30 двигатель УАЗ 89 л.с. АИ-92 диафр. 1-я комплектация  
 4218.1000402-10  4218.1000402-10  двигатель УАЗ 89 л.с. АИ-92 1-я комплектация  
 4215.1000402-30  4215-1000402-30 двигатель ГАЗель (96 л.с.) А-92 1-я комплектация для ГАЗель
 4216-1000402-20  4216-1000402-20 двигатель ГАЗель (107 л.с.) А-92 1-я комплектация  
ЗиЛ  508.1000400-72  508.1000400-72 Двигатель ЗиЛ-130 (АМО ЗиЛ) без генератора, без стартера. заказ
 ЗиЛ-130  Двигатель ЗиЛ-130 (АМО ЗиЛ) с хранения, новый заказ
 509.1000400-01  509.1000400-01 Двигатель ЗиЛ (ЗиЛ-375Я5) с сцепл., без электрооборудования заказ

, , , , -53, -245 , -260

www.zaoair.com

- . , . ֻ - , :

  • ;
  • 740;
  • -53;
  • -260;
  • -406/409, 405;
  • -245 ;
  • -130 .

20 , , .

-406/409, 405, , -53, -130, -245, -260 . . . . , . , , .

-406/409, 405, -53, , . .

1 .* . . - , .

* - 1 , , . , 7 .

, -53, -260,,, -245 , , , .

, -53, , , -245 , -260 /

1 2018

( ), . , .
-740.10 (/. .) 35 000 . 130 000 - 150 000 .
-740.11-240 1 () 40 000 . 170 000 - 210 000 .
-740.13-260 1 () 40 000 . 180 000 -215 000 .
740.30 2 337-20 45 000 . 180 000 - 215 000 .
740.30 2 ( Bosh , ) 45 000 . 200 000 - 230 000 .
740.51 2 ( Bosh , ) 45 000 . 200000 - 230 000 .
740.60 3( Bosch , ) 45 000 . 215 000 - 240 000 .
740.61 3( ĠBosch , ) 45 000 . 215000 - 240 000 .
-6454 (Ø115 ) 40 000 . .
-645 (Ø110 ) 40 000 . .
-375 40 000 . 100000 - 120 000 .
-130/131 35 000 . 100000 - 120 000 .
-245() , . * 30 000 . 90000 -115 000 .
-245(-2) . , * 33 000 . 110000 -135 000 .
-240, 243 , . * 28 000 . 75 000 - 85 000 .
-260 , . * 45000 . 120000 - 155 000 .
-144 , 30000 . 70000 - 85 000 .
-440 , , , 45000 . 123000 - 145 000 .
-20,21 , 15000 . 50000 - 60 000 .
-65 , , , 30000 . 85000 - 100 000 .
-180, -160, , 60000 . 160000 - 185 000 .
-406/409,405 25 000 . 60 000 - 65 000 .
-53-66 30 000 . 86000 -100 000 .
-52 30 000 . 75000 -80 000 .
-24 20 000 . 48 000 - 53 000 .
-656 , 45000 . 150 000- 180 000 .

* , motorpal, .

, Bosch, .

: , /,, .

ֻ

: , , . , . , . 142, . 1 . 1

: +7 (498) 787-90-90, +7 (495) 549-13-34

: -: 08:00 17:00 , :

E-mail: [email protected]

Задание № 7 кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателей змз-53 и зил-130

ЗАДАНИЕ № 7

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ И

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ

ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130

Последовательность выполнения задания:

  1. С помощью плаката рассмотрите общее устройство кри-вошипно-шатунного и газораспределительного механизмов дви-гателя ЗМЗ-53. Уясните название всех деталей, изображенных на плакате.

  2. Изучите устройство деталей кривошипно-шатунного ме-ханизма двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130, рассматривая детали и рисунки. Рассмотрите блок цилиндров снаружи и внутри. Он от-лит из алюминиевого сплава (ЗМЗ-53) или серого чугуна (ЗИЛ-130).

Рассмотрите гильзу цилиндра. Она отлита из серого чугуна, а вставка, запрессованная в верхнюю часть гильзы, - из антикор-розийного чугуна. Нижняя часть гильзы уплотняется в блоке од-ним медным (ЗМЗ-53) или двумя резиновыми (ЗИЛ-130) кольца-ми. Уплотнение верхней части ее обеспечивается зажимом бурта гильзы между блоком и головкой цилиндров через асбестосталь-ную прокладку.

Рассмотрите головку цилиндров. Обе головки взаимозаме-няемы, но менять их местами не следует, чтобы не нарушить герметичность между ними и блоком цилиндров. Отлиты головки из алюминиевого сплава.

Рассмотрите каналы, по которым проходит горючая смесь, отработавшие газы, охлаждающая жидкость и масло.

Рассмотрите устройство масляного картера. Он отштампо-ван из стали.

Рассмотрите поршень (рис. 1.15). Он отлит из алюминиевого сплава. Обратите внимание на его направляющую часть. В ней

41

Рис. 1.15. Шатунно-поршневая группа: а – поршень двигателя ЗИЛ-130 в сборе с шатуном; б и в – поршни двига-теля ЗМЗ-53 в сборе с шатуном; 1 – стопорное кольцо; 2 – поршневой па-лец; 3 – маслосъемное кольцо; 4 – стрелка на днище поршня; 5 – компрес-сионные кольца; 6 – поршень; 7 – шатун; 8 – метка на стержне шатуна; 9 – шатунный болт; 10 – крышка шатуна; 11 – корончатая гайка; 12 и 15 – мет-ки (выступы) на крышках шатунов; 13 – надпись на поршне; 14 – номер на

шатуне

Рис. 1.16. Маслосъемное кольцо и операции установки его на пор-

шень: а - поршень с поршневыми кольцами; б - маслосъемное кольцо; в - после-довательности установки элементов маслосъемного кольца; 1 и 2 - ком-прессионные кольца; 3 - маслосъемное кольцо; 4 - кольцевые диски; 5 - ра-диальный расширитель; 6 - осевой расширитель; 7 - установка осевого расширителя; 8 - установка радиального расширителя; 9 - установка ниж-него кольцевого диска; 10 - установка верхнего кольцевого диска

42

есть Т - образный (ЗМЗ-53) или два П-образных (ЗИЛ-130) разре-за. Уясните, для чего они нужны.

Выемки в нижней части направляющей сделаны для предот-вращения задевания противовесов коленчатого вала за поршень и облегчения его. Вспомните, для чего на боковой стенке поршня двигателя ЗМЗ-53 имеется надпись «перед», а на днище поршня двигателя ЗИЛ-130 - стрелка или установочная лыска.

Рассмотрите поршневые кольца (рис. 1.16), поршневой па-лец и шатун. На поршень устанавливают два (ЗМЗ-53) или три (ЗИЛ-180) компрессионных кольца и одно маслосъемное. Ком-прессионные кольца изготовлены из серого чугуна, а все состав-ные элементы маслосъемного кольца - из стали.

Поршневой палец стальной, наружную поверхность его за-каливают на глубину 1...1,5 мм.

Шатун откован из стали. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, а в нижнюю, разъемную, устанавливают вкла-дыши, которые удерживаются от проворачивания выступами, сделанными на них. Вкладыши изготовлены из стальной ленты, покрытой с внутренней стороны антифрикционным сплавом.

На стержне шатуна двигателя ЗМЗ-53 имеется номер 14, а на поршне - бобышка (выступ) 15. На стержне и крышке шатуна двигателя ЗИЛ-130 сделаны бобышки (выступы) 8 и 12.

Изучите устройство коленчатого вала. Он отлит из высоко-прочного чугуна (ЗМЗ-53) или отштампован из стали (ЗИЛ-130). Рассмотрите устройство его коренных и шатунных шеек, щек и противовесов, фланца для крепления маховика, носка с внутрен-ней резьбой для ввертывания храповика заводной рукоятки. По-верхностный слой шеек коленчатого вала закаливают токами вы-сокой частоты (ТВЧ) и шлифуют. В валу имеются полости, кана-лы и сверления.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников одинаковы. От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами переднего коренного подшипника. В местах выхода коленчатого вала из картера установлены уплотняющие устройства, препятст-вующие вытеканию масла наружу.

Маховик изготовлен из чугуна, а зубчатый венец - из стали. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают динамической и статической балансировке. Чтобы не нарушать

43

ее, при повторной сборке маховик на коленчатом валу закрепля-ют только в определенном положении, а сцепление устанавлива-ют на маховик по меткам.

3. Изучите устройство деталей газораспределительного ме-ханизма двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130. Рассмотрите распредели-тельный вал, его восемь кулачков, открывающих через переда-точные механизмы впускные клапаны, и восемь кулачков для от-крытия выпускных клапанов, шестерню привода масляного насо-са и распределителя зажигания. На переднем конце распредели-тельного вала двигателя ЗМЗ-53 рассмотрите установленную на шпонке текстолитовую шестерню, эксцентрик привода топливно-го насоса и балансир. На переднем конце вала двигателя ЗИЛ-130 рассмотрите установленную на шпонке чугунную шестерню и эксцентрик привода топливного насоса. Рассмотрите устройство и крепление фланца, который удерживает распределительный вал от осевых перемещений. Найдите в отверстии фланца распорное кольцо, создающее необходимый осевой зазор валу. Рассмотрите толкатели. Они стальные, на их боковой поверхности имеются отверстия для выхода масла.

Штанги дюралюминиевые, с напрессованными стальными наконечниками (ЗМЗ-53), или стальные, трубчатые (ЗИЛ-130).

Рис. 1.17. Устройство клапана двигателя ЗМЗ-53:

1 - рукоятка; 2 - рейка; 3 - упорная лапа; 4 - клапанные сухари; 5 - стер-

жень; 6 - стопорное кольцо; 7 - маслоотражательный колпачок; 8 - выточ-

ка; 9 - клапанная пружина; 10 - втулка; 11 - тарелка пружины; 12 – направ-

ляющая втулка; 13 - головка клапана; 14 - рабочая поверхность (фаска)

44

Коромысла стальные, в отверстия их ступиц запрессованы бронзовые втулки.

Рассмотрите клапан (рис. 1.17). У впускного клапана диа­метр головки больше выпускного. Этим достигается лучшее на­полнение цилиндра горючей смесью. Впускной клапан изготов­лен из хромоникелевой, а выпускной - из сильхромовой стали. Полость внутри стержня выпускного клапана заполнена на 1/3 объема натрием.

Направляющая втулка 12 стержня клапана металлокерами-ческая, запрессована в головку цилиндров и удерживается от осе­вого перемещения стопорным кольцом 6.

Седла клапанов, запрессованные в головку цилиндров, от­литы из жаростойкого чугуна.

В двигателе ЗМЗ-53 впускной и выпускной клапаны прижи­маются к седлам пружинами 9. Верхние концы стержней клапа­нов имеют выточки 8, обхватываемые сухарями 4. Сухари плотно входят во втулки 10, а последние с зазором - в тарелки 11. При таком устройстве и благодаря вибрации в узле клапан - пружина впускной и выпускной клапаны под воздействием коромысел по­ворачиваются. В двигателе ЗИЛ-130 поворачивается только вы­пускной клапан с помощью механизма поворота.

Стойки осей коромысел чугунные. В них выполнены каналы для подвода масла в полость оси коромысел. Ось стальная, пусто­телая, с отверстиями против каждого коромысла для подвода к ним масла.

  1. При установке распределительного вала в блок цилиндров шестерни коленчатого и распределительного валов соединить по меткам. При закреплении головки цилиндров на блоке гайки (ЗМЗ-53) или болты (ЗИЛ-130) затягивать равномерно в два приема. Окончательно затянуть динамометрическим ключом до момента 73...78 Н·м (ЗМЗ-53) и 70...90 Н·м (ЗИЛ-130). Гайки или болты впускного трубопровода затягивать равномерно крест-накрест до момента 15...20 Н·м.

  2. Регулируются зазоры между бойками коромысел и торца­ми стержней клапанов. Зазоры для всех клапанов регулировать на 0,25...0,30 мм только на холодном двигателе. Порядок регулиров­ки:

- ослабить крепежные детали впускного трубопровода.

45

Снять крышки коромысел. Проверить и при необходимости под-тянуть крепления головок цилиндров и стоек коромысел. Закре-пить впускной трубопровод;

  • установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжа-тия. Такт сжатия определяют, вращая коленчатый вал рукояткой до выталкивания пробки из ветоши или бумаги, вставленной вме-сто свечи. После этого еще повернуть коленчатый вал: у двигате-ля ЗМЗ-53 до совмещения выемки на шкиве коленчатого вала с выступом указателя, а у двигателя ЗИЛ-130 - до совмещения от-верстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на шкале ука-зателя;

  • отрегулировать клапаны одного цилиндра. Порядок регу-лировки зазора такой же, как на дизелях;

  • аналогично отрегулировать зазоры у впускных и выпуск-ных клапанов цилиндров. У остальных клапанов величину зазора регулировать после поворота коленчатого вала на 360°.

ЗАДАНИЕ № 8

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ И

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ

ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Последовательность выполнения задания:

  1. С помощью плаката рассмотрите общее устройство кри-вошипно-шатунного и газораспределительного механизмов дви-гателя КамАЗ-740. Уясните название всех деталей, изображенных на плакате.

  2. Изучите устройство деталей кривошипно-шатунного ме-ханизма двигателя КамАЗ-740, рассматривая детали и рисунки. Рассмотрите блок цилиндров снаружи и внутри. Блок цилиндров представляет собой жесткую отливку из легированного чугуна, с точно обработанными посадочными местами под гильзы мокрого типа и опорные шейки коленчатого и распределительного валов. Блок растачивается вместе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго фиксиро-ванном положении. Картерная часть блока соединена с крышка-

46

ми коренных опор поперечными болтами-стяжками, образуя прочную конструкцию коробчатого сечения. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока имеют криволи-нейную форму. Бобышки болтов крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам, формирую-щим водяную полость, и равномерно распределены вокруг каж-дого цилиндра.

Расположение цилиндров V-образное, с углом развала 90°. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано расположением на одной шатунной шейке коленчатого вала двух нижних головок шатунов.

3. Кривошипно-шатунный механизм.

Устройство и детали механизма показаны на рис. 1.18.

Коленчатый вал (рис. 1.19) стальной, изготавливается мето-дом горячей штамповки, упрочнен азотированием.

Рис. 1.18. Кривошипно-шатунный механизм: 1 - передний противовес; 2 - шестерня привода масляного насоса; 3 - шли-цевая втулка привода гидромуфты; 4 - коленчатый вал; 5 - вкладыш; 6 -болт; 7 - шатун; 8 - втулка; 9 - стопорное кольцо; 10 - поршень; 11 - масло-съемное кольцо; 12 и 13 - компрессионные кольца; 14 - задний противовес; 15 - распределительная шестерня; 16 - маслоотражатель; 17 - маховик;

18 – крышка шатуна; 19 - гайка

47

Рис. 1.19. Коленчатый вал: 1 - коленчатый вал; 2 - шпонка; 3 - передний противовес; 4 - шестерня при-вода масляного насоса; 5 - заглушка; 6 - задний противовес; 7 - распреде-лительная шестерня; 8 - маслоотражатель; 9 - установочный штифт;

10 – шпонка; 11 - ввертыш

Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатун-ные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние по-лости, закрытые заглушками 5, где масло подвергается дополни-тельной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сооб-щаются наклонными отверстиями с поперечными каналами в ко-ренных шейках.

Для разгрузки коренных подшипников от действия центро-бежных сил, возникающих при возвратно-поступательном дви-жении масс поршней и шатунов, на щеках, носке и хвостовике коленчатого вала имеются противовесы. Противовесы на щеках выполнены за одно целое с коленчатым валом. Выносные проти-вовесы 3 и 6 напрессовываются при сборке.

На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шес-терня 4 привода масляного насоса и распределительная шестерня 7 в сборе с маслоотражателем 8.

От осевых смещений вал фиксируется четырьмя сталеалю-миневыми полукольцами, установленными в выточках задней ко-ренной опоры.

48

Полукольца устанавливаются так, чтобы сторона с канавка-ми прилегала к упорным торцам вала.

Хвостовик коленчатого вала уплотняется резиновым само-поджимным сальником.

Маховик отлит из серого специального чугуна и закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала. Болты предохраняют-ся от самоотвертывания специальными стопорными пластинами, каждая из которых устанавливается под два болта.

Маховик точно фиксируется относительно коленчатого вала двумя штифтами и установочной втулкой, запрессованной в ма-ховик. Зубчатый венец маховика служит для пуска двигателя стартером.

Шатуны стальные, двутаврового сечения: нижняя головка выполнена с прямым и плоским разъемом. Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы.

На крышке и шатуне нанесены метки спаренности в виде трехзначных порядковых номеров. Кроме того, на крышке шату-на выбит порядковый номер цилиндра.

Подшипник нижней головки шатуна со сменными вклады-шами, подшипник верхней головки - стальная неразъемная втул-ка.

Крышка шатуна крепится двумя болтами, запрессованными в шатун.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней голов-ки шатуна сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим сло-ем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши корен-ного подшипника коленчатого вала не являются взаимозаменяе-мыми. В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода мас-ла и канавка для его распределения. Оба вкладыша нижней го-ловки шатуна взаимозаменяемы. Для ремонта коленчатого вала предусмотрены три ремонтных размера вкладышей. Обозначение вкладышей соответствующей шейки и диаметр вала маркируются на тыльной стороне вкладыша.

Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого спла-ва со вставкой из жаропрочного чугуна под верхнее компресси-онное кольцо и с коллоидно-графитовым покрытием юбки порш-ня. На поршне расположены. два компрессионных кольца и одно

49

маслосъемное кольцо. Компрессионные кольца в своем сечении представляют одностороннюю трапецию. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта слоем хрома, нижнего - молибденом. Маслосъемное кольцо - коробчатого сечения с ви-тым пружинным расширителем и хромированной рабочей по-верхностью. В головке поршня расположена тороидальная каме-ра сгорания.

Поршень с шатуном соединяются пальцем плавающего ти-па, осевое перемещение которого в поршне ограничивается сто-порным кольцом.

4. Механизм газораспределения.

На двигателе установлен верхнеклапанный механизм газо-распределения с нижним расположением распределительного ва-ла. Устройство его показано на рис. 1.20.

Рис. 1.20. Механизм газораспределения: 1 - распределительный вал; 2 - толкатель; 3 - направляющие толкателей; 4 -штанга; 5 - регулировочный винт; 6 - коромысло клапана; 7 - контргайка; 8 - втулка; 9 - тарелка; 10 - внутренняя пружина; 11 - наружная пружина; 12 -шайба; 13 - впускной клапан; 14 - выпускной клапан; 15 - шпонка; 16 -корпус подшипника с фланцем; 17 - распределительная шестерня; 18 – су-

харь; 19 - манжет

50

Рис. 1.21. Распределительный вал: 1 - распределительный вал; 2 - корпус подшипника; 3 - распределительная

шестерня; 4 - шпонка

Распределительный вал (рис. 1.21) стальной с цементиро-ванным поверхностным слоем кулачков и опорных шеек, под-вергнутых термообработке ТВЧ, устанавливается в развале блока цилиндров на пяти опорах. Профиль кулачков безударный, не-одинаковый для впускных и выпускных кулачков. На задний ко-нец распределительного вала напрессована прямозубая шестерня 3. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточные шестерни. Для обеспече-ния заданных фаз газораспределения шестерни при сборке уста-навливаются по меткам, выбитым на торцах. Шестерни стальные, штампованные, с термообработанными зубьями. Подшипниками распределительного вала служат стальные втулки, залитые анти-фрикционным сплавом. Фиксация вала от осевого перемещения осуществляется корпусом 2 подшипника задней опоры, который крепится тремя болтами к блоку цилиндров.

Клапаны (рис. 1.22) из жаропрочной стали. Каждый ци-линдр имеет один впускной 9 и один выпускной 6 клапан. Конст-руктивно исполнение впускного и выпускного клапанов одинако-вое. Стержень клапана перед установкой графитируется. Угол рабочей фаски клапанов 90°. Диаметр головки впускного клапана 51,5 мм, выпускного - 46,5 мм.

51

Рис. 1.22. Головка цилиндров с впускным и выпускным клапанами:

1 - опорное кольцо; 2 - седло впускного клапана; 3 - седло выпускного кла-

пана; 4 - направляющая втулка; 5 - втулка; 6 - выпускной клапан; 7 - тарел-

ка; 8 - сухарь; 9 - впускной клапан; 10 - внутренняя пружина; 11 - наружная

пружина; 12 - манжет с пружиной; 13 - шайба; 14 - направляющая втулка

Клапаны перемещаются в направляющих втулках 4, изго-товленных из металлокерамики. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень-втулка на стержне впускного клапана 9 устанавливается манжет 12.

Привод клапана состоит из толкателей, штанг, коромысел. Клапаны при работе двигателя проворачиваются.

Толкатели тарельчатого типа с цилиндрической направ-ляющей частью. Профиль тарелки - сфера радиусом 1500 мм. Толкатель изготовлен из стали с последующей наплавкой по-верхности тарелки отбеленным чугуном. Для слива масла в на-правляющей части толкателя имеются два отверстия.

Направляющие толкателей (рис. 1.22) изготовлены из серого чугуна и выполнены съемными (из соображений технологично-сти и ремонтоспособности) блока цилиндров. На двигатель уста-

gigabaza.ru

-53 -130

sinref.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

 

 

 

-53 -130

:

, -53 -130 , -53 -130.

1. , . .

2. (. 4.25, ). ; , , ; .

.

2, , , , , 4, . : 4.

3. -9, (. 4.25, ).

: ; - 11,

10, 8 , . 3 5 1 . , .

.

 

 

 

 

 

. 4.25. -53: - : 1 - ; 2 - ; 3 - ; 4 - ; 5 - ; 6 - -; 7 8 -; 9 - ; - -9: 1 - ; 2 - ; 3 - ; 4 - ; 5 - ; 6 - ; 7 - ; 8 - ; 9 - ; 10 - ; 11 - ; 12 -

 

 

 

 

 

 

. 4.26. -53 -130: 1 - ; 2 - ; 3 - ; 4 - ; 5 - ; 6 - ; 7 - ; 8 - ; 9 - ; 10 - ; 11 - ; 12 - ; 13 - ; 14 -

 

 

 

1 3 5, . 6 5. 1 4 3 , 5 9 . .

4 5 , 3 : , - 3 , - .

2 .

-10, -130, -9

.

4. (. 4.26).

( 0,05 ). 8 6, 170

0,15 - 2 . 11 - 12 , 14 7 13 0,05 . 7. 5 2 3. 5 2, 5 6 1 5.

4

8 , . , . , 0,05 , 10.

5. , (. 4.26, ).

1, , 6. 5 , . . , 4.

5 , . - . 5 . , . 4.27, , .

6. , , . 4.28, , .

(. 4.28, ), , .

 

7. . (. ) , , . , .

 

 

 

 

 

 

 

. 4.27. () () -53 -130: 1 - ; 2 - ; 3 - ; 4 - ; 5 - -; 6 - ; 7 - -

 

 

 

 

 

 

 

. 4.28. -53: - ; - ; - ( , - ); 1 - ; 2 - ; 3 - ; 4 - ; 5 - ; 6 - ; 7 - ; 8 - ; 9 - ; 10 - ; 11 - ; 12 - ; 13 - ; 14 - (-66) (-53 ); 15 - ; 16 - ; 17 - ; 18 -

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

 

 

 

 

Задание № 5 система питания двигателей змз-53 и зил-130 последовательность выполнения задания

ЗАДАНИЕ № 5

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130

Последовательность выполнения задания:

Приборы подачи топлива, воздуха и выпуска отработавших газов двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 имеют почти одинаковое устройство и принцип работы, поэтому ниже рассматриваются указанные приборы двигателя ЗМЗ-53 и отличительные особен-ности приборов двигателя ЗИЛ-130.

1. Рассмотрите на плакате и на автомобиле расположение,крепление приборов системы питания и взаимосвязь между ними.Проследите путь топлива от бака к карбюратору.

2. Изучите устройство и принцип работы воздушногофильтра (рис. 4.25, а). По рисунку установите название деталей изапомните их; рассмотрите корпус, найдите на нем отметку, докоторой наливают масло; уясните способ крепления в крышкефильтрующего элемента.

Очистка воздуха в воздушном фильтре происходит так.

Воздух входит под крышку 2, направляется вниз, ударяется о масло и, увлажненный им, резко меняет направление движения, затем поступает в фильтрующий элемент 4, а из него по цен-тральному патрубку в карбюратор. Очистка воздуха происходит дважды: при изменении направления движения и при прохожде-нии через фильтрующий элемент 4.

3. Изучите устройство и принцип работы топливного насосаБ-9ДГ, (рис. 4.25, б).

Изучать устройство деталей топливного насоса следует в та-ком порядке: по рисунку установить название деталей и запом-нить их; рассмотреть три его основные части - корпус 11, головку 10, крышку 8 и детали, установленные в них. Обратите внимание на устройство клапанов и соединение штока 3 с диафрагмой 5 и внутренним концом рычага 1 привода. Найдите на корпусе рычаг ручной подкачки и отверстие, из которого вытекает бензин в слу-чае пробоя диафрагмы.

Работа топливного насоса протекает так.

162

Рис. 4.25. Приборы системы питания двигателя ЗМЗ-53: а - воздушный фильтр: 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - шумопоглощающая про-кладка; 4 - фильтрующий элемент; 5 - кронштейн; 6 - винт-барашек; 7 и 8 -прокладки; 9 - уровень масла; б - топливный насос Б-9ДГ: 1 - рычаг приво-да; 2 - рычаг ручной подкачки; 3 - шток; 4 - пружина; 5 - диафрагма; 6 -впускной клапан; 7 - фильтр; 8 - крышка; 9 - выпускной клапан; 10 – голов-

ка; 11 - корпус; 12 - пружина рычага

При нажатии эксцентрика на наружный конец рычага 1 внутренний его конец передает движение через шток 3 на диа-фрагму 5, и она прогибается вниз. Под действием разрежения то-пливо поступает через впускные клапаны 6 в полость над диа-фрагмой 5. При сходе эксцентрика с наружного конца рычага 1 пружина 4 перемещает шток 3 вверх, и диафрагма 5 вытесняет топливо через выпускной клапан 9 в нагнетательную камеру и далее по трубопроводу через фильтр тонкой очистки в карбюра-тор. Процесс повторяется.

163

Рис. 4.26. Фильтр грубой очистки топлива двигателей ЗМЗ-53

и ЗИЛ-130: 1 - прокладка крышки; 2 - крышка; 3 - болт крышки; 4 - выходной штуцер; 5 - прокладка фильтрующего элемента; 6 - фильтрующий элемент; 7 -стойка фильтрующего элемента; 8 - корпус; 9 - пробка сливного отверстия; 10 - выходной топливопровод; 11 - пластина фильтрующего элемента; 12 -отверстия в пластинах; 13 - выступ на пластине; 14 - отверстие в пластине

для стоек

Пружина 4 диафрагмы 5 подобрана так, что ход штока 3 за-висит от наличия топлива в поплавковой камере карбюратора: при полностью открытом отверстии игольчатым клапаном ход штока наибольший, при закрытом - шток 3 остается неподвиж-ным, при других положениях - промежуточный.

Для подачи топлива в карбюратор неработающего двигателя насос имеет рычаг 2 ручной подкачки.

Топливный насос Б-10, устанавливаемый на двигателе ЗИЛ-130, отличается от насоса Б-9ДГ большей производительностью и

164

наличием трех впускных и трех выпускных клапанов.

4. Изучите устройство и принцип работы фильтра грубойочистки топлива (рис. 4.26).

В фильтре топливо освобождается от воды и механических примесей (крупнее 0,05 мм). Внутри стального штампованного корпуса 8 на стержне установлены пружины и фильтрующий элемент 6, состоящий из 170 алюминиевых пластин толщиной по 0,15 мм и двух опорных крайних пластин - по 2 мм. Фильтрую-щая пластина 11 - кольцо с двенадцатью отверстиями 12 для про-хода очищенного топлива, двумя отверстиями 14 для стоек 7 и двадцатью восемью выступами 13 высотой по 0,05 мм. Все пла-стины надеты на две стойки 7. Корпус 5 с установленным в нем на стержне фильтрующим элементом закрыт чугунной крышкой 2 и скреплен с ней болтом 3. Между корпусом 5 и крышкой 2, а также корпусом 5 и фильтрующим элементом 6 поставлены про-кладки 1 и 5.

Топливо поступает по входному топливопроводу 4 в корпус 8 на очистку, имея большую скорость. После попадания топлива в широкую полость корпуса скорость его движения резко падает, механические примеси и вода по инерции опускаются на дно корпуса. Из корпуса очищенное от тяжелых примесей топливо идет через щели фильтрующего элемента, в котором задержива-ются механические примеси крупнее 0,05 мм, и далее в выходной топливопровод 10.

5. Изучите устройство и принцип работы фильтра тонкойочистки топлива с сетчатым фильтрующим элементом,(рис. 4.26, а).

Корпус 1, изготовленный из цинкового сплава, имеет вход-ное и выходное отверстия для топлива и отверстия для установки загнутых концов скобы 6. Фильтрующий элемент 5 состоит из стакана, отлитого из алюминиевого сплава. На наружной поверх-ности он имеет ребра и отверстия. На ребра надета двухслойная сетка, удерживаемая пружиной 4.

По входному каналу топливо поступает в стакан 5 и прохо-дит через сетку, оставляя на ней механические примеси. Затем по отверстиям в стакане топливо идет внутрь его и по выходному каналу - к карбюратору. На дне стакана 5 скапливаются механи-ческие примеси и вода.

165

Фильтр, изображенный на рис. 4.27, б, имеет керамический фильтрующий элемент.

6. На впускном трубопроводе найдите отверстия, фланцы и заглушки, обозначенные на рис. 4.28, а и б, и запомните их на-значение.

Пользуясь схемой (рис. 4.28, е), рассмотрите каналы во впу-скном трубопроводе, по которым движутся горючая смесь и ох-лаждающая жидкость.

Рис. 4.27. Фильтры тонкой очистки топлива с сетчатым (а) и керами-ческим (б) фильтрующими элементами двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130: 1 - корпус; 2 - прокладка; 3 - фильтрующий элемент; 4 - пружина; 5 – ста-кан-отстойник; 6 - скоба; 7 - гайка-барашек

7. Изучите систему выпуска отработавших газов. В систему (см. плакат) входят два выпускных коллектора, две приемные трубы глушителя, глушитель и выпускная труба глушителя. Рас-смотрите названные части, а по плакату проследите путь отрабо-тавших газов через глушитель.

166

Рис. 4.28. Впускной трубопровод двигателя ЗМЗ-53: а - вид сверху; б - вид снизу; в - схема расположения каналов во впускной трубе (сплошными стрелками показано движение горючей смеси в верх-нем ряду, штриховыми - в нижнем); 1 - отверстие с резьбой для штуцера подвода масла к фильтру центробежной очистка; 2 - отверстие для оси фильтра центробежной очистки масла; 3 - отверстие для маслоналивной трубки; 4 - отверстие для штуцера перепускного шланга; 5 - фланец креп-ления патрубка термостата; 6 - отверстие для краника отопителя кабины; 7

  • отверстие для кронштейна катушки зажигания; 8 - отверстие для датчика термометра; 9 - фланец вытяжной трубы вентиляции; 10 - отверстие для крепления кронштейна верхнего валика привода дроссельных заслонок; 11

  • отверстие для штуцера вакуумного усилителя тормозов; 12 - фланец кре-пления карбюратора; 13 - фланец кожуха фильтра центробежной очистки масла; 14 - отверстие для крепления кронштейна насоса гидроусилителя руля (ГАЗ-66) или генератора (ГАЗ-53А); 15 - отверстие для выхода охла-ждающей жидкости; 16 - отверстие для слива масла из фильтра центро-бежной очистки; 17 - заглушка водяной рубашки; 18 - бобышка шпильки

крепления трубы

167

ЗАДАНИЕ № 6 КАРБЮРАТОРЫ К-126Б И К-88АЕ

Последовательность выполнения задания:

  1. С помощью плаката рассмотрите общее устройство кар-бюратора К-126Б. Уясните названия всех его деталей.

  2. Изучите устройство карбюратора, рассматривая при этом его детали и рис. 4.29.

Карбюратор К-126Б устанавливают на двигатель ЗМЗ-53. Он состоит из следующих основных частей: корпуса 55, крышки 5 поплавковой камеры с фланцем 15 и корпуса 49 смесительных камер, к которому присоединен исполнительный механизм огра-ничителя максимальной частоты вращения.

Карбюратор балансированный (поплавковая камера сообща-ется с полостью над воздушной заслонкой), с двумя смеситель-ными камерами, каждая из которых обеспечивает горючей сме-сью четыре цилиндра. В каждой камере свои диффузоры, главная дозирующая система, система холостого хода, распылители уско-рительного насоса и экономайзера и дроссельные заслонки. Об-щими в обеих камерах являются: воздушная заслонка, поплавко-вая камера, ускорительный насос, экономайзер и исполнительный механизм ограничителя максимальной частоты вращения.

Главную дозирующую систему каждой камеры составляют главный топливный 44 и воздушный 6 жиклеры; большой 17 и малый 8 диффузоры; эмульсионная трубка 46 и компенсацион-ный колодец.

В систему пуска холодного двигателя входит воздушная за-слонка 11 с двумя автоматическими клапанами 10.

К системе холостого хода каждой камеры относятся топлив-ный 9 и воздушный 16 жиклеры; каналы; верхнее 50 и нижнее от-верстия в смесительной камере. Сечение нижнего отверстия ре-гулируют винтом 48, чем изменяют состав горючей смеси.

Система экономайзера имеет как общие для обеих камер де-тали - шток 1 и клапан 56 с жиклером в корпусе, так и отдельные для каждой камеры жиклер 13 с распылителями.

В систему ускорительного насоса входят шток и поршень 3, обратный 54 и нагнетательный 14 клапаны, распылитель 12 и ка-

168

налы.

3. Изучите работу карбюратора. При изучении рассмотрите рисунок 71 и карбюратор, в котором топливные и воздушные ка-налы прощупайте проволокой. Чтобы не увеличивать сечение жиклеров, перед прощупыванием выверните их из каналов, а по-сле прощупывания установите на свои места.

Пуск холодного двигателя. Воздушная заслонка 11 прикры-та, а дроссельные заслонки 47 автоматически немного (на угол 12°) открываются. В горловинах малых диффузоров 8 и под дроссельными заслонками 47 создается сильное разрежение, под действием которого происходит интенсивное истечение эмульсии (смеси топлива с воздухом) из главной дозирующей системы и системы холостого хода. Иногда для большего обогащения смеси пользуются ускорительным насосом.

Из поплавковой камеры через главные топливные жиклеры 44 в эмульсионные колодцы поступает топливо, а через главные воздушные жиклеры 6 - воздух. Эмульсия из эмульсионных ко-лодцев через распылители 7 попадает в горловины малых диффу-зоров 8. Топливо также проходит через главные топливные жик-леры 44 и топливные жиклеры 9 холостого хода в канал холосто-го хода. К топливу подмешивается воздух, поступающий через воздушные жиклеры 16. Образовавшаяся эмульсия через каналы холостого хода, верхние 50 и нижние отверстия выходит за дрос-сельные заслонки. Там она подхватывается воздушным потоком и в виде богатой смеси поступает в цилиндры двигателя. При первых вспышках в цилиндрах в воздушной заслонке 11 откры-ваются клапаны 10. Когда же двигатель начнет работать, воздуш-ную заслонку 11 постепенно открывают. Работа карбюратора при малой частоте вращения на холостом ходу. Воздушная заслонка 11 открыта полностью, а дроссельные заслонки 47 приоткрыты на угол 1...2º. В этом случае работают системы холостого хода.

Сильное разрежение под дроссельными заслонками переда-ется в отверстия, регулируемые винтами 48, затем по каналам системы холостого хода к топливным жиклерам 9 и далее к глав-ным топливным жиклерам 44. Топливо из поплавковой камеры, пройдя главные топливные жиклеры 44, движется к топливным жиклерам 9 холостого хода и поднимается по трубкам. Из трубок оно поступает в каналы холостого хода, где смешивается с возду-

169

Рис. 4.29. Схема карбюратора К-126Б и ограничителя частоты вращения: 1 - шток клапана экономайзера; 2 - направляющий шток; 3 - шток и поршень ускорительного насоса; 4 - вильчатый рычаг с роликом; 5 -крышка поплавковой камеры; 6 - главный воздушный жиклер; 7 - распылитель главной дозирующей системы; 8 - малый диффузор; 9 -топливный жиклер холостого хода; 10 - клапан воздушной заслонки; 11 - воздушная заслонка; 12 - распылитель ускорительного насо-са; 13 - жиклер с распылителем экономайзера; 14 - нагнетательный клапан; 15 - фланец; 16 - воздушный жиклер системы холостого хо-да; 17 - большой диффузор; 18 - игольчатый клапан; 19 - сетчатый фильтр; 20 - поплавок; 21 - датчик ограничителя максимальной час-тоты вращения; 22 - клапан датчика; 23 - крышка; 24 - пружина клапана; 25 - ротор; 26 - регулировочный винт; 27 и 35 - корпуса; 28 -фильтр для смазывания оси ротора; 29 - подшипник ротора; 30 - смотровое окно; 31 - сливная пробка; 32 - диафрагма; 33 - крышка диафрагмы; 34 - исполнительный механизм ограничителя максимальной частоты вращения; 36 - пружина ограничителя; 37 - рычаг; 38 - ось дроссельных заслонок; 39 - вакуумный жиклер; 40 - прокладка; 41 - воздушный жиклер; 42 - манжета; 43 и 45 - воздушные кана-лы; 44 - главный топливный жиклер; 46 - эмульсионная трубка; 47 - дроссельная заслонка; 48 - регулировочный винт системы холосто-го хода; 49 - корпус смесительных камер; 50 - переходное отверстие системы холостого хода; 51 - подшипник; 62 - кулачковая муфта; 53 - рычаг дроссельных заслонок; 54 - обратный клапан ускорительного насоса; 55 - корпус поплавковой камеры; 56 - клапан и жиклер

экономайзера; I и II - трубки

170

хом, идущим через воздушные жиклеры 16 и отверстия 50, и в виде эмульсии выходит через нижнее отверстие под дроссельные заслонки. Эмульсия смешивается с основным потоком воздуха и в виде обогащенной смеси поступает в цилиндры двигателя.

Работа карбюратора на средних нагрузках. Воздушная за-слонка открыта полностью, а дроссельные - примерно наполови-ну. В этом случае работают главные дозирующие системы.

Разрежение из горловин малых диффузоров 8 передается по следующему пути: распылители 7 - компенсационные колодцы -главные топливные жиклеры 44. Из поплавковой камеры через главные топливные жиклеры в компенсационные колодцы посту-пает топливо. Туда же через воздушные жиклеры 6 идет воздух. Смешиваясь, они образуют эмульсию, которая через распылители 7 движется в горловины малых диффузоров 8. Вместе с основным потоком воздуха эмульсия в виде обедненной смеси поступает в цилиндры двигателя.

Работа карбюратора на полных нагрузках. Воздушная 11 и дроссельные 47 заслонки открыты полностью. На этом режиме работают главные дозирующие системы и системы экономайзера.

Сильное разрежение передается из горловин малых диффу-зоров 8 в главные дозирующие системы, которые работают так же, как и на средних нагрузках. Одновременно с ними работает система экономайзера. Вильчатый рычаг 4 роликом нажимает че-рез планку на шток 1, открывая клапан 56 экономайзера. Топливо из поплавковой камеры проходит через открытый клапаном эко-номайзера жиклер в каналы и выходит из распылителей 13 эко-номайзера. Смесь обогащается. Выходящие эмульсия из распы-лителей 7 и топливо из распылителей 13 смешиваются с основ-ным потоком воздуха и в виде обогащенной смеси поступают в цилиндры двигателя. На этой смеси двигатель развивает наи-большую мощность, но при этом увеличивается расход топлива.

Работа карбюратора при резком открытии дроссельных за-слонок. Поршень ускорительного насоса перемещается штоком 3 вниз и давит на топливо, обратный клапан 54 закрывается, а на-гнетательный 14 открывается. Дополнительная порция топлива через распылители 12 впрыскивается в воздушный поток - обра-зуется обогащенная смесь. При медленном открытии дроссель-ных заслонок поршень тоже опускается вниз, но топливо успева-

171

ет перетечь из полости под поршнем через зазор между ним и стенками цилиндра ускорительного насоса в поплавковую каме-ру. В этом случае и при работе карбюратора на всех других ре-жимах нагнетательный клапан 14 закрыт. Если бы он был открыт, через отверстие просасывался бы воздух, что приводило бы к обеднению смеси.

4. Изучите устройство и работу ограничителя максимальной частоты вращения.

Ограничитель максимальной частоты вращения состоит из датчика 21 и исполнительного механизма 34. В полости ротора 25 размещены: клапан 22, седло клапана, пружина 24 и регулиро-вочный винт 26. Валик ротора внутри имеет канал, соединяемый трубкой I с наддиафрагменной полостью исполнительного меха-низма 34. Исполнительный механизм имеет диафрагму 32, зажа-тую между корпусом 35 и крышкой 23. К середине ее приклепана тяга, другой конец которой присоединен к двуплечему рычагу 37, укрепленному на оси 33 дроссельных заслонок. Второе плечо ры-чага 37 связано с пружиной 36. Датчик 21 и исполнительный ме-ханизм 34 соединены трубками I и II.

При вращении коленчатого вала с частотой ниже допусти-мой центробежная сила, создаваемая вращением ротора 25 дат-чика 21, недостаточна для того, чтобы клапан 22 закрыл отвер-стие в седле. Разрежение из смесительной камеры передается так: канал с воздушным 41 и вакуумным 39 жиклерами - полость над диафрагмой 32 - трубка I - датчик 21 - трубка II - полость под диафрагмой 32 и каналы 43 и 45 - воздушный патрубок. Из воз-душного патрубка в полости над и под диафрагмой 32 поступает воздух. В этих полостях будет одинаковое давление, и диафрагма 32 прогнется под усилием пружины 24 вниз, не воздействуя на ось дроссельных заслонок.

При вращении коленчатого вала с частотой выше допусти-мой клапан 22 под действием увеличенной центробежной силы закроет отверстие в седле. Полость над диафрагмой 32 окажется разобщенной от воздушного патрубка, а через жиклеры 39 и 41 в нее продолжает передаваться разрежение. Диафрагма 32 проги-бается вверх и тянет за собой тягу, которая через двуплечий ры-чаг 37 поворачивает ось 38 с дроссельными заслонками 47 в сто-рону их закрытия. Поступление горючей смеси в цилиндры дви-

172

Рис. 4.30. Схема карбюратора К-88АЕ: 1 - корпус поплавковой камеры; 2 - игольчатый клапан подачи топлива; 3 - сетчатый фильтр; 4 - пробка фильтра; 5 - канал балансиров-ки поплавковой камеры; 6 - жиклер холостого хода; 7 - полость; 8 - жиклер полной мощности; 9 - воздушный жиклер; 10 - малый диф-фузор; 11 - кольцевая щель; 12 - форсунка; 13 - воздушная полость; 14 - полый винт; 15 - воздушная заслонка; 16 - автоматический кла-пан; 17 - толкатель; 18 и 34 - пружины; 19 и 21 - штоки; 20 - планка; 22 - кольцевая канавка; 23 - корпус поплавковой камеры; 24 - ман-жета; 25 - пружина манжеты; 26 - втулка штока; 27 - отверстие; 28 - промежуточный толкатель; 29 - шариковый впускной клапан; 30 -седло; 31 -шариковый клапан; 32 - тяга; 33 - клапан экономайзера с механическим приводом; 45 - топливный канал; 36 - пробка; 37 -рычаг; 38 - прокладка; 39 и 44 - каналы: 40 - игольчатый нагнетательный клапан; 41 - винты регулировки холостого хода; 42 - прямо-угольное отверстие; 43 - отверстие системы холостого хода; 45 - дроссельные заслонки; 46 - корпус смесительных камер; 47 - главный

жиклер; 48 - поплавок; 49 - пружина поплавка

173

гателя уменьшается, и частота вращения коленчатого вала сни-жается.

5. Изучите устройство карбюратора, рассматривая при этомего детали и рис. 4.30.

Карбюратор К-88АЕ устанавливают на двигатель ЗИЛ-130. Он состоит из следующих основных частей: крышки 1 поплавко-вой камеры с воздушной горловиной, корпуса 23 поплавковой камеры и корпуса 46 смесительных камер с присоединенным к нему исполнительным механизмом - ограничителем максималь-ной частоты вращения.

В крышке 1 имеется канал 5 балансировки. В ней установ-лены: воздушная заслонка 15 с автоматическим клапаном 16, сет-чатый фильтр 3 и игольчатый клапан 2. В корпусе 23 поплавко-вой камеры ввернуты восемь жиклеров: два главных 47, два пол-ной мощности 5, два воздушных 9 и два холостого хода 6 (по од-ному на каждую смесительную камеру). В корпусе 23 имеется ускорительный насос и экономайзер, общие для обеих смеси-тельных камер. Полым винтом 14 к корпусу 23 крепится форсун-ка 12, одна на обе камеры. Два диффузора - малый 10 и большой (по одному на каждую камеру) расположены в корпусе 23. В нем установлен на оси поплавок 48. Сбоку корпуса 23 ввернута проб-ка контроля уровня топлива. В корпусе 46 смесительных камер установлена ось с дроссельными заслонками 45, ввернуты два винта 41 регулировки холостого хода и упорный винт.

6. Изучите работу карбюратора, рассматривая рисунок 74 икарбюратор, в котором топливные и воздушные каналы прощу-пайте проволокой так, как это было указано при изучении карбю-ратора К-126Б.

При описании работы карбюратора К-88АЕ положение воз-душной и дроссельных заслонок не указывается, так как оно та-кое же, как и при работе карбюратора К-126Б, описанного выше.

При пуске холодного двигателя создается сильное разреже-ние в горловинах диффузоров и под дроссельными заслонками 45. Топливо из поплавковой камеры проходит через главные 47 и полной мощности 8 жиклеры и поступает в эмульсионные кана-лы. В эти каналы через жиклеры 6 холостого хода и воздушные 9 также поступает воздух. Образовавшаяся эмульсия частично вы-ходит в кольцевые щели малых диффузоров 10, а частично, прой-

174

дя каналы холостого хода, выходит через отверстия 43 за дрос-сельные заслонки 45. Она подхватывается потоком воздуха, пе-ремешивается с ним и в виде богатой смеси поступает в цилинд-ры двигателя. При первых вспышках в цилиндрах в воздушной заслонке 15 автоматически открывается клапан 16, а при начале работы двигателя открывают воздушную заслонку полностью.

Работа карбюратора при малой частоте вращения на холо-стом ходу. Разрежение передается в каналы холостого хода. Топ-ливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 47 поступа-ет с подмешанным воздухом, идущим через жиклеры 6, в каналы холостого хода и в виде эмульсии выходит через отверстие 43 под дроссельные заслонки. Эмульсия подхватывается основным потоком воздуха, перемешивается и поступает в цилиндры двига-теля.

Работа карбюратора на средних нагрузках. Разрежение пе-редается в щели малых диффузоров 10. Топливо из поплавковой камеры проходит через главные 47 и полной мощности 8 жикле-ры и поступает в эмульсионные каналы, куда через жиклеры 6 холостого хода и воздушные 9 идет воздух. Образовавшаяся эмульсия выходит из кольцевых щелей малых диффузоров 10. Перемешиваясь с основным потоком воздуха, она в виде обед-ненной смеси поступает в цилиндры двигателя.

Работа карбюратора на полных нагрузках. Она аналогична работе карбюратора на средних нагрузках, но в этом случае смесь обогащается системой экономайзера. Клапан 33 экономайзера от-крывается толкателем 17 почти при полностью открытых дрос-сельных заслонках. В образовавшемся отверстии из поплавковой камеры к жиклерам 8 полной мощности устремляется дополни-тельное количество топлива. Создается обогащенная смесь.

Работа карбюратора при резком открытии дроссельных за-слонок. В этом случае работает ускорительный насос так же, как у карбюратора К-126Б.

7. Изучите устройство и работу ограничителя максимальной частоты вращения.

В настоящее время на автомобилях ЗИЛ-130 устанавливают карбюратор К-88АМ, незначительно отличающийся по устройст-ву от описанного К-88АЕ.

175

gigabaza.ru


Смотрите также